新旧路搭接处理办法

新老路面的搭接处理新旧路面高差H K 68cm(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。

新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。

清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。

主线路基不同部位压实度要求(2)旧路路面米取低填浅挖路基方式施工(当路基填筑高度H K 68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为80cm)。

实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm分层回填级配碎石80cm至上路床顶。

为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床米用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。

集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96% CBR fi不应小于80%。

(3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30 厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m)土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3％。

(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。

新旧路面高差68cm< H K 148cm(1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。

新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。

清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。

(2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当68v H K 118cm时，清表30cm后超挖深度为（118-H）cm回填透水性材料厚度为（148-H）cm当118V H< 148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。

一、新老路面相接处理方案采用玻璃纤维土工格栅对路面进行加筋增强处理，已经成为道路建设技术人员致力研究的一个方向，我公司为此专门成立一个QC小组，对其进行跟踪管理和研究，它的主要成分玻璃纤维是硅酸无机材料，具有很高的耐热性和优异的耐寒性、强度大、模量高、膨胀系数低，物化性能稳定。

经表面涂层改性后，改进了玻璃纤级的表面性能，改善了玻璃纤维与沥青粘结性能，对沥青混凝土能起到显著的增强作用。

1、原老路路基自新路结构层底面标高起，以30cm、30cm、30cm为层高，挖出三阶50cm宽的台阶，新建路基分阶伸入填筑压实，并在各铺设钢塑土工格栅，对路面结构进行整体增加处理，用以增加路面结构强度，延长交叉口路面使用寿命。

2、施工土工格栅前，其底面的土基和塘渣必须碾压平整（可加适当的级配碎石）。

3、TGDG50土工格栅要求：1）土工格栅纵向拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤10%， 2%伸长率时拉伸力≥12KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。

2）塘渣摊铺夯实后，用碎石找平，再摊铺土工格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，不应出现扭曲、褶皱、重叠。

3）为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度为0.2米。

搭接处用U型钉固定。

4）当上、下铺设两层土工格栅时，上、下层接缝错开宽度不小于0.5米。

5）土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴露，以免性能劣化。

6）土工格栅加强内肋应顺道路行车方向铺设，端头用U型钉固定。

4、玻璃纤维格栅要求：1）玻璃纤维格栅铺设于钢筋砼铺装层上方。

基层纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。

铺设的基层有局部松散、坑洞及扩散型裂缝，应事先用沥青灌缝修补，以保持表面状况完好。

2）浇洒粘层沥青用作粘层的沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格与质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94）中的要求。

粘层沥青洒布后，应立即铺设玻纤土工格栅。

新旧路基搭接背景在道路维护和改善过程中，经常会遇到需要对路基进行加固、改造或新建的情况。

然而，在部分道路建设的早期，采用的路基技术与现今新建的技术存在差异。

因此，在进行道路改善时，需要进行新旧路基的搭接，以确保道路的平稳度和稳定性。

新旧路基搭接的方式新旧路基的搭接方式一般有以下三种：1.斜截式搭接斜截式搭接是指将新旧路基通过斜面的方式连接在一起。

这种方式可用于新旧路基高差较大的情况，能够平稳地过渡这一高差，并能保证新旧路基的稳定连接。

2.阶梯式搭接阶梯式搭接是指将新旧路基通过阶梯状的方式连接在一起。

这种方式适用于新旧路基高差较小的情况。

相较于斜截式搭接，阶梯式搭接更容易设计和实施，但在过渡平稳性方面会稍显不足。

3.水平式搭接水平式搭接是指将新旧路基在水平方向上连接在一起。

这种方式适用于新旧路基的高度差较小，并且需要保证道路的平稳度。

此种方式需在新旧路基的连接处布置承重板，将新旧路基的负荷传递到承重板上，从而实现连接。

新旧路基搭接的实施步骤新旧路基搭接的实施步骤一般有以下几个：1.调查勘测对新旧路基的高度、路基宽度、路面情况进行勘测，并绘制详细的设计图纸。

2.准备工程选用适当的连接方式，并准备好所需的工具材料。

3.打线按照设计图纸打线确定新旧路基连接处的位置和形状。

4.清理路面在新旧路基连接处进行清理，如清除杂物、沙石、泥土等。

5.安装承重板在连接处安装承重板，确保其稳定牢固，能够承受道路负荷。

6.连接新旧路基采用适当的连接方式对新旧路基进行连接，保证连接处平稳牢固，并能承受道路的负荷。

7.填筑碾压在连接处进行填筑、碾压工作，确保连接处的平整稳定。

结论新旧路基搭接是一项重要的路基技术，在道路维护和改善中具有重要的应用价值。

在进行新旧路基搭接时，需要根据实际情况选用适当的连接方式，并按照实施步骤进行操作，以确保道路连接处的平稳度和稳定性。

新老路面接茬做法（一）老路面处理1. 清理老路面得把老路面上的杂物啊，什么灰尘啦，小石子啦，全都打扫干净。

就像给老路面洗个澡一样，不能留一点脏东西在上面，不然新老路面接茬的时候就容易出问题，就像两个人牵手，要是有脏东西在手上，那可牵不牢呢。

2. 老路面的修整如果老路面有坑洼的地方，那可得好好修整一下。

把坑洼填平，要是有凸起的地方，也要把它弄平。

就像给老路面做个美容，让它的表面平整光滑，这样新路面才能和它好好接上茬。

（二）新路面的铺设准备1. 材料选择选择新路面的材料可不能马虎。

要根据老路面的类型和实际使用情况来选。

比如老路面是沥青的，那新路面的沥青材料就得和老路面的匹配，就像找对象得找合适的一样。

2. 新路面的边缘处理在新路面要和老路面接茬的边缘，要特别处理一下。

要让这个边缘整齐，不能毛毛糙糙的。

可以用工具把边缘切割得整整齐齐，这样新老路面的接缝才会好看又牢固。

（三）新老路面接茬施工1. 涂抹粘结剂在老路面的接茬处涂抹粘结剂，就像在两个人的手上涂胶水一样，让新老路面能紧紧地粘在一起。

粘结剂要涂抹均匀，不能有的地方厚有的地方薄。

2. 新路面铺设开始铺设新路面的时候，要从接茬处慢慢铺过去。

施工的时候要特别小心，让新路面和老路面的接茬处紧密贴合。

就像拼图一样，要把每一块都对得严严实实的。

3. 压实处理新路面铺好后，要对新老路面接茬处进行压实。

可以用压路机轻轻地压一压，让新老路面更好地结合在一起。

但是要注意压力不能太大，不然可能会把老路面或者新路面压坏了。

新旧路面搭接施工方案随着城市基础设施建设的不断发展，许多道路需要进行维修和改造。

在进行道路维修时，新旧路面搭接施工是一项重要的工程。

本文将介绍新旧路面搭接施工的方案，以保证施工的顺利进行和道路的质量。

1. 施工前准备在进行新旧路面搭接施工之前，需要进行详细的现场勘测和技术评估。

确定搭接施工的位置、面积和深度，以及确定新旧路面的材料和质量要求。

同时，还需要准备好必要的施工设备和材料，以保证施工的顺利进行。

2. 清理现场在开始搭接施工之前，必须对施工现场进行清理和整理。

清理现场的过程包括清除杂物、垃圾和沉积物，以确保施工的安全和顺利进行。

同时，还要清理旧路面的表面，确保新旧路面能够紧密连接。

3. 新旧路面搭接施工搭接施工的过程是将新旧路面连接在一起，以确保交接处平整、牢固。

具体的施工步骤如下：3.1 预处理：在旧路面的交接处进行不深于20mm的交叉切割，形成搭接面；3.2 清理和处理搭接面：将搭接面清理干净，并进行必要的处理，例如打磨或修补；3.3 搭接层施工：在搭接面上涂布合适的粘结剂，确保新旧路面之间的粘结；3.4 新路面施工：在搭接层上铺设新路面材料，并进行必要的压实和抹平处理；3.5 检查和修整：施工完成后，要对新旧路面搭接处进行检查，并进行必要的修整和处理。

4. 养护和保养搭接施工完成后，还需要进行养护和保养工作，以确保道路的质量和使用寿命。

养护和保养的措施包括：4.1 增加养护期：在搭接施工完成后，尽量避免车辆和重物经过搭接处，增加养护期，使新旧路面能够充分粘结；4.2 定期检查：定期对新旧路面搭接处进行检查，发现问题及时修复；4.3 清洁养护：定期对新旧路面进行清洁和养护，清除杂物和污垢，以延长路面的使用寿命。

综上所述，新旧路面搭接施工是一项重要的工程，需要严格按照施工方案进行操作。

只有合理的施工方案和严格的施工流程，才能确保新旧路面的质量和使用寿命。

在实施该方案时，施工单位需要密切协调施工流程，确保施工的顺利进行。

新旧沥青路面搭接处理方法一、搭接处理的概念及作用沥青路面是公路建设中常用的路面结构。

在实际建设中，由于各种原因，旧的沥青路面需要进行维修或更换，而新旧沥青路面的连接处就需要进行搭接处理。

搭接处理可以有效地解决新旧沥青路面连接处的问题，保证道路的平稳和耐久性。

二、搭接处理前的准备工作1.确定搭接位置：在进行搭接处理前，需要确定新旧沥青路面连接处的位置。

一般来说，这个位置应该在车辆行驶方向上不超过5米。

2.清理工作：在确定了连接处后，需要对该区域进行清理工作。

清理工作包括清除杂物、灰尘等，并将连接处两侧地面切割成坡度为5%左右的斜坡形状。

3.检查基础情况：在开始进行搭接处理前，需要检查连接处两侧基础情况是否良好。

如有不良情况，则需要先进行修补或加固。

三、搭接处理方法1.铺设防水层：在新旧沥青路面连接处铺设一层防水材料，如SBS改性沥青防水卷材等。

防水层的作用是防止连接处渗漏，保护道路结构。

2.铺设隔离层：在防水层上铺设一层隔离材料，如聚乙烯膜等。

隔离层的作用是隔离新旧沥青路面，避免它们之间产生剪切力。

3.铺设加强带：在隔离层上铺设一条加强带，通常使用钢筋网格布或玻璃纤维网格布。

加强带的作用是增强连接处的承载能力，避免连接处出现裂缝。

4.铺设沥青混合料：在加强带上铺设沥青混合料，并进行压实。

沥青混合料应选用与新旧沥青路面相同的配合比和级配范围。

压实时应注意控制温度和密度，以确保连接处与周围路面的平整度和稳定性。

四、搭接处理后的维护1.检查工作：在搭接处理完成后，需要对连接处进行检查，并及时发现并解决问题。

2.维护工作：在日常维护中，需要对连接处进行定期检查和维护。

如发现裂缝、坑洼等问题，应及时进行修补。

3.注意保养：在新旧沥青路面连接处周围，应注意保持清洁，避免污染和损坏。

五、搭接处理的注意事项1.选择合适的材料：在进行搭接处理时，需要选择合适的防水层、隔离层、加强带和沥青混合料等材料。

这些材料应与新旧沥青路面相同或相似，以确保连接处的稳定性和耐久性。

新旧沥青路面搭接处理方法1. 搭接处理方法的重要性及背景在道路养护和施工中，新旧沥青路面的搭接处理是一个非常关键的步骤。

正确的处理方法可以确保搭接部位的强度和稳定性，延长道路使用寿命，提高行车安全性。

本文将探讨新旧沥青路面搭接处理的相关方法和技巧，以及其重要性。

2. 搭接处理方法的选择和考虑因素2.1 路面硬度在进行搭接处理时，需要考虑新旧沥青路面的硬度差异。

硬度差异大的情况下，需要采取适当的处理方法，如冷拌、热拌等。

2.2 搭接材料的选择选择合适的搭接材料对于搭接处理至关重要。

常用的搭接材料有沥青胶、聚合物改性沥青、沥青混合物等。

根据实际情况选择合适的搭接材料，并根据施工条件和要求进行调配和使用。

2.3 搭接处理方法的选择常用的搭接处理方法包括冷搭接、热搭接和草坪型搭接等。

选择合适的处理方法需要考虑搭接位置、施工条件和工期等方面的因素。

3. 冷搭接方法及步骤3.1 冷搭接方法介绍冷搭接是一种常用的搭接处理方法，适用于新旧沥青路面硬度差异不大的情况。

冷搭接的优点是施工简便快捷，不需要大量设备和专业工人。

3.2 冷搭接步骤1.清理搭接部位：首先需要将搭接部位的杂物和灰尘清理干净，确保表面干净整洁。

2.涂布沥青胶：在搭接部位涂布一层沥青胶，确保新旧沥青层之间的粘结性。

3.铺设新沥青面层：将新的沥青材料铺设在搭接部位，并用压路机进行压实。

4.合理浇水养护：对新沥青面层进行适量浇水，并进行养护，确保新旧沥青层的粘结强度。

4. 热搭接方法及步骤4.1 热搭接方法介绍热搭接是一种适用于新旧沥青路面硬度差异较大的情况的处理方法。

热搭接可以通过热拌破碎与再生技术解决新旧沥青路面之间的粘接问题，提高搭接部位的稳定性和强度。

4.2 热搭接步骤1.表面铣刨：首先对搭接部位进行表面铣刨处理，确保表面平整和平行度。

2.清理搭接部位：将铣刨后的杂物和灰尘清理干净，确保表面干净整洁。

3.搭接胶沥青的热拌：热搭接胶沥青一般通过专用的热拌设备进行加热和搅拌，以达到合适的温度和浓度。

新旧路基衔接处理措施在城市或乡村规划和道路建设中，往往会遇到新旧路基衔接的问题。

新旧路基衔接处理措施的质量直接关系到道路使用寿命以及行车安全。

本文将从路基平整度、水平衔接、纵向衔接和施工工艺等方面探讨新旧路基衔接处理的措施。

一、路基平整度新旧路基衔接处理的首要问题是平整度，即新旧路基之间的接口不能有明显的高低差。

为了确保路面的平整度，需要做到以下几点：1. 土质改良：如果旧路基的土质较差，可以在旧路基上进行土质改良，提高路基的承载能力和稳定性。

2. 填筑辅助层：对于新旧路基间存在明显高差的地方，可以填筑辅助层，以减小高差，提高平整度。

3. 检测平整度：在进行新旧路基衔接之前，必须进行平整度检测，保证新旧路基之间的高差不超过设计要求。

二、水平衔接新旧路基之间的水平衔接也是新旧路基衔接处理的重要环节。

为了保证道路水平衔接的平稳度和舒适性，需要采取以下措施：1. 线性过渡：在新旧路基之间设置线性过渡段，将两个路基之间的高差逐渐过渡，以减小水平衔接时的颠簸感。

2. 弹性材料：在新旧路基之间使用弹性材料填充，可以起到缓冲和吸震的作用，减轻车辆经过衔接处产生的冲击力。

3. 路面标线：在新旧路基的过渡段设置标线，引导行车，并提醒驾驶员注意水平衔接处的平稳过渡。

三、纵向衔接纵向衔接是指新旧路基在纵向上的衔接，主要解决两个路基之间的纵向坡度过渡问题。

以下是纵向衔接的处理措施：1. 斜坡衔接：通过设置斜坡，在纵向上逐渐过渡两个路基之间的高度差，减小车辆行驶时的颠簸感。

2. 软化过渡：在纵向衔接处使用柔性材料填充，起到缓冲和过渡的作用，使车辆在纵向上平稳过渡。

3. 设计合理坡度：在规划和设计新旧路基衔接时，应根据实际情况合理确定纵向坡度，避免造成车辆行驶不畅或行驶不安全。

四、施工工艺除了路基平整度、水平衔接和纵向衔接的处理措施外，施工工艺也对新旧路基衔接处理起着重要的影响。

以下是一些建议的施工工艺：1. 合理施工顺序：在衔接处理时，应优先进行旧路基的修复和加固工作，确保旧路基的稳定性和承载能力。

一、新老路面相接处理方案采用玻璃纤维土工格栅对路面进行加筋增强处理，已经成为道路建设技术人员致力研究的一个方向，我公司为此专门成立一个QC小组，对其进行跟踪管理和研究，它的主要成分玻璃纤维是硅酸无机材料，具有很高的耐热性和优异的耐寒性、强度大、模量高、膨胀系数低，物化性能稳定。

经表面涂层改性后，改进了玻璃纤级的表面性能，改善了玻璃纤维与沥青粘结性能，对沥青混凝土能起到显著的增强作用。

1、原老路路基自新路结构层底面标高起，以30cm、30cm、30cm为层高，挖出三阶50cm宽的台阶，新建路基分阶伸入填筑压实，并在各铺设钢塑土工格栅，对路面结构进行整体增加处理，用以增加路面结构强度，延长交叉口路面使用寿命。

2、施工土工格栅前，其底面的土基和塘渣必须碾压平整（可加适当的级配碎石）。

3、TGDG50土工格栅要求：1）土工格栅纵向拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤10%， 2%伸长率时拉伸力≥12KN/M，5%伸长率时拉伸力≥28KN/M。

2）塘渣摊铺夯实后，用碎石找平，再摊铺土工格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，不应出现扭曲、褶皱、重叠。

3）为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度为0.2米。

搭接处用U型钉固定。

4）当上、下铺设两层土工格栅时，上、下层接缝错开宽度不小于0.5米。

5）土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴露，以免性能劣化。

6）土工格栅加强内肋应顺道路行车方向铺设，端头用U型钉固定。

4、玻璃纤维格栅要求：1）玻璃纤维格栅铺设于钢筋砼铺装层上方。

基层纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。

铺设的基层有局部松散、坑洞及扩散型裂缝，应事先用沥青灌缝修补，以保持表面状况完好。

2）浇洒粘层沥青用作粘层的沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格与质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94）中的要求。

粘层沥青洒布后，应立即铺设玻纤土工格栅。

新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。

为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。

原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。

台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。

采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。

应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。

增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。

由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。

（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。

为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。

所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。

（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。

对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。

碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。

碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。

新旧路面搭接施工方案一、引言新旧路面搭接施工是道路建设中常见的工作环节之一，它涉及到新旧路面的衔接，需要经过合理的施工方案来确保施工质量和道路的使用寿命。

本文将介绍新旧路面搭接施工的方案设计和施工方法。

二、施工方案设计1. 方案概述新旧路面搭接施工的方案设计主要包括以下几个方面：确定施工区域、制定施工步骤、选择材料和工艺、设计施工时间等。

2. 确定施工区域在规划新旧路面搭接施工方案时，需要先确定施工的具体区域。

施工区域可以根据道路磨损情况、交通流量等因素进行评估，并结合相关道路维修计划进行调整。

根据施工区域的情况，制定详细的施工步骤是确保施工顺利进行的关键。

在设计施工步骤时，需要考虑以下几点：•清理施工区域：先对旧路面进行清理，清除泥土、积水和碎石等杂物。

•加固旧路面：对老化或损坏的旧路面进行加固处理，以提高承载能力。

•搭接新路面：将新路面与旧路面进行搭接，确保衔接处平整、无缝隙。

•后续处理：对搭接处进行喷涂、养护等后续处理，以提高道路整体美观度和使用寿命。

4. 选择材料和工艺在进行新旧路面搭接施工时，材料的选择和工艺的应用都对施工质量起着重要作用。

根据实际需要，选择适当的路面材料和施工工艺，以确保搭接处的平整度和耐久性。

合理的施工时间安排对保证施工质量和减少交通影响至关重要。

需要考虑交通流量、天气条件和施工进度等因素，合理安排施工时间段，以确保施工顺利进行。

三、施工方法根据施工方案设计，按照以下步骤进行新旧路面搭接施工：1.清理施工区域：清除泥土、积水和碎石等杂物，确保施工区域清洁。

2.加固旧路面：对老化或损坏的旧路面进行加固处理，使用加固材料填补裂缝或坑洞，并经过碾压、压实等工艺，提高承载能力。

3.搭接新路面：在清理和加固完旧路面后，将新路面搭接到旧路面上。

使用搅拌机将沥青混凝土铺设在旧路面上，并进行振捣和压实工艺，确保衔接处平整、无缝隙。

4.后续处理：对搭接处进行后续处理，如喷涂防水涂层、铺设沥青面层等，以提高道路整体美观度和使用寿命。

新旧混凝土路面搭接做法混凝土路面是城市道路建设中常见的路面结构，它具有坚硬、平整、耐久等特点，能够承受车辆行驶和人流活动的压力。

然而，在城市道路的维护和改造过程中，经常会出现需要对旧混凝土路面进行修复或更换的情况。

这时，新旧混凝土路面搭接就成为一种常见的做法。

新旧混凝土路面搭接是指在旧混凝土路面上铺设一层新的混凝土路面，以增加道路的承载能力和使用寿命。

这种做法能够有效地提高道路的整体质量和安全性，减少道路损坏和修复的频率，节省道路维护的成本。

新旧混凝土路面搭接的具体做法如下：1. 确定搭接部位：在进行新旧混凝土路面搭接之前，首先需要对道路进行全面的检测和评估，确定需要搭接的部位。

通常情况下，主要考虑道路的承载能力、平整度和裂缝状况等因素。

2. 清理旧路面：在确定搭接部位后，需要对旧混凝土路面进行彻底清理，去除杂物、尘土、油污等。

清理工作可以使用高压水枪、刷子等工具进行，确保新旧路面之间的粘结性。

3. 铺设粘结层：在清理完旧路面后，需要在旧路面上铺设一层粘结层，以提高新旧路面之间的粘结力。

粘结层一般采用沥青或水泥砂浆，通过刷涂或机械喷涂的方式施工。

4. 铺设新混凝土路面：在粘结层施工完毕后，就可以开始铺设新的混凝土路面了。

新混凝土路面的配合比需要按照设计要求进行调整，确保混凝土的强度和耐久性。

在铺设新路面时，可以采用机械铺设或人工铺设的方式，保证路面的平整度和密实度。

5. 养护新路面：新混凝土路面铺设完毕后，需要进行养护，以保证路面的质量和使用寿命。

养护工作包括浇水养护、覆盖养护膜、进行交通管制等，根据具体情况进行选择。

新旧混凝土路面搭接的优点有以下几个方面：1. 提高道路的承载能力：通过搭接新路面，能够增加道路的承载能力，满足交通需求，减少路面塌陷和损坏的风险。

2. 延长道路的使用寿命：新混凝土路面具有较好的耐久性和抗裂性能，能够延长道路的使用寿命，减少维护和修复的频率。

3. 提高道路的平整度：新混凝土路面的施工工艺和材料选择能够保证道路的平整度，提高驾驶的舒适性和安全性。

新旧路基搭接处理专项施工方案一、背景介绍随着城市道路交通建设的不断发展，新旧路基搭接处理成为一项重要工程。

合理的专项施工方案能够有效解决路基搭接过程中遇到的问题，提高道路使用寿命，保障交通运行安全。

二、概述新旧路基搭接处理是指在原有路基基础上修建新的路基，要求新旧路基在结构、功能和使用年限上具有协调性，保证整体道路的运行质量和安全性。

三、专项施工方案1. 路基检测在进行新旧路基搭接处理之前，需要对原有路基进行全面检测，包括路基的结构、承载能力、水平面和纵断面等方面。

根据检测结果制定具体的施工方案。

2. 旧路基处理对原有路基进行拆除、清理和修复，确保路基表面平整、无松动和裂缝，保证新路基与原有路基接触良好。

3. 新路基施工采用符合标准要求的路基材料进行新路基的施工，包括填料、压实和表层处理等工序，确保新路基结构坚固、承载能力强。

4. 搭接处理在新旧路基交接处进行搭接处理，采用适当的补偿层和加固措施，确保搭接部位的稳定性和平整度，避免出现裂缝和破损。

5. 道路维护针对新旧路基搭接处理后的道路，定期进行巡查和维护，及时处理损坏和变形等问题，延长道路使用寿命，保障交通运行安全。

四、施工质量要求1.新旧路基搭接处应无凹陷、裂缝等缺陷，平整度符合要求。

2.路基材料应符合相关标准，压实度和承载能力达到设计要求。

3.施工过程中应严格按照设计图纸和技术规范执行，保证施工质量。

五、总结新旧路基搭接处理是道路建设中重要且复杂的工程，需要制定合理的施工方案和严格执行施工技术规范，保证道路结构的稳定性和安全性。

通过科学合理的路基搭接处理，提升道路整体质量，为城市交通运行提供有效保障。

以上是新旧路基搭接处理专项施工方案的具体内容，希望能对相关工程实践提供参考和指导。

新旧沥青路面搭接处理要求
以下是 8 条关于新旧沥青路面搭接处理要求：
1. 旧路面一定要清理干净啊，你想想，就像要给新衣服搭配干净的内衣一样，要是不干净，那能行吗？比如说之前的路面上有泥巴、杂物啥的，不清理掉，搭接着实会出问题呀！
2. 搭接的位置得精确呀，这可不是开玩笑的，就好像搭积木要对准位置一样，稍有偏差可就不牢固啦。

你看要是搭接偏了，那后果多严重啊！
3. 新沥青的铺设厚度不能马虎呢！要跟旧的完美匹配，就像拼图一样，薄了厚了都不行嘞。

要是不注意这个，那路面不得高低不平呀！
4. 压实工作可得做好咯，这就好比给面包整形，得压得实实在在的。

不然的话，搭接的地方松松垮垮的，能撑多久呀？
5. 沥青的质量可要好哇，这可不能糊弄，劣质的沥青就像是用烂棉花做衣服，能穿得长久吗？要是沥青质量不行，那搭接也是白搭呀！
6. 工人师傅们要细心操作呀，这就像是雕刻一件艺术品，不能粗心大意的。

稍微不注意，不就毁了整个搭接效果嘛！
7. 搭接的时候要注意温度控制嘞，太热或太冷都不行呀，这就跟做饭掌握火候一样重要。

温度不对，搭接能成功吗？
8. 检查工作也不能落下呀！完工后得好好检查检查，就像考试完要检查试卷一样。

不检查怎么知道搭接得好不好呢？
我的观点结论就是：新旧沥青路面搭接处理真的太重要啦，每一个环节都得认真对待，不然就会出大问题呀！。

新旧路面施工缝处理方案
新旧路面铺装层的接缝碾压，其原则是先碾压冷接缝后压热接缝，然后再从边向中间错轮碾压。

1、在预定摊铺段的末段先铺上一薄层砂带再摊铺混合料，待混合料冷却后用4米直尺找平，将砂带部分和不合格的部分（1米以上）用彩粉笔划一条垂直路中心的横线。

2、接缝时沿划好的横线将不合格部分切割齐后取走，扫净砂子，用干拖布将砂带部分处的水分吸走，待干燥后在断部洒粘层沥青，然后进行摊铺。

3、对摊铺机的熨平板应放在已铺完的路段上，距横缝5－10cm，并在下面按松方系数垫两块木板条，用熨平板和热料对横缝熨平几分钟。

然后调整好初始工作仰角，并依2－3m/min的速度起机摊铺。

4、对于熨烫好的横缝附近用扫帚清扫大颗粒和浮料，用压路机从低向高处错20cm 先碾压横缝约10cm长，再向前碾压。

5、初压后再用3m直尺检查，若有麻面可用热料中的细颗料填平找平，然后用振动压路机横向从旧路面向新路面以15－20cm 宽碾压，外侧应有供压路机使用按设计厚的垫木，待压路机全部压在新路面上，然后纵向碾压。

新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接是指在道路施工中，新建的路基与已有的旧路基之间的连接处理。

新旧路基衔接的处理措施通常有以下几种：
1. 路基借接：将旧路基与新路基进行借接，即让新路基与旧路基重叠一段距离，然后再进行路面铺设。

这种处理方式通常适用于旧路基较为完好、平整的情况。

2. 路基平整化处理：对旧路基进行清理、修复，使其与新路基处于相同的高度和平整度。

这种处理方式适用于旧路基有一定程度的损坏或不平整的情况。

3. 桥梁或隧道结构：在新旧路基衔接处建设桥梁或隧道结构，避免新路基与旧路基直接接触。

这种处理方式适用于衔接处存在较大的高差差异或地质条件特殊的情况。

4. 斜坡或护坡处理：在新旧路基衔接处设置斜坡或护坡，平缓过渡两者之间的高差。

这种处理方式适用于衔接处高差较小，但仍需要进行平缓过渡的情况。

5. 排水处理：在新旧路基衔接处设置排水系统，确保雨水能够顺利排除。

这种处理方式适用于衔接处存在排水问题的情况。

总之，新旧路基衔接处理的具体措施应根据实际情况进行合理选择和设计，以确保道路的安全和畅通。