车站子系统

自动化轨道交通中的车站系统随着科技的不断发展，自动化轨道交通（Automatic Train Control,简称ATC）在现代城市中越来越常见。

自动化轨道交通的一个关键组成部分是车站系统，它不仅能够提供高效、安全的列车进出站服务，还能为乘客提供便利的换乘信息和设施。

本文将探讨自动化轨道交通中的车站系统。

一、车站设计1. 车站结构自动化轨道交通的车站系统在设计上注重人性化和高效性。

车站结构通常由进站大厅、站台和出站通道组成。

进站大厅处设置安检设施，包括金属探测器和行李安检设备，以确保乘客安全。

站台上设有乘客座椅、站牌和广播系统，为乘客提供舒适的候车环境和实时列车信息。

2. 车站布局为了提高乘客的换乘效率，车站布局应合理设计。

在大型车站中，通常设置多个出入口，以减少人流压力和便利乘客的进出。

此外，车站内还设有指示标识和导向牌，指引乘客找到正确的出口和换乘通道。

二、自动售票与进站为了提高乘客购票和进站的效率，自动化轨道交通车站系统通常配备自动售票机和进站闸机。

1. 自动售票机自动售票机提供多种购票选项，包括单程票、短期通票和月票等。

乘客可以使用现金或银行卡进行支付，并获得打印好的车票作为进站凭证。

2. 进站闸机进站闸机通过刷票验证乘客的有效车票。

只有通过刷票验证后，闸机才能打开，允许乘客进入站台。

进站闸机还可以检测非法进站行为，如逃票等，以维护车站秩序和乘客安全。

三、列车进出站自动化轨道交通的车站系统通过先进的信号与控制系统，确保列车的安全和高效进出站。

1. 列车调度车站系统通过与列车信号系统的连接，实现列车的准时进出站。

列车调度系统根据列车运行时刻表和实时车流情况，合理安排列车的进出站时刻，以避免拥堵和延误。

2. 车门控制车站系统还负责控制列车的车门开启和关闭。

车站系统与列车车厢内部门的联动，确保乘客在适当的时间和地点上下车，并防止在行驶过程中出现意外。

四、乘客服务自动化轨道交通的车站系统不仅提供基本的进出站服务，还为乘客提供各种便利设施和服务。

地铁智慧车站系统设计方案地铁智慧车站系统是一种基于智能化技术的车站管理系统，旨在提升地铁车站的运营效率和用户体验。

下面是该系统的设计方案：一、系统概述地铁智慧车站系统主要包括以下几个模块：安检模块、乘车模块、服务模块和运维管理模块。

1. 安检模块：通过安检设备进行乘客人身安全检查，如人体扫描仪、行李安检仪等。

2. 乘车模块：包括票务系统、乘车指引系统和乘客流量监控系统。

票务系统可以实现自动售票、自助取票等功能，方便乘客购票；乘车指引系统通过LCD屏幕和语音导航帮助乘客找到正确的乘车通道；乘客流量监控系统可以实时监控车站人流量，合理安排换乘通道。

3. 服务模块：提供乘客信息查询、导航服务、应急求助等功能。

通过信息查询系统，乘客可以查询到车票信息、车站信息等；导航服务可以帮助乘客找到目的地；应急求助系统可以帮助乘客在紧急情况下报警求助。

4. 运维管理模块：主要包括设备管理、车站运行监控、故障处理等功能。

通过系统可以实时监控设备的运行状态，及时发现故障并进行处理。

二、系统特点1. 实时性：系统能够实时监控车站的运营状态和设备的运行状况，及时反馈信息，并做出相应的处理。

2. 高效性：系统通过智能化技术，提高车站的运营效率，减少排队时间，提升乘客出行体验。

3. 可拓展性：系统可以根据需要进行功能扩展和升级，满足未来的发展需求。

4. 安全性：系统通过安检设备对乘客进行安全检查，保障乘客的人身安全。

5. 用户友好性：通过合理的界面设计和操作流程，简化操作步骤，提升用户体验。

三、系统流程1. 乘车流程：(1) 乘客进入车站后，通过自助售票机或手机APP购票。

(2) 乘客完成购票后，根据乘车指引系统的指示找到乘车通道。

(3) 乘客在安检系统中进行安检，通过安检后进入站台。

(4) 乘客等待列车到站，在LCD屏幕或广播中查看列车信息。

(5) 列车到站后，乘客按照乘车指引系统的指示进入列车。

(6) 列车到达目的地后，乘客下车，通过导航系统找到目的地。

一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。

PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。

乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。

乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。

二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。

（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

（2）系统需具备紧急疏散程序。

当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。

（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。

（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。

版面可不断地依据日程来改变。

（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。

实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。

在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。

（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。

（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。

系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。

浅谈地铁中PIS系统功能的实现摘要：该文着重介绍了乘客信息系统在地铁运行中的应用，作为地铁里为乘客提供各类资讯的服务平台，PIS系统不仅能够实现乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表等传统功能，更可以在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示，随着技术的日新月异，在未来的地铁建设中，PIS系统必将发挥更加不可替代的关键作用。

关键词：乘客信息系统控制中心子系统车站子系统1 PIS简介乘客信息系统（PIS）全称Passenger Information System；PIS系统是一个以人为本，为地铁乘客及时传递各种信息，进一步提高地铁服务质量的系统。

主要功能有主播运营、乘客行车、安防反恐的信息，还可以适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通等信息，在紧急情况下，将优先显示紧急信息。

其中是以运营为主，适当播出广告、新闻信息。

在各车站的站厅、站台采用液晶电视（LCD）、和LED显示相应信息，在列车上采用液晶显示屏（LCD）显示相应的信息。

该文将结合哈尔滨地铁1号线一、二期工程经验，对地铁内PIS系统功能的实现来进行探讨。

2 控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。

作为PIS系统的“大脑”，控制中心子系统的主要职责包括：实现与外部信息源的接口；采集信息、处理系统内各类数据；管理/控制系统设备；编辑、生成播出版式；制定播放优先等级；播出信息的统计分析；提供系统安全机制；负责视频流的转换及各类信息的播放；监视车辆专业提供的列车客室视频监视图像；监视控制网络及终端设备的工作状态；负责系统故障维修的集中管理，确保系统正常运营。

音视频设备包含：视频流服务器：进行MPEG媒体文件的存储和稳定播出。

一般以地铁宣传片为主，进行循环播放，也可以提前安排播放列表，按播放列表播放；直播数字电视编码器：对来源于外部的音视频信号进行编码，实现由音视频信号到网络数据的转换，并且以组播的方式进行传输；有线电视解调器：接收来自外部的有线电视信号，经过解调后，转为标准的音视频信号形式；音视频切换矩阵：将多路音视频信号进行放大后，按需要进行分配输出；上下变换器：对标清信号进行上变换，成为高清信号；或对高清信号进行下变换，成为标清信号；列车预览控制器、车站预览控制器：对车站及列车播出节目的播表实际显示效果的预览。

1、ctc系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多门学科技术、实现了调度集对某一区段内的信号设备，进行了集中控制。

2、分散自律调度集中体系结构包括铁路局调度中心系统和车站调度集中分机系统两个层次。

3、ctc系统中铁路局调度中心子系统设备分为计算机设备、网络设备、电源及防雷设备等三类。

4、Ctc系统中车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、连锁系统接口设备和无线系统接口设备。

5、Ctc系统软件由计划调整子系统、列车作业子系统、调车作业子系统、和控制子系统组成。

6、分散自律调度集中系统涵盖了TDCS的所有功能，在此基础上具备调度集中的控制功能和分散自律控制特点。

7、分散自律调度集中系统中心设在铁路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。

控制中心主要由服务器、工作站、大屏显示系统、打印设备、远程维护接入与TMIS接口和局域网等设备组成。

8、车站自律机位双机热备的系统，分为A机和B机。

9、CTC系统硬件维护涉及系统内所有的硬件的维护，包括车站自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统、和各终端工作站。

10、调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。

11、数据库服务器主要由于存储各种重要数据。

12、铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织、和行车组织三个大部分组成。

13、传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成的。

14、我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。

铁路运输调度工作，实行分级管理，统一指挥的原则。

15、目前我国铁路运输调度指挥自动系统，就功能而言，分为TDCS和CTC两类。

16、TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。

17、TDCS的网络体系结构由三个层次构成，它们分别是铁道部层，铁路局层，和车站层。

车站子系统的技术方案1. 系统功能车站PIS设备主要负责从线路控制中心子系统接收发布视频及文本的内容信息，同时接收线网中心和线路中心的控制命令，把本站的设备状态信息发送给线网/线路控制中心。

通过播放控制器在本线车站所有LCD显示终端上播放信息，并进行统一的控制和管理，同时转接和发送从线路控制中心下发的车载信息。

（1）收发及播放控制功能；（2）设备监视功能；（3）时间显示及同步；（4）接口功能；（5）播出控制及显示；（6）紧急信息发布。

2. 系统组成及方案车站子系统主要由车站数据服务器、车站交换机、车站操作终端、车站LED 屏（含控制器）、LCD播放控制器、视频转换分配器、车站LCD显示屏等构成。

LCD播放控制器采用HDMI高清格式，信号分辨率为1 920×1 080像素，在每个车站，根据前端LCD显示屏数量的不同，分别设置4～5台LCD播放控制器（分布区域分别是上/下行站台、站厅、出入口）。

站厅及出入口根据LCD显示屏数量的不同，设置1～2台LCD播放控制器，以显示不同的信息内容。

车站子系统通过车站交换机与传输网络相连。

本地播出内容通过网络预存到系统的车站服务器中。

播表信息（包括显示区域播放序列的属性、时长等）由线网控制中心编制后发送到车站子系统。

通过设定版式和播表可以对各显示屏进行有效的资讯播发控制。

数据服务器将要播发的信息及播表发送给LCD播放控制器，LCD播放控制器通过HDMI将播放信息发送给视频转换分配器，视频转换分配器将电信号转为光信号并传送给前端的视频分配器，视频分配器再把光信号还原成HDMI信号，然后通过HDMI传输电缆连接至LCD屏，由LCD屏进行显示。

车站站台主要采用LCD显示屏进行乘客信息的发布，LCD显示屏主要由不同区域的播放控制器控制。

车站子系统采用广播级高清标准发布LCD信息，并采用高清HDMI数字视频技术进行视（音）频、信息的合成处理及信号的传输，实现标准高清数字信号的信息发布。