城市轨道交通车辆构造课件第4章

(1)钩头结构 车钩的内部结构如图4-3所示。
第二节 车 钩
(2)作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所示。
图4-3 密接式车钩内部结构与作用原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态 1—钩头 2—钩舌 3—解钩杆 4—弹簧 5—解钩风缸
第二节 车 钩
1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被 固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半 圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。 2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔 中。 3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵 解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸， 同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸， 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此 时两钩即可解开。
第二节 车 钩
2. Scharfenberg密接式车钩缓冲装置
图4-4 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—引导对准爪把 3—风管连接器 4—电气连接器 5—钩身 6—橡胶弹簧
7—支撑弹簧
第二节 车 钩
(1)车钩结构 车钩由钩头壳体、闭锁机构、弹簧等组成。 (2)工作原理 如图4-5所示。
第三节 缓 冲 装 置
2.主要技术参数
表4-3 环形橡胶缓冲器主要技术参数
四、弹性胶泥缓冲器 1.弹性胶泥缓冲器的结构及原理
第三节 缓 冲 装 置
图4-12 弹性胶泥缓冲器 1—牵引杆 2—弹性胶泥芯子 3—内半筒
第三节 缓 冲 装 置
2.主要技术参数
表4-4 弹性胶泥缓冲器主要技术参数
第三节 缓 冲 装 置
第二节 车 钩
二、半自动车钩 三、半永久性牵引杆
图4-6 国产地铁车辆半永久性牵引杆 1—连接座 2—十字头 3—缓冲器 4—牵引杆 5—磨耗板 6—车钩托梁
第二节 车 钩
图4-7 上海地铁车辆半永久性牵引杆结构 1—支撑座 2—具有双作用环弹簧的牵引杆 3、6—电气连接盒 4—风管
5—套筒式联轴节 7—牵引杆 8—过渡板
4.滑动支架 5.侧护板 6.顶板 三、渡板装置组成
图4-22 渡板装置组成简图 1—地板 2—活动地板 3—镶边 4—固定连接板和活动
连接板 5—托架 6—衬油毡的纤维织物 7—旋紧架 8—连接架 9—活动支架 10—支撑金属板
11—安全支撑座
第四章 车辆连接装置
四、主要尺寸及技术性能
表4-5 渡板装置主要尺寸及技术性能
第一节 车钩缓冲装置概述
2)车钩强度大。 3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
第二节 车 钩
一、自动车钩 1.国产密接式车钩缓冲装置
图4-2 国产密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头 2—风管连接器 3—橡胶金属片式缓冲器 4—冲击座
5—十字头 6—托梁 7—磨耗板 8—电气连接器
五、带变形管的橡胶缓冲器
图4-13 带变形管的橡胶缓冲器 1—轴套 2—法兰 3—变形管 4—锥形环圈 5—拉杆 6、7—橡胶弹簧 8—垫圈 9—螺母
第三节 缓 冲 装 置
六、可压溃变形管
图4-14 橡胶缓冲器冲击衰减力-行程图
第四节 附 属 装 置
一、风管连接器 1.不带自闭装置的风管连接器
图4-16 不带自闭装置的风管连接器 1—阀壳 2—密封圈 3—滑套 4—橡胶套 5—前弹簧 6—后接头 7—滤尘网
第二节 车 钩
1—钩锁连接杆弹簧
图4-5 密接式车钩工作原理 a)连挂状态 b)解钩状态 c)待挂状态
2—钩锁连接杆 3—中心轴 4—钩舌 5—钩头壳体 8—解钩风缸
6—钩嘴
7—解钩杆
第二节 车 钩
1)待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线， 钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴 线。 2)连挂状态：欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相 互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精 确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻 碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作 用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方 向返回到原来位置为止。 3)解钩状态：
【问题导入】
车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装 置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆 之间的纵向力传递和通道的连接。
密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车 辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作， 实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
第四章 车辆连接装置
7—开口弹簧 8—半环弹簧 9—球形支座 10—牵引杆 11—标记环 12—预紧螺母 13—橡胶嵌块
第三节 缓 冲 装 置
2.主要技术参数
表4-2 环弹簧缓冲器主要技术参数
三、环形橡胶缓冲器 1.环形橡胶缓冲器的结构及原理
第三节 缓 冲 装 置
图4-11 环形橡胶缓冲装置 1—牵引杆 2—安装座 3—环形橡胶 4—缓冲器体 5—支撑座
第四节 附 属 装 置
2.自动开闭式风管连接器
图4-17 自动开闭式风管连接器 1—后接头 2—阀体 3—顶杆 4—阀壳 5—密封圈 6—滑套 7—橡胶套
8—前弹簧 9—调整垫片 10—阀垫 11—滑阀 12—顶杆弹簧
第四节 附 属 装 置
二、电气连接器 三、车钩对中装置
第四节 附 属 装 置
表格
第四章 车辆连接装置
2.学员的评价
表格
3.知识跟进 1)查阅相关资料，了解不同城市的城轨车辆的连接装置。 2)比较城轨车辆的连接装置和CRH动车组的连接装置。
第五节 贯通道及渡板
【实践操作】
1.操作练习 2.书面练习 1)简述城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的用途及分类。 2)简述国产密接式车钩和Scharfenberg密接式车钩的基本结 构及作用原理。
第四章 车辆连接装置
3)简述半永久性牵引杆的结构及作用原理。 4)缓冲装置有哪些种类?其结构及作用原理如何? 5)举例说明车钩缓冲装置附属装置的作用。 6)简述贯通道装置的用途。 1.教师的评价
四、安装吊挂系统
四、安装吊挂系统
图4-18 电气连接器 1—箱体 2—悬吊装置 3—车钩 4—定位孔 5—定位销 6—密封条 7—触头 8—箱盖
第五节 贯通道及渡板
一、概述 二、贯通道的结构 1.波纹折棚 2.紧固框架 3.连接框架 1)在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时， 定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。
第一节 车钩缓冲装置概述
一、车钩缓冲装置的作用 二、车钩连挂装置的分类
图4-1 非刚性车钩与刚性车钩 a)非刚性车钩 b)刚性车钩
1)减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车 中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
第一节 车钩缓冲装置概述
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力 也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。 3)减小了车钩连接表面的磨耗。 4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城 市轨道车辆和客车尤为重要。 5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上 的危险。 1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的 条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不 同的车辆，以及空车和重车)。
第三节 缓 冲 装 置
图4-9 层叠式橡胶金属片缓冲器 1—橡胶金属片 2—前从板 3—牵引杆 4—缓冲器后盖
5—滑套 6—缓冲器体 7—后从板
第三节 缓 冲 装 置
二、环弹簧缓冲器 1.环弹簧缓冲器的结构及原理
图4-10 环弹簧缓冲器 1—弹簧盒 2—端盖 3—弹簧前从板 4—弹簧后从板 5—外环弹簧 6—内环弹簧
第二节 车 钩
图4-8 深圳地铁车辆半永久性牵引杆结构 1—牵引杆(1) 2—牵引杆(2) 3—套筒式联轴节 4—垂直支撑装置
5—橡胶缓冲装置 6—可压溃变形管能量吸收装置
第三节 缓 冲 装 置
一、层叠式橡胶金属片缓冲器 1.层叠式橡胶金属片缓冲器的结构及原理 2.主要技术参数
表4-1 层叠式橡胶金属片缓冲器主要技术参数
第五节 贯通道及渡板
2)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩 插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。
第五节 贯通道及渡板
1—波纹折棚
2—紧固框架
图4-20 风挡侧向断面图 3—连接框架 4—滑动支架 5—渡板组成(1)6—渡板组成(2)
板 8—单 层顶板 9—顶板
7—内侧
第五节 贯通道及渡板
【学习目标】
1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。 2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。 3.能复述纵向力的传递路径。 4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲 器模型实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩 及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视 频介绍一套。 3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。