船舶碰撞诉讼证据的收集
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在船舶碰撞中海事部门应如何进行证据收集
出准 确 处 理 的重 要 依 据 。
像 等方 法提 取物证
现 场 情 况 。 要 注 意 但
的 是 ， 为 物证 发挥 作
证 明 的 ， 不是 这些 并
照 片 和影 像 ， 是这 而
些 照 片 所 固 定 和 保 近 年来 ，随着 船 舶 交 通 流 量 的 增 加 ，海 事 交 通 事 故 的 发生 频 率 也 比以 前 有 所 增 加 。 而 在船 舶交 通 事 故 案 例
法
制
在 碰 海 船舶 撞中 事部门 何 证 集 应如 进行 据收
李 艳
物 证
物证 ， 实物 证 即
据 ， 是 以 实 物 和痕 它 迹 形式 存 在 的 证 据 ，
记 录 ，旨在 保 留关 键 性 证 据 和 以后 重 现有 关 情 况 的 可 能性 。
书证
书 证 是 以文 字 、 号 、 符 图案 等 表 示 的内容证 明待证事实 的客观 资料 ， 即 书证 是 指 以其 内容 来 证 明 待 证 事 实 的
一
和快 速修理 ， 场应 以拍照 、 现 录像 、 绘 制 草 图或 其 它 可 采 用 的 有关 方法 加 以
种证 据 ，有 助 于事 故 发 生 后 执 法 机
关 及 时 了解 案情 。它 对 于 查 明案 件 事
５ ＣＷＴ 中国水运 ２ １ ・ ８ ００ ７
法
制
实 具 有 非 常 重 要 的 意 义 。 根 据 诉 讼 法 规 定 ，知 道 案 件 情 况 的 人 ” 有 作 证 的 “
中船 舶 碰 撞 事 故 占 有 相 当 大 的 比 例 ， 全 下来 的原 来 物 品 的形 状 或 痕迹 。
物 证 的表 现 形 式 多 种 多 样 。从 与
像 等方 法提 取物证
现 场 情 况 。 要 注 意 但
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些 照 片 所 固 定 和 保 近 年来 ，随着 船 舶 交 通 流 量 的 增 加 ，海 事 交 通 事 故 的 发生 频 率 也 比以 前 有 所 增 加 。 而 在船 舶交 通 事 故 案 例
法
制
在 碰 海 船舶 撞中 事部门 何 证 集 应如 进行 据收
李 艳
物 证
物证 ， 实物 证 即
据 ， 是 以 实 物 和痕 它 迹 形式 存 在 的 证 据 ，
记 录 ，旨在 保 留关 键 性 证 据 和 以后 重 现有 关 情 况 的 可 能性 。
书证
书 证 是 以文 字 、 号 、 符 图案 等 表 示 的内容证 明待证事实 的客观 资料 ， 即 书证 是 指 以其 内容 来 证 明 待 证 事 实 的
一
和快 速修理 ， 场应 以拍照 、 现 录像 、 绘 制 草 图或 其 它 可 采 用 的 有关 方法 加 以
种证 据 ，有 助 于事 故 发 生 后 执 法 机
关 及 时 了解 案情 。它 对 于 查 明案 件 事
５ ＣＷＴ 中国水运 ２ １ ・ ８ ００ ７
法
制
实 具 有 非 常 重 要 的 意 义 。 根 据 诉 讼 法 规 定 ，知 道 案 件 情 况 的 人 ” 有 作 证 的 “
中船 舶 碰 撞 事 故 占 有 相 当 大 的 比 例 ， 全 下来 的原 来 物 品 的形 状 或 痕迹 。
物 证 的表 现 形 式 多 种 多 样 。从 与
海事诉讼证据的困境与突破
海事诉讼证据的困境与突破一、前言海事诉讼证据是海事诉讼中最重要的因素之一。
海事事故的发生往往伴随着重大的财产损失和生命危险。
由于海事活动具有高度的动态性和不可预知性，使得事故现场保存证据难度极大，因此海事证据的获取和利用都存在着很大的困难。
本文将从海事证据的获取、保存、保全和鉴定几个方面入手，探讨当前海事诉讼证据的困境，提出突破的途径和对策，以期为今后海事诉讼的顺利进行提供有益的参考和借鉴。
二、海事证据的获取在海事活动中，海事证据的获取必须依赖现场勘查、取证和调查，但由于海事活动所处的环境等因素的限制，证据的获取变得极其困难。
例如，船舶在远洋航行中，碰撞、漏油等事故往往发生在孤零零的海面上，船舶与其它证人、证据之间的联系很容易被扰乱、中断或遗忘；开头几个小时作为事故证据处理的黄金时间很短，如果救援不及时、干预不得力、调查不到位，证据采集工作就会受到极大的限制。
三、海事证据的保存在证据保全方面，海事活动所面临的环境大大超出了人类的想象。
由于气候、海域条件等原因，证据不仅要在海上保存一段时间，而且还必须在被救援、安全撤离和船舶保护的同时，得以保全。
海事证据的保全涉及到证据的真实性及完整性，往往都要耗费大量的时间和成本。
四、海事证据的保全由于碰撞、漏油等海事事故往往发生在孤零零的海面上，船舶与其它证人、证据之间的联系很容易被扰乱、中断或遗忘；开头几个小时作为事故证据处理的黄金时间很短，如果救援不及时、干预不得力、调查不到位，证据采集工作就会受到极大的限制。
而在证据保全工作方面，证据的真实性和完整性同样需要得到保证。
对此，刑事诉讼法已经规定律师有权保全案件的证据。
在海事事故的诉讼中，律师在调查海难的过程中应该特别注重证据的保全，如不得转让、移动、摧毁海难和其他有关证据，不得派遣负有直接搬运证据等责任的人员离开证据现场，同时应将证据保全的情况清单按标准化、数码化要求进行系统化，使证据得到最大保存。
五、海事证据的鉴定在鉴定证据时，往往需要相关专业人员的帮助。
船舶纠纷处理的证据收集和认定
THANKS
感谢观看
02 勘查方法与技巧
通过拍照、录像、测量、绘图等方式记录现场情 况，特别注意记录船舶的损坏情况、碰撞痕迹、 散落物品等。
03 现场记录的要求
现场记录应详细、准确、客观，包括时间、地点 、天气、海况等要素，为后续分析提供证据。
询问当事人及证人
询问当事人的意义
当事人是事故发生的直接参与者 ，其陈述对于了解事故经过和原
03
证据认定标准与程序
证据真实性、合法性、关联性审查
真实性审查
对证据来源、形式、内容 等进行核实，确认其是否 真实可靠。
关联性审查
分析证据与案件事实之间 的内在联系，确定其是否 具有证明力。
合法性审查
判断证据收集、保存、提 交等过程是否符合法律规 定。
举证责任分配原则
谁主张、谁举证
法院依职权调查取证
完善船舶纠纷处理的证据收集 和认定机制，包括建立专门的 证据收集和认定机构、制定科 学的证据收集和认定标准等， 提高证据收集和认定的准确性 和效率。
加强船舶纠纷调解和仲裁机构 的建设和管理，提高调解和仲 裁的公正性、专业性和效率性 ，为当事人提供更加便捷和高 效的纠纷解决途径。
积极推动大数据、人工智能等 技术在船舶纠纷处理领域的应 用和发展，提高纠纷处理的智 能化水平，降低人力和时间成 本。
02
有效沟通
与相关当事人和证人保持有效沟通，了解其诉求 和意见，为纠纷的妥善解决打下基础。
遵守法律法规，尊重当事人权益
合法性原则
在收集证据时，必须遵守国家法律法 规和相关规定，不得采用非法手段获 取证据。
尊重当事人权益
在调查过程中，应尊重当事人的合法 权益，保护其隐私和商业秘密等不受 侵犯。
了解海商法中的船舶碰撞事故诉讼程序与赔偿计算
了解海商法中的船舶碰撞事故诉讼程序与赔偿计算船舶碰撞事故在海商法中属于重要的诉讼案件。
本文将探讨海商法中的船舶碰撞事故诉讼程序与赔偿计算。
一、船舶碰撞事故的定义与责任船舶碰撞事故是指两艘船在航行中发生相撞的事件。
根据海商法，船舶碰撞事故责任可由碰撞船舶承担，或者根据具体案件情况由双方共同承担。
二、船舶碰撞事故的诉讼程序1. 事故报告与立案一旦发生船舶碰撞事故，责任方应立即按照规定向当地海事局报告事故并据实填写相关报告。
海事局在接到报告后会立案并进行调查。
2. 事故调查海事局将组织调查人员对事故进行调查取证，包括事故发生的具体情况、责任方的认定等。
调查人员还将会对现场进行勘查，并对涉事船舶进行技术检查。
3. 责任认定与仲裁根据调查结果，海事局将会做出责任认定，并要求当事方进行仲裁。
双方可以自行协商达成赔偿协议，也可以通过海事仲裁机构进行仲裁。
4. 法院诉讼如果在仲裁阶段无法达成一致，当事方可以向法院提起诉讼。
在诉讼过程中，双方将需要提供证据来证明对方的过失或责任。
5. 判决与执行法院将根据事实和法律判决案件，并作出相应的民事赔偿决定。
判决书生效后，责任方应按照判决书的要求进行赔偿。
三、船舶碰撞事故的赔偿计算1. 损失赔偿损失赔偿包括船舶修理费、货物损失、人员伤亡及救助费用等。
责任方应根据实际损失情况进行赔偿，其中船舶修理费可以通过船舶保险来覆盖。
2. 环境损害赔偿如果船舶碰撞事故导致海洋环境污染，责任方还需要承担环境损害赔偿责任。
环境损害赔偿的计算将根据具体情况进行，包括对生态系统和海洋生物的影响等。
3. 人身伤害赔偿如果船舶碰撞事故导致人员伤亡或伤害，责任方需承担人身伤害赔偿责任。
赔偿范围包括医疗费、残疾赔偿金以及死亡赔偿金等。
四、船舶碰撞事故的预防措施为了减少船舶碰撞事故的发生，海商法还规定了一系列预防措施。
船舶应装备有效的导航设备，船员应具备相关技术和操作知识，同时海事相关部门也应加强监管执法。
船舶碰撞纠纷的起诉状制作指南
船舶碰撞纠纷的起诉状制作指南原告：被告：案件编号：立案法院：案由：船舶碰撞纠纷诉状尊敬的法官：本案系船舶碰撞纠纷案件，原告作为船舶所有人，要求对被告负有船舶碰撞事故的全部责任。
特此向贵法院提起诉讼，望能依法公正地审理此案，并判决被告赔偿原告因船舶碰撞事故所遭受的一切损失。
事实与理由一、事故发生经过1. 原告的船舶（以下简称“船舶A”）于xxxx年xx月xx日xx时xx 分，沿xxxx航线行驶至xxxx位置时，与被告的船舶（以下简称“船舶B”）发生碰撞。
2. 船舶A当时遵守航行规则，保持了足够的安全距离和稳定的航行速度。
3. 船舶B未能遵守航行规则，未采取充分的防碰撞措施，导致与船舶A相撞。
4. 碰撞事故导致船舶A受损严重，造成原告财产损失和航行安全风险的增加。
二、被告的过失1. 被告未能保持船舶B的充分警觉性和谨慎性，未采取避让措施，从而导致碰撞事故的发生。
2. 被告未能根据船舶A的航行状况和位置，未能及时、正确地调整船舶B的航向和速度，从而未能避免碰撞。
3. 被告在事故后未能采取适当的救助和补救措施，未能尽快通知相关机构并履行必要的报案和赔偿手续。
三、原告的损失1. 船舶A因碰撞事故造成船体、设备、货物等方面的直接损失。
2. 船舶A停航期间，原告无法开展正常的航运活动，造成船舶使用价值与盈利能力的丧失。
3. 船舶碰撞事故对原告正常业务造成不良影响，导致商誉下降和市场竞争力的丧失。
4. 原告因碰撞事故需要承担的修理费用、检测费用、律师费用等相关费用。
诉讼请求基于上述事实和理由，原告要求贵法院对本案作出以下判决：1. 判决被告承担船舶碰撞事故的全部责任，并赔偿原告因此遭受的一切损失；2. 判决被告承担本案的诉讼费用和相关合理费用；3. 其他原告认为需要贵法院给予的合理请求。
证据目录1. 船舶碰撞事故现场照片及相关现场勘测报告；2. 船舶A和船舶B的航行轨迹记录与数据分析报告；3. 船舶A航行的航行日志及相关船舶设备运行记录；4. 相关船舶管制机构的监控记录与通信记录；5. 其他原告认为需要贵法院审查的相关证据材料。
从不同角度看船舶碰撞案件中举证的相关问题
从不同角度看船舶碰撞案件中举证的相关问题摘要：船舶碰撞发生后，证据是还原事实的重要依据。
法院要做出公正判决，需要根据证据规则和诉讼法组织当事人举证，防止其肆意更改证据或拖延诉讼，阻碍事故事实调查。
当事人需要及时、准确地保全并提交证据，把握举证期限，诉讼请求才能最大限度地得到法院支持。
关键词：船舶碰撞事故调查举证一、引言近年来船舶运力供大于求，但只要全球贸易存在，海运就会在运输中充当重要角色。
船舶航行虽有各种规则，但海上交通事故仍无法避免。
如何判断责任是处理船舶碰撞案件纠纷的关键和难点，海上交通事故与陆上交通事故不同，由于水流、惯性等因素，往往不能保持现场，且罕有目击证人，认定事故原因的证据材料很容易灭失或损毁，加之记载船舶动态的法律文件易于伪造，船员对事故陈述可能做假，使得举证对船舶碰撞的事实和责任认定具有十分重要的意义。
二、从法院的角度看船舶碰撞案件中的举证问题由于海事事故现场无法保留，关键性的证据容易消失、事后补做或更改，会为事故责任的认定带来难度。
从审判角度来看，为了查明事实，防止当事人伪造证据和证人证言，应对《海事诉讼特别程序法》中有关船舶碰撞证据固定与保密的相关条款给予高度关注。
《海事诉讼特别程序法》第82条规定：原告起诉时、被告答辩时，应如实填写《海事事故调查表》。
虽然在案例中没有体现法院的办案过程，但在实践中，法院往往不遵循82条的规定。
由于碰撞事故发生后，海事主管部门会立即介入调查，收集有关事故的证据材料，同时要求当事人填写事故调查表，所以案件进入法院审理阶段之后，法院往往不会要求当事人填写事故调查表，而是从海事主管部门调取事故调查表。
虽然同样是事故调查表，但我认为在不同的调查阶段分别制作调查表是有必要的，一来可以二次固定证据，二来可以与海事主管部门的事故调查表进行比照，如果当事人做了虚假陈述，法院可以通过细节审查发现端倪，从而排除其证明效力。
所以法院应当按照程序法的规定操作，要求当事人如实填写海事事故调查表，并责令其按照法律规定的举证时限提供证据，当事人不提供或逾期提供时，应认定其举证不能，承担举证不能的不利后果，防止当事人滥用诉权，故意提供证据拖延诉讼。
船舶碰撞诉讼证据之辨析
船 舶碰撞 是众 多海上 侵权 行为 中最为 常见 的一种 侵权 行为 。 任 的最重要 的职能 机关 。 船 舶碰 撞事 故发 生后 ， 最早 介入 事故调 我国《 海 商 法》 规 定的 “ 船 舶碰 撞 ， 是指 船 舶在海 上 或者 与海 相通 查 的往 往 都 是海 事行 政部 门。其通 过 为碰撞 事 故发 生时 的现场 现 场 见证 人员制 作事 故调 查 笔录 、 保全事 故船 舶 的相关法 的可 航 水域 发生 相互 接触 造成 损害 的事 故” 。 另又规 定 ： “ … …虽 船 员 、 然 实际 上没 有发 生接 触 ， … …应 当 依照本 章 （ 船 舶碰 撞 ） 规 定 负赔 律 文件 、 航 海文 件 等手段 第一 时间将 事故发 生的相 关证据 予 以固 偿责 任 ” 。 最 高 院《 关 于海 事法 院 收案 范围 的规 定》 在 海事 侵权 纠 定 化和 明晰 化 。 纷 案 件 中规 定 “ 船舶 碰撞 损 害赔偿 案 ， 包 括 浪损 等 间接碰撞 的损
以上 船舶碰 撞事 故 的特 点 ， 决定 了船 舶碰 撞证据 除具 有普通 程 度 的质 疑 。 正是 基于 海事行 政证 据上述 的属 性， 决定 其在诉 讼过程 中不
民事证 据所 共有 的客观 性 、 关 联性 、 合法 性的特 征外 ， 还具 有其特 能 不加 辩驳 地 作为 认定 事 故责任 确 定事 故原 因的 唯一 性证 据材
首先， 海 事部 门 由于其 行政 机关 的 固有属性 ， 决 定其所 收集
等 科学 的手 段获取 客观 的证 明证据 ， 那么 间接 碰撞获 取证 据的途 的证 据 材料 的最 直接 目的就 是在 行 使行 政职权 过程 中以确 认事 径 就相 当匮 乏 了， 要从 这些相 对匮 乏证据 材料 中去伪 存真 查 明事 故 发生 的责任及 海事 违法 性， 并据 此作 出事 故认定和 行政 处罚决 实 真相 的证 据 辨析 工作 就显 得尤 为重 要 。
审理船舶碰撞案件的特别规定
审理船舶碰撞案件的特别规定/h1 --
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审理船舶碰撞案件的特别规定
在审理船舶碰撞案件时,采用证据保密制度。
原告在起诉时、被告在答辩时,都应如实填写《海事事故调查表》。
海事法院向当事人送达起诉状或者答辩时,不附送有关证据材料。
当事人应当在开庭审理前完成举证。
当事人不能推翻其在《海事事故调查表》中的陈述和已经完成的举证,但有新的证据,并有充分的理由说明该证据不能在举证期间内提交的除外。
海事法院审理船舶碰撞案件,应当在立案后1年内审结。
有特殊情况需要延长的,由本院院长批准。
在船舶碰撞中海事部门应如何进行证据收集
但是，在海事调查与取证过程中， 应注意所收集的这些书证， 是否有人 为的改动与涂擦等痕迹， 是否掺杂个 人观点，主观夸大、歪曲碰撞经过，是 否经过人为加工等。 只有这样，海事判 罚才能科学、公正、合理、合法，更能为 可能引起的海事诉讼提供客观公正的 书面证据。
证人证言
证人证言是证人就其所感知和了 解的案件情况向执法机关所作的陈 述。 证人证言是执法中运用最广泛的 一种证据， 有助于事故发生后执法机 关及时了解案情。 它对于查明案件事
这里应该注意的问题是， 鉴定结 论既然是人对事物的认识， 其可靠性 就受到鉴定人的认识水平的限制。 即 使鉴定人具有很高的专门知识水平， 仍有可能由于对新问题认识不充分或
受其他主观因素的影响而影响到结论 的可靠性。 另外， 鉴定是依据鉴定材 料进行的， 鉴定材料是否充分和来源 是否可靠也影响鉴定结论证实事实真 相的能力。 因此， 对鉴定结论， 执法 人员应持有批判的态度， 需要结合其 它证据来印证和审查判断， 切不可一 纸定论。
在证明某一事故事实的过程中， 调查人员有时会遇到依靠常识无法解 决的问题。 如事故发生的原因、 文件 是否伪造、 船舶强度是否满足规范要 求、 产品质量是否合乎要求等。 在船 舶碰撞事故调查过程中， 如遇到专门 性问题， 按照行政法规的有关规定， 根据需要， 海事部门应及时指派专业 人员或者聘请有专门知识的人员进行 检验或者鉴定， 检验或者鉴定应当做 出书面结论。
我国的行政诉讼法将视听资料规 定为一种独立的证据形式。 法庭上常 见的视听证据一般为照片、录像、录音 等。 随着科技的发展，目前很多船上都 有照相机、 摄影机及录音设备等高科 技电子设备。 在碰撞事故中，船方往往 会使用照相机、 摄影机记录对方的船 名、 船籍港和船舶特征、 两船碰撞地 点、碰撞角度、碰撞位置以及双方损失 情况。 在船舶碰撞事故中，船方还可能 用录音设备记录与对方船舶的通话内 容。 这些照片、录像、录音清楚的注明 日期、时间、地点，从而为海事调查和 事故处理提供了真实的证据。 这些记 录，一方面，可以防止肇事船舶逃逸和 耍赖；另一方面，这些证据更能直观、 全面的描述两船碰撞过程的真实情 况， 其证据价值更是毋庸置疑的。 所 以， 海事执法人员应积极的收集船方 的视听资料， 从而客观的对事故进行 处理，以期达到兼顾公平的原则。
证人证言
证人证言是证人就其所感知和了 解的案件情况向执法机关所作的陈 述。 证人证言是执法中运用最广泛的 一种证据， 有助于事故发生后执法机 关及时了解案情。 它对于查明案件事
这里应该注意的问题是， 鉴定结 论既然是人对事物的认识， 其可靠性 就受到鉴定人的认识水平的限制。 即 使鉴定人具有很高的专门知识水平， 仍有可能由于对新问题认识不充分或
受其他主观因素的影响而影响到结论 的可靠性。 另外， 鉴定是依据鉴定材 料进行的， 鉴定材料是否充分和来源 是否可靠也影响鉴定结论证实事实真 相的能力。 因此， 对鉴定结论， 执法 人员应持有批判的态度， 需要结合其 它证据来印证和审查判断， 切不可一 纸定论。
在证明某一事故事实的过程中， 调查人员有时会遇到依靠常识无法解 决的问题。 如事故发生的原因、 文件 是否伪造、 船舶强度是否满足规范要 求、 产品质量是否合乎要求等。 在船 舶碰撞事故调查过程中， 如遇到专门 性问题， 按照行政法规的有关规定， 根据需要， 海事部门应及时指派专业 人员或者聘请有专门知识的人员进行 检验或者鉴定， 检验或者鉴定应当做 出书面结论。
我国的行政诉讼法将视听资料规 定为一种独立的证据形式。 法庭上常 见的视听证据一般为照片、录像、录音 等。 随着科技的发展，目前很多船上都 有照相机、 摄影机及录音设备等高科 技电子设备。 在碰撞事故中，船方往往 会使用照相机、 摄影机记录对方的船 名、 船籍港和船舶特征、 两船碰撞地 点、碰撞角度、碰撞位置以及双方损失 情况。 在船舶碰撞事故中，船方还可能 用录音设备记录与对方船舶的通话内 容。 这些照片、录像、录音清楚的注明 日期、时间、地点，从而为海事调查和 事故处理提供了真实的证据。 这些记 录，一方面，可以防止肇事船舶逃逸和 耍赖；另一方面，这些证据更能直观、 全面的描述两船碰撞过程的真实情 况， 其证据价值更是毋庸置疑的。 所 以， 海事执法人员应积极的收集船方 的视听资料， 从而客观的对事故进行 处理，以期达到兼顾公平的原则。
船舶碰撞案件业务指引(2006)
律师代理船舶碰撞案件业务指引（2006）(2006年12月28日业务研究与职业培训委员会会议通过)前言船舶作为一种生产、运输工具，为人类使用最广泛的运输工具，在运输中所辐射的领域、牵涉的人员和事物、所形成的法律关系则相当广泛和独特。
一起碰撞事故通常会涉及到：船舶、船员、航行规则、人身伤亡、货物损失、船舶修理、污染损害、海洋环境、海难救助、保险等各种民事法律关系，还包括了许多调整船舶、航海秩序、海洋管理、渔业捕捞等行政法规、国际公约和国际惯例。
本指引从海事海商案件中的船舶碰撞案件入手，根据该类案件所涉及的法律、法规和国际惯例，在总结经验的基础上，整理成文，为律师提供代理船舶碰撞案件的办案借鉴经验。
第一章船舶碰撞概述船舶碰撞的定义：1．1 我国海商法第165条规定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故”。
1.1.2 船舶碰撞的真正内涵目前并非十分统一，在不同的法律关系调整中不尽相同。
但比较一致的观点是，船舶碰撞有两类：1.1.2.1 直接碰撞：船舶与船舶，一艘或多艘在海上或可航水域于同一时间占有同一空间而造成的船舶与船舶之间的直接接触（物理上的相互接触）。
我国法律规定为船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。
1.1.2.2 间接碰撞；船舶之间虽无直接接触，但也造成或引起了船舶的损害，即由于一船的航行行为导致了他船财产、人员损失，或者是造成了他船与他船之间的碰撞的事故。
我国法律规定为船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的事故。
1.1.3 还有一类是船舶触碰,即船舶撞击了港口设施、空中管线（设施）、水下设施、沉没物（船舶、货物、遗弃物等）、助航标志、岸堤、突堤、导航工具等固定物的事故，虽然并不直接归入船舶碰撞，但在处理上一般采用相同于船舶碰撞的方法、法律和法规。
1.2 船舶碰撞案件的处理，既受横向的损害赔偿民商事法律法规调整，也受纵向的行政法规约束。
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船舶碰撞诉讼证据的收集大连海事大学法学院马得懿摘要：民事诉讼证据收集制度的形成和运行是由该国的讼讼观念、诉讼结构、司法制度等诸因素综合作用决定的，船舶碰撞诉讼证据的收集也是如此。
由于船舶碰撞诉讼证据的收集衍生于船舶碰撞这种海上侵权行为，因此决定了船舶碰撞诉讼证据的收集在诸多方面具有其特殊性。
关键词：船舶碰撞诉讼证据收集海事调查表海事行政机关!船舶碰撞是常见的海上侵权行为之一船舶碰撞证据收集，是指在诉讼或非诉讼法律事务中，证明主体运用法律许可的方法和手段，发现、采集、提取和固定与船舶碰撞有关的各种证据材料的活动。
船舶发生碰撞后，为了全面合理地确定船舶碰撞损害赔偿的分配方案，就必须明确当事船舶的碰撞过失程度。
在这一过程中，船舶碰撞诉讼证据是非常关键的环节之一。
而船舶碰撞诉讼证据的收集，是完成证明任务，实现证明过程的基础与前提。
我国民诉法对证据收集规定适用于船舶碰撞诉讼证据收集。
船舶碰撞诉讼证据收集的特点是由于船舶碰撞这种侵权行为特点所决定的。
这一点在海事司法实践中对有关船舶碰撞案件的审理上有明显的体现。
《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称海诉法）为此专门对船舶碰撞案件的审理程序作出了规定，以适应船舶碰撞诉讼证据收集的特点。
"认知船舶碰撞诉讼证据的特征是明确船舶碰撞诉讼证据收集的前提和基础和一般民事诉讼证据一样，船舶碰撞诉讼证据也有证据的客观性、关联性、合法性的特征。
同时，就船舶碰撞证据本身而言，还具有专业技术性和匮乏性的特点。
诉讼证据的客观性是从辩证唯物论的哲学反映论的观点来分析证据特征的，证据之所以为证据，是要有它的客观依据性。
［#］船舶碰撞证据的客观性必须是伴随着船舶碰撞的发生，发展的过程而遗留下来的而且不以人的主观意志为转移的一系列材料和事实。
船舶碰撞诉讼证据的关联性是从诉讼证据与碰撞事实的相互关系方面来反映证据特征的，也即要求船舶碰撞诉讼证据与碰撞事实之间有内在联系。
美国著名证据法学专家华尔兹先生认为，“相关性是事实性和证明性的结合，如果所提出的证据对案件的某个实质性争议问题具有证明性，那么它就具有相关性。
”［$］一般地，船舶碰撞诉讼证明的关联性应有以下要件构成：其一，船舶碰撞诉讼证据事实一定与碰撞事实有客观联系。
其二，船舶碰撞诉讼证据一定有能力证明案件待证事实，两者缺一不可。
船舶碰撞诉讼证据的合法性，有的学者称之为证据的法律性。
［%］按照通说，证据的合法性主要是指证据从形式与来源上合乎法律规定而无不可采取的理由的特征。
船舶碰撞诉讼证据合法性主要是从证据的外部特征是否合法的角度来反映证据的基本特征：船舶碰撞诉讼证据要有合法的形式；船舶碰撞诉讼证据必须有合法的来源；船舶碰撞诉讼证据必须有法定人员按照合法的程序和方法收集或提供；船舶碰撞诉讼证据必须经法定程序查证属实。
船舶碰撞所衍生的船舶碰撞诉讼证据具有专业技术性和匮乏性特征。
船舶碰撞诉讼证据的专业技术性是指在船舶碰撞诉讼证据或与船舶碰撞相关的证据中，与航海技术、造船技术有万方数据关联的证据所表现出的特征。
船舶碰撞诉讼证据的匮乏性主要表现在两个方面。
首先，船舶碰撞诉讼证据比较缺乏，而且很难收集，很大程度上受时空环境的限制。
其次，正是由于船舶碰撞证据由于特殊环境的因素决定了其收集程序上与现实产生了错位，因为法律上对证据的收集程序有严格的界定，但问题是这种证据收集程序上的界定往往很难调整现实中船舶碰撞证据的收集要求。
!在船舶碰撞发生后需对有关船舶碰撞证据进行收集证据收集机制一般可分为两种情形。
其一是由当事人及其诉讼代理人直接行使调查取证权，而不是通过法院的介入。
其二是由当事人向法院申请由法院收集或由当事人向法院申请，法院做出命令后再由当事人自行收集。
这两种模式的分歧在于诉讼证据收集的主体资格问题。
一种观点认为，受英美法系证据开示程序的影响，应赋予当事人及其诉讼代理人以直接的调查取证权。
在此情形下，法院的角色是一个监督者、争端解决者。
另一种观点则认为，协助法院查明案件事实、提供证据固然是每一个公民应尽的义务，但该义务是公法上的义务。
我国民诉法第"#条的规定，目前我国的做法是由当事人不通过法院自行收集，自行收集遇到阻碍的或当事人不能自行收集的由人民法院来收集。
在完善船舶碰撞诉讼证据收集程序方面，《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》（以下称民事证据规定）适应了强化当事人举证责任、弱化和规范人民法院调查收集证据的职能的时代要求。
船舶碰撞诉讼程序的特点，要求证据收集主体在证据收集中的作用必须得到强化。
在证据收集程序的运作方面，由于深受不同法系的影响，其证据收集模式运作亦不同。
在英美法系下，当事人具有极广泛的审前收集证据的权利，只有在发生特殊情形，诸如发生争议，经一方当事人申请，法院才介入到证据收集中来。
在大陆法系下，从某种意义上讲法院控制着当事人的证据收集活动。
此时法院有权对当事人要求证人出庭作证、鉴定人进行鉴定或使对方当事人、第三人提供文书等事项进行审查，但当事人自己持有的书证向法院提出的情形除外。
［"］海上船舶发生碰撞的原因多种多样，或因船舶机器的缺陷，或因船员在驾驶方面的人为因素。
船舶碰撞的发生是原因链发生作用的外在表现。
这必然要求在收集船舶碰撞证据时，必须认识到证据的复杂性。
船舶在海上航行时往往为突发事件，而且是在海上特殊环境下，因此，这些决定了船舶碰撞诉讼证据收集是何等之难。
从某种意义上讲，船舶碰撞诉讼证据具有单一性。
其主要表现情形之一是除作为当事人的船员之外的证人证言，是很难得到作为直接证据形式的证人证言。
这也要求在海事司法实践中，必须建立一种不同于一般的而且具有一定灵活性的船舶碰撞诉讼程序。
我国《海上交通安全法》赋予我国海事局具有民事调解权，即海事局有权对船舶碰撞产生的纠纷进行调解。
这是很有中国特色的规定。
对我国海事局享有的对海上侵权事故的调解权的利弊，或贬或褒，意见不一。
实践中，海事局在船舶碰撞中的确对船舶碰撞证据的收集进行了大量的工作。
如何看待我国海事局所收集的船舶碰撞证据在船舶碰撞诉讼中的法律效力，学者持有不同的观点。
有观点认为：海事局是我国海事行政机关，发挥重要的行政管理职能。
海事局对船舶碰撞事故的调查取证具有重要意义，但是海事局收集船舶碰撞事故证据的主要目的是为了查明事故原因，维持海上安全秩序。
因此，海事局调查取证的重点与法院不同，不在于收集解决民事纠纷的证据，而在于收集实施行政处罚的证据，以便对肇事船舶予以行政处罚，预防类似事故发生为目的。
海事局收集，制作的证据材料或做出的结论不一定符合海事诉讼证据制度的要求，不能一律被作为法定证据形式。
［$］#船舶碰撞诉讼证据收集方面独特的特点衍万方数据生了在船舶碰撞诉讼程序中一种新事物———《海事事故调查表》这是船舶碰撞诉讼证据收集方面的特色所在。
同时也是在船舶碰撞诉讼证据收集制度中当事人的地位和作用得到强化的表现。
《海事事故调查表》的出现，对船舶碰撞证据收集方面产生了很大的影响。
我国海诉法第!"条规定：“原告在起诉时、被告在答辩时应当如实填写《海事事故调查表》。
”这一规定是受英国、加拿大等英美法系国家审理船舶碰撞案件的程序的启示而规定的。
在这方面最主要的借鉴之处是初步文书制度（#$%&’(’)*$+,-.）。
初步文书制度的形成目的是防止船舶碰撞当事方制造假证。
由于船舶碰撞证据很难收集，故在当事人在提交诉讼文书之前，法律要求当事人各自填写“初步文书”以防止当事人为了自己的利益而有意地歪曲事实。
同时，英美法系“初步文书”是一种有效地固定船舶碰撞目击者或当事船员的证词的法律文件或证据载体。
在建立了初步证据制度以后，在船舶碰撞中如有船员幸免于难，那么当事船员的证词就可以记录在相关文书中。
可以说，初步文书制度是一种收集船舶碰撞证据的有效途径。
在世界范围内，有的国家专门对船舶碰撞诉讼程序和相关证据问题进行了专门立法。
英国最高法院规则/0（12324251671/0）即是关于海事证据方面的程序法。
该法规定，为了提起因船舶碰撞而引起的有关损害、人身伤亡索赔的诉讼，除非法院另有裁定外，原告必须在令状签发后的两个月内，被告必须在接到该诉讼的令状的签发或送达之后的两个月内，并且应在任何诉讼文书被送达之前向登记处提交一份文件，如诉讼在登记处进行，则向该登记处提交。
在英美证据法理论上，视初步文书为诉讼当事人的自认，是一种证据。
填写了初步文书，具有完成举证的法律效力。
从英国最高法院规则/0（1232425$8%$/0）第9!条的规定中，可以看出初步文书具有双重的法律效力，即初步文书本身是一种船舶碰撞证据材料，同时，初步文书又是一种“对事实的陈述”。
海诉法对《海事事故调查表》的法律地位、法律性质以及填写《海事事故调查表》的法律后果等问题上，我国相关法律或相关理论并没有特别明确。
学者和法官的认识在一定程度上也存在着差异。
［/］认为在民事诉讼理论上，《海事事故调查表》游离于“当事人的陈述”和“当事人的自认”两种观点之间。
在这方面，英国和加拿大的相关成功立法经验，可为我国所借鉴。
笔者认为，当事人按照严格的法律程序填写的《海事事故调查表》的证据效力应该得到法律上的承认，而且其法律效力是很高的。
其原因或前提是：其一，是由船舶碰撞诉讼证据衍生的特殊侵权环境决定的；其二，提交《海事事故调查表》必须实施法定的严格保密措施；但实践中面临的尴尬是海事局在船舶碰撞当事人之间完成调解后当事人进而又提起诉讼的情形下，当事人填写的《海事事故调查表》能否还具有海诉法对《海事事故调查表》设置的目的，这不禁对此情形下的《海事事故调查表》的作用产生了怀疑。
笔者认为，解决此问题的思路应从两方面着手，一是改进和完善海事局的法律上的职能功能，以适应或协调人民法院的审判功能；二是在审判程序上对《海事事故调查表》进行重新构建。
在船舶碰撞诉讼证据收集中，存在大量航海电子证据。
这必然会引起船舶碰撞诉讼证据收集中如何对航海电子证据进行定位的问题。
电子证据这种新的证据形式给各国证据法带来的影响是非常巨大的。
大致有三种模式，即认为应该援引现行证据法或证据规则来解决有关电子证据在使用上的各种问题；应该另起炉灶创制全新而独立的电子证据法或电子证据规则；应该采用前述两者的混合模式。
目前我国学者关于电子证据的定位观点主要有视听资料说、书证说、物证说、鉴定结论说、独立证据说、混合证据说等。
纵观各种学说，表面上似乎都有一定的道理，但实际上都带有一定的片面性。
电子证据同传统证据相比，不同之处是在与载万方数据体方式方面，而非证明机制方面。
这就决定了电子证据绝非一种全新的证据，而是传统证据的演变形式。
海事法院对这类船舶碰撞诉讼证据进行收集时，除了依据法定程序进行全面及时的收集外，还必须增强防范船舶碰撞当事人为了自己的利益对相关航海电子证据进行篡改的意识。