汽车零部件细分市场情况资料源自盖世汽车网一、发动机：据统计，2013全年国内汽车产销2211.68 万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，增速同比提高10.2和9.6个百分点。
其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。
作为汽车“心脏”的发动机，随着汽车销量的增长而增加，2013年全年国内车用发动机累计完成产销突破2000万台，分别为2040.71万台和2025.00万台，比上年同期累计分别增长16.95%和16.19%。
汽车发动机主要有汽油机、柴油机和天然气发动机等。
天然气发动机与汽油、柴油及其它代用燃料相比，主要有以下优势：1. 费用较低，一般为汽油价格的50%2. 正常温度和压力下，危险性比汽油小3. 冷启动性能好，运行平稳，维修费用低（约为常规燃料车50%）4. 运行操作简单方便，噪音也比燃油汽车降低40%，发动机使用寿命长目前天然气发动机正处于发展中，保有量较汽柴油机少，所以主要以汽柴油机为主。
由于我国汽车发动机生产起步晚，技术力量相对薄弱。
特别是发动机的核心技术，如涡轮增压技术、燃油电喷技术、高压共轨技术等核心仍掌握在外资手中。
所以不论从技术还是产量上，与外资、合资品牌相比，国产自主品牌都存在明显的差距。
因此我国的汽车发动机主要外资、合资品牌为主。
市场方面，汽油机外资、合资品牌约占70%的市场份额，而自主品牌轿车发动机只占30%的市场份额。
合资品牌发动机主要包含一汽大众发动机、上海通用五菱发动机、上海大众发动机等，自主品牌主要有长城、吉利、比亚迪等。
柴油机方面，主要以康明斯、玉柴、潍柴、锡柴为主，占据市场大部分份额。
技术方面，由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗成为汽车界必须要解决的一个问题，目前比较典型的技术主要有汽油直喷技术、电动气门与无凸轮发动机等。
柴油机方面主要有共轨与四气门技术、高压喷射和电控喷射技术、增压中冷技术、排气再循环（EGR）技术等。
当前，发动机决定汽车的质量，是汽车的核心。
打造优良的汽车发动机是提升汽车质量和品牌的关键。
国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地，而外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。
由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小排量等产品的研发，高能量利用率和低排放发动机是未来的发展趋势。
二、汽车仪表：汽车仪表是汽车“人机”交互的主要媒介，可以为驾驶员提供汽车运行的主要参数信息。
按其工作原理不同，大致可分为三代：即机械式仪表、电气式仪表、全数字化仪表。
如今汽车电子化程度越来越高，ABS、ASR、安全气囊、发动机电控喷射等技术不断应用到汽车上。
汽车电子控制装置必须迅速、准确地处理各种信息，并通过汽车仪表显示出来，使驾驶员及时了解并掌握汽车的运行状态，妥善处理各种情况。
因此，在这个汽车电控化的时代，对仪表来说自然也有了更高的要求。
传统仪表已无法满足人们对驾驶安全和驾驶环境的需要。
所以集成化、智能化的数显仪表必将会得到推广和应用。
2013年汽车仪表全球市场规模达到140多亿美元，14年预计达到160多亿美元，其中中国市场2013年为24亿美元，2016年预计约为35亿美元，拉动增长的动力之一就是在前装、替换市场数字化仪表需求量的增加。
目前，绝大部分高端车上都是装的数字仪表，中低端乘用车也逐渐向其过度，所以市场前景被普遍看好。
由于数字化仪表集成了传感技术、控制技术、通信技术等，将来还会整合更多的功能，所以以后对仪表供应商的要求会越来越高。
国际上主要的汽车仪表供应商，如伟世通（Visteon）、大陆电子（Continental Electronics）、日本精机（Nippon Seiki）、玛瑞利（Marelli）等，都是汽车电子领域的佼佼者，几乎垄断了所有高端车市场，并且利用其品牌、技术和原有国际市场配套关系继续稳步发展，占有更多市场份额。
近几年，中国汽车产量虽然在不断增加，仪表需求量也在不断增大，但随着外资企业的不断介入，而内资企业又缺乏竞争优势，多数在走下坡路，使得市场份额逐步下降。
所以内资企业要摆脱困境，寻求突破，必须要推出有竞争力的产品，抓住自主品牌整车企业的同时，寻求合资合作，争取能进入合资或外资整车企业以及国际市场。
三、变速箱四、排气系统：随着汽车工业的高速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
但与此同时，汽车尾气排放也成为城市空气污染的重要来源。
对车辆排放的限制，已成为政治、经济、决策的一个焦点。
改善发动机燃烧状况，降低油耗，减少污染物排放，或是开发清洁能源汽车，已经成为现代汽车工业的发展趋势。
电子控制缸内直喷+精确控制空燃比+三元催化器可使发动机能耗及排放大幅降低。
多气门技术、稀燃技术、连续气门正时及升程可变技术、分层充气、废弃再循环（EGR）与电控技术相结合，是目前车用汽油机的发展方向。
汽车排气系统属于相当成熟的行业，2013年全球汽车排气系统市场规模大约为317亿美元，比2012年微增1.3%。
主要原因包括欧盟市场疲弱，日元大幅度贬值，中国推迟柴油车国IV标准。
不过随着排放标准的进一步严格，排气系统的市场规模将稳步成长，尤其是柴油车（Diesel Vehicle)领域。
预计2014年汽车排气系统市场的规模可达330亿美元，增长4.1%。
目前中国汽车排气系统可以分欧系、美系、日系、韩系和本土系。
欧系：主要有Faurecia、Bosyen、Eberspacher。
Faurecia包揽大部分欧系中低端车型，包括一汽大众FAW、上海大众SVW、东风雪铁龙DCAD、东风标致DPAD、上海通用SGM、宝马奔驰的中低端车型。
高端车型由Bosyen和Eberspacher分享。
美系：主要有Tenneco、Katcon。
主要客户也是上海通用SGM。
Tenneco和Eberspacher的合资厂分享部分FAW中高端车型市场。
日系：主要有Sango、Futuba、Yutaka、Hirotec。
Sango和Futuba主要客户是丰田，Yutaka主要客户是Honda，Hirotec主要客户是MAZDA。
韩系：只有Sejong。
包揽韩国现代所有车型的市场。
本土系：主要分两种方式；一种是内部In-house完成，如重庆长安、比亚迪和长城汽车；另一种由专业厂家来完成，这些专业厂家主要有无锡威孚力达催化净化器、重庆海特汽车排气系统、天津卡达克汽车等。
2013年1月，环境保护部就《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，向全社会第二次公开征求意见，这意味着国五标准进入到正式公布的最后阶段。
特别值得一提的是，实施时间改为视满足《轻型车国五标准》的燃油供应情况而定。
随着国家对机动车排放污染控制的加强，及汽车排放标准的增强，未来对汽车排气系统的需求会越来越大，也对汽车排气系统提出了更高的要求，长期来看，汽车排气系统的市场潜力较大。
由于被称作新一代汽车革命的燃料电池汽车的普及尚需一段时间，因此内燃式汽车仍占主要地位。
在这种情况下，净化汽车排出的废气、减轻车身重量、降低燃料费、保护环境毫无疑问是汽车厂家理应承担的社会使命。
为完成这一使命，汽车厂家对生产汽车用原材料特性的要求必将越来越高。
虽然可以说汽车排气系统的不锈钢化已基本实现，但今后必将采用性能更高且价格更低的材料。
五、转向系统：转向系统是汽车地盘四大系统之一，在汽车结构构成中所起的作用毋庸置疑。
转向系统主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成，经历了机械式转向系统（MS）、液压助力转向系统（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS）和电子助力转向系统（EPS）几个发展阶段。
据了解，ZF新推出了一款线控转向系统（SBW），该系统虽能提高汽车的被动安全性和乘车舒适性，但由于处于研发阶段，可靠性无法得着保障，所以只使用在部分概念车上。
全球转向系统市场集中度较高，基本由七个最大制造商主导，2012年合计销售收入约占全球的73%。
格局如下：捷太格特占29.5%，采埃孚占22.5%，恩斯克占11.8%，天合占11.5%，耐世特（中航工业收购）占4.8%，昭和占3.4%，蒂森克虏伯占2%等。
近几年国内一些自主品牌转向系统企业发展也比较快，如恒隆、豫北、世宝、三环、万达、易力达等，在国内商用车领域，自主品牌占有率达85%，乘用车领域也达到50%左右，随着国产汽车的发展，其占有率有望继续扩大。
电动助力转向系统将最新的电力电子技术和高性能的电机控制技术应用于汽车转向系统，能显著改善汽车动态性能和静态性能、提高行驶中驾驶员的舒适性和安全性、减少环境的污染等。
因此，该系统一经提出，就受到许多大汽车公司的重视。
2012年，全球汽车转向系统销售额达到270多亿美元，其中EPS达159亿美元，HPS占到89亿美元，机械式及其它转向系统约20多亿美元。
从产量来看，2012年，EPS产量达4600万件，HPS产量达4140万件，EPS第一次在产量超越HPS。
另外，汽车工业发达的欧美日地区，EPS搭载率已超过50%，尤其是日本，已接近90%，而中国自主品牌汽车搭载率只有20%，所以，在这一市场有巨大的潜力。
目前汽车转向系统主要呈现下面几个方面的研究方向：1、助力控制策略。
2、系统匹配技术。
助力特性的匹配、电机及减速机构的匹配、传感器的匹配以及EPS系统与其它子系统进行匹配，是使整车性能达到最优的关键。
3、可靠性和负载能力。
4、传感器技术。
六、ABS系统：ABS系统即防抱死制动系统，全称是Anti-lock Brake System，其作用是使汽车在制动时，充分利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，同时保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
ABS系统属于汽车安全系统中的主动安全系统。
ABS制动系统主要由车速传感器，轮速传感器，控制装置和执行机构组成。
按照控制通道（能够独立进行制动压力调节的制动管路）的数量来分，ABS 系统可以分为四通道式，三通道式，二通道式和一通道式四种，每一种通道都有各自不同的制动效果。
1928 年制动防抱理论首次被提出，随后博世公司在1936 年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权，促进了ABS技术在汽车上的应用。
紧接着各大汽车公司不断开发出结构更紧凑，成本更低，可靠性更强，功能更全面的ABS/ASR 系统，如今ABS系统已经广泛地应用于高，中，低档汽车上。
在ABS系统配套方面，乘用车领域基本上形成以博世（BOSCH），大陆戴维斯（TEVES），万都（MANDO），日信（NISSIN），天合（TRW）等企业配套的局面；在商用车领域主要由威伯科（WABCO），广州科密，重庆聚能，西安正昌，浙江万安，东风制动等企业主导。
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