新建铁路张家界至吉首至怀化铁路环境影响报告书(简本)

环境保护部关于新建大同至张家口铁路客运专线环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于新建大同至张家口铁路客运专线环境影响报告书的批复环审[2015]166号中国铁路总公司：你公司《关于报送新建大同至张家口铁路客运专线环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2015〕512号）收悉。

经研究，批复如下：一、该工程涉及河北省张家口市怀安县和山西省大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区以及朔州市怀仁县，线路西起呼张铁路怀安站，东至米庄线路所与北同蒲四线相接，线路正线长141.524公里，环发线、绕行线及既有京包线改建工程共计20.064公里。

工程为双线客运专线，电力牵引，设计时速250公里/小时，设4座车站和1座线路所，新建大同南站和阳高南站，改建怀安站和天镇站。

工程建设符合《铁路“十二五”发展规划》，穿越环境敏感区均取得相关主管部门同意。

在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施的前提下，不利环境影响可以得到减缓和控制。

我部同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。

二、项目建设和运营管理中应重点做好的工作（一）严格落实噪声和振动防治措施。

对距铁路外轨中心线30米范围内共12处敏感点164户居民进行工程拆迁或功能置换。

在高灌村、谷后堡等9处敏感点设置2.15米高桥梁声屏障5690延米，王家庄、上泉等7处敏感点设置2.95米高路基声屏障3795延米，隆和家园等10处敏感点设置隔声窗2420平方米，在天镇站设置4米高围墙2860延米，怀安县沿线规划住宅区预留声屏障安装条件。

根据运营期实际监测结果，增补完善隔声降噪措施。

生态环境部关于2018年3月31日-2018年4月15日作出的建设项目环境影响评价文件审批决定的公告文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2018.04.13•【文号】•【施行日期】2018.04.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文生态环境部关于2018年3月31日-2018年4月15日作出的建设项目环境影响评价文件审批决定的公告（2018年04月13日）根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，经审查，2018年3月31日—2018年4月15日我部对4个建设项目环境影响评价文件作出审批决定。

现将作出的审批决定予以公告，公告期为2018年4月16日－2018年4月22日（7日）。

行政复议与行政诉讼权利告知：依据《中华人民共和国行政复议法》和《中华人民共和国行政诉讼法》，公民、法人或者其他组织认为公告的建设项目环境影响评价文件审批决定侵犯其合法权益的，可以自公告期限届满之日起六十日内提起行政复议，也可以自公告期限届满之日起六个月内提起行政诉讼。

联系电话：************、66556045（行政审批大厅）传真：************通讯地址：北京市西城区西直门南小街115号邮编：100035作出的建设项目环境影响评价文件审批决定序号文件名称文号发文时间1关于长江中游新洲-九江河段航道整治二期工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕1号2018/3/262关于新建安徽芜湖宣城民用机场工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕2号2018/4/33关于广西桂西北治旱百色水库灌区环境影响报告书审查意见的函环办环评函〔2018〕219号2018/2/124关于不予审批济广国家高速公路（G3511）菏泽至宝鸡联络线临猗黄河大桥及引线工程环境影响报告书的通知环办环评函〔2018〕229号2018/2/13。

铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。

本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。

2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。

该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。

3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。

3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。

同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。

4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。

针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。

4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。

我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。

4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。

为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。

4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。

我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。

4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。

水保监方案〔2016〕52号 签发人：张长印关于新建铁路张家界至吉首至怀化铁路水土保持方案报告书技术审查意见的报告水利部：2016年6～7月，我中心对《新建铁路张家界至吉首至怀化铁路水土保持方案报告书》进行了技术审查，基本同意该水土保持方案报告书，现将技术审查意见报部。

附件：新建铁路张家界至吉首至怀化铁路水土保持方案报告书技术审查意见水利部水土保持监测中心2016年7月4日附件：新建铁路张家界至吉首至怀化铁路水土保持方案报告书技术审查意见新建铁路张家界至吉首至怀化铁路起自黔张常铁路张家界西站，途经张家界市永定区、湘西土家族苗族自治州永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县、怀化市麻阳县、鹤城区，引入怀化南站怀邵衡场。

本项目正线长244.44公里，引入怀化南客站沪昆场上行联络线长2.68公里，引入怀化南客站沪昆场下行联络线长3.35公里。

线路为电力牵引、双线、客运专线，设计行车速度350公里/小时。

全线设张家界西、回龙西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西、怀化南（既有）等8座车站，牵引变电所5座。

全线新建桥梁64.37公里/165座，其中特大桥39.24公里/35座，大桥21.85公里/88座，中桥3.28公里/42座，隧道163.81公里/148座。

项目还包括结合站场建设设置的综合开发用地。

工程施工设铺轨基地1处、制存梁场5处、临时材料厂7处、砼拌和站24处、填料拌合站7处、双块式轨枕预制场1处、道砟存放场3处、施工营地262处、临时堆土场112处。

工程需设施工便道518.39公里，其中新建189.61公里，改扩建103.01公里，利用既有225.77公里。

项目总占地1709.50公顷，其中永久占地884.43公顷，临时占地825.07公顷；土石方挖填总量为9746.10万立方米，其中挖方6492.38万立方米、填方3253.72万立方米，需借方146.61万立方米（设取土场5处），产生弃方3385.27万立方米（设弃土场38处、弃渣场92处）；工程估算总投资475.70亿元；计划于2017年1月开工，2021年12月完工，总工期60个月。

新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。

新建张家界至吉首至怀化铁路工程建管甲供物资（桥梁特殊设计支座）招标公告招标编号:铁路公司-2018-81. 招标条件本项目新建张家界至吉首至怀化铁路工程已由国家发改委以《关于新建张家界至吉首至怀化铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2016〕2076号）文件批准建设。

项目业主为怀邵衡铁路有限责任公司，建设资金来源为铁路建设基金，建设资金已落实。

招标人为怀邵衡铁路有限责任公司。

本项目桥梁特殊设计支座已具有招标条件，现进行公布招标。

2. 项目概况与招标内容项目概况：张家界至吉首至怀化铁路自张家界地域黔张常铁路张家界西站引出，经湘西土家族苗族自治州所辖的永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县，由麻阳苗族自治县至沪昆客专怀化南客站，线路全长。

路基，全线设站8个；正线工程区间土石方万m3，站场土石方万m3；桥梁180座，占线路长度的%；隧道147座，占线路长度的%；正线铺设无砟轨道487铺轨千米。

项目总投资亿元，建设工期5年。

招标内容：桥梁特殊设计支座（详见附表）。

3. 投标人资格要求本次招标各包件要求投标人须具有的资格条件见附表。

本次招标不同意联合体投标。

4. 招标文件的获取凡成心参加投标者，请于2018年6月19日至2018年6月25日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：00时至11：00时，下午14：00时至16：00时（北京时刻，下同），在广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路333号）持营业执照副本复印件、法人授权书、购买人身份证（及复印件）、汇款凭证复印件和《广州建设工程投标报名申请表》（申请表每一个标包一式两份）原件购买招标文件，投标人在购买招标文件前应先在广州公共资源交易中心办理企业信息记录，办理详情参见广州公共资源交易网（）效劳指南栏目。

招标文件每一个包件售价200元，售后不退。

投标人须在购买招标文件前将招标文件款电汇、网汇（不同意个人汇款）至下述指定账号，同时须在汇款单据上注明招标编号及购买包件号。

生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。

经研究，批复如下。

一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。

正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。

正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。

设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。

相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。

该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。

项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。

我部原则同意环境影响报告书的总体结论。

高铁建设环评报告书一、项目背景随着社会经济的快速发展和人民生活的不断提高，交通运输领域的需求日益增长。

为了满足人们对高效、快捷、环保的出行方式的需求，我国计划开展高铁建设项目。

本报告书旨在对高铁建设项目进行环境影响评价，确保项目在环境层面的可行性和可持续性。

二、项目概况（1）项目名称：高铁建设项目（2）建设地点：我国某省某市（3）项目规模：总里程XX公里，XX个车站（4）建设内容：新建高速铁路线路，修建高铁车站及相关设施，进行土地平整和填方等三、环境影响评价范围和内容为全面评估高铁建设项目对环境的影响情况，本次环境影响评价主要涉及以下方面：（1）大气环境影响评价：考察项目对大气环境质量、空气污染物排放等方面的影响；（2）水环境影响评价：评估项目对周边地表水和地下水的影响，以及水资源的保护措施；（3）地质灾害评价：分析项目区域的地质灾害情况，评估项目对地质灾害的潜在影响和相应预防措施；（4）生态环境评价：研究项目对周边生态系统的影响，提出生态保护和修复建议；（5）噪声与振动评价：评估项目对周边噪声与振动环境的影响，制定噪声与振动控制方案；（6）社会经济影响评价：分析项目对当地经济、社会和就业等的影响，并提出相应的社会经济保护与发展对策。

四、环境影响评价方法（1）典型样本调查：选择典型区域进行调查，收集并分析大气、水、土壤、生态、社会经济等相关数据；（2）模型模拟：利用环境模型对项目影响进行模拟与评估，包括大气扩散模型、水文模型、生态系统响应模型等；（3）文献梳理与综合评价：对历史数据进行整理和分析，以便更好地预测和评估项目的环境影响。

五、环境影响评价结论（1）大气环境：项目对大气环境有较为明显的影响，主要表现为XX排放对大气质量存在一定不利影响，但经过合理排放控制和治理措施，可使影响降到最低；（2）水环境：项目对附近地表水和地下水质量的影响较小，但需加强水资源的保护和管理；（3）地质灾害：项目区域存在一定的地质灾害风险，但通过科学监测和灾害预警体系，可有效减轻潜在风险；（4）生态环境：项目对周边生态系统的影响较为显著，需采取相应的生态保护和恢复措施；（5）噪声与振动：项目对周边噪声与振动环境有一定的影响，但通过隔音、降噪等工程措施可降低噪声与振动水平；（6）社会经济影响：项目对当地经济、社会和就业等具有积极的影响，但需加强社会稳定和劳动者权益保护。