渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线工程梅江至同田湾段水土保

目录六、施工组织设计 (1)第一章总体施工组织布置及规划 (1)1、编制依据、原则、范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)2、工程概况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术标准 (2)2.3 主要工程数量 (3)2.4 自然特征 (7)2.5 工程施工条件 (8)2.6 工程特点、控制工程及重难点工程 (10)3、总体目标 (12)3.1 工期目标 (12)3.2 质量目标 (12)3.3 施工安全目标 (12)3.4 环保、水保目标 (13)3.5 文明施工目标 (13)4、采用的技术标准和要求 (13)5、施工组织及施工区段划分 (17)5.1 施工组织机构、职责划分及管理制度 (17)5.2 总体施工组织 (21)5.3 施工区段划分 (27)6、施工总体布局 (28)6.1 施工总体布局原则 (28)6.2 施工总体布局概述 (30)6.3 汽车运输便道 (31)6.4 混凝土集中拌和站 (31)6.6 施工供电 (31)6.7 施工供水 (32)6.8 材料厂 (33)6.9 加工厂、仓储设施 (33)6.10 办公及生产用房 (33)6.11 中心试验室及工地试验室 (33)6.12 油料库 (33)6.13 火工品库 (33)6.14 施工通讯 (33)6.15 消防设施 (33)6.16 垃圾及污水处理设施 (34)6.17 卫生防疫室 (34)6.18 施工总平面布置图 (34)6.19 主要临时设施数量 (34)7、大型临时设施布局及实施方案 (34)7.1 大型临时设施布局 (34)7.2 汽车运输便道实施方案 (35)7.3 混凝土集中拌和站实施方案 (35)7.5 施工供电实施方案 (37)7.6 施工供水实施方案 (37)第二章总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺 (38)1、总体施工方案 (38)2、控制工程和重难点工程施工方案 (43)2.1 控制工程新圆梁山隧道施工方案 (43)2.2 重点工程营业线施工方案 (50)2.3 重难点工程细沙河右线大桥施工方案 (53)2.4 重难点工程金洞二线隧道施工方案 (54)3、各主要专业工程施工方案 (61)3.1 迁改工程 (61)3.2 路基施工方案 (62)3.3 涵洞施工方案 (65)3.4 桥梁工程施工方案 (66)3.5 隧道工程施工方案 (67)3.6 轨道工程施工方案 (71)4、过渡及接口工程方案 (71)4.1 过渡工程方案 (71)4.2 接口工程方案 (72)5、各主要专业工程施工方法及工艺 (73)5.1 迁改工程施工方法及工艺 (73)5.2 路基工程 (76)5.3 桥涵工程 (89)5.4 隧道工程 (117)5.5轨道工程 (144)第三章施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排 (150)1、主要节点工期安排 (150)1.1 分阶段工期 (150)1.2 主要节点工期安排 (150)2、专业工程工期安排 (150)2.1 主要专业工程进度指标 (150)2.2 各专业工程施工工期安排 (152)3、施工进度横道图、网络计划图 (155)4、施工关键线路 (155)5、各专业工程施工组织衔接安排 (155)5.1 各专业工程施工组织衔接原则 (155)5.2 各专业工程施工组织衔接安排 (155)第四章“架子队”及劳动力组织、配置计划 (157)1、架子队组成及管理 (157)1.1架子队组成 (157)1.2 自有劳力和外雇劳力配置情况说明 (158)1.3 架子队管理制度 (158)2、劳动力组织及管理 (162)2.1 劳动力组织安排原则 (162)2.2 劳动力组织计划 (162)2.3 劳动力管理 (163)2.4 确保农民工工资发放措施 (164)3、架子队配置及施工任务划分 (165)4、劳动力进场计划 (166)第五章物资供应计划及物流组织安排 (167)1、物资供应计划 (167)1.1 组织机构 (167)1.2 供应计划及组织措施 (167)1.3 材料运到施工现场的方法 (173)1.4 物资材料的验收 (174)1.5 物资材料储存及防护 (174)1.6 物资管理信息化体系 (175)1.7 成本控制 (175)2、物流组织安排 (176)2.1 物流组织目标 (176)2.2 物流组织机构 (176)2.3 物流组织安排及注意事项 (176)第六章施工机械及测试设备组织及配置计划 (178)1、主要施工设备配置 (178)1.1 施工设备配置原则 (178)1.2 主要施工机械设备配置 (178)1.3 主要施工机械设备调配计划 (178)2、施工测量、试验设备配备 (179)2.1 施工测量、试验设备配备原则 (179)2.2 主要施工测量、试验设备配备 (179)2.3 主要施工测量、试验仪器调配计划 (179)3、机械设备保障措施 (179)3.1机械设备管理组织机构的设置和职能 (179)3.2 施工机械设备的进场及检验 (180)3.3 施工机械设备管理和使用制度 (181)第七章工程用款、临时用地与施工用电计划 (183)1、工程用款计划 (183)1.1 工程用款计划 (183)1.2 资金管理 (183)1.3 资金流动计划 (183)2、临时用地计划 (183)3、施工用电计划 (184)第八章标准化管理 (185)1、标准化管理目标 (185)2、施工专业化、生产工厂化、作业机械化、管理信息化 (185)2.1 施工专业化 (185)2.2 生产工厂化、作业机械化 (185)2.3 管理信息化 (185)3、管理制度标准化 (186)3.1 管理制度标准化的要求 (186)3.2 技术管理制度 (186)3.3 质量管理制度 (186)3.4 安全管理制度 (187)3.5 计财管理制度 (187)3.6 综合管理制度 (187)3.7 制度宣贯与执行 (187)4、标准化管理措施 (187)4.1 强化标准化管理思想认识 (187)4.2 实行人员配置标准化 (188)4.3 推行现场管理标准化 (190)4.4 实现过程控制标准化 (192)第九章质量保证系统及措施 (197)1、质量目标 (197)2、质量保证体系、质量管理组织机构及人员配备、质量管理制度 (197)2.1 质量管理组织机构及人员配备 (197)2.2 质量管理制度 (200)2.3 质量保证体系运行机制 (206)3、检测机构及监测制度 (207)3.1 试验检测机构 (207)3.2 试验检测制度 (207)3.3 监测制度 (210)4、质量保证措施 (216)4.1 各专业工程质量保证措施 (216)4.2 冬季施工质量保证措施 (229)4.3 雨季施工质量保证措施 (231)4.4 已完工程及半成品的保护措施 (236)第十章安全保证体系及措施 (238)1、施工安全目标、安全施工的方针和原则、本标段施工安全管理的重点 (238)1.1 施工安全目标 (238)1.2 安全施工的方针和原则 (238)1.3 本标段施工安全管理重点 (238)2、安全保证体系、安全管理组织机构及人员配备、安全管理制度 (238)2.1 安全管理组织机构及人员配备 (238)2.2 安全保证体系 (241)2.3 安全管理制度 (241)3、安全保证措施 (246)3.1 各重点专业工程安全保证措施 (246)3.2 高空作业安全保证措施 (254)3.3 防火、用电、火工品管理安全保证措施 (255)3.4 防洪、雨季、冬季、大风天气施工安全保证措施 (257)3.5 营业线施工安全保证措施 (259)4、安全风险预防措施及应急预案 (260)4.1 施工风险分析 (261)4.2 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (261)4.3 应急救援响应程序 (262)4.4 应急救援的培训与演练 (263)4.5 突发事故应急处理设备和物资 (263)4.6 突发事故应急救援措施 (263)4.7 事故处理程序 (274)5、其他特殊要求的安全管理措施 (275)5.1 森林防火措施 (275)5.2 保证人身安全的措施 (276)5.3 机械设备安全管理措施 (277)5.4 起重作业安全制度 (277)5.5 行车安全保证措施 (277)5.6 夜间施工安全保证措施 (277)5.7 跨越既有道路施工安全措施 (278)5.8 严防挖断地下线缆和地上管线的保护措施 (279)5.9 治安保卫措施 (279)第十一章工期保证措施 (280)1、保证工期的施工准备措施 (280)2、保证工期的组织管理措施 (280)2.1 组织措施 (280)2.2 明确工期管理责任 (281)2.3 强化进度计划管理 (281)2.4 保证工期的计划安排措施 (283)2.5 保证工期的资源保证措施 (283)2.6 保证工期的技术措施 (284)2.7 推广“四新”技术，以保证质量、加快进度 (285)2.8 进度控制措施 (285)2.9 主要工程的工期控制措施 (287)2.10 农忙季节施工保证工期措施 (288)3、重难点工程保证工期的措施 (288)3.1 组织管理措施 (288)3.2 工期优化预案 (289)3.3 工期延后的应急预案 (290)第十二章投资控制措施 (291)1、投资控制目标 (291)2、投资控制管理机构及职责 (291)2.1 投资控制管理机构 (291)2.2 管理职责 (291)3、投资控制措施 (293)3.1 设置精干的组织机构，减少管理层次，严格控制管理费成本支出 (293)3.2 编制合理可行的实施性施工组织设计方案 (293)3.3 做好工程施工预算 (293)3.4 健全设计变更审批制度、严格控制工程变更 (293)3.5 完备隐蔽工程现场签证手续、控制施工中期造价 (294)3.6 加强材料管理，控制材料成本 (294)3.7 合理配置施工机械、设备，加强设备管理，节约机械使用费 (294)3.8 不断完善用工制度，提高劳动生产率，节约工费 (294)3.9 合理处理工程索赔 (294)3.10 紧抓工程进度确保投资控制 (295)3.11 做好工程竣工结算工作 (295)3.12 加强技术质量管理，避免返工损失 (295)第十三章施工环保、水土保护目标及措施 (296)1、环保、水保目标 (296)2、环保、水保管理体系 (296)3、环保、水保管理机构及主要职责 (297)3.1 环保、水保管理机构 (297)3.2 环保、水保管理机构主要职责 (297)4、环境保护、水土保持措施 (298)4.1 施工环境保护、水土保持内容 (298)4.2 环保、水保知识宣传、教育、培训 (299)4.3 环保、水保检查制度 (299)4.4 施工环境保护措施 (299)4.5 水土保持措施 (304)4.6 临时工程设置要求 (305)5、临时用地复垦方案与节约用地措施 (306)5.1 临时用地复垦方案及措施 (306)5.2 节约用地措施 (307)第十四章文明施工、文物保护措施 (309)1、文明施工、文物保护目标 (309)1.1 文明施工目标 (309)1.2 文物保护目标 (309)2、文明施工管理体系及措施 (309)2.1 文明施工管理体系 (309)2.2 文明施工措施 (310)3、文物保护管理体系及措施 (315)3.1 文物保护管理体系 (315)3.2 文物保护管理措施 (315)第十五章职业健康目标及保障措施 (316)1、职业健康安全管理目标 (316)2、职业健康安全管理体系及管理机构 (316)2.1 职业健康安全管理体系 (316)2.2 职业健康安全管理机构 (316)3、职业健康安全保护措施 (316)3.1 劳动保护措施 (316)3.2 定期体检措施 (318)3.3 实行劳逸结合 (318)3.4 医疗卫生保障措施 (319)3.5 食物中毒应急救援措施 (319)3.6 突发传染病应急救援措施 (319)3.7 职业病、传染病防治措施 (319)3.8 突发性公共安全卫生事件的应急处理预案 (320)第十六章其他应说明的事项 (321)1、施工配合措施 (321)1.1 与发包人的配合协调 (321)1.2 与监理单位的配合协调 (322)1.3 与设计单位的配合协调 (322)1.4 科研及试验项目配合 (322)1.5 与质量监督部门的配合协调 (322)1.6 与地方政府、有关部门、沿线居民的协调 (322)1.7 与相邻标段及后续施工单位的配合协调 (323)1.8 后续工程配合措施 (324)2、密切联系当地政府，尊重当地习俗措施 (324)3、节能减排优化措施 (324)4、缺陷责任期内对工程的维护方案 (325)5、工程保密措施 (325)表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 (327)表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表 (328)表6-3 拟配备本工程的测量、试验仪器设备表 (331)表6-4 施工进度计划 (334)表6-5 劳动力配置计划表 (337)表6-6 施工总平面布置图 (338)表6-7 临时工程占地计划表 (341)表6-8 外部电力需求计划表 (342)表6-9 合同用款估算表 (344)表6-10 质量管理组织机构图 (345)表6-11 质量管理人员配备表 (346)表6-12 质量保证体系图 (347)表6-13 安全管理组织机构图 (348)表6-14 安全管理人员配备表 (349)表6-15 安全保证体系图 (350)表6-16 主要材料供应计划表 (351)六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1、编制依据、原则、范围1.1 编制依据国家有关法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和标准等。

渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽站前工程施工监理招标资格预审公告(代招标公告)招标编号：JL-2017- 021. 招标条件本招标项目渝怀铁路梅江至怀化增建第二线引入怀化枢纽站前工程依照《国家进展改革委关于渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2021〕2193号）批复同意立项；依照《中国铁路总公司湖南省人民政府关于渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽工程初步设计的批复》（铁总鉴函〔2016〕920号）批复同意初步设计。

工程施工图已完成，经中国铁路总公司工管中心以《关于渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽站前工程施工图审核报告审查意见的函》（工管施审函〔2017〕30号）审核合格；施工图预算上报中国铁路总公司工程设计鉴定中心核备；指导性施工组织设计已编制完毕，经广州铁路（集团）公司审核合格并报铁总备案。

项目业主为广州铁路（集团）公司，建设资金来自中国铁路总公司和湖南省人民政府项目资本金、国内银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，银行贷款占50% ，招标人为广州铁路（集团）公司怀化工程建设指挥部。

项目已具有招标条件，现进行公布招标，特邀请有爱好的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2. 项目概况与招标范围项目概况在同田湾站至磨沙溪间、既有渝怀线右边增建第二线；既有怀化南编组站置换外迁,新建怀化西编组站,并同步新建机务、车辆设施；原货场搬迁至怀化市经开区，新建怀化西综合性货场。

编组站外迁后，既有沪昆线、既有焦柳线、怀邵衡线、渝怀线至怀化南站间联络线走向结合编组站搬迁进行调整。

要紧工程内容包括：⑴新建渝怀第二线从渝怀线同田湾车站4道引出，在既有渝怀线右边新建第二线，在既有渝怀上行联络线YYH618+100接既有线；线路长度为。

⑵新建渝怀上、下行联络线在渝怀线磨沙溪至与既有高铁怀化南站间新建渝怀联络线。

①渝怀上行联络线自渝怀二线YHYDK617+向右边出岔（18#岔）引出，在新建的怀化西编组站最西侧外包编组站、接入既有高铁怀化南站13道，线路长度。

渝怀铁路梅江至怀化不含怀化枢纽段增建第二线工程一、项目背景随着经济的发展，越来越多的人选择坐火车出行。

渝怀铁路连接重庆和怀化，是该地区主要的交通干线。

为满足旅客和货物的运输需求，渝怀铁路梅江至怀化段规划增建第二线工程，以提高线路的运输能力和安全性，保证旅客和货物的安全、快捷、便利。

二、工程内容渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线工程，全长235.8公里，起点是峨眉山站，终点是怀化东站，共经过4座车站。

由于工程跨越的地形地貌复杂，工程难度大，其中最大的难点是峨眉山客站至洛桥区间的山地隧道。

工程主要内容如下：1.线路改造该段铁路原线采用的是单线双向通行，铁路运行容量有限。

为了承载更多的旅客和货物，工程将原来的单线改造成为双线，增加运行容量和安全性。

2.道岔改造道岔是铁路线的重要组成部分，通过对道岔的改造，可以实现铁路线的多线调车，提高运行效率。

工程将对原有的道岔进行升级改造，扩大线路调车能力。

3.电气化改造渝怀铁路梅江至怀化段属于客货混行线路，电气化改造能够提高铁路线路上的电力供应，加强运输保障能力，同时减少能耗，降低污染排放。

4.桥梁隧道加固桥梁和隧道是铁路线路的重点部分，也是铁路线路工程的难点。

工程将对桥梁和隧道进行加固改造，提高铁路线的整体稳定性和运输安全性。

5.信号设备升级信号设备是铁路线路的重要保障措施，用于指示铁路运输状态和安全防护。

工程将对信号设备进行升级改造，使其更加智能化、安全可靠。

6.沿线静态防火带建设为了预防和控制火灾，工程还将在铁路两侧设置静态防火带，以确保铁路线路和周边环境的安全。

三、工程预期成果该工程的建设将使铁路线路的运输能力和运输安全性都得到提高。

预期成果如下：1.增加运输能力工程建设完成后，线路运输能力将得到大幅提升，铁路线路的运行效率将明显提高，旅客和货物的运输时间将大大缩短。

2.提高运输安全性工程进行了桥梁隧道加固、信号设备升级、静态防火带等安全措施，可以保持铁路线路的良好状态，提高运输的安全性。

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1、编制依据、原则、范围1.1 编制依据国家有关法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和标准等。

渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标招标文件。

渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标设计文件、图纸和工程量清单。

关于渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标招标文件的答疑和澄清。

关于渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标招标文件的补遗。

渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建第二线工程施工总价承包招标相关技术资料。

我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。

我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

我单位综合管理体系相关要求。

1.2 编制原则符合招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保及水保、投资控制等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。

编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。

遵循标准化管理的原则。

根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》(铁总建设[2013]193号文)发包人制定的本项目标准化管理推进总体规划的要求，完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场管理。

以建设目标和合同管理为纽带，全面推动和实现标准化管理。

遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。

积极采用提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。

酉阳土家族苗族自治县人民政府关于设定改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建第二线工程安全保护区的通告文章属性•【制定机关】酉阳土家族苗族自治县政府•【公布日期】2020.06.16•【字号】酉阳府发〔2020〕11号•【施行日期】2020.06.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文酉阳土家族苗族自治县人民政府关于设定改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建第二线工程安全保护区的通告各乡镇人民政府，各街道办事处，县府各部门，有关单位：根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）第二十七条规定，铁路线路两侧应当设立安全保护区。

现将改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建第二线工程安全保护区范围公告如下：一、项目简介改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建第二线工程是以货运为主、客货混线、设计时速120Km的国家I级干线铁路。

我县范围起止里程为K335+000—K396+000，由黔酉交界处的新旗号岭隧道至酉秀交界处的胡山隧道，线路全长61公里，沿线经过毛坝乡、泔溪镇、麻旺镇、龙潭镇。

二、安全保护区范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥）外侧起向外的距离分别为：城市市区为8m，城市郊区居民居住区为10m，村镇居民居住区为12m，其他地区为15m。

三、铁路管理部门将在安全保护区埋设相应标桩界碑安全保护区标桩界碑的埋设以实际竣工文件为准，请铁路沿线单位和个人严格遵守《铁路安全管理条例》（国务院令639号）和《重庆市铁路安全管理规定》（市政府令第323号）有关规定，切实维护好铁路线路安全保护区，确保人民生命财产和铁路运输安全。

酉阳土家族苗族自治县人民政府2020年6月16日。

渝怀铁路增建二线黔江站站场施工过渡方案研究侯栋梁【摘要】既有线改建过程中施工过渡方案是站场改建施工顺利开展和完成的关键.本文结合渝怀铁路增建二线黔江站改建工程情况,在分析既有铁路站场施工过渡原则的基础上,从站场专业的角度为黔江站改建施工制定出了一套合理的施工过渡方案,并对该方案进行了优化设计.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2016(014)004【总页数】3页(P50-52)【关键词】站场改造;施工过渡;优化设计【作者】侯栋梁【作者单位】中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆 400023【正文语种】中文【中图分类】U218随着西部地区经济发展和铁路客货运量的增加，既有渝怀铁路涪陵至怀化段的运输能力逐渐饱和，增建二线工程势在必行。

在国家积极推动和地方大力支持下，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线工程已于2015年2月正式开工建设。

黔江站作为渝怀铁路上的大型中间站，客货运作业较为繁忙，站场改造工程极其复杂，因此，其施工过渡方案的合理制定显得尤为重要。

1.1 既有黔江站概况既有黔江站位于重庆市黔江区，为渝怀铁路上的中间站，兼办客货运作业。

站房位于线路左侧，车站设到发线4条（含正线1条），设基本站台和中间站台各1座，旅客兼行包地道1座。

站房同侧怀化端设货场1处，尽头式货物线2条，牵出线1条；中石油油库专用线从车站怀化端线路右侧接轨，设装卸线和安全线各1条；设牵引变电所、接触网工区、工务修配所各1处，工区内设段管线3条，安全线1条。

既有黔江站平面布置示意图如图1所示。

1.2 渝怀增建第二线黔江站改建情况1.2.1 增建二线黔江站设计情况新建车站站房，延长基本站台，还建中间站台；新建1座旅客地道；接长既有旅客地道为行包地道；设到发线6条（含正线），预留到发线4条；新建和预留尽头式货物线各4条，新建牵出线1条，大机线1条，救援列车停留线1条，救援列车演练线2条；重庆端预留专用线接轨条件，怀化端引入黔张常铁路双线联络线；同时于车站东南侧位置还建中石油油库及专用线，还建的专用线从新建的牵出线末端引出。

渝怀铁路涪陵至怀化段增建第二线速度目标值选择重庆至怀化铁路2000年12月开工建设，2005年底竣工，2006年初开通货运，2007年4月18日客运全线通车。

全长625公里，设计速度120公里/小时。

主要技术标准为：1、铁路等级：Ⅰ级2、正线数目：单线，预留复线条件3、限制坡度：6‰，加力坡13‰4、最小曲线半径：一般1200m，困难800m5、牵引种类：电力6、机车类型：SS3B7、牵引质量：3500t8、到发线有效长度：850m，双机地段880m9、闭塞类型：半自动渝怀铁路建成后，极大的带动了沿线地方经济发展，至2006开通时，铁路运输能力就极为紧张，至2008年渝怀铁路运输能力已经处于饱和状态，通过能力利用率高达94.2%，运能与运量的矛盾越来越突出，增建第二线迫在眉睫。

全线分段进行建设，其中重庆北至涪陵段增建第二线2009年9月开工建设，2013年12月建成通车。

涪陵至怀化段建设势在必行。

二、速度目标值选择以下就涪陵至怀化段增建二线速度目标值的选择进行探讨论证。

1、相邻路网的速度目标值分析及本线的功能定位相邻线路兰渝线、渝黔线及与本线平行的线路沪汉蓉通道目标值均为200km/h及以上，襄渝线速度目标值在120km/h及以上，先期开展前期研究工作的渝怀线重庆北至涪陵段已通过铁道部组织的可研审查，确定的速度目标值为120km/h。

同时根据功能定位分析，渝怀线是一条客货兼顾、以货为重的路网性干线铁路，是四川、重庆与湖南、江西、福建等华东地区客货交流的主通道，是西北地区至珠三角地区的便捷铁路通道之一。

与本线相邻的既有、在（拟）建主要铁路干线速度目标值如图1。

图1 相邻铁路速度目标值示意图2、本线速度目标值定位分析（1）本线客货流分析从本线运量构成上分析，本线以货运为主，其中货运主要是通过运量，占到了货运总量的60%左右。

可见渝怀线涪陵至怀化段所承担的运输任务以货运为主，兼顾客运，且本线承担的货运对速度目标值要求不高。

渝怀铁路涪陵至怀化线增建第二线线路选线经验探讨一、渝怀线工程概况及特点1、既有渝怀线概况渝怀铁路位于重庆市、贵州省及湖南省境内，起于起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所，途径重庆市的涪陵区、武隆县、彭水县、黔江区、酉阳县、秀山县，贵州省的松桃县、江口县、铜仁市，湖南省怀化市的麻阳县、鹤城区，止于湖南省怀化站重庆端，线路全长624.523km，为Ⅰ级单线电气化铁路。

2、渝怀线增建第二线特点本项目为西南山区铁路，其主要特点有：（1）沿线地形地质复杂线路沿线地形起伏大，穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区、低山河谷区、丘陵谷地区。

（2）临近既有线、安全风险大线路地处于渝东南山区，由于地形条件困难，沿线地质复杂，渝怀既有线修建时沿线主要的经济据点均已覆盖，各站位条件均有限。

（3）控制因素多，需多次换边沿线由于工程地质、既有线预留、城市规划等因素，需进行多次换边（全线共设置7次换边）。

二、渝怀增建第二线设计思路本线为既有线增建第二线，在方案选择上，除了要考虑地质、环评、规划等常规因素外，还主要考虑既有线的运营安全。

1、充分利用预留工程沿既有线增建第二线时，为避免施工对既有线产生干扰，保证既有线的安全，在有预留工程的地段，应充分利用预留工程。

2、绕避不良地质对既有线施工中已发现的滑坡、岩堆等不良地质，即使原来已对其进行过整治，增建二线时也应进行绕避。

3、绕避既有路基支挡工程既有线有重大路基支挡工点地段（如抗滑桩、桩板墙、锚索桩等）原则上不拆除，应尽量进行绕避。

4、绕避既有隧道工程隧道进出口没预留二线条件地段，应充分考虑施工间距，确保既有隧道安全。

5、绕避既有桥梁工程在特大桥、大桥地段，应充分考虑通航、行洪要求以及对既有桥梁基础的影响，对既有桥梁作适当绕避。

6、加大并行段间距与既有线并行路基地段应适当考虑铺架工程以及施工对运营的干扰，有条件地段线间距设计为5m。

7、改移道路等附属工程改移道路原则上应远离铁路，尽量在桥下通过，必须在路基上方、隧道顶段通过时，道路改移工程与铁路工程一体时，需采用铁路防护工程及防护设施，确保安全。

新版2025年怀化高铁规划新版2025年怀化高铁规划：一、高速铁路、普速铁路与城际铁路网建设。

怀化中心城区“米字型”高铁工程。

启动建设怀化第二高铁站（怀化西或怀化北站）建设怀桂湛高铁(怀化—通道—桂林—玉林至—湛江)，怀化经通道至桂林高铁段线路全长280公里，怀化市境内约170公里。

规划建设怀常武高铁（怀化—辰溪一沅陵—常德高铁）线路全长280公里，怀化经沅陵至官庄段，怀化市境内约180公里。

谋划(成都/重庆)铜怀深高铁(铜仁至怀化至永州段)，即遵义/铜仁一怀化一永州，南下通往广州、深圳方向，线路全长300公里，铜仁经怀化至绥宁段怀化境内约160公里.谋划怀化至天眼（平塘）河池/南宁高铁，即怀化一芷江一天柱一平塘/河池高铁，线路全长300公里，怀化经芷江至天柱段怀化境内100公里。

焦柳复线铁路：石怀柳铁路（石门一张家界一怀化一柳州/北部湾）线路全长800公里，麻阳经怀化至通道段怀化境内270公里。

中西部陆海新通道：武河铁路武汉一常德一怀化一河池/北部湾）线路全长720公里，沅陵经怀化至芷江段怀化境内280公里。

谋划环武陵山城际铁路：怀化至通道180公里、怀化至吉首110公里、怀化至铜仁70公里、怀化至玉屏130公里、怀化至娄底280公里、怀化至衡阳320公里、怀化至永州210公里、怀化至黎平210公里、怀化至张家界210公里。

提升怀化对外运输大能力、高速化通道能力，提升怀化城市铁路枢纽功能和在全国的交通枢纽地位。

二、高速公路网建设到2025年，全市高速公路规划建设里程达到1600公里以上，“四纵四横三联一环”高速网高速公路网全面形成。

实施怀洪旅游高速60公里、怀芷旅游高速40公里，沪昆高速复线天柱至会同100公里怀化段新建70公里，新建会同经洪江至洞口高速100公里、新建溆浦至洞口高速120公里、新建安化至溆浦高速80公里、新建松桃至天柱高速玉屏经新晃至天柱段70公里、新建洪江至绥宁高速120公里、新建怀化至新邵高速220公里、新建保靖至沅陵高速150公里、新建溆浦经辰溪至凤凰高速160公里(辰溪至麻阳高速公路60公里）、谋划芷江至天柱高速100公里、谋划泸溪经麻阳至芷江高速130公里、谋划芷江至洪江高速50公里、谋划辰溪至怀化复线高速60公里、谋划怀化至铜仁复线高速60公里、谋划通道至灌阳高速通道至龙胜段80公里、谋划通道至黎平高速120公里、谋划通道至靖州直线高速80公里，谋划溆浦大江口经洪江区至绥宁高速210公里、谋划张家界至沅陵旅游高速80公里，提升我市高速公路通行能力和服务水平。

渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线梅江至同田湾段先期开工段站前工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)招标编号：GC-2015-571. 招标条件本招标项目渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线工程已由国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕2193号）和《中国铁路总公司贵州省人民政府湖南省人民政府关于渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线梅江至同田湾段工程初步设计的批复》（铁总鉴函〔2015〕1212号）批准建设，中国铁路总公司以《中国铁路总公司关于渝怀铁路梅江至怀化段增建二线梅江至同田湾段先期开工段站前工程施工和监理招标计划的批复》（铁总建设函〔2015〕1244号）批复招标计划，中国铁路总公司工程管理中心以《中国铁路总公司工程管理中心关于渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函》（工管施审项目出资比例为湖南省境内资本金占50%，银行贷款占50% ；贵州省境内资本金占35%，银行贷款占65% ，招标人为广州铁路（集团）公司怀化工程建设指挥部。

项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2. 项目概况与招标范围2.1项目概况：渝怀铁路梅江至怀化段是渝怀铁路的东南段。

线路位于贵州、湖南境内。

线路起于渝黔省界K459＋762 (左线ZDK459+600)，经贵州省的松桃县、江口县、铜仁市，湖南省怀化市的麻阳县、鹤城区，止于同田湾站怀化端K610+000。

既有线路全长150.238km，其中线路在贵州市境内长95.309km，在湖南省境内长54.929km。

增建第二线后，梅江至同田湾段左线贯通长度149.082km，右线贯通长度149.570km，正线建筑长度150.371km。

2.2 主要技术标准铁路等级：国铁I级正线数目：双线设计行车速度：120公里/小时最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米限制坡度：单机6‰，双机13‰牵引种类：电力到发线有效长：850米，双机地段880米闭塞类型：自动闭塞2.3计划工期：本次招标工程施工总工期36个月。