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光缆障碍查修方案
光缆障碍查修方案可以包括以下步骤：
1. 确定障碍点位置：通过测试光缆的纤长和皮长，以及邻近接头点的盒根光缆皮长尺码，计算出障碍点的皮长尺码值，从而确定障碍点的具体位置。
2. 应急抢修：根据障碍的具体情况，按照预定的电路调度方案，临时调通全部电路或部分主要电路。
如果某一方向光缆线路全部阻断，应立即用备用光纤或迂回电路临时调通障碍电路；如果某一方向光缆线路个别光纤阻断，应立即用备用光纤或迂回电路临时调通障碍电路；如果某一方向光缆线路部分光纤阻断，应挑选无阻断的光纤临时配对，按照规定的调度原则和调度顺序，临时调通电路。
3. 修复障碍：根据障碍点的具体位置，制定相应的修复方案。
如果障碍点在接头盒附近，可以打开接头盒，找到故障光纤，进行熔接或冷接；如果障碍点在管道中，可能需要挖开路面，找到故障光纤，进行熔接或冷接。
4. 测试和验证：在修复完成后，应进行测试和验证，确保故障已经排除，光缆通信恢复正常。
以上方案仅供参考，具体实施时需要根据实际情况进行调整。
同时请注意安全，合理操作。
光缆线路障碍判断与处理一、一般规定1）因光缆线路造成通信业务中断的障碍叫做光缆线路障碍。
光缆线路障碍可分为一般障碍，全阻障碍，逾限障碍，重大障碍。
一般障碍：由于线路原因，使部分在用业务系统阻断的障碍。
全阻障碍：由于线路原因，使全部在用业务系统阻断的障碍。
逾限障碍：超过规定修复时限的一般障碍和全阻障碍。
重大障碍：执行重要通信任务期间发生全阻，影响重要的通信任务，并造成严重后果的。
通信事故、差错：因工作责任心不强、失职、违章等人为原因，造成通信阻断，延误通信，损坏线路设备、器材、仪表等，按其情节轻重、时间长短及后果，分别定为通信事故、严重差错和差错。
2）查修要求查修光缆线路障碍必须在相关机务部门的密切配合下进行。
应不分白天黑夜、不分气候好坏、不分维护界限，用最快的方法，临时抢通恢复通信，然后再尽快修复。
线路障碍未排除时，查修不得终止。
二、线路抢修首先应判断障碍段落及性质，按先干线后支线，先主用后被用，先抢代通后修复的原则实施抢修。
三、障碍测量与判断1）光缆线路障碍点的寻找可分两步进行：首先，用OTDR测量，OTDR显示菲涅尔反射峰位置，测出障碍点到测试点的大致距离。
尔后，维修人员查找具体位置。
自然灾害和外界施工造成的光缆阻断，一般可直观看出。
故障点不明显时，如光缆内部部分光纤中断，气枪子弹打中光缆造成纤断，管道管孔错位造成纤断，需要同原始资料进行核对，通过换算，精确丈量，直到查到故障点。
2）光缆线路常见现象及原因：一根或几根光纤原接续点损耗增大：光纤接续点保护管安装问题或者接头盒漏水；一根或几根光纤衰减曲线出现台阶：光缆受机械力扭伤，部分光纤断裂但尚未断开；一根光纤出现衰减台阶或断纤，其他完好：光缆受机械力影响，或由于光缆制造原因造成；原接续点衰减台阶水平拉长：在原接续点附近出现断纤；通信全部中断：光缆被挖断、挂断或因塌方等原因中断及供电系统中断。
四、障碍修理1、应急抢修临时调度电路光纤的临时调度2、布放应急光缆没有条件临时调通全部或主要电路，或者临时调通的电路不能满足通信需求时，应布放应急光缆。
一、预案背景为确保光缆线路安全稳定运行，提高通信质量，保障应急通信需求，根据国家相关法律法规和行业规定，结合本地区实际情况，制定本预案。
二、组织机构及职责1. 成立光缆线路障碍应急指挥部，负责组织、协调、指挥光缆线路障碍应急工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）应急指挥组：负责组织应急指挥调度，协调各部门应急工作。
（2）抢修组：负责光缆线路障碍的现场抢修工作。
（3）后勤保障组：负责应急物资、车辆、人员等后勤保障工作。
（4）信息宣传组：负责应急信息的收集、整理、发布和舆论引导。
三、应急响应等级根据光缆线路障碍的严重程度，将应急响应分为四个等级：1. 一般级：光缆线路发生障碍，影响范围较小，不影响重要通信。
2. 较大级：光缆线路发生障碍，影响范围较大，可能影响重要通信。
3. 重大级：光缆线路发生障碍，影响范围广泛，严重影响重要通信。
4. 特大级：光缆线路发生障碍，影响范围极广，严重影响国家安全、社会稳定和人民群众生命财产安全。
四、应急响应措施1. 一般级：（1）启动应急预案，通知相关部门和人员。
（2）抢修组立即赶赴现场，进行初步排查。
（3）根据现场情况，制定抢修方案。
（4）后勤保障组提供必要的物资、车辆、人员支持。
2. 较大级：（1）启动应急预案，提高应急响应等级。
（2）加强应急指挥调度，协调各部门应急工作。
（3）抢修组进行紧急抢修，确保尽快恢复通信。
（4）后勤保障组全力保障抢修工作。
3. 重大级：（1）启动应急预案，提高应急响应等级。
（2）应急指挥部召开紧急会议，研究抢修方案。
（3）抢修组进行全力抢修，确保尽快恢复通信。
（4）后勤保障组全力保障抢修工作。
4. 特大级：（1）启动应急预案，提高应急响应等级。
（2）应急指挥部成立现场指挥部，统一指挥抢修工作。
（3）抢修组全力抢修，确保尽快恢复通信。
（4）后勤保障组全力保障抢修工作。
五、应急恢复1. 抢修完成后，进行现场验收，确保通信恢复。
2. 分析事故原因，总结经验教训，完善应急预案。
通信光缆障碍的分析查找及处置姚 伟（中国铁路上海局集团有限公司上海通信段，上海 200434）摘要：探讨铁路通信光缆维护过程中发生的常见障碍，针对障碍如何进行分析查找、处置进行探索。
根据光纤纤芯阻断情况，将光缆障碍分为完全阻断障碍、部分阻断障碍和光纤衰耗过大导致的障碍等几种类型，分析造成光缆障碍的原因，包括自然灾害、外力因素、人为因素及光缆自身缺陷等。
针对不同类型的光缆障碍提出相应的处理方法，包括确定故障障碍处置原则、抢通和恢复顺序，以及查找和处理光缆故障（障碍点）等。
强调铁路通信光缆线路的日常维护管理至关重要，以确保铁路通信设备能够安全运行，从而保障铁路运输的安全。
关键词：通信光缆;障碍;分析;处置中图分类号：U285.16 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)12-0066-06Analysis, Locating and Disposal of Obstacles ofCommunication Optical CablesYao Wei(Shanghai Communication Depot, China Railway Shanghai Group Co., Ltd., Shanghai 200434, China) Abstract: This paper aims to discuss the common obstacles detected during the maintenance of railway communication optical cables, and explore the methods to analyze and locate and deal with such obstacles. According to the situation of fiber core blocking, the obstacles of optical cables are divided into several types, such as complete blocking, partial blocking, and excessive fiber attenuation.The causes of optical cable obstacles are analyzed, and are divided into natural disasters, external forces, human factors, and cable defects. For different types of optical cable obstacles, corresponding handling methods are proposed, including the principles for dealing with faults and obstacles, the sequences for achieving emergent reconnection and recovery, and the methods for locating and dealing with cable fault points. This paper emphasizes the importance of day-to-day maintenance management of railway communication optical cable lines, to ensure the safe operation of railway communication equipment, so as to guarantee the safety of railway transportation.Keywords: communication optical cable; obstacle; analysis; disposalDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.12.012收稿日期：2023-07-28；修回日期：2023-10-30作者简介：姚伟（1979—），男，工程师，本科，主要研究方向：铁道通信、光纤通信，邮箱：136****************。
光缆障碍点的判断与维修1、光缆线路常见的障碍现象和原因线缆线路常见的障碍现象和原因如下表所示：2、障碍点的查找在端点或中继站使用OTDR测试判断光缆线路障碍点的方法步骤大致如下：1）用OTDR测试出障碍点到测试端的大至距离。
2）当遇自然灾害或外界施工等外力影响造成光缆阻断时，查找人员根据机务人员提供的障碍地点。
如非上述情况，则巡查人员就不容易从路面异样找到障碍地点。
此时，就必须按照OTDR测出的障碍点到测试端的距离，同原始测试资料进行核对，查出障碍点大概是处于哪个标石（或哪两个接头）之间，通过必要的换算后，再精确丈量其间地面长度，便可断定障碍的具体位置。
3）倘若断纤是由于光缆结构缺陷或光纤老化所致，用OTDR难以精确测出其断点，只能测出障碍段落，则应换用一段光缆。
3）障碍的修复光缆线路发生障碍，必须分秒必争，临时调通电路或布放应急光缆临时抢通电路，并应尽快组织力量进行修复。
1、应急抢修1）某一方向光缆线路全部阻断按预定的电路调度方案，立即临时调通全部电路或部份主要电路。
2）某一方向光缆线路个别光纤阻断光纤中如有备用光纤，或另有迂回电路，立即用备用光纤或迂回电路临时调通障碍电路；光缆中如有备用光纤，无迂回电路，则按规定的调度原则处理，保证重要电路畅通，暂停次要电路。
3）某一方向光缆线路部分光纤阻断光缆中如有备光纤，除用备用光纤临时调通电路外，可挑选无阻断的光纤临时配对，按照规定的调度原则和调度顺序，临时调通电路，倘若临时配对的光纤还是不够用，而无迂回电路，则暂停次要电路。
注意事项：1、以上光纤的临时调度，必须由机线双方共同商议调度方案报告上级主管部门批准后，在双方密切配合下完成。
2、按原线序配对的光纤，只要由两端机务站按系统调度，倒换电路即可；光纤临时配对使用的，则应在障碍点两侧中继站内光分配架（或终端盒）的连接器上进行调接。
3、如果主用光纤接有光衰耗器，而备用光纤未预接衰耗器，则在调用备用光纤时，也应接上相应的光衰耗器。
根据原邮电部有关文件的定义，由于光缆线路原因造成通信业务的阻断称为光缆线路障碍(不包括联络线、信号线、备用线)。
光缆线路障碍可分为一般障碍、全阻障碍、逾限障碍和重大障碍4种类型。
(1)一般障碍
由于光缆线路原因造成部分在用业务系统阻断的障碍称为一般障碍。
(2)全阻障碍
由于光缆线路原因造成全部在用业务系统阻断的障碍称为全阻障碍。
(3)逾限障碍
光缆线路的障碍处理超过修复时限的要求称为逾限障碍。
(4)重大障碍
在执行重要通信任务期间，因光缆线路原因造成全部业务系统阻断并产生严重后果的障碍，称为重大障碍。
(1)通信全部中断
站内现象：本传输站“收无光”告警，上游站无“发无光”告警。
可能的原因有：光缆受外力影响被挖断、炸断或拉断;中继站供电系统中断等。
(2)个别系统通信中断
站内现象：本传输站“收无光”告警，上游站无“发无光”告警。
线路方面可能的原因有：光缆受外力影响被挖伤、缆内出现断纤、原接续点出现断纤等。
(3)个别系统通信质量下降
站内现象：本传输站无“收无光”、无“发无光”告警，但出现“误码”告警。
线路方面可能的原因有：光缆在布放和接续过程中，造成光纤的损伤使线路损耗时小时大;活动连接器未插到位，或者已出现轻微污染，或者其他原因造成适配时好时坏;光纤性能不好，其色散和损耗特性受环境因素影响产生波动;光纤受到侧应力作用，全程损耗增大;老鼠白蚁损害光缆;光缆接头盒进水;光纤在某些特殊点(如接头盒内压纤)出现断纤，但尚未断开等。
下光缆不容易受到车辆、射击和火灾的损坏，但受挖掘的影响很大。
架空光缆线路不大受挖掘的影响，但受车辆、射击和火灾的伤害严重。
总体来说，地下光缆和架空光缆发生障碍的概率没有多大区别。
如果能设法最大限度地减少挖掘引起的障碍，则地下光缆要比架空光缆安全。
引起光缆线路障碍的原因主要有以下几点。
(1)挖掘
挖掘是光缆损坏的最主要原因。
在调查的光纤通信系统650次障碍中，有280次是属于由挖掘引起的，它占光缆障碍的58%，在建筑施工、维修地下设备、修路、挖沟等工程时可产生对光缆的直接威胁。
这类障碍原因在国内的比例还要更高一些。
(2)技术操作错误
技术操作错误是由技术人员在维修、安装和其他活动中引起的人为障碍。
在调查的事故中有35次是属于这类障碍，占光缆总障碍的7.4%，仅次于由挖掘引起的障碍次数，占第二位。
其中在对光缆维护的过程中，由于技术人员不小心引起的障碍占多数。
例如，在光纤接续时，光纤被划伤、光纤弯曲半径太小;在切换光缆时错误地切断了正在运行的光缆;光纤接续时接续不牢等。
(3)鼠害
各类啮齿动物啃咬光缆造成光缆破裂或光纤断纤约占光缆障碍的4.8%，在调查的障碍中大约有
(4)车辆损伤
在调查的光缆事故中，此类障碍有19次，占光缆障碍的4%。
其中只有3次是对地下光缆的损害，其余受害者均是架空光缆。
架空光缆受害主要有两种情况：一种是车辆撞倒电杆使光缆拉断;另一种是在光缆下面通过的车辆拉(挂)断了吊线和光缆。
其中大多是由于吊线：挂钩或电杆的损坏引起光缆下垂，也有的是因为穿过马路的架空光缆高度不够或车辆超高引起的。
(5)火灾
架空光缆和楼内光缆受火灾损坏也很多。
在统计的障碍中有15次是由火灾引起的，占光缆障碍的3.2%。
由此而引起的架空光缆障碍在国内的比例还要高，其中以光缆路由下方堆积的柴草、杂物起火导致的线路损坏和架空光缆附近农民焚烧秸秆引发光缆障碍最为常见。
(6)射击
架空光缆因受各类枪支射击、子弹爆炸和冲击共发生13次障碍，占光缆障碍的2.7%。
这类障碍一般不会使所有光纤中断，而是部分光缆部位或光纤损坏，但这类障碍查找起来比较困难。
近几年随着国家枪支管理的加强，这类障碍已发生较少。
(7)洪水
由于洪水冲断光缆或光缆长期浸泡水中使光纤进水引起光纤衰减增大。
在调查的事故中，这类障
(8)温度的影响
它包括温度过低或过高。
低温事故中有两次是由于接头盒内进水结冰，两次是由于架空光缆护套冬天纵向收缩，对光纤施加压力产生微弯使损耗增大。
当光缆距暖气管道很近时，管道暖气使光缆护套损坏。
在调查的事故中，有8次是属于这类原因引起的，占光缆障碍的1.7%。
(9)电力线的破坏
当高压输电线与光缆或光缆吊线相碰时，强大的高压电流会把光缆烧坏。
这类障碍约占1.5%。
(10)雷击
当光缆线路上或其附近遭受雷击时，在光缆上容易产生高电压，从而损坏光缆。
从以上的光缆线路障碍分析中可以看出，由光缆本身的质量问题和由自然灾害引起的障碍占的比例较少，大部分障碍是属于人为性质的。
因此我们在维护工作中，应充分注意这一情况。
光缆线路的常规维护工作分为“日常维护”和“巡修检查”两部分。
1.日常维护
①定期巡线，特殊巡线，护线宣传以及对外配合。
②清除光缆路由上堆放的可燃易爆物品和腐蚀性物质，制止妨碍光缆线路的建筑施工、栽树种竹及在光缆线路路由上砍草修路等。
③对受冲刷、挖掘地段的路由培土加固及沟坎护坡(挡土墙)的修理。
④标石、标志牌、宣传牌的描字涂漆及扶正培固。
⑤人(手)孔、地下室、水线房的清洁，光缆托架、光缆标志及地线的检查与修理。
⑥架空光缆杆路的检修加固，吊线、挂钩的检修更换。
⑦结合徒步巡线，进行光缆路由探测，建立健全光缆线路路由资料。
2.巡修检查
巡修检查即巡检巡修，足指维修中心对维护工作开展情况、维护制度落实情况的巡回险查，对光纤通信传送网机线设备巡回检修。
维修中心应制订年度巡修检查计划，并严格按计划组织实施。
基本要求是：
②检查机线设备运行状况，及时解决存在的问题。
③检查传输站、线路维护分队仪表、工具和备品备件使用管理情况。
④巡修检查工作结束后，由传输站、线路维护分队确认巡修检查内容。
⑤掌握机线设备维护情况，及时整理资料并归档。
(1)一、二级维修中心巡检巡修的主要工作
①检查维修中心维修工作开展和各项制度落实情况。
②检查传输站和线路维护分队维护工作的落实情况。
③了解掌握机线设备运行状况和备品、备件情况。
④协调解决机线设备存在的疑难问题。
⑤收集维修工作改进意见，组织交流维修工作经验做法，推广先进典型。
(2)三级维修中心巡检巡修的主要工作
②检查传输站和线路维护分队日常维护工作情况。
③检查备品备件、仪表、工具、车辆使用和管理情况。
④解决机线设备及仪表、工具等存在的问题。
⑤适时进行机线设备新增和变更的数据采集，收集整理机线设备的有关资料。
⑥对传输站和线路维护分队进行必要的业务培训和技术指导。
光缆线路如果出现障碍应该如何统计和计算呢？
1.光缆线路障碍统计
①由于光缆线路原因影响通信质量、使用单位同意继续使用的情况，称为光缆线路的勉通状态。
光缆线路的勉通状态不作为光缆线路障碍，但维护单位应设法积极排除。
勉通次数和发生、持续时间(历时)应如实报上级线路主管部门，作为分析光缆线路质量和改进维护工作的依据。
②由于光缆线路原因造成业务系统障碍倒换至备用系统，或备用系统和远供系统发生障碍而未影响通信的也不计为光缆线路障碍。
光缆线路维护单位要积极查明原因，拟订修复方案报上级主管单位批准后实施。
光缆线路障碍的实际次数、历时应如实报上级线路主管部门，作为分析和改进维护
③同一条光缆同时在一处无论阻断儿芯光纤均只计障碍一次。
同一中继段内的同一业务系统同时阻断多次，记障碍一次。
光缆线路障碍的实际次数、历时应如实报上级线路主管部门。
④光缆线路障碍历时以系统业务出现阻断时开始计算，至光缆线路修复(或倒通)经传输站验证可用时止。
2.障碍计算
光缆线路障碍计算包括平均每臼系统T．米障碍次数计算和平均每日系统千米障碍历时计算：
公式一：平均每日系统于米障碍次数=障碍总次数（次）/系统总长度（系统千米）*100（系统千米）
公式二：平均每自系统千米障碍历时=障碍总历时（分）/系统总长度（系统千米）*100（系统千米）
式中，系统总长度指所辖光缆线路在用的业务系统总千米数，单位为系统千米。
例如，某系统使用12芯光缆80 km，其中10芯开通5个业务系统，2芯用做备用系统，则系统长度为5×80=400系统千米。
在进行障碍计算时，一般要求保留小数点后两位有效数字。
