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高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案一、病害部位：高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重，路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。
路面开裂沉降公路外侧挡墙贯穿开裂二、修复方案：按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固，加固采用钢轨桩和混凝土挡墙，挡墙基础采用压浆处理；挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。
对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。
1、测量放样根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。
2、基槽开挖基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。
挡墙基础开挖时分段（按原挡墙沉降缝分段）跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。
3、钢轨桩施工按设计图纸和现场测量布孔，设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。
钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。
成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨，钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12.5m，最后注入水泥浆。
钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。
在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔，吹出沉渣，避免造成钻孔倾斜。
如果发生埋钻，可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。
当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔，保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。
4、钢轨及地基注浆初次注浆压力控制在0.3-0.5Mpa，再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整，水泥浆中掺入适量早强剂，每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7-1.0，一般控制在0.8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。
高速公路挡土墙施工技术摘要：公路的挡土墙作为一种支撑路基的重要物体，其在稳固路堤和减少石方工程量，防止水流冲刷方面有着重要意义。
尤其是在高速公路上，挡土墙施工质量的好坏，关系到整个高速公路的质量安全问题.在整个高速公路挡土墙施工中，采用正确的施工方案及对其进行定期和不定期后期维护是保证整个工程质量的关键所在。
挡土墙的施工过程较为复杂，因此要严格控制施工建设过程。
本文将结合实际，谈谈高速公路挡土墙的施工技术。
关键词：高速公路；挡土墙；施工技术；建议措施引言在高速公路设计施工中，挡土墙具有不可替代的作用。
随着挡土墙在告诉公路中的广泛应用，挡土墙的形式得到不断的发展，主要包括重力式挡墙、衡重式挡墙、加筋土挡墙、悬臂式挡墙、扶臂式挡墙、锚杆挡墙、土钉墙、桩板墙、气泡轻质土路堤等。
在进行挡土墙设计的时候，应结合具体工程的地形地质情况对挡土墙形式进行确定，确保安全、经济、合理。
一、挡土墙在高速公路路基防护中的应用1、挡土墙设计基本依据近年来，随着公路设计不断规范和严谨，杜绝了之前只抓进度，忽略质量甚至“边设计边施工”的行业歪风。
在充分分析和研究外业勘测资料和数据以及工程可行性研究报告的基础上，再开展内业设计，只有在这样的模式下设计出来的公路才有可能安全、经济、高效、实现交通运输发展与资源环境和谐统一[1]。
随着我国道路工程特别是国省干线公路改建工程的全面铺开，路线选址往往在地势复杂的山区，地形地貌变化多样，这就要求勘察设计工作者在施工图设计阶段，应注意搜集挡土墙路段加密桩号的路基横断面图、挡土墙起讫桩号路基横断画图。
墙址纵断画图、地质纵、横剖面画图及设计、施工所需的其他调查资料。
为提供挡土墙设计参数，应进行现场调查与实验。
主要有：土压力设计参数，包括图的重度。
密实度、内聚力、内摩擦度等，应进行土的物理力学性质实验求的。
2、挡土墙承载力与变形参数地基承载力与变形计算参数，应根据墙址下地基层的承载力、沉降、滑坍等可能影响的范围，确定地基调查深度后，通过勘测和测试求得基础与地基土间的摩擦系数等验算稳定性所需设计参数，各类型挡土墙根据试验结果方法能较精准取值的设计参数，宜采用试验方法确定[2]。
挡土墙施工方案一、工程概况某某路至某高速公路X1合同段起于某路，起点桩号为K201+578.349，途经某市某坝、某坪、某城区乡镇，止于某村，终点里程桩号为K221+000，含某路互通、某坪互通、某服务区和2处避险车道，主线全长19.414Km。
X1合同段全线共设有浆砌挡土墙50154m3, 片石混凝土挡墙11729m3,支挡形式有衡重式路肩墙、仰斜式路堤墙、仰斜式路肩墙、护肩、护脚墙，地基设计承载力200～550MPa，路基填料内摩擦角不小于35°。
二、施工方案1、工艺流程浆砌挡土墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→基础砌筑→墙身砌筑→沉降缝施工→台背回填→锥坡砌筑。
片石混凝土挡墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→支立基础模板→基础浇筑→支立墙身模板→墙身浇筑→沉降缝回填→台背回填→锥坡砌筑。
2、施工放样⑴平面测量当导线点与墙体间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出挡土墙坡脚线，直线段每10m、曲线段每5m打一钢桩。
不能通视时，应选择能与墙体通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，逐桩的布设及放样方法同直接通视时。
⑵高程测量挡土墙施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，并经监理工程师复核签认。
3、基坑开挖在开工申请获得监理工程师批准后，即可开始基坑开挖。
土质基坑用挖掘机配合人工开挖。
开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。
开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。
石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。
当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。
开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。
挡土墙一般每隔10～15m或在地质变化处设置沉降缝，施工时要分段进行，按沉降缝位置跳槽开挖，待相临段挡墙砌筑到地面线以上并完成墙趾回填后再开挖下段基坑，以免造成山体破坏。
路基挡土墙工程施工方案1、工程概况第三标段K39+700～955.162段、K40+742.662～K41+000为路基施工，路基施工区域共512.5米。
主要工程量有水泥砂浆砌体1551.64m³，2cm厚M5号号水泥砂浆5951.9㎡，基础开挖方量754.8m³，素土回填量295.98m³，级配碎石260.26m³，M7.5号浆砌片石864.66m³，0.1m厚砂砾267.64m³。
2、编制依据1、《施工招标第（3）标段招标文件》及补遗文件。
2、《施工招标第（3）标段施工图设计》。
3、天津市公路工程施工标准化技术指南（路基工程）4、交通部《公路路基施工技术规范》（JTC F10-2006）5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）6、对施工现场勘察、调查资料，结合我公司多年来积累的成熟技术以及从事同类工程的施工经验。
7、国家、部和天津市现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、编制原则1、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序；2、严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循道路施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律；3、在充分理解招标文件初步设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。
严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本；4、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工；5、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
做到：1）以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求；2）以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和天津市有关环保法律、法规要求；3）以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；4）以天津市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与天津市政府、市民要求有机统一起来。
挡土墙施工三级技术交底记录参加人员挡土墙施工三级技术交底一、施工过程1、挡墙基础的开挖1）请测量队进行平面位置及高程的放样。
通过测量队的高程数据，用挖机进行基础开挖，开挖的时候快接近设计高程时候注意人工开挖，注意开挖深度比较高时候注意放坡或进行支挡。
2、基础浇筑和片石的1)片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，片石砌筑要按要求进行砌筑做到，其近距不小于100mm，片石表面离开墙身及基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋和预埋件，砂浆应该均匀分布在片石表面。
2）灌注混凝土后，应按有关规定进行养护。
墙体达到设计强度的75%以后方可进行墙背填土，并应按要求分层填筑、压实；墙背排水设施应随填土及时施工。
3）挡土墙的沉降伸缩缝和泄水孔设置原则为：纵向每10m~15m长设一道沉降伸缩缝，缝宽2~3cm，渗水处适当加密，上下排泄水孔应交错布置；墙身按基础地质变化或按5~15m设置沉降缝，分段浇筑。
4）墙身采用埋设φ10cmPVC管设置泄水孔，布置间距为1～3米，上下交错布置，渗水丰富地方适当加密泄水孔，最低排泄水孔的底部应高出地面30 cm，在泄水孔进口处设置透水土工布，面积为1m2。
5）挡土墙的基础埋深应满足：临河道有冲刷处挡土墙基础底面应置于局部冲刷线以下不小于1m，在风化软岩层不小于1 m。
6）当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。
在距墙背0.5~1.0以内，不宜用重型振动压路机碾压。
二、施工注意事项1）振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。
2）振捣器要垂直的插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50~100mm。
3）插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的 1.5倍，避免与钢筋和预埋构件相接触。
4）不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。
5）混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦，混凝土捣实后1.5h~24h之内，不得受到振动。
高速公路挡土墙施工中常见问题及防治措施探析摘要:挡土墙是支承路基填土或山坡土体、以防止填土或土体变形失稳的构造物。
本文就浆砌片石挡土墙的施工通病、常见的问题及其防治措施作了简要的探讨。
关键词:高速公路；挡土墙；常见问题；防治措施路基片石挡墙是施工的第一步，同时也是整个工程一道亮丽的风景线。
但在实际施工当中，因为技术或者施工工艺不过关，常会产生许多病害，损坏了工程质量，影响了工程形象，缩短了工程寿命。
对此结合工作经验，本文总结了施工中的通病并对预防整治提出了建议。
1 路基浆砌片石存在的施工通病路基浆砌片石存在的施工通病有如下八种：泄水孔失效；沉降缝不垂直；勾缝砂浆脱落；表面不平整；挡墙砌筑出现通缝；砌筑工艺不当；平面位置不顺；外观几何尺寸不对。
各种施工通病的表现和产生原因泄水孔失效：病害表现为挡墙后背填土潮湿，含水量大，但挡土墙泄水管长期不出水，泄水孔周围片石干燥无水迹。
产生原因：泄水管安放坡度不对，形成反坡，造成排水困难；反滤层含泥量过大，造成泄水孔堵塞；反滤层堆放位置不对，起不到排水作用。
沉降缝不垂直：病害表现沉降缝上下不垂直，前后分叉错位，缝宽上下不一致。
有时沉降缝虽外表宽度一致，上下垂直，但是内部却犬牙交错，互相叠加。
不能起到沉降缝的作用。
产生原因：砌筑时未放线，或砌筑过程中放线走动而未引起重视；端头片石未去除棱角，表面不平整；砌筑时，上下块石没有对齐、相互错位；木板错位却未纠正，随着木板倾斜而倾斜。
勾缝砂浆脱落：病害表现为勾缝砂浆开裂，继后条状或块状脱落。
产生原因：勾缝前未将墙面洒水润湿、去除浮土。
导致勾缝砂浆与墙面粘结不足，砂浆缺少水分，碎裂脱落；砂浆配合比不准或搅拌不均匀导致勾缝部分区域砂浆水泥含量过大，收缩裂缝增多，造成脱落；填缝不当，过于饱满或过于松散，致使粘结不足或片石松动，致使脱落；天气炎热，养护不足，造成勾缝失水脱落，或施工中不注意，在外力作用下脱落。
表面不平整：病害表现为片石之间凹凸不平，平整度超过规范要求，部分段落出现坡度上下不一致。
公路工程挡土墙技术总结引言概述：公路工程中，挡土墙是一种常见的土木工程结构，用于防止土体滑坡、土方侧移和土体侵蚀等问题。
本文将对公路工程中常用的挡土墙技术进行总结，包括重力挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、土工格栅挡土墙、悬臂式挡土墙和植被挡土墙。
一、重力挡土墙1.1 优点：重力挡土墙是一种简单且经济的挡土墙结构，其稳定性主要依靠墙体自身的重力。
1.2 缺点：重力挡土墙的高度受到限制，一般不适用于较高的挡土墙工程。
1.3 应用：适用于高度较低的挡土墙，如公路边坡的保护。
二、钢筋混凝土挡土墙2.1 优点：钢筋混凝土挡土墙具有较高的抗侧移能力和稳定性，适用于较高的挡土墙工程。
2.2 缺点：施工难度较大，需要专业的施工队伍和设备。
2.3 应用：适用于较高的挡土墙工程，如高速公路边坡的保护。
三、土工格栅挡土墙3.1 优点：土工格栅挡土墙具有较好的透水性和抗冲刷能力，能够有效防止土体侵蚀。
3.2 缺点：土工格栅挡土墙的稳定性较差，需要结合其他挡土墙技术进行加固。
3.3 应用：适用于需要防止土体侵蚀的挡土墙工程，如河道治理和水库边坡的保护。
四、悬臂式挡土墙4.1 优点：悬臂式挡土墙是一种高度灵活的挡土墙结构，可以根据实际情况进行调整和改变。
4.2 缺点：悬臂式挡土墙的施工难度较大，需要专业的设计和施工团队。
4.3 应用：适用于需要灵活性较高的挡土墙工程，如山区公路边坡的保护。
五、植被挡土墙5.1 优点：植被挡土墙在保护土壤的同时，还能起到美化环境的作用。
5.2 缺点：植被挡土墙的稳定性较差，需要结合其他挡土墙技术进行加固。
5.3 应用：适用于需要美化环境的挡土墙工程，如城市公园和景观道路的保护。
总结：公路工程中的挡土墙技术有重力挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、土工格栅挡土墙、悬臂式挡土墙和植被挡土墙等。
根据工程需求和实际情况选择合适的挡土墙技术，以确保公路工程的稳定性和安全性。
同时，挡土墙的设计和施工需要专业的团队和设备，以保证工程质量和效果。
目录一、编制依据 (1)二、编制目的 (1)三、工程概况 (1)四、主要工艺及施工方法 (2)1．工艺标准 (2)2．施工方法 (2)3．模板加工 (3)4．支架搭设 (3)5．混凝土的浇筑。
(3)6．沉降缝施工 (4)7．泄水孔施工 (4)五、施工质量控制 (4)1．施工测量 (4)2．施工工艺方法控制 (4)3．施工质量现场监控 (5)4．施工质量检测 (5)六、施工进度 (5)七、质量技术保证措施 (5)1、质量保证措施 (5)2、技术保证措施 (7)3、质量保证机构 (7)5、项目部质量管理体系 (8)6、分项工程的质量控制指标、检验频率及方法 (9)八、施工安全管理 (9)1、安全管理目标 (9)2、安全生产管理体系和管理责任 (9)3、安全生产管理部职责 (10)5、安全生产责任制 (10)九、施工安全措施 (12)1、危险源辨识、风险分析 (12)2、风险控制和管理 (13)十、应急救援预案 (15)1、应急预案的任务和目标 (15)2、应急领导小组 (16)3、应急救援组织机构图 (16)4、各应急专业小组 (16)5、应急救援人员名单 (17)6、应急处置程序 (17)7、高空坠落及机械伤害事故应急处置 (18)8、触电事故应急处置 (18)一、编制依据1．汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程J1合同段相关施工设计图及技术交底2．《公路路基施工技术规范》JTGF10-20063．《公路工程技术标准》JTGB01-20034．《公路工程集料试验规程》JTG E42-20055．《公路土工试验规程》JTG E40-20076．《公路工程施工安全技术规程》JTG 076-957．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20048．《工程测量规范》GB 50026-2007二、编制目的汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程J1合同段全线多处需设置挡土墙，均为3米以上高度的挡土墙，在挡土墙施工过程中，因施工高度在3米以上，属高空作业，施工中需搭设支架，危险系数大，且危险因素多，危险等级高，为保证现场施工人员的人身安全，不引起不必要的伤害和经济损失，保障工程进度特拟写本安全专项施工方案。
高速公路挡土墙建设方案
摘要
本文旨在提出高速公路挡土墙的建设方案。
通过对现有挡土墙的分析和研究，本文提出了一种使用钢筋混凝土挡土墙和植被生态挡土墙相结合的方案。
该方案具有建设简单、造价低廉、环保等优点。
背景
高速公路的建设离不开挡土墙的建设。
传统挡土墙使用的原材料多为混泥土，对环境有一定的污染，而且强度相对较低。
面对环境保护意识的加强和挡土墙建设的需求，有必要探索新型的挡土墙建设方案。
方案
本文提出一种使用钢筋混凝土挡土墙和植被生态挡土墙相结合的方案。
具体步骤如下：
1. 根据地质调查报告和工程设计要求，确定挡土墙的高度、宽度等尺寸参数。
2. 挖掘基坑，进行基础处理，铺设防渗膜。
3. 筑块基础，按设计要求架设挡土墙的钢筋骨架。
4. 钢筋骨架浇筑钢筋混凝土，同时设置必要的抗渗措施。
5. 在钢筋混凝土挡土墙表面喷洒涂料进行防水和防腐处理。
6. 在挡土墙上方种植适当的植物，构建植被生态挡土墙。
优势
与传统挡土墙相比，该方案有以下优势：
1. 建设简单，施工工艺易学易懂。
2. 造价低廉，在满足要求的前提下尽可能减少了成本。
3. 环保，挡土墙表面防水和防腐处理，并且在上方种植植物，减少了人为破坏环境的可能。
结论
本文提出的使用钢筋混凝土挡土墙和植被生态挡土墙相结合的高速公路挡土墙建设方案，具有一定的建设优势和环保优势，值得进一步推广应用。
以上为本文内容，敬请确认。
高速公路挡土墙施工技术探讨
摘要：在高速公路的建设中，挡土墙作为一种经济实用、有效的支挡结构，发挥着无法替代的作用。
挡土墙的施工，将直接影响到挡土墙的使用寿命，本文将结合实际，谈谈高速公路挡土墙的施工技术。
关键词：高速公路；挡土墙；基础；墙体施工
挡土墙是支承路基填土或山坡土体、以防止填土或土体变形失稳的构造物。
按其结构形式分，常见的有衡重式挡土墙及重力式挡土墙(根据墙背倾斜方向，又可为为仰斜、直立和俯斜三种)。
通常由于衡重式挡土墙其截面的特点，利用衡重台上部填土的下压作用和全墙重心的后移，增加墙身稳定，节约断面尺寸，同时由于墙面陡直，减少了占地，在交通工程中被广泛采用。
根据墙体材料分，可分为砌体挡土墙、混凝土或钢筋混凝土墙等;显然根据不同的材料特性，其具体的施工方案也有着不同，对于砌体挡土墙而言，其施工重点在于砌筑质量保证，对于混凝土或钢筋混凝土墙等，其施工重点则在于墙体的浇筑。
一、挡土墙基础施工
通常挡土墙基坑采用人工或机械开挖，人工整修，随挖随砌。
挖基避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，无积水。
挡土墙的基坑要严格按设计要求放线开挖，基底标高要根据设计和实际土质及水文地质情况进行现场认定。
控制好基底宽度并一次开挖到位，基底必须夯压密实，承载力必须符合设计要求，不符
和要求的，要根据实际情况进行基底处理，或扩大基坑，或换填基底，直至符合要求，作出方案及时取得有关质检人员现场认定，及时做出变更设计报告，供有关部门检查确认。
挡土墙垫层施工要严格按设计要求进行，其结构一般为碎石或灌浆碎石垫层，必须分层施工，每层厚度为20cm，每层进行碾压，达到设计要求方可进行下一道工序。
基坑回填采用砂石粘土填料，在结构物达到规定强度后分层回填，采用打夯机夯实并达到规定的压实标准。
施工时保证砌体坚实牢固，按规定施作沉降缝，保证勾缝平顺，无脱落，泄水孔坡度向外，无堵塞，沉降缝整齐垂直，上下贯通。
挡土墙墙背根据墙背岩土、填料类别，设置反滤层及隔水层。
凡墙背为土质、软质岩石、含泥质岩石、易风化岩石及填料为细粒土时设置0.3m厚的砂砾石、土工合成材料作为反滤层。
膨胀土地段挡土墙反滤层厚度不小于0.5m。
反滤层顶部与下部设置隔水层。
挡土墙基础要按照设计要求进行施工，由于基础一般埋于地面以下，不需要进行表面修饰，其结构多采用浆砌片石混凝土承台，若采用浆砌片石基础，其质量要求与挡土墙相同。
其中对于砂浆的质量必须严格把关。
砂浆在挡土墙的砌筑有着粘合、找平的作用，的作用，要严格按照配合比进行拌制，砂的各项指标必须符合规定，必须使用机械拌和，控制好搅拌时间，作好砂浆运输工作，尽量减少水分散失，严禁将砂浆直接卸到地面上，地面要整平，铺上铁板，方可卸砂浆，并尽快使用，不得使用过性
砂浆。
浆砌片石挡墙采用坚硬不易风化的片石挤浆法砌筑，片石选用干净、强度不低于30mka、块径不小于30cm的石料。
墙身采用拌合机拌制砂浆、人工挂线挤浆砌筑、人工勾缝、草袋覆盖、洒水养护。
厚层砌体采用砂浆捣固棒捣固。
施工时墙面保持平整，各部位尺寸符合设计要求，砂浆饱满，勾缝均匀，灰缝宽度、错缝符合规范要求，并按设计预留泄水孔。
砼挡墙采用人工立模板，机械拌制砼，砼搅拌运输车运送砼，机械提升砼或合格的片石，料斗入模，机械振捣，草袋履盖，洒水养护。
砼挡墙施工时，按规定施作沉降缝并预留泄水孔。
清理施工场地，整修边坡使砌筑地带的标高及边坡坡率与要求相一致，然后进行施工放样，开挖骨架基坑并夯实。
经检查符合要求后，砌筑浆砌片石骨架。
骨架完成后回填土，为下步植草做准备。
二、挡土墙体的施工
显然对于不同材料的挡土墙，其墙体施工工艺步骤就会不同，对于本文论述的自重式、衡重式挡土墙而言，主要有石砌、混凝土或钢筋混凝土。
（一）砌石挡土墙体施工
对于石砌挡土墙，必须满足砂浆饱满、密实，石头与砂浆紧密结合，不得有缝隙、空洞等影响质量的现象出现。
要达到这些要求，必须严格按照设计及砌石的有关规定进行施工，坚决杜绝堆砌、靠砌、叠砌或干砌现象出现，这些违规操作方法，会使挡土墙内部出
现空洞和缝隙，破坏挡土墙的整体性，造成应力集中现象.
要保证挡土墙内部饱满、密实必须采用坐浆、灌浆、挤浆三种方法相结合的施工方法进行砌筑。
其具体操作方法是：打一层底浆，将片石的大面向下放置在砂浆上，让砂浆与石头紧密结合，满铺一层片石后马上灌浆，既将砂浆灌入片石与片石之间的缝隙，并用相应工具将砂浆往缝隙塞实，同时将小石头嵌挤到大的缝隙中，挤出过多的砂浆，以避免灰窝现象出现；按上面方法砌筑，坐浆、灌浆、挤浆的工作重要进行在砌筑时必须做到，上下层片石交错排列，竖缝不得重合，每层片石必须放置稳定。
严格按照上述方法进行挡土墙砌筑，可保证挡土墙内部饱满，密实，从而保证挡土墙的整体性。
对于受力不均匀的路基，在施工中还应考虑沉降缝的设置;在具体施工中，一般7m-15m设置一道沉降缝，沉降缝的位置和数量应视基底土质情况而定，沉降缝要从基础开始设置，缝宽一般为2cm。
沉降缝的方向要与道路中心线的法线方向保持一致，缝必须保持竖直，距挡土墙表面20cm围内的沉降缝内，要按设计规定的防水材料进行封闭，并将沉降缝表面修饰整齐。
同时，有时候由于高速公路土层含水量多，而且施工期间的降雨会导致雨水积累，给路面施工造成很大的困难，此时通常应设置泄水孔.泄水孔作用就是将墙背土基内的水及时排出，避免水积聚过多，会增大对挡土墙的压力，浸泡路基或挡土墙基底，使基底变软或发生冻胀以致带来破坏。
因此要严格按要求施工，避免假孔现象发生。
泄水孔安装要与挡土墙砌筑同步进行，严格控制好孔底标
高，可用内径10cm铸铁管或pvc管制作，按不小于3%的坡度安装，以利于水流的排出。
（二）钢筋混凝土施工挡土墙体施工
钢筋混凝土施工挡土墙体施工相对有些复杂，在基础及面板支模已经形成的基础上，其主要工艺有:墙内填料、安装面板、铺设筋带、摊铺集料、现浇混凝土调整层、基层及面层的施工。
其具体施工流程如下:
首先是筋带的连接与铺设，对于筋带的选择应符合图纸的标准和规格，钢筋外露部分需作防锈处理。
按分层设计长度裁好并加上穿孔和绑扎长度。
下料时可以采用一定的控制方法来固定筋带的布置，通常可以在地面上打两根木桩或钢筋，使其间距等于该层筋带设计长度，然后置筋带盘于一端之简易转盘上，或直接将套于一端钢筋柱上，将筋带头拴于一端钢筋桩上，将筋带在两栓间缠绕，然后从一端将缠绕好的筋带圈剪断，即能取得需要长度之筋带。
其后就是进行混凝土的灌注，每一层摊铺完毕后，均需浇大量的水，以使其达到最佳含水量。
同时采用平路机整平，由高处向低处先整体粗平后局部精平，直至达到平整度要求。
填料通常以每25cm为一层，每安装一层面板，铺两层料，碾压应严格分层，先从筋带中部逐步向筋带尾部碾压，然后从筋带中部向墙边方向碾压。
第一遍速度宜慢，以免拥土将筋带推起，第二遍后速度可稍快。
三、墙体封层的施工
当达到路槽标高的封层部位应及时采用粘性土、石灰土、粉煤
灰石灰土按设计要求封层处理，封层土的施工工序与土基施工一样，封层土施工前对下一层的江砂打适度的水后并组织碾压，碾压后立即封层。
顶层墙面安装后，所形成的纵向不平用砂浆找平，并注意控制设计标高及位置偏差。
砂浆达到一定强度后，现浇帽石，并控制预制的栏杆固定在正确的位置上.
显然，要保证挡土墙的质量，施工人员必须要掌握挡土墙的整个施工工艺流程，组织安排好各工序的施工，并且严格按照相关规定控制好挡土墙的质量.
参考文献
[1]王增新．挡土墙拉锚加固设计与施工[j]．山西建筑，2010，(10)．
[2]李志锋．公路挡土墙施工技术及加固措施探讨[j]．中国高新技术企业，2009，(13)．。
