弹条V型扣件系统
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扣件系统基础知识要点
弹条V型扣件零件组成
弹条V型扣件安装演示
WJ7型扣件系统
每套WJ7G型扣件系统包含零部件：
零件名称
D2预埋套管 绝缘缓冲垫板
铁垫板 平垫块 T型组合件
锚固螺栓和重型弹簧垫圈
橡胶垫板 弹条
绝缘块
数量
2件 1件 1件 2件 2套 2套 1件 2支 2件
WJ7型扣件（预埋套管）
预埋套管D2 材 料：PA66GF35 部 门：塑料二组
数量 2支 2件 1块 2件
弹条IV型扣件（C4弹条）
C4弹条 材 料： 60Si2MnA 部 门：铁扣弹条
弹条IV型扣件（G4绝缘块）
G4绝缘块 材 料： PA66GF35 部 门：塑料二组
弹条IV型扣件（RP4橡胶垫板）
RP4橡胶垫板 材 料：SSR 部 门：橡胶
弹条IV型扣件（TZ4预埋铁座）
铁垫板 材 料：QT450-10 部 门：铸造
WJ8型扣件（螺旋道钉）
螺旋道钉和平垫圈
部 门：晋亿成型
WJ8型扣件（轨距挡板）
轨距挡板 材 料：PA66GF35 部 门：塑料二组
WJ8型扣件（轨下垫板）
轨下垫板 材 料：SSR 部 门：橡胶
WJ8型扣件（弹条）
弹条 材 料：60Si2MnA 部 门：弹条
扣件系统基础知识（零部件）
一、高速铁道扣件分类
（一）、弹条IV型扣件系统； （二）、弹条V型扣件系统； （三）、WJ7型、WJ7(G)扣件系统； （四）、WJ8型、WJ8C型扣件系统。
弹条IV型扣件系统Fra bibliotek每套弹条IV型扣件系统包含零部件：
零件名称 C4 弹条 G4绝缘块 RP4橡胶垫板 TZ4预埋铁座
WJ8型扣件（绝缘块）
弹条VI型扣件简介
弹条VI型扣件
⏹适用条件
弹条VI型扣件适用于铺设75 kg/m钢轨、有挡肩预应力混凝土枕的重载货运有砟轨道，可满足以下线路及运营条件：
⏹最小曲线半径400 m
⏹最大列车轴重30 t，最高速度120 km/h
⏹产品构成
弹条VI型扣件系统由螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座、轨下垫板和螺旋道钉组成；此外，为满足钢轨高低调整的需要，还包括调高垫板。
弹条VI型扣件三维展示
⏹功能特点
功能
●轨距调整量- 16～+ 12 mm，调整级差为2 mm
●钢轨高低位置调整量10 mm，调整级差为1 mm
特点
●扣件系统不设置铁垫板，在混凝土承轨面上设置1:40轨底坡
●在混凝土枕上预先埋设螺旋道钉，便于钢轨高低位置的调整
●为了满足钢轨左右位置调整的要求设置了轨距挡板，直接扣压在钢
轨轨底上缘，同时承受钢轨的横向荷载
●为满足轨道电路绝缘要求，在钢轨和轨距挡板之间设置尼龙材料的
挡板座，同时通过更换不同号码的挡板座也可进行钢轨左右位置的调整
●在轨下设置弹性垫板，为扣件系统提供弹性
●调高垫板设置于弹性垫板之下，用于钢轨高低位置调整
⏹工程应用
弹条VI型扣件已在山西中南部通道铁路项目中大量应用，至今已有约两年的应用时长，扣件使用情况良好，可有效保持轨距。
2客专扣件讲稿技术说明100108
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明 1. 概述
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条V型 弹条 型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土有挡肩枕 有砟轨道
有挡肩有螺栓扣件系统
在弹条I、 型 弹条I型调高和 在弹条 、II型、弹条 型调高和 石龙桥小阻力扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
7 8 9 10 11
绝缘电阻
扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 300h盐雾试验之后 恶劣环境条件影响 扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 钢轨左右位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； ：－ 轨距调整量：－ ～＋4 mm，调整级别为1 mm。 ：－8 轨距调整量：－8～＋4 mm，调整级别为1 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 在原弹条 型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条III型扣件系统在我国大量铺设 ， 弹条 型扣件系统在我国大量铺设， 已有十余年铺 型扣件系统在我国大量铺设 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置， 区道床板结后给养护维修带来不便； 区道床板结后给养护维修带来不便； 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大， 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大 ， 绝缘轨距块 出现强度不足而压溃现象； 出现强度不足而压溃现象； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 个别线路养护时进行垫板作业， 个别线路养护时进行垫板作业 ， 造成弹条产生严重的 残余变形。 残余变形。
我国高铁主要扣件系统
高铁客运专线主要扣件系统1、弹条IV型扣件系统1.1、弹条IV型扣件部件说明1.2、弹条IV型扣件组装说明1.3、弹条IV型扣件示意图2、弹条V型扣件系统2.1、弹条V型扣件部件说明2.2、弹条V型扣件组装说明2.3、弹条V型扣件示意图3、WJ-7型扣件系统3.1、WJ-7型扣件部件说明3.2、WJ-7型扣件组装说明3.3、WJ-7型扣件示意图4、WJ-8型扣件系统4.1、WJ-8型扣件部件说明4.2、WJ-8型扣件组装说明4.3、WJ-8型扣件示意图高速铁路客运专线扣件系统适应中国60Kg/m钢轨类型，轨距1435mm。
根据我国客运专线的建设情况以及我国铁路扣件系统的使用经验研发以下四种扣件系统：有砟轨道用无挡肩扣件系统；有砟轨道用有挡肩扣件系统无砟轨道用无挡肩扣件系统；无砟轨道用有挡肩扣件系统有挡肩的混凝土轨枕无挡肩的混凝土轨枕轨道板有砟轨道Ⅴ型扣件Ⅳ型扣件FC型扣件轨道板无砟轨道WJ-8型扣件300型扣件WJ-7型扣件SFC型扣件扣件系统（除预埋件外）整体使用寿命不少于10年，或通过总重不少于7亿吨；轨枕铺设至少1520根/公里，客专有砟线路按1667根/公里铺设。
1、弹条IV 型扣件系统1.1、弹条IV 扣件部件说明①.扣件零件数量表（每套扣件用量）②绝缘轨距块分一般地段使用的绝缘轨距块G4和钢轨接头处使用的接头绝缘轨距块G4J 两种。
③.弹条分C4、JA 、JB 型三种，一般地段安装C4型弹条（Φ20mm ），钢轨接头地段安装JA 和JB 型弹条(Φ18mm ）。
JA 型弹条防锈涂料为灰色，与7、8、9号接头绝缘轨距块G4J(非黑色）配用；JB 型弹条防锈涂料为黑色，与10、11、12、13号接头绝缘轨距块G4J （黑色）配用。
1.2、弹条IV 扣件组装说明①.预埋铁座设置应严格保证预埋铁座的预埋位置。
②.组装顺序a.清除两预埋铁座间轨枕承轨面的泥污和预埋铁座孔内的砂浆；b.将橡胶垫板置于两预埋铁座之间；c.清除轨底泥污，铺设钢轨；d.安设表列号码的绝缘轨距块，安设表列号码的绝缘轨距块，在钢轨接头处使用接头绝缘轨距块，在钢轨接头处使用接头绝缘轨距块，在钢轨接头处使用接头绝缘轨距块，绝缘轨绝缘轨距块或接头绝缘轨距块的边耳应扣住预埋铁座；e.采用专用工具安装弹条。
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷17)
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]斜交涵洞的斜交角度不宜大于 30°;填土高度大于等于（ ）时，斜交涵洞的斜交角度不宜大于45°。
A)0.5mB)0.75mC)0.8mD)1.5m答案:D解析:2.[单选题]动车组列车在环境风速不大于（）m/s时，可以正常速度运行。
A)20B)15C)30D)25答案:B解析:3.[单选题]我国高速铁路区间线路最大平面曲线半径为（ ）m。
A)2000B)12000C)22000D)32000答案:B解析:4.[单选题]SFC型扣件钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于( )。
A)1mmB)1.5mmC)2mmD)2.5mm答案:A解析:5.[单选题]灾害监测系统采用（ ）、现场监测设备两级架构。
A)铁路局中心系统B)工务段中心系统C)车间中心系统D)工区中心系统答案:A解析:6.[单选题]WJ-8型扣件( )中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。
D)预埋套管答案:D解析:7.[单选题]高速铁路无砟轨道分为（ ）、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。
A)CRTSⅠ型板式B)Ⅱ型枕式C)Ⅲ型枕式D)宽枕板式答案:A解析:8.[单选题]WJ-8型扣件弹条分两种，即（）型弹条（直径为14mm）和X2型弹条（直径为13mm）。
A)SKL15B)W1C)W2D)X3答案:B解析:9.[单选题]客专线道岔心轨采用（ ）钢轨组合结构。
A)60D40B)普通60km/m钢轨C)普通50km/m钢轨D)Zu1-60答案:A解析:10.[单选题]遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速（）km/h。
A)20B)45C)60D)80答案:B解析:11.[单选题]铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，应征得铁路运输企业同意并签订（）。
高速铁路扣件系统技术课件
合适时调整轨距之用；同时还要适当准备相应号码的接头轨距块，以备用
于钢轨接头。
准备C4型弹条，适当准备JA和JB型弹条，以备用于钢轨接头。上道轨枕
中预埋铁座的埋设位置必须准确。凡预埋铁座埋设位置歪斜、上翘或埋设
高度、同一侧两预埋件的间距或两外侧预埋铁座的底角距不符合规定的轨
枕不得上道。
高速铁路扣件系统
高速铁路扣件系统
弹条中部前端下颚与钢轨接触 弹条中部前端下颚
武汉高速铁路 职业技能训练段
高速铁路扣件系统
武汉高速铁路 职业技能训练段
特别提示：在钢轨接头处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型 弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。
A型弹条
高速铁路扣件系统
调高状态的安装顺序
武汉高速铁路 职业技能训练段
高速铁路扣件系统
武汉高速铁路 职业技能训练段
根据所检查的轨距调整量，对照下表，选取合适的轨距块型号安装。
标准轨距1435mm+轨距调整量
d
d
a号
b号
c号
d号
轨距调整量 (mm)
-8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 +1 +2 +3 +4
高速铁路扣件系统
武汉高速铁路 职业技能训练段
外侧a 13 12 12 11 11 10 10 9 9 8 8 7 7
φ20mm
φ18mm
φ18mm
C4型弹条
JA型弹条
JB型弹条
高速铁路扣件系统
武汉高速铁路 职业技能训练段
预埋铁座
该部件预先埋设于轨枕中，埋设精度应满足下图的尺寸要求。
两外侧预埋铁座底脚距1682.5mm~1685mm
弹条V型扣件安装说明书
调高垫板应放在轨下垫板
10
弹条 V 型扣件安装说明书
特别提示：调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的调高垫板总厚度不得大 于 10 mm，调高垫板的数量不得超过两块。
放入的调高垫板总厚度 不得大于 10 mm，调高 垫板的数量不得超过两 块。
轨距挡板应放置在调高垫板和轨下垫板两边耳之间，不得压住调高垫板和 轨下垫板。
2.4 养护维修要求
2.4.1 运营初期应注意观察扣件和轨枕的使用情况，如因轨下垫板压缩残变 引起扣件松弛，应及时复拧。发现有轨枕空吊、高低和水平不平顺或三角坑时， 应及时进行起道捣固，如遇有少量高低和水平不平顺难以进行起道捣固作业时， 可以垫入调高垫板。
特别提示：放入的调高垫板总厚度不得大于 10 mm。
标准轨距 1435mm + 轨距调整量
a号
b号
表1
轨距调整量 (mm)
-8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 +1 +2 +3 +4
左股钢轨
外侧 a
内侧 b
8
2
7
3
7
3
6
4
6
4
5
5
5
5
4
6
4
6
3
7
3
7
2
8
2
8
4
c号
d号
右股钢轨
内侧 c
外侧 d282 Nhomakorabea8
3
7
3
7
4
6
4
6
5
5
5
5
6
4
6
4
7
3
7
轨下垫板与轨枕承轨面之间。
10
弹条 V 型扣件安装说明书
特别提示：调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的调高垫板总厚度不得大 于 10 mm，调高垫板的数量不得超过两块。
放入的调高垫板总厚度 不得大于 10 mm，调高 垫板的数量不得超过两 块。
轨距挡板应放置在调高垫板和轨下垫板两边耳之间，不得压住调高垫板和 轨下垫板。
2.4 养护维修要求
2.4.1 运营初期应注意观察扣件和轨枕的使用情况，如因轨下垫板压缩残变 引起扣件松弛，应及时复拧。发现有轨枕空吊、高低和水平不平顺或三角坑时， 应及时进行起道捣固，如遇有少量高低和水平不平顺难以进行起道捣固作业时， 可以垫入调高垫板。
特别提示：放入的调高垫板总厚度不得大于 10 mm。
标准轨距 1435mm + 轨距调整量
a号
b号
表1
轨距调整量 (mm)
-8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 +1 +2 +3 +4
左股钢轨
外侧 a
内侧 b
8
2
7
3
7
3
6
4
6
4
5
5
5
5
4
6
4
6
3
7
3
7
2
8
2
8
4
c号
d号
右股钢轨
内侧 c
外侧 d282 Nhomakorabea8
3
7
3
7
4
6
4
6
5
5
5
5
6
4
6
4
7
3
7
轨下垫板与轨枕承轨面之间。
弹条IV型扣件安装说明书
除 7 号、8 号和 9 号接头轨距块为非黑色外，其它轨距块均为黑色。 不同距离 d 对应不同号数
d
d
绝缘轨距块均为黑 色，分 7 号、8 号、 9 号、10 号、11 号、 12 号和 13 号
以 9 号为例,产品型号标识
3
弹条 IV 型扣件安装说明书
接头绝缘轨距块 7 号、8 号和 9 号为非黑色。
2.1 安装前的准备工作...................................................................... 4 2.2 扣件铺设顺序及要求.................................................................. 5
2.4.3 在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具（同安装工具）将弹条卸下。 应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整 后再安装弹条。
12
步骤 1 铺设橡胶垫板................................................................... 5 步骤 3 安装轨距块...................................................................... 6 步骤 4 安装弹条.......................................................................... 7 2.3 安装调整 ................................................................................... 10 2.4 扣件养护维修要求.................................................................... 12
d
d
绝缘轨距块均为黑 色，分 7 号、8 号、 9 号、10 号、11 号、 12 号和 13 号
以 9 号为例,产品型号标识
3
弹条 IV 型扣件安装说明书
接头绝缘轨距块 7 号、8 号和 9 号为非黑色。
2.1 安装前的准备工作...................................................................... 4 2.2 扣件铺设顺序及要求.................................................................. 5
2.4.3 在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具（同安装工具）将弹条卸下。 应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整 后再安装弹条。
12
步骤 1 铺设橡胶垫板................................................................... 5 步骤 3 安装轨距块...................................................................... 6 步骤 4 安装弹条.......................................................................... 7 2.3 安装调整 ................................................................................... 10 2.4 扣件养护维修要求.................................................................... 12
我国各类型扣件技术说明
各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2020．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十连年的历史，开发了多种扣件型式。
现将要紧类型扣件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的进展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。
随着客运专线建设的进展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。
以下要紧介绍经常使用几种扣件型式。
扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采纳刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采纳硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全数淘汰。
图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采纳弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采纳锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因此采纳较少。
图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用和无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量利用。
该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。
一样采纳锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。
弹条I、II型扣件适用于采纳60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采纳50 kg/m钢轨的轨道。
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷14)
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷14)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]300-1型扣件钢轨左右位置调整量：（ ）。
A)±5mmB)±6mmC)±7mmD)±8mm2.[单选题]道岔区板式无砟轨道路基地段道床结构由( )、底座（自密实混凝土层）及找平层等部分组成。
A)道岔板B)岔枕C)轨道板D)道床板3.[单选题]线路备用轨料应存放在车站、综合维修车间和（ ）。
A)隧道内B)工区C)总公司D)桥梁上4.[单选题]用切割机切割钢轨时，其他人员应（）锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人。
A)靠近B)远离C)接近D)站在5.[单选题]无砟道床维修作业包括（）作业和道床结构损坏修复作业。
A)改道B)垫板C)无砟道床伤损修补D)涂油6.[单选题]高速铁路正线（ ）应采取措施防止道砟飞溅。
A)有砟道床B)双块式道床C)CRTSⅠ型板式D)CRTSⅡ型板式7.[单选题]大型工程机械施工时应按（ ）设置专人防护，列车接近前应停止作业，停工时机械停放安全地点后，防护C)多机一人D)一机一人8.[单选题]高程控制网复测周期：在区域地面沉降地段、软土路基及不良地质等特殊地段，不宜超过（）年。
A)半B)一C)二D)三9.[单选题]更换钢轨时铜导线两端用夹具牢固夹持在相邻的（）上。
A)轨腰B)轨头C)轨底D)轨头下颚10.[单选题]经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的（）修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。
A)周期性B)经常性C)针对性D)临时性11.[单选题]CRTSⅢ型板式无砟轨道结构板面承轨部分设置( )。
A)挡肩B)凸台C)预裂缝D)凹槽12.[单选题]峰值管理各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣 （ ）。
A)4分B)3分C)2分D)1分13.[单选题]高速铁路（ ）或站台范围设架空层的车站到发线可采用无砟轨道。
高铁信号与工务 供电 通信 防灾的关系
一.高铁工电接口简介(十二)
（10）FC型扣件系统组成
绝缘帽 钢轨 绝缘轨距挡块 快速弹条
预埋底座
橡胶垫板
二.高铁工电结合部维修重点(一)
1.钢轨绝缘接头状态检查
每季度由电务部门牵头、工务部门配合对绝缘接 头电阻联合测试一次。 测试结果工电双方签认。 高速铁路钢轨绝缘接头一般为胶接绝缘。
Байду номын сангаас
2.有砟道床道碴顶面检查
一.普速铁路牵引供电简介（四）
3. 牵引主要供电方式(按设备与接线分)：
（1）直接供电：结构简单、造价低、对通信干扰大、钢轨 电位高。 （2） BT供电方式：对通信干扰小、钢轨电位低，但结构 复杂，高速重载时易烧伤接触网线。 （3） AT供电方式：对通信干扰小、容量高、钢轨电位低 ，结构复杂，对桥隧要求净空高，高速重载时效果好。 （4） CC供电方式：结构简单、净空要求低、对通 信不会 造成干扰，但价格昂贵。 （5） 带回流的直供方式：供电方式设备简单，牵引网阻 抗低，供电可靠性较，国内普速铁路广泛采用。
一.普速铁路牵引供电简介（二）
（3）接触网实景图
一.普速铁路牵引供电简介（三）
2.接触网主要供电方式：
（1）单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流 。
（2）双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供 电方式 。
（3）越区供电：当某一牵引变电所因故障不能正常供电时 ，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相 邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。 注意：熟悉供电臂的范围对报与供电有关的施工方案帮助 很大。
1.安全距离的要求及不达标的解决思路：
（1）安全距离的标准： a.距接触网2m; b.距回流线1m。
我国各类型扣件技术说明
各类型扣件技术说明中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2008．2各类型扣件技术说明我国扣件系统的研究与开发已有五十多年的历史，开发了多种扣件型式。
现将主要类型扣件进行归纳说明。
1. 有碴轨道用扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。
随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。
以下主要介绍常用几种扣件型式。
1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。
图1-1 螺栓扣板式扣件图1-2 63型扣板式扣件图1-3 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片。
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。
图1-4 67型拱形弹片式扣件图1-5 弹片I型调高扣件1.3 有螺栓弹条扣件弹条I型扣件与弹条II型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的弹性扣件，目前正在线路上大量使用。
该扣件由弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板等组成，混凝土轨枕设挡肩，为有螺栓扣件。
同样采用锚固在混凝土轨枕中的螺旋道钉紧固弹条扣压钢轨，弹条为ω形，利用轨距挡板与挡板座配合调整轨距，为适应大调高量的要求，开发了弹条I型调高扣件。
弹条I、II型扣件适用于采用60 kg/m钢轨并铺设无缝线路的轨道，弹条I型扣件也适用于采用50 kg/m钢轨的轨道。
扣件系统安装作业
动画
⑤标准规格轨距挡板分为Wfp15a型挡板（适用于W3001a型扣件）和Wfp15u型挡板（适用于W300-1u型扣件）两种。 为满足钢轨左右位置调整需要，配有Wfp15a±1 （Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）各16种规格。
五、弹条V型扣件系统组成
扣件系统组成
序 号
名称
于1mm。 • ⑥钢轨左右位置调整量：±6mm。 • ⑦高低调整量：30mm。
四、 Vossloh 300-1型扣件
（1）扣件组成
扣件组成
①W300-1型扣件分为W300-1a型和W300-1u型两种。扣件
由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、
弹性垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括
4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘 性能。
5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混 凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板 周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。
结构特征
6）同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条）， 配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得 不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻 力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。
数 量
1 螺旋道钉S1 2
2
平垫圈
2
W2型弹条
3
X3型弹条
2
A型弹条
4 轨挡板G5 2
橡胶垫板RP5
5
1
复合垫板CRP5
6 预埋套管D1 2 7 调高垫板TD5
材料 优质碳素钢或合金钢
Q235-A
高速铁路有关知识
高速铁路钢轨1 高速铁路对钢轨的要求高速铁路轴重轻，速度快，磨耗少；线路条件和列车状态好，曲线半径大，轨道平顺,高速铁路对钢轨的要求:（1）高平直度、高几何尺寸精度（2）高韧性（3）高纯净度（4）高焊接性能（5）高安全性和可靠性2 高速铁路钢轨材质的选择2.1 国外高速铁路采用的钢轨材质国外高速铁路基本采用800～880MPa强度等级的热轧钢轨。
从材料角度来看，钢轨强度等级低，虽然耐磨性要差一些，但韧性、塑性、焊接工艺性、打磨性较好（硬度低易打磨，并不易出现脆性马氏体组织），钢轨的安全储备大、质量可靠性高，这正是高速铁路所要求的最重要的性能指标。
日本是世界上最早建设高速铁路的国家。
日本新干线一直采用强度等级为800MPa、轨面硬度大于235HB的热轧钢轨。
法国在上世纪80年代建设的第一条高速铁路即东南线(巴黎—里昂)时采用700MPa的热轧钢轨(UIC700)。
该线路自1983年开通，至今未大修换轨。
后来修建的高速铁路均采用强度等级为880MPa的UIC900A钢轨。
德国高速铁路客货混线，采用强度等级880MPa的UIC900A 钢轨。
其他欧洲国家以及韩国等修建的高速铁路也均采用强度等级为880MPa的UIC900A钢轨。
日本、欧洲高速铁路用钢轨的强度等级及其性能注*：在新颁布的欧洲标准将UIC900A改为R260,并优化了化学成分。
2.2 我国钢轨的化学成分及性能特点2.2.1 我国钢轨的化学成分我国铁路目前广泛使用的钢轨主要有强度等级为880MPa的U71Mn和强度等级为980MPa的U75V。
我国主要钢轨化学成分/％2.2.2 我国U75V和U71Mn钢轨的性能特点U71Mn轨为我国至今使用时间最长的强度等级为880MPa 钢轨，有较好的韧、塑性，尤其低温性能较好，焊接性能优良。
U75V轨在U71Mn钢轨的基础上，增加了碳、硅含量，添加了微合金元素钒，降低了Mn含量，热轧后强度等级为980MPa，比U71Mn钢轨高一个强度等级。
铁道轨道结构及其部件图解
轨道结构及其部件轨道组成及作用钢轨轨枕道床路基?轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、如防爬设备――枕轨间，在钢轨相对于轨枕爬行时，阻止轨爬行设备，现使用较少，扣件性能较好原因。
（爬行一般指钢轨相对轨枕的爬行）。
在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变无碴轨道（日本板式、德国雷达2000轨道；路基上差些，隧道、桥上好些）：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
－－我国：城市轨道交通有时要求采用无碴轨道（如大连公铁混行），美观、污染少、结构－－客运专线拟部分或全部采用无碴轨道。
轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、（一）承受列车荷载――重复性、随机性很大的有关，与轴重有关，机车车辆状态、1.0m弦），P变为3P。
Interaction between动力关系、接触力学、蠕滑力胶新线路基沉陷严重靠增道碴来保证运营－不－－维修的经常性和周期性。
）。
钢轨一般2～3系数。
（四）引导、支承列车，要求轨道有精确的几设计速度）：焊接接头，不（弦）（凸出点要求）。
所有的高速铁路必须以轨道状态保障为前提发展。
－－高速铁路使得轨道结构更为复杂了。
点－－自学（前已叙述）属于同一等级的铁路，近期运量与远期的发展也有很大差别，所以应采用由轻到重，逐步加强的原则。
轨道类型的选择还应考虑经济性。
轨道类型标准愈高，一次投资和大修费用愈大，但经常维修和养护费用较少，使用寿命较长，也就是说，分摊至每单位运量的运营费用愈低。
因此，各种类型轨道的适应范围是以它的使用期限内大修投资成本和维修养护费用合计为最小作为依已颁布的新《铁路线路设计规范》，对旧的《线规》进行了修改，反映了铁路现代技术的需要，适应了市场的需求。
正线轨道类型见P4表1。
选型应按照由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查的运量及旅客最高行车速度等运营条件《线规》指出，改建既有线时，特重型、重型轨道应采用无缝线路，有条件时宜采用跨区间无缝线路；次重型轨道采用无缝线路。
高速铁路扣件系统的类型与应用
一
不需要在轨枕或轨道 板上设承轨槽 ，钢轨传递过来的轮
轨横 向力由锚 固螺栓 和摩 擦力承受。前者的代表产 品有 德 国Ｖ ｓｌ ３０ ｏｓ ｈ０ 型扣件 ，日本直结４ ｏ 型扣件 ，法国Ｎ ｂａ ａｌ
扣件和我 国弹 条 Ｖ型、ｗＪ 型扣 件。后者有 日本直结 一８ ８ 型扣件 ，英 国Ｐ ｎ ｒ １ ａ ｄ ０扣件 ，德 Ｉ ｕ ｐＥ ￣ 件和我 ￣Ｋｒｐ ＣＦ ｆ ｌ
定在 铁垫 板上 ，铁垫 板 由锚 固螺栓 和预 埋于轨 枕或 轨
三大部件组成 。高速铁路采用弹性 扣件系统。随着高速 铁路的发展 ， 日 、德 国、法 国、英国等国家分别开发 本
了相适应的扣件 系统 。高速铁路 扣件系统可以按不同的 方法分类。
道板 中的预 埋绝 缘 套管联 接 。不分 开式 扣件一 般没 有 铁 垫板 （ 国Ｖ ｓｌｈ０ 型扣件和我 国ｗＪ 型扣件除 德 ｏｓ ３０ ｏ 一８ 外 ），钢轨与轨枕或轨道板之 间只有一层轨下垫板 ，扣 件 系统的紧 固件直接联接到混凝土轨 枕或混凝土轨道板 中的预埋绝缘套管 。 Ｅ ｔ 本直结 ８ 型扣件 ，英 国Ｐ ｎ ｒｌ ａｄｏ公
片式扣件有 Ｅ本直结型扣件、法国Ｎ ｂａＨ ｌ ａｌ 件。 ￣
按承 受水 平 力方式 ，可 划分 为有 挡 肩和无 挡 肩两 种类 型。有 挡肩扣件类型需要在轨枕或轨道 板上设承轨
扣件为分开式扣件类型 。德 国Ｖ ｓｌｈ０ 型扣件 ， 日 ｏｓ ３０ ｏ 本 直 结４ 型扣件 ，法 国Ｎ ｂａＤ ａ ｌ 件和我 国弹 条 Ｖ型、ｗＪ ８ ￣ 一
Ｃ ０－５～ ０．２ ３ ４ Ｓ ｉ １５～ １８ ． ． Ｍｎ ０． ０． ５～ ８ Ｐ ≤０．２ ０ ５
１扣压件 ．
高 速铁路 弹性 扣压件具 有追 随钢轨 变形 、不 易松 弛和耐疲劳等特征。就其弹性性能而言 ，弹片式扣压件 工作 时主要利 用材料 弯 曲变 形性 能 ，形 状 比较 简单 ， 加 工相对 简易 ，造 价也较 低 。但 由于 为满足 螺栓 紧固
不需要在轨枕或轨道 板上设承轨槽 ，钢轨传递过来的轮
轨横 向力由锚 固螺栓 和摩 擦力承受。前者的代表产 品有 德 国Ｖ ｓｌ ３０ ｏｓ ｈ０ 型扣件 ，日本直结４ ｏ 型扣件 ，法国Ｎ ｂａ ａｌ
扣件和我 国弹 条 Ｖ型、ｗＪ 型扣 件。后者有 日本直结 一８ ８ 型扣件 ，英 国Ｐ ｎ ｒ １ ａ ｄ ０扣件 ，德 Ｉ ｕ ｐＥ ￣ 件和我 ￣Ｋｒｐ ＣＦ ｆ ｌ
定在 铁垫 板上 ，铁垫 板 由锚 固螺栓 和预 埋于轨 枕或 轨
三大部件组成 。高速铁路采用弹性 扣件系统。随着高速 铁路的发展 ， 日 、德 国、法 国、英国等国家分别开发 本
了相适应的扣件 系统 。高速铁路 扣件系统可以按不同的 方法分类。
道板 中的预 埋绝 缘 套管联 接 。不分 开式 扣件一 般没 有 铁 垫板 （ 国Ｖ ｓｌｈ０ 型扣件和我 国ｗＪ 型扣件除 德 ｏｓ ３０ ｏ 一８ 外 ），钢轨与轨枕或轨道板之 间只有一层轨下垫板 ，扣 件 系统的紧 固件直接联接到混凝土轨 枕或混凝土轨道板 中的预埋绝缘套管 。 Ｅ ｔ 本直结 ８ 型扣件 ，英 国Ｐ ｎ ｒｌ ａｄｏ公
片式扣件有 Ｅ本直结型扣件、法国Ｎ ｂａＨ ｌ ａｌ 件。 ￣
按承 受水 平 力方式 ，可 划分 为有 挡 肩和无 挡 肩两 种类 型。有 挡肩扣件类型需要在轨枕或轨道 板上设承轨
扣件为分开式扣件类型 。德 国Ｖ ｓｌｈ０ 型扣件 ， 日 ｏｓ ３０ ｏ 本 直 结４ 型扣件 ，法 国Ｎ ｂａＤ ａ ｌ 件和我 国弹 条 Ｖ型、ｗＪ ８ ￣ 一
Ｃ ０－５～ ０．２ ３ ４ Ｓ ｉ １５～ １８ ． ． Ｍｎ ０． ０． ５～ ８ Ｐ ≤０．２ ０ ５
１扣压件 ．
高 速铁路 弹性 扣压件具 有追 随钢轨 变形 、不 易松 弛和耐疲劳等特征。就其弹性性能而言 ，弹片式扣压件 工作 时主要利 用材料 弯 曲变 形性 能 ，形 状 比较 简单 ， 加 工相对 简易 ，造 价也较 低 。但 由于 为满足 螺栓 紧固
铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则(高铁铁路扣件系统用螺旋道钉)
铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则编号：GTCC-078-2018高速铁路扣件系统用螺旋道钉2018年12月04日发布 2018年12月10日实施高速铁路扣件系统用螺旋道钉产品质量监督抽查检验实施细则1 适用范围本细则规定了高速铁路扣件系统用螺旋道钉产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。
适用于高速铁路扣件系统用螺旋道钉的监督抽查检验，具体检验项目根据监督抽查计划确定。
2 检验依据TB/T 3395.3—2015高速铁路扣件第3部分：弹条V型扣件TB/T 3395.5—2015高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件3 抽样3.1 抽样方案采用一次抽样检验，根据铁路产品质量监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案。
表1 抽样数量及要求3.2 抽样地点可在生产企业或用户抽取。
3.3 抽样要求由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路专用产品质量监督抽查管理办法》（国铁设备监〔2017〕79号）执行。
抽查的样品应是两年内生产、经生产企业检验合格且未经使用的产品。
4 检验条件4.1 检验环境条件检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。
4.2 检验用主要仪器仪表及设备检验用主要仪器仪表及设备要求见表2。
表2 检验用主要仪器仪表及设备4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。
5 检验内容及检验方法检验内容、检验方法、执行标准条款及不合格类别划分见表3-1、表3-2。
6 检验程序6.1 检验前准备工作6.1.1检验机构在收到检验样品后，应核查样品的封条、封签完好情况，检查样品，记录样品的外观、状态、封条有无破损及其他可能对检验结果或者综合判定产生影响的情况，对样品分别登记上册、编号，及时分配检验任务，进行检验测试。
样品的封条、封签不完好的、签字被模仿或更改的，按相应的规定进行处理。
高速铁路线路维修考试(试卷编号281)
高速铁路线路维修考试(试卷编号281)1.[单选题]道岔区调整尖轨、心轨顶铁间隙可通过增减（ ）进行，并同时考虑轨距、支距状态。
A)间隔铁调整片B)顶铁调整片C)护轨调整片D)调高垫板答案:B解析:2.[单选题]高速铁路正线应采用（），到发线应采用无缝线路。
A)普通无缝线路B)区间无缝线路C)跨区间无缝线路D)温度应力式无缝线路答案:C解析:3.[单选题]（）通知驻调度所（驻站）联络员办理开通线路手续。
A)作业负责人B)现场防护员C)作业人员D)施工把关人员答案:A解析:4.[单选题]轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，（ ）管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
A)限速B)临时补修C)经常保养D)作业验收答案:C解析:5.[单选题]高速道岔按（ ）可分为有砟道岔及无砟道岔两种类型。
A)技术系列B)道岔功能C)过岔速度D)轨下基础6.[单选题]对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在（）增设检定点。
A)工区B)车间C)段D)集团公司答案:B解析:7.[单选题]WJ-7型扣件对对型螺栓应进行定期（），防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。
A)涂油B)更换C)擦拭D)清扫答案:A解析:8.[单选题]高速铁路安全防护设施和声屏障应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应（ ）。
A)模糊B)倾斜C)隐藏D)醒目答案:D解析:9.[单选题]级间转换标志在隧道内应安装在（ ）。
A)隧道壁上B)挡砟墙上C)人行道上D)综合洞门上答案:A解析:10.[单选题]道岔岔后到发线连接曲线顺坡率不应大于（）‰。
A)0.5B)1C)1.5D)2答案:D11.[单选题]绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A)2B)3C)5D)10答案:C解析:12.[单选题]高处作业时，安全绳左右移动距离不得大于5m，安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全装应一桩一绳，安全带应（ ），严禁在一个物体上栓挂几根安全带或安全绳，严禁在一根安全带或安全绳上栓挂几个人。
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弹条V型扣件系统
弹条V型扣件系统是为适应铺设预应力混凝土有挡肩枕的有碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而设计的一种扣件系统。
本扣件满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
WJ-7型扣件系统
WJ-7型扣件系统是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而设计的一种扣件系统。
本扣件满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
WJ-8型扣件系统
WJ-8型扣件系统是为适应既有德国有挡肩结构板式和双块式无碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而设计的一种扣件系统。
本扣件满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。
IV型扣件系统
弹条IV型扣件系统是为适应铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而设计的一种扣件系统。
本扣件满足以下运营条件：
最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。
最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。