高速公路复习资料
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高速公路复习资料
B. 交通适应性
D ．产业开发
A. 属于高速公路的社会效益 ．属于高速公路的直接经济效益
A. 10〜20
C． 20〜 30
B. 适用于收费道路
C. 结构复杂
D. 无冲突点和交织路段
平纵线形组合
C. 保证公路排水要求
高速公路设计，当平曲线半径大于不设超高的最小半径是，则
A. 需要设置超高和加宽 ．不需要设置超高和加宽
A.立交间距与交通密度无关
B. 立交间距与服务设施位置无关
C. 立交间距应满足交织段长度要求，
D. 立交间距不必考虑其间设置的一系列标志
10．关于立交中变速车道，正确的是
A. —般减速车道、较短的加速车道及双车道的变速车道多采用平行式
B. 平行式变速车道的车道划分不明确 1． 、选择题
下列属于高速公路社会评价指标体系的是 P32
2． 关于降低事故率所减少的经济损失， 正确的说法是 P32
3． C.属于高速公路的间接经济效益 D ．以上说法都不正确
当平曲线半径不大于 1000m 时， 为了保持平面曲线与竖曲线的线形均衡，竖曲线的半径与平
曲线的半径之比应满足 P103
4． 关于菱形立交，正确的是 P114
A.适用于高速公路与次要道路相交、 用地困难的情况
9. C.需要设置超高、不设加宽 D ．不设置超高、需设置加宽
关于立交间距，正确的是 P109 A.资源开发
C.里程缩短
． 5 〜 10
． 30〜 40
5． 标准规定，不设加宽的平曲线半径与不设超高的平曲线半径相比，下列描述正确的是【
不设加宽的平曲线半径大于不设超高的平曲线半径 A． P52 61
6．
7． B．
C．
D． 不设加宽的平曲线半径小于不设超高的平曲线半径
不设加宽的平曲线半径等于不设超高的平曲线半径
两者无法比较
全互通式立交 P112
A. 有交织点、无冲突点
C. 有交织点、有冲突点
关于最小纵坡的主要用途， B.
D.
下列描述正确的是 无交织点、
无交织点、 无冲突点
有冲突点
P78
设计方便
8.
以便在相邻立交出入口间设置足够的加减速车道 2
C. 直接式变速车道的起点易于识别
D. —般加速车道多采用平行式
二、 单项填空题
I. 最小纵坡的主要用途是 ______ 满足排水要求 。
2 •喇叭 立交最适合做高速收费立交。
3. 缆绳护栏属于 柔性护栏 ____________ 。
4. 回旋线连接两个反向圆曲线的组合型式，称为 S型曲线 ________________ 。
5 .依司机操作反应时间 t来计算缓和曲线最小长度时， t 一般取为3秒 _______________ 。
6 •爬坡车道设置在正线车行道右侧，一般宽度为 3.50米 _______________ 。
7. 对于冰雪影响地区，合成坡度应予以减小，一般不得大于 _8% ___________ 。 P79
8. 某山岭区二级公路，变坡点桩号为 K6+ 100，i1 = +5%, i2 = -3 %，竖曲线长为 320m,则竖
曲线半径为 4000m ____________ 。 P80L=wr。。。w=i1-i2
9. 我国《公路工程技术标准》规定，高速公路设计车道数至少应为 四个车道___________ 。
10 .高速公路的设计年限为 20 年 _________________ 。
II. 高速公路平面视距标准一般为 停车 _________ 视距。
12. 从行车道外缘至路基边缘的地带称为 路肩 ___________ 。
13. 路线顺直短捷，线形良好，行车质量很高，但与直行和其它左转匝道冲突的解决全部采用跨
线桥方式解决，此匝道形式为 定向式直接式 ______________ 。
14 .视线诱导设施属于 交通安全 ___________ 设施。
15.保证高速公路上车辆分隔行驶的设施称为 中间带 ____________ 。
16 .高速公路的入口一般采用 加速 ___________ 车道。
17. 为了减少立交主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而在高速公路一侧设置的专用车道称为
集散 ___________ 车道。
18. 高速公路规划是高速公路建设的 最初 __________ 阶段。
19. 在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件下， 不考虑服务水平，标准车辆单位
时间内通过一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数称为 可能通行能 力 。
20. 当高速公路与铁路相交时，采用 分离式 ________________ 立交形式。
21 .最早修建高速公路的国家是 座国 _______________ 。
22 .缓和曲线一般采用 回旋线 _____________ 。
23. 指示车辆和行人行进的标志是 交通 标志。
24. 通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径为一般最小半
径 ________________ 。P51
三、 多项填空题
1 •变速车道的设置形式有 直接式
和平行式 两种类型。 P129
2 •立体交叉按交通功能分类， 可分为 分离式 、 互通式 两类。P112
3 .高速公路超高横坡的旋转轴可分为
和绕中央分隔带边缘 _______________ 绕中间带中心线
P59 绕各行车道中线 3
4 •高速公路能带来显著的经济效益，其中直接经济效益包括 运输成本节约 客户在途时间减
少 ___________ 、运营线路便捷 ______________
和 _______________ 。P32
5 •确定超高横坡值大小考虑的主要因素有 计算车速、自然条件 __________________ 、 曲线半
径 ___________ 、 路面类型 和 _______________ 。P58
6 •高速公路的设计依据主要有 设计车速 ____________ 和 ____________ 。P18
7 •柔性护栏可分为 钢导轨 _____________、 钢缆 ____________ 两类。P164\\\xia P105
8. 高速公路修建对环境带来的不利影响主要体现在 噪音影响废气影响生态环境破坏三方面。
四、判断改错题
1 •匝道的通行能力是指匝道行径路段的通行能力。 P117
改：进岀口处的
2 •高速公路是指汽车专用且全部控制岀入的公路。 P1
3•同向曲线的两回旋曲线在曲率为零处径相衔接的型式成为凸型曲线,
改：C型曲线
4 •高速公路平面线形由直线和圆曲线组成。 P1 【 】
改：还有缓和曲线
5 •纵断面设计主要任务是在地形图上明确而合理地选定纵坡的组合并安置好竖曲线。 【 】
P90改：纵断面上
6 •路线组合设计要求平曲线与竖曲线最好相互对应，并且竖曲线稍长于平曲线。 P103
【 】
改：平曲线稍长于竖曲线
7 •定向式匝道是立体交叉中行驶条件最好的一种，转向匝道行车方向直接明确、线形顺畅，车
速高、通行能力大、占地小。 P113 【 】
8 •高速公路的主线以及互通立交、服务区、停车场等进出匝道或连接道，均应全线连续设置轮
廓标。 P116 【 】 五、名词解释题
1.变速车道：在匝道与主线之间的附加车道，供驶离或驶入主线的车辆变速，以调节主线 与匝道上的车速差。
2. 纵面控制点：是指高速公路的起终点标高，垭口、重要桥梁涵洞、隧道的要求标高，路 线交叉点的标高，路基最小填土标高，沿溪（河）线的洪水位标高，其它有关建筑物的高度 和竖向设计要求等，这些应作为控制纵坡线的依据。
3. 投资回收期：是以道路的净效益抵偿基建总投资所需要的时间。即公路征收过路费，扣 除养护管理费后还清本息的年限。
4. 辅助车道：在进口附近为了保持主线和匝道的车道数平衡要求和基本车道数要求所增加 的附加车道。
5. 竖曲线： 为了减缓汽车行驶在纵坡变坡处所产生的冲击，以及保证行车视距，必须插入 的纵向P64 4
曲线称为竖曲线。
6．横断面： 由横断面地面线和设计线构成的闭合图形。
7. 可能通行能力： 在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件下，不考虑服务 水平，标准车辆在单位时间内通过一条车道或一车行道上某个断面的最大车辆数。
8. 高速公路： 具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的 交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。
9. 跨线桥： 分隔主线和相交道路的直行车流的主体结构物。
10. 公路用地： 公路两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤式护坡道坡脚） ，或路堑坡顶截 水沟外边缘（无截水沟时为挖方坡的坡顶） ，加上一定的附加宽度后的土地成为公路用地。
六、简答题
1．简述爬坡车道设置条件。
（ 1）纵坡大于 5％的公路（高速公路和设计车速超高 100km/h 的公路为 3％）应根据需要
设置爬坡车道；
（ 2）高速公路上坡方向车速下降到容许最低车速时， 可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车
车道；
（3）上坡段的设计小时交通量超高设计通行能力时；
（4）对隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，是否设置爬坡车道，要权衡工程费用的增 加及对通行能力的影响，综合考虑确定；
（ 5）对六车道及六车道以上高速公路可不设爬坡车道， 因为正线外侧车道可作为爬坡车道
使用。
2．简述设置互通式立交的条件。
（1）高速公路、一级公路之间相互交叉，以及高速公路、一级公路通交通繁忙的其他等级 公路相交处，应设置互通式立体交叉；
（2）高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济中心、重点工矿区的公路相交处， 应设置互通式立体交叉；
（3）高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处，应设置 互通式立体交叉；
（4）高速公路、一级公路同通往重要交通源的直线起点相交处，应设置互通式立体交叉。
（5）设置一座立体交叉，还要根据相交公路性质、地形等多方面进行论证。
3．简述直接式左转交通的特点及常见形式。 优点：路线顺直短捷，线形良好，行车质量很高。 缺点：与直行和其它左转匝道冲突点的解决全部采用跨线桥（或地道）方式解决，结构物 多，层次多，造价较高。
常见形式：左出左进、右出右进、右出左进、左出右进。
4. 简述高速公路立交的特点。
（ 1）高速公路立交在我国大多数附设收费口， 如何有利于收费口的设施与管理， 是高速公
