基于模型的整车电子电气架构设计

汽车电子电气构架设计及优化措施随着汽车产业的不断发展，汽车电子电气系统在车辆中扮演着越来越重要的角色。

汽车电子电气构架设计及优化措施是汽车工程领域中的一个重要研究课题，它涉及到汽车电子电气系统的设计、布线、维护和优化等方面。

本文将主要从汽车电子电气系统的构架设计和优化措施两个方面进行探讨。

一、汽车电子电气构架设计1. 汽车电子电气系统概述汽车电子电气系统是指汽车上的一系列电子设备和电气设备，它们主要负责汽车的动力控制、信息娱乐、车辆安全和舒适性等功能。

汽车电子电气系统一般可以分为动力总成控制系统、车身电控系统、信息娱乐系统和驾驶辅助系统等子系统。

2.汽车电子电气系统构架设计原则（1）可靠性原则：汽车电子电气系统的构架设计应该考虑到整个系统的可靠性，避免单点故障，并且能够在发生故障时进行快速的诊断和修复。

（2）兼容性原则：汽车电子电气系统应该具有一定的兼容性，能够适应不同厂家的设备和传感器，同时还要能够和车辆其他部分的系统进行良好的协同工作。

（3）安全性原则：汽车电子电气系统中的任何设计都要以车辆的安全为首要考虑，包括避免因电器设备故障引起的火灾和其他不安全现象。

（4）可维护性原则：汽车电子电气系统的构架设计要方便维修和升级，以减少维修成本和维修时间。

3.汽车电子电气系统构架设计方法（1）分布式架构设计：汽车电子电气系统的构架设计可以采用分布式架构，将不同的功能模块分布在不同的位置，以提高系统的可靠性。

（2）适应性设计：汽车电子电气系统的构架设计要考虑到不同环境条件下的适应性，包括高低温、潮湿等极端条件。

（3）标准化设计：汽车电子电气系统的构架设计要遵循一定的标准，以确保系统的兼容性和可靠性。

二、汽车电子电气系统优化措施1. 电气系统布线优化（1）简化布线：汽车电子电气系统的布线应该尽可能简化，减少线路的交叉和干扰，提高系统的稳定性。

（2）选用合适的导线：根据不同的电器设备和电流，选择合适品质的导线，使得系统能够正常工作，并且延长电气系统的使用寿命。

整车电气架构设计一、引言整车电气架构设计是汽车制造过程中至关重要的一步。

一个合理的电气架构设计能够确保整车电气系统的稳定性、可靠性和安全性，并提供良好的用户体验。

本文将介绍整车电气架构设计的原则、步骤和技术要求。

二、整车电气架构设计的原则1. 系统集成原则：整车电气架构设计应该将各个子系统（如动力系统、车身电子系统、安全系统等）有机地集成在一起，确保它们之间的通信和协作正常运行。

2. 模块化原则：电气架构应该设计成模块化的结构，每个模块负责不同的功能，便于后续的维护和升级。

3. 可扩展原则：电气架构应该具备良好的可扩展性，能够适应不同的车型和配置需求，同时也方便进行后续的功能扩展。

4. 可靠性原则：电气架构应该具备高度的可靠性，能够抵御恶劣环境和高负荷的工作条件，确保整车系统的正常运行。

5. 安全性原则：电气架构应该考虑到车辆的安全性需求，采取必要的措施确保系统的稳定性和安全性。

三、整车电气架构设计的步骤1. 需求分析：根据车型和配置需求，明确整车电气系统的功能和性能要求，例如动力系统、驾驶辅助系统、车身控制系统等。

2. 架构设计：根据需求分析的结果，设计整车电气架构的总体布局，包括主控单元、传感器、执行器等模块的连接方式和通信协议。

3. 子系统设计：针对不同的子系统，进行详细的设计，包括各个模块的功能划分、硬件选型、接口定义等。

4. 通信设计：设计整车电气架构中各个模块之间的通信方式和协议，确保数据的准确传输和实时性。

5. 安全性设计：考虑车辆的安全性需求，采取必要的措施，如密码验证、防护措施等，保护整车电气系统免受恶意攻击。

6. 集成测试：将各个子系统进行集成测试，验证整车电气架构的功能和性能是否符合设计要求。

7. 优化和改进：根据测试结果，对整车电气架构进行优化和改进，提升系统的可靠性和性能。

四、整车电气架构设计的技术要求1. 高速信号处理：车辆中存在大量的高速信号，如转速信号、速度信号等，电气架构设计应考虑如何快速和准确地处理这些信号。

基于PREEvision的汽车电子电气架构设计PREEvision是一款先进的汽车电气架构设计软件，它专门为汽车制造商和汽车零部件供应商提供完整的设计工具，以帮助他们开发出更加安全、可靠和符合法规的汽车电气架构。

汽车电气架构设计是指汽车工程师通过设计和布局电器、电子和控制设备来实现严格的电气系统，例如电力供应、传感器和执行器控制、通信和网络、数据处理等。

PREEvision在这一领域中具有一定的优势。

PREEvision软件涵盖了整个电气架构开发流程，从需求分析、设计、验证到部署。

该软件提供多种工具，包括自动化设计功能、模型绘图、自动生成代码等，使得设计人员可以轻松地设计出电气架构，从而降低项目风险并提高开发效率。

PREEvision的核心是一种模型驱动的方法。

该方法利用 UML (统一建模语言) 构建电气架构模型和规范。

该模型将系统的组件、接口和数据流程等信息组织在一起，并为开发人员提供统一的视图。

这样，开发人员可以清晰地知道系统的工作原理和所需的功能，并运用该信息进行构建。

PREEvision的一个特别优点是其支持E/E分析，从而能够帮助工程师在设计之前模拟各种电气架构。

该功能不仅有助于降低开发成本，而且有助于在整个汽车项目生命周期中确保高质量和正确的设计。

此外，PREEvision还可以通过标准化的接口、信号和数据类型等，确保系统的可扩展性和可服务性。

总体而言，PREEvision是一个高度可扩展、高度可配置的汽车电气架构设计软件。

它为工程师提供了强大的电气架构工具，让他们能够在设计过程中更好地了解和管理创新，并确保系统的安全和符合法规。

它还有助于降低汽车制造商和供应商的开发成本，从而增强了竞争力。

除了以上提到的功能，PREEvision的另一个重要方面是其支持多个车辆平台和多个电气系统。

该软件可以处理不同的电气系统和不同的车型，并能够自动适应变化的设计需求。

这使得PREEvision有效地提供了一个可重用的平台，使整个电气系统开发过程更加高效和灵活。

汽车电子电气架构设计及优化措施汽车电子电气架构设计是汽车电子电气系统的核心，其关键指标包括结构、易维护性、安全性等。

本文将就汽车电子电气架构设计及其优化措施进行介绍。

汽车电子电气架构通常由以下部分组成：车载网络、电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和人机界面。

车载网络是基础设施，负责连接所有ECU、传感器、执行器和人机界面；传感器和执行器负责监测和控制汽车各个部分，而ECU则是实现这些功能的核心，它负责处理传感器信息，控制执行器，以及与其他ECU通信协调车辆状态。

人机界面则是汽车内部与外部的联系桥梁，包括中央控制屏、刹车、加速和转向等人机交互装置。

汽车电子电气架构设计的目的是实现传感器和执行器之间的有效交互和信息传递，从而实现汽车动力系统、安全系统、导航系统、娱乐系统等功能的协调工作。

具体而言，汽车电子电气架构设计包括以下几个方面：1. 硬件架构设计：汽车电子电气架构涵盖了所有安装在汽车上的电子控制单元、传感器和执行器等硬件设备。

在硬件设计的时候，要考虑到ECU与互联设备的适配性和相互协作的能力，同时也要考虑到设备部署的可行性、空间和能量约束等实际问题。

2. 软件架构设计：汽车电子电气架构设计的另一个重要方面是软件架构，主要是实现汽车各项功能的软件程序。

软件设计是汽车电子电气架构设计的关键因素，需要考虑到软件的实时性、效率、稳定性等方面的因素。

3. 电气线路设计：除了硬件和软件架构设计，电气线路设计也是汽车电子电气架构设计的重要组成部分。

主要是将电气系统分为不同部分，并设计电气线路连接各个部分。

电气线路设计必须考虑到线路的负载能力、防短路能力、阻燃性、防水性、耐腐蚀能力等因素。

1. 模块化和可重用性：将汽车电子电气架构设计分为若干部分，每个部分都是模块化和可重用的。

这样，不同的硬件和软件组件可以在不同车型上进行重用，降低了设计和制造成本，缩短了研发周期。

2. 统一标准：遵循一些统一标准以确保电子控制单元、传感器、执行器等硬件设备与软件程序之间的互操作性。

基于模型的整车电子电气架构设计最近十年来，整车电子电气架构开发领域，基于模型的开发方法已经被广泛接受，甚至被作为首选的开发方法，目前已经成为保证设计成功的一个必要措施。

随着燃油经济性、环境保护和道路安全要求的逐步加强，汽车电子电气架构设计中必须要考虑系统整体优化，并需要提高开发效率、缩短开发时间，此时基于模型的方法就变得非常重要。

采用这种方法必须要借助工具才能实现，PREEvision 是整车厂中常用的系统架构设计及优化工具。

其功能包括需求开发、逻辑功能设计、网络和部件架构、电气系统和线束设计以及拓扑结构设计。

该工具涵盖了从概念原型设计阶段到具体详细设计阶段，并支持大型工程团队的详细开发和系统规范制定工作。

本文依托该工具对基于模型的整车电子电气架构设计进行介绍。

开发流程为了能够保证电子电气架构体系的质量，电子电气架构开发需要按照一定的流程进行开发，电子电气架构开发流程主要包括：确定车型市场定位，对标分析，需求开发，架构模型设计、输出方案设计文件等步骤。

1)市场定位市场企划部或车型战略部通过市场调研，分析待开发车型的市场表现，调研销售人群需求，根据当前市场状况及对未来市场的评估，确定待开发车型的定位、外形、风格、预销售地区、市场前景等内容。

此时的车型定位决定了后续对标工作的车型以及电子电气系统开发的复杂程度。

2)对标分析在对新车型进行开发之前，一般需要选择一款或几款企业内部的既有车型以及市场表现较好的竞争对手车型进行全面的对标分析，获取对标车型的相关功能与非功能特性。

对标分析包括以下内容：电子电气特性配置；功能需求规范；车辆驾驶与操作的测量；CAN 总线测量；供电系统分析；电子电气拓扑分析；ECU 节点技术规范分析；电子电气成本分析等方面。

对标工作量较大时，对标成果包含的信息很多，一般不采用文档的形式保管，而是将对标数。

汽车电子电气架构设计及优化措施
汽车电子电气架构设计的目标是为了实现汽车的各种功能，提供良好的电气系统支持，并且满足安全、性能和可靠性的要求。

在设计和优化汽车电子电气架构时，以下是一些常
见的措施。

设计人员需要根据车辆的功能需求和性能要求，确定电子电气系统的整体结构。

这包
括确定各个电子模块的位置和连接方式，例如引擎控制模块、传感器和执行器之间的连接。

还需要考虑电子模块之间的通信方式，例如使用CAN总线或FlexRay等。

设计人员需要考虑电气系统的电源供应。

汽车的电气系统通常通过车辆电池供电，但
在一些高终端车辆中，还可能有额外的电源供应。

为了优化电源供应，设计人员需要考虑
电源容量、电池管理系统以及电源分配的方式。

设计人员需要进行电气系统的线束设计。

线束的设计需要考虑信号和功率传输的需求，以及线束的布局和散热。

优化线束设计可以最大限度地减少电气系统的复杂度，并提高整
个系统的可靠性和性能。

第四，设计人员需要考虑电气系统的故障诊断和故障排除。

为了实现及时的故障检测
和排除，可以使用一些诊断工具和算法，例如故障指示灯和故障码。

也可以使用一些辅助
工具，例如多功能扫描仪和数据记录仪。

设计人员还应该考虑电子电气系统的可扩展性和兼容性。

随着汽车电子技术的不断发展，新的功能和设备可能需要集成到电气系统中。

设计人员应该在设计过程中预留一定的
空间和接口，以满足未来的需求。

基于模型的整车电子电气架构开发研究随着汽车的不断发展，车辆整车电子电气架构也随之得到了升级。

整车电子电气架构是包括了汽车的所有电子元件的框架结构，是实现车辆自动化和智能化的重要基础。

目前，汽车电子电气架构日益复杂，需要使用基于模型的开发方法来提高开发效率，降低开发成本。

基于模型的整车电子电气架构开发研究是一种将整车电子电气系统看作是一个统一的系统来设计的方法。

这种方法是以系统的功能需求为核心，采用模型的方式设计整车电子电气架构，以实现对整车电子电气系统的全面控制和集中管理。

基于模型的整车电子电气架构开发研究具有如下特点：第一，该方法以模型为中心进行整个电气系统的设计。

在设计这种电气架构时，会将整个汽车电气系统的各个部分都进行建模，然后根据这些模型进一步确定各个部分之间的关系，以实现整个系统的协同工作。

第二，该方法可以有效降低整车电子电气系统的开发成本。

设计这种系统时，模型的建立是基于计算机模拟的方式进行的，这样可以大大减少开发的时间和所需的资源，同时有效控制开发成本。

第三，该方法可以增加整车电子电气系统的可维护性。

因为整个系统是以模型的形式进行设计，因此可以很容易地进行维护和管理。

一旦系统出现故障，只需要对模型进行修改即可，而不需要对整个系统进行全面维修。

总之，基于模型的整车电子电气架构开发研究是一种重要的开发方法。

它能够有效提高开发效率，降低开发成本，并且增加整车电子电气系统的可维护性。

未来，随着智能化和自动化程度的不断提高，以及新能源汽车的快速发展，基于模型的整车电子电气架构开发研究将会变得越来越重要。

基于模型的整车电子电气架构开发研究的应用和发展，已经取得令人瞩目的成果。

首先，它可以通过建立一个可供仿真和优化的电子电气系统设计，使车辆性能优化和提高，能够提高整车的性能并保障其安全性。

其次，利用这种方法，可以有效提高设计效率和可靠性，增加软件自动化过程的程度，最终构建出技术先进、性价比高、品质稳定的整车电子电气架构解决方案。

关键词：汽车；电子电气架构；设计工作；优化措施前言在汽车行驶过程中，不仅需要提升驾驶员的感受，也需要高效利用汽车油耗，这就需要优化设计汽车的电子电气架构。

科学技术的不断发展，也丰富了汽车电子电气架构设计方法和工具，设计人员需要利用信息平台辅助设计汽车电子电气架构，提高企业整体生产效率，促进我国汽车行业健康发展。

1分析汽车电子电气架构设计1.1分析汽车电子电气架构系统的需求为了优化汽车电子电气架构，设计人员需要深入分析汽车电子电气架构设计过程。

规范化的设计汽车电子电气架构，进一步完善汽车电子电气架构，首先需要分析汽车电子电气架构系统的需求，汽车在正常使用阶段，需要综合考虑多方面的问题，为人们提供舒适的驾驶环境，同时满足人员的多元化需求。

在设计汽车电子电气架构系统的过程中，设计人员需要根据紧密结合实际情况，保障设计出来的产品符合社会发展需求[1]。

设计人员要想实现汽车电子电气架构系统需求，不能盲目改进汽车电子电气架构系统，需要结合实际情况提出针对性的优化措施。

例如在实现汽车电子电气架构需求的过程中，设计人员需要调查人们的需求，在实际设计过程中，也要分析不符合实际情况的需求，及时放弃不适合汽车行业发展的设计理念。

在实现汽车电子电气架构系统需求的过程中，设计人员需要综合分析汽车企业的实际情况，如果技术无法满足工作需求，需要适当改革汽车电子电气架构系统，同时不能在汽车中利用不成熟的技术，避免影响到人们的日常使用效果。

1.2设计工具在设计汽车电子电气架构的过程中，需要利用计算机软件完成模拟工作，利用软件完成模拟设计，满足整体设计需求。

在汽车电子电气架构设计中，设计人员可以利用vision和PREE等工具，不仅可以提高整体工作效率，同时可以激发设计人员的创意[2]。

1.3汽车电子电气架构发展趋势汽车电子电气架构具有独立的物理逻辑，同时具有独立的设计队伍内部流程，设计流程也具有复杂性。

通过优化设计汽车电子电气架构，可以进一步完善电气系统。

推荐车辆电子电气系统基于模型的开发解决方案随着电控硬件和软件数量大幅增加，车辆电子电气系统复杂度大幅增加，传统基于文档的设计模式很难实现模块化设计及设计复用，进而导致设计人员疲于应付项目工作量大，却仍不能满足较短设计周期和较高产品质量的要求。

恒润科技提供的基于模型的电子电气系统设计研发流程和工具链支撑，将有助于提升电子电气系统开发质量和开发效率。

解决方案针对车辆电气系统的复杂设计挑战，恒润科技基于V流程，整合相关工具，形成覆盖整车电子电气需求定义，电子电气架构设计，线束和PCB硬件设计及仿真测试验证的完整流程，同时实现相关的设计模型、数据及设计流程的管理。

基于Doors和Rhapsody，可有效的实现整车电子电气系统层面的需求定义，功能开发和需求分解，并能够有效的实现OEM和Supplier之间的设计规范管理，以及设计规范与设计模型和测试结果之间的关联。

基于功能安全开发全流程支持工具medini analyze，支持功能安全开发各种设计思想及方法：系统建模、情景分析、危害分析及风险评估、FMEA分析、FTA分析、集成失效率手册的硬件指标分析等。

基于SafetyArchitecture，可将系统架构模型转化为功能故障树，实现基于模型的安全评估。

基于Capital，可实现整车的电子电气系统架构设计，可优化电气网络和系统架构设计，控制器功能设计，以及嵌入式软件架构设计。

基于Capital的电气线束工程工具，以数据为中心覆盖了从电气系统级设计、功能逻辑设计到拓扑架构分析、线束设计、制造、和服务文档的完整电气设计和工程化流程，同时支持线束的模块化设计及设计复用。

基于Mentor的PCB硬件设计工具，支持复杂、高密度的电子设计，以及多人协同设计，并支持自动布局设计和布线功能，提高设计效率。

同时支持对PCB进行信号完整性、电源完整性、混合电路分析、板级热仿真等，提高设计效率和可靠性。

基于世界领先的DFM工具Valor，可帮助客户在设计阶段解决工艺问题，实现设计到生产的无缝连接。

最近几年来,汽车的发展非常迅速,电子控制单元的数量急剧增加,整车所承载的功能也达到了几百个之多,线束、插接件、网络信号的数量更加数不胜数,使得整个汽车的电子电气架构变得越来越复杂。

如何才能减轻整车质量、降低整车成本、提高整车的品质和性能、缩短整车的开发周期是目前汽车电子电气架构设计的关键所在。

运用PREEvision 工具进行汽车的电子电气架构设计和优化,使整车电气架构设计向平台化、模块化的方向发展,大大提高了开发的效率,在汽车电子电气开发的前期起到了越来越重要的作用。

1国内外架构设计的现状目前,用于汽车电子电气架构设计优化的工具主要有VSX、PREEvision、FUNcoSAR 等,这些工具都是基于模型的开发理念,各有特点。

VSX 工具是Mentor Graphics 公司推出的一系列基于AUTOSAR 的汽车电子电气架构和系统设计工具,与AUTOSAR 的无缝链接是此系列工具最大的优点。

PREEvision 工具是德国Aquintos 公司的一个自上而下的电子电气架构开发工具,它整合了需求分析、功能设计、软硬件及网络开发、线束及拓扑结构等多个电子电气机构相关的领域,其核心的技术就是基于模型的开发,层与层之间相关渗透和便于用户评估的实用算法工具。

FUNcoSAR 是德国Intedis 公司开发的一套架构开发工具链,也是基于模型的架构设计理念。

国外的很多企业都在运用这些工具进行电子电气架构的开发,如通用汽车、大众汽车、福特汽车、沃尔沃等。

近年来,国内的整车厂和零部件厂也开始利用这些工具进行架构的开发工作,整车厂如上汽、一汽、奇瑞、比亚迪等,零部件厂如德尔福派克、世科嘉、泰科电子等,但都处于起步的阶段,没有形成相对成熟和完善的开发体系[2]。

本文主要介绍运用PREEvision 工具的架构设计方法。

2基于PREEvision 的架构设计流程与实例基于PREEvision 工具的电子电气架构设计主要是按照分层设计的思路展开的,分为需求层、系统软件架构层、硬件层和拓扑层。

汽车电子电气构架设计及优化措施随着汽车科技的不断发展，汽车电子电气构架设计及优化措施也越来越受到重视。

汽车电子电气构架是将汽车电子电气系统的各个部分连接起来，确保汽车的正常运行和安全性能的关键部分。

本文将从汽车电子电气构架的设计原理、优化方法和发展趋势等方面进行探讨。

一、汽车电子电气构架的设计原理汽车电子电气构架设计的基本原理是建立一个可靠、高效的系统，使得汽车的电子电气设备能够正常运行，同时保证车辆的安全性。

汽车电子电气构架设计的主要任务包括以下几个方面：1. 数据交换和传输：汽车上的各种传感器和执行器需要进行数据的传输和交换，因此构架设计需要建立可靠的数据通信网络，确保各个部件之间的数据传输正常进行。

2. 供电系统设计：汽车上的各种电子设备需要电能进行工作，因此供电系统的设计非常关键。

构架设计需要确保汽车电源能够满足各种设备的电能需求，并保证供电系统的稳定性和安全性。

3. 故障诊断和排除：汽车电子设备的故障诊断和排除是构架设计的重要内容之一。

构架设计需要建立相应的故障诊断系统，能够及时发现和排除各种故障，确保汽车的正常运行。

汽车电子电气构架的优化措施主要包括以下几个方面：1. 系统集成：汽车电子电气系统中的各个部件需要进行有效的集成，以减少系统的复杂性和成本。

通过有效的系统集成，可以提高系统的效率和可靠性，同时降低成本。

2. 通信网络设计优化：汽车电子电气构架的通信网络设计是构架优化的关键方面。

通过优化通信网络的拓扑结构和通信协议，可以提高数据传输的效率和可靠性。

3. 供电系统优化：供电系统的优化是汽车电子电气构架优化的重点。

通过优化电源管理系统、电池管理系统和电能回收系统，可以提高供电系统的效率和稳定性。

4. 故障诊断系统优化：汽车电子电气构架的故障诊断系统需要不断进行优化。

通过引入先进的故障诊断技术和智能诊断算法，可以大大提高故障诊断的效率和准确性。

5. 安全性优化：汽车电子电气构架的安全性优化是非常重要的。

汽车电子电气构架设计及优化措施随着科技的不断进步，汽车电子电气系统在汽车设计中占据着越来越重要的位置。

这些系统涉及到汽车的动力系统、安全系统、娱乐系统等各个方面，对汽车的性能、舒适性以及安全性都有着重要的影响。

汽车电子电气构架的设计及优化显得尤为重要。

本文将围绕汽车电子电气构架的设计及优化措施展开详细的讨论。

一、汽车电子电气构架设计汽车电子电气构架设计是汽车电子电气系统的基础工作，它直接影响着汽车的性能、可靠性和安全性。

好的构架设计能够有效地提高整个系统的质量和性能。

在进行汽车电子电气构架设计时，需要考虑以下几个方面。

1. 功能划分汽车电子电气系统涉及到众多的功能模块，包括动力系统、安全系统、信息娱乐系统等。

在设计构架时，需要对这些功能模块进行详细的划分，确保各个功能模块之间的协调和配合，从而实现整个系统的高效运行。

2. 接口设计不同的功能模块之间需要进行数据交换和通信，因此在构架设计中需要充分考虑各个功能模块之间的接口设计。

合理的接口设计能够确保各个功能模块之间的数据传输顺畅，提高整个系统的稳定性和性能。

3. 电源供应汽车电子电气系统需要稳定的电源供应，因此在构架设计中需要合理规划电源供应系统，保证各个功能模块都能够得到充足的电力支持，确保系统的正常运行。

4. 防护措施汽车电子电气系统在汽车行驶过程中容易受到各种恶劣环境的影响，例如湿度、温度、震动等。

因此在构架设计中需要考虑各种防护措施，确保系统能够在各种极端情况下都能够正常运行。

汽车电子电气构架设计完成后，为了进一步提高系统的性能和稳定性，需要对系统进行优化。

汽车电子电气构架优化的主要目标是提高系统的效率、降低系统的功耗、提高系统的可靠性等方面。

下面将就汽车电子电气构架的优化措施进行详细的讨论。

1. 采用先进的技术随着科技的发展，汽车电子电气技术不断得到更新，因此在构架优化中可以采用先进的技术，例如采用更高效的处理器、更快的数据传输技术等，提高系统的运行效率和速度。

汽车电子电气系统架构设计与开发电子电气架构系统（E/E系统）实现了车辆的大部分功能，E/E架构包括所有的电子的和电气的部件、互连结构（拓扑结构），以及他们的逻辑功能。

E/E架构的描述用模型图来表示，类似建筑行业的工程图纸。

E/E架构的开发指的是汽车完整的E/E系统的设计开发过程。

由知识全面的工程师来执行这一部分的工作，对于汽车各个方面的了解必不可少。

它将直接影响到对控制器功能的分配、数据网络的规划，以及电能的分配。

E/E架构开发的挑战在于：制定出一套优化的解决方案，以实现所开发车辆的功能。

这套解决方案要具有很好的平衡功能和满足非功能的各种要求。

1.E/E系统范畴一个互连的E/E总系统由紧密交织在一起的车载网络构成。

为了在开发过程中更便于观察和掌握这个系统，可将车辆的整体功能划分为不同的范畴。

车辆的范畴结构根据以下判据来划分：# 功能判据：功能耦合程度、创新速度、技术、资源需求以及安全等级# 非功能判据：开发能力、组织形式、系统集成、位置关系、装备率和物理尺寸E/E系统主要应用范畴如下：# 车身和车厢（舒适和灯光系统）# 信息娱乐（指示、娱乐和汽车导航系统）# 汽车行驶和安全（底盘、主动和被动安全以及驾驶辅助系统）# 传动系统（驱动、制动等）2.E/E架构模型架构模型从不同层面描述总系统。

E/E架构中原则上有2种不同的模型（如下图所示）：# 逻辑模型描述抽象层面上的功能实现，不依赖于实现该功能的硬件。

# 实现模型，确定实现功能所用的电气和电子部件，定义和描述用于信息交换的接口、电源和拓扑结构。

功能模型功能模型属于逻辑模型，通过作用链来描述。

使用功能块、传感器、执行器以及连接形式来加以描述，不涉及具体的技术实现。

技术模型技术模型确定特点功能块的技术实现，由技术组件形成一条技术链（需要说明采用软件还是硬件来实现）。

例如功能块“信号滤波”既可以通过硬件滤波电路实现，也可以通过软件滤波的方式在微处理器中实现。

汽车电子电气构架设计及优化措施汽车电子电气构架设计是整车设计中的重要环节，它直接决定了汽车的性能和功能。

一个优秀的电子电气构架设计不仅能提高汽车的安全性、舒适性和性能，而且还能提高汽车的可靠性和可维护性。

本文将重点介绍汽车电子电气构架设计及优化措施。

1. 模块化设计原则汽车电子电气构架应采用模块化设计原则，即将各个电子电气系统分为不同的模块，方便进行设计、制造和维护。

每个模块之间应该具有良好的接口和通信方式，以实现各个模块的协作工作。

2. 稳定性原则汽车电子电气构架应采用稳定性原则，即各个电子电气系统应该能够稳定地工作，不受外界干扰和变化的影响。

此外，电子电气系统应该具有自我诊断和修复功能，以保证系统的可用性和可靠性。

3. 系统安全性原则汽车电子电气构架应采用系统安全性原则，即对各个电子电气系统和模块进行严格的安全性测试和评估，确保系统在发生故障或意外情况时能够及时响应和处理，同时保证乘客和其他路人的安全。

4. 简化原则汽车电子电气构架应采用简化原则，即尽量减少各个电子电气系统之间的复杂连接和通信方式，降低各个系统之间的耦合度，以提高整个系统的可靠性和可维护性。

5. 可升级性原则汽车电子电气构架应采用可升级性原则，即可以根据实际需求进行系统的升级和扩展，而不需要对整个系统进行重新设计和制造，以满足未来的技术发展和市场需求。

1. 整合电子控制单元目前汽车上的各种电子设备采用的是分离式电子控制单元，这种设计不利于系统的优化和升级。

优化措施是将各个电子设备的控制单元整合为一个中央控制单元，统一管理和控制整个系统的运行，实现各个模块的协作工作。

2. 优化线束布局线束在汽车电子电气系统中起着连接和传输信号的作用，线束的布局会直接影响到整个系统的性能和可维护性。

优化措施是采用最优的线束布局设计，尽量减少线束的长度和交叉，降低线束的耦合度和干扰程度，提高信号传输的效率和准确性。

3. 异常检测及处理汽车电子电气系统可能会发生各种异常情况，如故障、损坏、失灵等，这些异常会直接影响到整个系统的性能和安全性。

基于模型的整车电子电气架构设计-设计应用近十年来，整车电子电气架构开发领域，基于模型的开发方法已经被广泛接受，甚至被作为的开发方法，目前已经成为保证设计成功的一个必要措施。

随着燃油经济性、环境保护和道路安全要求的逐步加强，汽车电子电气架构设计中必须要考虑系统整体优化，并需要提高开发效率、缩短开发时间，此时基于模型的方法就变得非常重要。

采用这种方法必须要借助工具才能实现，PREEvision是整车厂中常用的系统架构设计及优化工具。

其功能包括需求开发、逻辑功能设计、网络和部件架构、电气系统和线束设计以及拓扑结构设计。

该工具涵盖了从概念原型设计阶段到具体详细设计阶段，并支持大型工程团队的详细开发和系统规范制定工作。

本文依托该工具对基于模型的整车电子电气架构设计进行介绍。

开发流程为了能够保证电子电气架构体系的质量，电子电气架构开发需要按照一定的流程进行开发，电子电气架构开发流程主要包括：确定车型市场定位，对标分析，需求开发，架构模型设计、输出方案设计文件等步骤。

1)市场定位市场企划部或车型战略部通过市场调研，分析待开发车型的市场表现，调研销售人群需求，根据当前市场状况及对未来市场的评估，确定待开发车型的定位、外形、风格、预销售地区、市场前景等内容。

此时的车型定位决定了后续对标工作的车型以及电子电气系统开发的复杂程度。

2)对标分析在对新车型进行开发之前，一般需要选择一款或几款企业内部的既有车型以及市场表现较好的竞争对手车型进行全面的对标分析，获取对标车型的相关功能与非功能特性。

对标分析包括以下内容：电子电气特性配置；功能需求规范；车辆驾驶与操作的测量；CAN总线测量；供电系统分析；电子电气拓扑分析；ECU节点技术规范分析；电子电气成本分析等方面。

对标工作量较大时，对标成果包含的信息很多，一般不采用文档的形式保管，而是将对标数据保存到企业数据库中，比如PREEvision所提供的电子电气系统数据库中。

对标分析的结果，可用于分析现有车型的不足、提出新的功能需求并为新车型的设计提供蓝本和素材。

基于模型的整车电子电气架构开发研究潘俊家;戎辉;张殿明;喻杰;周涛【摘要】汽车工业快速发展,整车电子电气系统越来越复杂,技术人员应更多考虑如何更加便捷地进行多平台设计.本文主要介绍使用PREEvision模型进行整车电子电气架构(EEA)开发方法,这样有利于工程师在设计前期快速地完成相关工作.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】3页(P38-40)【关键词】电子电气架构;PREEvision;模型化【作者】潘俊家;戎辉;张殿明;喻杰;周涛【作者单位】中国汽车技术研究中心,天津 300300;中国汽车技术研究中心,天津300300;中国汽车技术研究中心,天津 300300;中国汽车技术研究中心,天津300300;中国汽车技术研究中心,天津 300300【正文语种】中文【中图分类】U463.6汽车的生产方式从最原始的手工制造，到大规模的流水线生产，然后采用多车型平台化生产，到目前最新的模块化生产，其驱动力是成本的降低和开发周期的缩短。

同时，由于安全性、舒适性、动力性和智能化的要求提高，汽车电子在整车所占的比重越来越大，越来越复杂。

虽然具有更加高速的CAN、Flexray、以太网等总线通信系统，更加智能化的传感器和执行器，更多优秀的方案，但摆在设计人员面前的依然是繁杂的开发配置需求，不同方案的优劣选择，反复的线束校核计算，所带来的仍然是各种格式的开发过程文件和由于信息不对等而导致的重复工作。

这些都不利于车型开发周期缩短和开发成本降低。

使用PREEvision进行整车电子电气架构（EEA）模型化开发，有利于在整车的概念设计阶段，提供更多系统性设计工作的可能。

PREEvision是一个基于模型的电子电气设计及开发工具，同时也是一个集成的电子电气协作平台，覆盖整个V模型开发阶段，从EEA设计到后续的零部件系列开发、测试，可以保证多部门、多流程有效结果，在同一平台工具工作［1］。