汽车变速箱分类

简述变速器的分类一、前言变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过改变齿轮的传动比来调整发动机输出轴的转速和扭矩，以适应不同的行驶状态。

随着汽车技术的不断发展，变速器也不断地进行改进和创新，出现了各种不同类型的变速器。

本文将对常见的几种变速器进行分类和介绍。

二、手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器，也是最简单、最直接、最可靠的一种。

它由齿轮箱、离合器和操作机构三部分组成。

手动变速器可以分为常规型和自动化型两种。

1. 常规型手动变速器常规型手动变速器又称为普通手动变速器或机械式手动变速器。

它通过人工操作离合器和换挡杆来实现换挡，需要驾驶员具备较高的驾驶技能才能够完全掌握。

2. 自动化型手动变速器自动化型手动变速器又称为电子式手动变速器或自排档。

它采用电子控制系统来实现离合操作和换挡控制，驾驶员只需要轻轻一踩油门，就可以自动完成离合和换挡操作。

三、自动变速器自动变速器是一种能够根据车速和发动机负载自动调整传动比的变速器。

它由液力变矩器、行星齿轮箱、液压控制系统和电子控制系统等组成。

自动变速器可以分为常规型和CVT型两种。

1. 常规型自动变速器常规型自动变速器又称为液力式自动变速器或AT。

它采用液力变矩器来实现离合操作和传递扭矩，通过行星齿轮箱来实现换挡。

常规型自动变速器具有平顺、舒适的换挡特性，但是效率较低，油耗较高。

2. CVT型自动变速器CVT型自动变速器又称为无级变速箱或CVT。

它采用连续可调节的传动比，在不同的车速和发动机负载下可以实现最佳的输出效率。

CVT 型自动变速器具有高效率、低油耗的特点，但是在高负载情况下容易产生滑移现象。

四、双离合器变速器双离合器变速器又称为DSG。

它采用两个独立的离合器和两个独立的齿轮箱，可以在换挡过程中实现无间断的动力输出。

双离合器变速器具有快速、平顺的换挡特性，但是成本较高。

五、电动变速器电动变速器是一种专门为电动汽车设计的变速器，它采用电机和电子控制系统来实现无级调节传动比。

汽车变速箱毕业论文作为汽车工程专业的毕业论文，本文将主要讨论汽车变速箱相关内容。

随着汽车制造技术的不断发展和普及，汽车变速箱已经成为汽车动力系统中不可或缺的部分。

本文将从汽车变速箱的基本原理、分类、结构以及故障检测和维修等方面进行探讨。

一、汽车变速箱的基本原理汽车变速箱的基本原理是通过改变车辆引擎和驱动轮之间的传动比，以调节发动机转速和驱动车辆所需的扭矩。

从基本的原理上来说，汽车变速箱主要由齿轮系传动和液力传动两种方式组成。

齿轮传动是指通过齿轮的啮合和分离来改变输出轴的转速和扭矩。

液力传动则是通过液体的动力转换来改变输出轴的转速和扭矩。

二、汽车变速箱的分类根据变速箱的传动方式，汽车变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱两种类型。

手动变速箱是指驾驶员通过手动操作离合器，控制齿轮的选择和匹配，来实现车辆的换挡。

而自动变速箱则是指车辆会根据驾驶员的需求和行驶的状态，在自动控制下进行换档和匹配。

根据车辆的用途和型号不同，自动变速箱还可以进一步分为手自一体变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱等多种类型。

这些不同类型的变速箱都有着各自特定的优点和适用性。

三、汽车变速箱的结构汽车变速箱的主要组成部分包括齿轮、轴系、离合器、液力变矩器、传动链条等。

其中齿轮和轴系是汽车变速箱最核心的组成部分，它们决定了汽车变速箱的传动比和输出效率。

离合器主要用来分离发动机和变速箱，使得车辆可以在不通过传动链的情况下切换档位。

液力变矩器则是汽车变速箱用来传递动力和扭矩的另一种重要方式。

四、汽车变速箱故障检测和维修汽车变速箱是汽车动力系统中比较复杂和故障率比较高的部分。

汽车变速箱经常会出现换挡不顺畅、异响、油泥变黑、温度异常等故障症状。

针对这些常见故障，我们需要对变速箱进行正确的检测和维修。

一般情况下，我们可以通过变速箱油色、气味、粘度等表现来初步判断变速箱是否出现故障。

另外，我们还需要根据车辆的症状和保养情况进行更加详细的检测和维修。

技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。

汽车常用的几种变速箱
汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，同时调节车速和扭矩。

目前市场上常见的几种汽车变速箱包括以下几种：
1. 手动变速箱：手动变速箱是最简单的一种变速箱，由操作杆、离合器、齿轮、轴承等组成。

其工作原理是通过操作离合器和操作杆来调节发动机输出的扭矩和车速。

手动变速箱的优点是结构简单，易于维护和修理，但需要驾驶员手动换挡，操作较为繁琐。

2. 自动变速箱：自动变速箱是一种能够自动根据车速和驾驶员的行为来换挡的变速箱。

其主要组成部分包括液压控制系统、离合器、齿轮箱、变速器油泵等。

自动变速箱的优点是换挡平稳，驾驶员不需要手动换挡，操作简单，但比手动变速箱复杂，维护和修理难度较大。

3. CVT变速箱：CVT变速箱是一种利用传动带和变径轮来调节发动机输出扭矩和车速的变速箱。

CVT变速箱的主要优点是换挡过程平稳，可连续变速，从而提高了燃油经济性和加速性能。

但缺点是耗电量较大，且维修和配件费用较高。

4. 双离合变速箱：双离合变速箱是一种能够平稳换挡和提高燃油经济性的变速箱。

其主要组成部分包括两个离合器、两个齿轮箱和控制模块。

双离合变速箱的优点是换挡速度快、平稳，且不会影响加速性能。

但是，双离合变速箱的复杂结构和高昂的维修费用也是其不足之处。

总之，选择一种适合自己的变速箱，应该根据个人驾驶需要、经
济实力和日常用车环境来考虑。

汽车变速箱的分类一、引言汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是调节发动机输出轴转速和车轮转速之间的比例关系，以满足不同速度和负载下的行驶需求。

根据传动方式、结构形式和控制方式等不同特点，汽车变速箱可以分为多种类型。

本文将对常见的几种汽车变速箱进行分类和介绍。

二、手动变速箱手动变速箱是最早应用于汽车上的一种变速装置，它采用机械齿轮组合来实现不同档位之间的切换。

手动变速箱由离合器、齿轮系、主轴和辅助轴等部分组成。

驾驶员需要通过踩离合器踏板来断开发动机与变速箱之间的联系，然后通过换挡杆将齿轮从一个档位切换到另一个档位。

手动变速箱具有结构简单、易于维修和节省燃料等优点，但对驾驶员技术要求较高。

三、自动变速箱自动变速箱是一种通过液压或电子控制来实现自动换挡的装置。

它由液力离合器、行星齿轮组、液压控制系统和电子控制系统等部分组成。

自动变速箱可以根据车速、油门开度和负载等参数来自动选择最佳的档位，从而实现平稳舒适的行驶。

自动变速箱具有换挡平稳、操作简单和适应性强等优点，但价格较高且维修难度较大。

四、手自一体变速箱手自一体变速箱是手动变速箱和自动变速箱的结合体，它可以实现手动换挡和自动换挡两种模式之间的切换。

手自一体变速箱由离合器、齿轮系、液力离合器和电子控制系统等部分组成。

驾驶员可以通过换挡杆进行手动换挡，也可以将其切换到自动模式下让电子控制系统进行智能化调节。

手自一体变速箱具有操作简单、适应性强和效率高等优点，但价格相对较高。

五、CVT变速箱CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种通过连续无级调节输入输出轴转矩比例关系来实现无级传动的装置。

它由两个可调节直径的金属带或链条构成的传动器、液力离合器和电子控制系统等部分组成。

CVT变速箱可以根据车速和油门开度等参数来实现无级变速，从而提供更加平稳舒适的行驶体验。

CVT变速箱具有换挡平稳、效率高和适应性强等优点，但价格相对较高且维修难度较大。

现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。

（先看图，解说在图下面）1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。

缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。

经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。

2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。

缺点：换挡会有很明显顿挫感。

举例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,载重卡车等。

3）at 自动变速器。

使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。

液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。

车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。

使用范围接近手动挡，非常广泛。

cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。

audi cvt 的传动链条4）cvt无级变速器。

由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。

优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。

缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。

汽车变速箱种类有哪些汽车变速箱种类有哪些AT变速箱所谓AT变速箱，就是广大车主平常所说的自动变速箱，是目前国内市场上应用最广泛的自动变速箱技术。

平常销售顾问在介绍车型时候，所说的6AT、4AT，前面的数字就是指该款变速箱所拥有的挡位数。

此次大量发布的9速车型，就是拥有9挡的AT变速箱。

AT技术的最大优点就是该技术在三大自动变速箱中最为成熟，也最为稳定。

AT在各档次车中都有运用，高端车型像宝马的3系、5系就是采用8AT，也是豪华车中比较主流的AT，中端车型则是以6AT为主。

AT的使用虽然非常广泛，但是其缺点也是比较明显的，AT变速箱最大的缺点就是顿挫感。

所谓顿挫感，就是在行驶过程中，汽车随着速度的改变，有时会出现车身突然前冲或者是陡然拖慢，有点像是驾驶手动挡车型操作挡位失误时，车子所产生的抖动。

在比较拥堵，时常需要加减速的路段该现象特别明显。

据了解，之所以会出现顿挫感，是因为AT换挡是按照顺序逐级下降，一次只会降一个挡，换挡的速度慢了，导致需要频繁变换挡位的时候，变速箱响应速度跟不上造成了顿挫。

这一点不仅影响了驾车的舒适性，也无形中增加了油耗。

CVT变速箱CVT变速箱技术，也被称为无级变速。

“所谓无极，消费者可以理解为没有明确挡位的变速箱，不同于其他变速箱需要跳挡位。

CVT 和有变速功能的自行车非常类似，其通过一条链带和两个转轮来运作，通过改变驱动轮、从动轮与带轮的接触半径进行变速。

”由于CVT可以实现传动比的连续改变，汽车行驶过程非常平顺，不会出现顿挫感，动力损失少，自然油耗也非常低。

当然，CVT也有劣势。

由于CVT靠链条来承载扭矩，一般而言链条的强度目前最多只能承受300牛·米的扭矩，对想买高性能跑车的消费者，就无缘享受到它的平顺。

目前，CVT变速箱多是被商务和家用的车型采用，特别是像三菱、日产和本田这些主打经济舒适的品牌。

像非常受温州消费者欢迎的天籁和奥迪A6L、A4L、三菱翼神都是使用CVT变速箱。

汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。

在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。

虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。

2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。

齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。

3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。

3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。

二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。

2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。

3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。

汽车变速箱四大类：ATCVTDCTAMT，及其优缺点，一遍理清展开全文变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

大家在买车的时候怎样才能选择到适合自己的变速箱呢？这篇科普将带大家了解一下四大类自动变速箱的优缺点，理清这团麻。

根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

液力自动变速箱：AT（Automatic Transmission）液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。

优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。

当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。

缺点：AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。

虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。

目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。

M T A T A M T D C T C V T 五大变速箱区别文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱区别一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

汽车变速箱的分类汽车变速箱是汽车动力传动系统中至关重要的一部分，它的分类可以根据不同的原理和结构来进行。

本文将从以下几个方面对汽车变速箱的分类进行介绍。

1. 手动变速箱手动变速箱是最常见的变速箱类型之一。

它的原理是通过车手操作离合器和换挡杆来实现换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。

手动变速箱的优点在于结构简单、操作易懂，且寿命较长。

但是，它需要车手不断地操作离合器和换挡杆，需要一定的驾驶技巧和经验，对驾驶人员的要求较高。

2. 自动变速箱自动变速箱是一种普遍应用于现代汽车的变速箱。

它的原理是通过液压或电子控制系统来实现自动换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。

自动变速箱的优点在于操作简便，驾驶起来更加轻松舒适，适合城市驾驶和长途旅行。

但是，它的结构较为复杂，维修和保养成本相对较高。

3. CVT变速箱CVT变速箱是一种利用传动带或链条来连续变速的变速箱。

它的原理是通过调整传动带或链条的张力来实现连续变速，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。

CVT变速箱的优点在于换挡平稳，提高了燃油经济性，降低了噪音和震动。

但是，CVT变速箱的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。

4. 双离合变速箱双离合变速箱是一种将两个离合器和两个齿轮箱结合在一起的变速箱。

它的原理是通过两个离合器和两个齿轮箱的组合来实现快速、平稳的换挡，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。

双离合变速箱的优点在于换挡速度快，操作平稳，提高了燃油经济性和驾驶体验。

但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。

5. 电动变速箱电动变速箱是一种将电动机与传动机构结合在一起的变速箱。

它的原理是通过电动机的转速控制来实现连续变速，从而改变发动机的转速与车轮的转速比。

电动变速箱的优点在于能够实现更高的燃油经济性和低碳排放，同时具有更高的动力输出和驾驶体验。

但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。

汽车变速箱根据不同的原理和结构可以进行分类。

MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。

和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT 自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

1、MT-手动变速器有什么用？•驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。

•维修保养便宜、便捷。

•故障率低、技术成熟。

•比自动挡车型省油。

•山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。

缺点：•操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。

•油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。

•操作不当容易熄火。

原理：手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。

车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。

齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。

通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。

也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。

近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。

•传动轴传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。

通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。

从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。

频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。

并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。

采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。

这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。

一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。

不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。

所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。

4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。

普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。

可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。

而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。

[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。

变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT 并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT、CVT介绍作者：Tony.Qian 来源：盖世汽车网发布时间：2009年08月25日一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。