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摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。
然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。
下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。
首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。
确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。
此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。
如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。
其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。
首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。
清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。
清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。
另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。
可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。
一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。
此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。
此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。
电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。
如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。
最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。
定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。
此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。
总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。
以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。
如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。
053浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（3）文/ 阮天林a ）信号电压的检测从CL125-6电喷车的节气门位置工作电路看到（如图27所示），该传感器与ECU 连接共有三条线相连。
其中上面一条线是ECU 向传感器输入5V 电源线，中间一条线是传感器向ECU 输入的信号线，下面一条线是地线。
可用高阻抗数字万用表的电压挡进行检测A 、B 、C 三接柱之间的电压值。
当点火开关接通（置于ON 位置）时，E —A 端子之间的电压值约为5V ；C —A 之间的电压值，图29所示，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大（连续变化），倘若电阻值忽大忽小或为∞，均需更换节气门位置传感器。
此外，还须在拆开接线插头，点火开关处于“ON ”位置时，在线束侧测量端子1和3之间有无基准电压信号。
如果没有，则应检查导线（线路如图30所示）和ECU 。
（上接2019年第11期）节气门位置传感器图28 CL125-6摩托车节气门位置传感器工作电路图即节气门位置传感器输出信号电压值，会随节气门位置的变化而变化。
当节气门处于怠速位置（节气门关闭）时，其电压值应大于0.5 V ，当节气门慢慢从怠速位置转到全开位置时，其电压值应连续地逐渐增大；当节气门全开时，电压值应小于4.8 V ，如检测结果与此相同说明传感器工作正常。
否则，说明传感器存在故障，应予更换，最后再按规定程序进行节气门位置初始化操作。
b ）电阻值的检测通过测量线性电位计的电阻（图28中2和3端子间的电阻）来判断其是否良好，测试方法如2.1.6 发动机温度传感器发动机温度传感器（如图31所示）及其线路图28图29图30054发生故障，使之不能按照发动机运行工况提供准确的温度信息，对点火和喷油进行适时正确的修正，从而影响发动机的起动。
需拆下检测温度传感器的电阻值，并视情予以更换。
2.1.7 曲轴位置传感器或其相关线路曲轴位置传感器（如图32所示）及线路一旦发生故障，它便不能利用电磁感应原理感知、传输各缸活塞上止点位置的信息，会被ECU 电控装置误认为是发动机停机的信号，并关闭油泵。
摩托车电器系统故障的排查与修复摩托车电器系统是整个车辆顺利运行的重要部分。
然而，在使用过程中，我们经常会遇到电器系统故障的问题，例如灯光不亮、启动困难、电瓶无法充电等。
本文将介绍摩托车电器系统常见的故障排查和修复方法，帮助车主解决这些问题。
首先，需要排查摩托车电瓶是否正常工作。
电瓶是摩托车电器系统的能量来源，如果电瓶损坏或没有电力储存，那么其他电器设备将无法正常工作。
检查电瓶是否连接完好，并使用万用表测量电瓶电压，通常应在12V以上。
如果电瓶电压低于12V，则需要将电瓶充电或更换新的电瓶。
其次，检查摩托车的保险丝是否烧断。
保险丝是一种用于保护电路的安全装置，当电路过载时会自动熔断。
检查保险丝是否烧断，并使用同样额定电流的新保险丝替换损坏的保险丝。
接下来，检查摩托车的灯光是否正常工作。
灯光故障是摩托车电器系统中最常见的问题之一。
首先，检查大灯是否正常工作。
如果大灯无法亮起，可以先检查大灯灯泡是否损坏，如果损坏，需要更换新的灯泡。
另外，还应检查大灯的接线是否松动或腐蚀，如果有问题，需要重新连接或清洁接线端。
同样地，我们也需要检查尾灯、方向灯和刹车灯等其他灯光设备是否正常工作，并进行相应的修理或更换。
启动困难是另一个常见的摩托车电器故障。
如果摩托车启动困难或无法启动，可能是由于起动马达或点火系统故障引起的。
首先，我们可以检查起动电机是否正常工作。
通过触动起动按钮，听是否有启动电机运转的声音，如果没有声音，可能是起动电机损坏或接线松动。
在这种情况下，需要将起动电机拆卸下来，并对其进行检修或更换。
另外，点火系统也可能引起启动困难的问题。
检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作，并清洁或更换有问题的部件。
摩托车电瓶无法充电是另一个常见的电器系统故障。
摩托车电瓶无法充电可能是由充电线路故障、电压调节器损坏或发电机故障引起的。
首先，我们可以检查充电线路是否有松动、腐蚀或断开的接线处。
如果有问题，需要重新连接或更换有问题的线路。
摩托车电喷系统故障诊断原则和检修方法的探讨摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车电喷系统;故障诊断的基本原则;故障诊断基本方法前言随着我国经济的不断发展，摩托车的保有量急剧增加，随之带来的排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准。
为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构上有较大的改变，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使我们感到无从下手。
为此，本文总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
1.电喷摩托车的故障诊断的基本原则电喷系统故障诊断排除的基本原则可以概括为：?先外后内造成电喷发动机不工作或工作不正常原因可能是电喷系统，也有可能是电喷系统以外的其它部分的故障，这时候我们就应先对电喷系统以外的可能造成故障现象的部位进行排除，比如防盗系统是否关闭、燃油箱是否有燃油或燃油是否符合标准、缸头，缸体，气门等某些部位漏气现象、或某些部位是否机械卡死等等。
这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的故障，却对电喷系统的传感器，执行器，控制线路做些费时又费力的检查，而造成真正的故障却未找到。
?先易后难采用简单的直观的检查方法对可能出现故障的部位进行检查。
比如我们平常使用的人工直观法通过问、看、嗅、摸、听、试等方法将一些较为显露的故障迅速的找出来。
?先熟后生由于电喷系统的结构和工作原理比较复杂，不同的车型的电喷系统往往有较大的差异，在进行检查与排除电喷系统故障时，须了解电喷系统的工作原理和结构特点，并且参阅厂家提供的详细技术资料。
发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障的部位給予检查。
若未找出故障，再对其它不常见的可能故障部位进行检查。
电喷发动机常见故障与诊断电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km 尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。
电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。
还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
可见，插接件虽小，却轻视不得。
3、传感器故障。
汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。
如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。
不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：（1）检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
（2）检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
（3）检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
（4）检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料；再加上使用环境不同等影响因素，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。
若未找出故障，再对其它不常见的可能故障部位予以检查。
4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。
当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警因此，检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口（插座），按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，ECU存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。
待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
故障排除后，同样按特定的程序，用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉，以便记录和存储新故障码。
如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障后，ECU把新旧故障码一并输出，使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障，哪些是以前已经排除的故障，使新旧故障代码混淆，给检修带来困难。
5、先思后行众所周知，乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，甚至造成无法挽回的状况，带来不应有的损失。
因此，必须首先对发动机的故障现象进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。
只有这样才可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6、先备后用电喷系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。
如果说没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。
因此在检修时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。
除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。
如果平时注意做好这项工作，会给电喷系统的故障检查带来方便。
特别注意：电喷发动机的故障并非一定出在电喷系统。
如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与电喷系统无关，此时，就应该像发动机没有装电喷系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。
二、电喷摩托车故障诊断基本方法电喷摩托车故障诊断，按诊断深度分为初步诊断和深入诊断，初步诊断是根据故障现象判断出故障点的大致范围；深人诊断是根据初步诊断的结果，对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。
电喷摩托车故障诊断按采用的手段分为：直观诊断、利用自诊断仪诊断、一般仪器诊断、专用仪器诊断和故障再现诊断法等。
a）直观诊断：通过人的感觉器官，对摩托车故障进行问、看、听、嗅、摸、试等，了解掌握故障现象的特点并进行分析，判断得出结论的诊断方法：1）问，即向骑乘者询问故障出现前的使用情况，如行驶速度、保养维护、路况、故障前的征兆、故障发生频率等相关情况。
2）看，即目测检查，了解电喷系统的类型，在进入更细致的测试和诊断前，消除一些一般的常识性故障，如故障车是何公司、和年代、使用何种电喷系统类型，因为公司不同、年代不同使用的电喷技术类型也不相同，使用的诊断方法也不同；检查各管路线路是否老化、破损、脱落；检查电喷系统的控制系线束连接状态；ECU、传感器、执行器之间的接插器是否接插到位，有无松脱或断开现象，接插器有无服饰现象；线束有无破损和断裂或短路现象；观察有故障疑点机构总成和零件的状况，阀体法兰总成有无渗漏现象，进气阀有无裂纹，再结合其他相关情况进行分析判断发动机的工作状况；拆除空滤器，检查滤芯是否有杂质或灰尘过多，必要时给予更换，要保证空气量的清洁度。
3）听，主要是听发动机工作时的声音，有无爆震、敲缸、放炮声；进气阀座有无漏气“嘘嘘”音；打开电门时油箱内有无汽油泵电机工作的声音，从而判定汽油泵是否工作正常。
4）嗅，即根据发动机运行中散发出的异常气味，判断故障部位，如有生油气味，说明有漏油或者燃烧不良。
s）摸，用手接触可能产生故障部位的温度、振动来判定故障点，如缸头的温度，汽油泵与喷油嘴之间的连接管的脉动状况等。
b）利用白诊断仪诊断：有的电喷摩托车在仪表上装有自诊断显示灯，维修人员可以凭借显示灯的显示频率结合企业提供的技术资料做参照，判断出故障的大致范围。
c）专用仪器诊断：通过企业提供的专用仪器连接到电喷系统端口，根据专用仪器显示的故障代码或范围进行检修。
d）一般仪器诊断：用万用表检测怀疑故障电子元件的电阻值、电源的电压和电流值、线路的通断现象。
e）故障再现：通过各种试验方法，使故障充分表现出来，如振动，水淋，加热，试骑等方法测试是否出现故障，必要时还可以换装好的总成或零件进行对比试验。
在检修电喷摩托车时，要对需检修的摩托车技术资料参数进行熟悉和了解，结合本文总结的电喷系统诊断基本原则和方法进行分析。
由于摩托车技术行业日新月异，各企业的电喷系统技术各不一致，以上的方法并非每种故障诊断都必须遵循，不同的故障应视具体情况灵活运用。
结束语：摩托车体系以内的电喷发动机，嵌入了电子特性的控制配件。
比对传统情形下的发动机，新型特性的发动机，包含拟定好的不同诊断途径。
维修人员应能判别配件的新结构，辨识故障机理。
采纳各类仪器，整合自动诊断、对应着的直观判别。
在平日维修之中，提升故障辨识的精准概率，提升工作成效。
参考文献：[1]侯水英;;西门子计算机的服务处理机分析和故障诊断方法 2017[2]蒋东虎;;基于知识的传感器故障在线诊断系统 2016[3]黄焕;;液体火箭发动机滚动轴承故障诊断方法初探 2016[4]邱波春;控制系统的故障诊断方法综述 2017。
