S2-4-1-1 瓯江大桥(瓯江段)主桥设计说明

温州市瓯江特大桥主桥设计伍英【摘要】温州市瓯江特大桥为是跨越瓯江的一座特大桥，选定合理的桥梁结构至关重要。

介绍了初步设计对主桥桥型方案的比选情况和设计思路，共三种桥型方案，分别为矮塔斜拉桥、独塔斜拉桥、连续刚构桥。

通过比较选择，确定采用跨径为（135＋2X225＋120）m的矮塔斜拉桥方案。

【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2012(038)004【总页数】3页(P111-113)【关键词】特大桥;矮塔斜拉桥;方案对比【作者】伍英【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U448.271 概述104国道自北京至福州，是国道主干线之一，也是浙东南地区的重要交通动脉。

目前温州境内的主要经济强镇基本沿现有104国道两侧布局，104国道对温州的经济发展发挥了举足轻重的作用，主要承担着温州东部沿海县市区的过境交通和市域范围内的混合交通。

虽然高速公路担负了主要的过境交通，但104国道温州市区至瑞安、平阳方向上的日交通流量仍然高达7万辆，主要担负区间交通，而且目前104国道的布局基本位于温州东侧的沿海区域，部分路段两侧已经严重城镇化，为完善公路网络，提升104国道干线公路的服务水平，急需新建104国道温州过境公路，使高速公路和104国道线自成网络体系，以充分发挥104国道线在区域干线交通网络中的主骨架效能。

瓯江特大桥为104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程上的重要节点工程，大桥起于温州市永嘉县礁下，止于仰义乡近瓯江西岸太山山头。

结合两岸的实际景观，当地政府对本桥主桥桥型的设计提出了很高的要求。

2 桥型方案比选2.1 主要设计技术标准1)工程等级:一级公路，特大公路桥梁，兼顾城市功能;2)设计荷载:公路Ⅰ级，人群荷载3.5 kN/m2;3)设计车速:80 km/h;4)设计洪水频率:300 a一遇;5)通航标准:净宽×净高为200 m×21.5 m，最高通航水位h=4.00 m，最低通航水位h=0.00 m(1985年国家高程基准);6)桥面宽度:双向6车道加人非混行道，主桥桥面全宽36.0 m;7)地震动峰值加速度小于0.05 g，反应谱特征周期为 0.35 s。

瓯江大桥主桥挂蓝计算书一、设计依据1、瓯江大桥主桥连续梁上部结构2、《钢结构设计手册》3、《结构力学》、《材料力学》4、《钢结构设计规范》5、《建筑结构静力计算手册》6、《公路桥涵施工技术规范》二、工程概况欧江大桥主桥为（75+125+125+125+75）m五跨预应力混凝土连续梁桥，双幅桥宽33m，单幅桥宽为单箱单室箱梁。

箱梁3#块至15#块段用挂篮悬浇。

·箱梁节段长度：3#～5#块块段长度均为3m，6#～10#块块段长度为4m，11#～15#块块段长度为5.0m。

·箱梁主要块段重量：3#块重174.46t，6#块重189.9t，11#块重168.6t。

·箱梁顶面宽度为16.25m，底板宽为8m。

·箱梁根部高度为7.2m，跨中及合拢段断面梁高为3.0m。

·箱梁底板从悬臂根部至悬浇段结束处厚度从140cm减至30cm。

·箱梁腹板厚度0#块100cm，1#～3#块为变腹板段，4#～7#块厚75cm，8#～9#块为变腹板段，10#～15#块腹板厚55cm。

·箱梁顶板厚0#块80cm，1#～3#由80cm渐变为30cm，其余块段30cm。

三、挂篮结构选型挂篮由主桁、底篮、悬吊系统、后锚、行走系统、模板系统等部分组成。

1、主桁：主桁为梯形桁架，由主梁、斜拉带、上弦杆、腹杆组成。

（1）主梁由2根H60型钢加工而成，长1320cm。

（2）斜拉带由24cm宽4cm厚钢板加工而成，端部扩大为34cm，且在两面各加焊2cm厚的钢板。

钢板采用Q345钢。

（3）腹杆由2根[32型钢组成，长432cm，以受压为主。

（4）上弦杆承受拉力，是主桁的重要受力构件。

上弦杆长500cm，由2根[32型钢及2块32×2cm钢板组合而成。

（5）主桁各构件之间均采用销子铰接连接。

（6）为减少挂篮负荷后或行走状态的侧向变形，增加整体稳定性，挂篮两根主梁一道平联，两根上弦杆之间设两道平联，平联是由槽钢和角钢焊接而成的刚性桁架。

中铁大桥局甬台温铁路工程项目经理部技术文件IV YTW 编号：-ZKZ-FA-002甬台温铁路瓯江特大桥水上施工方案编制：审核：批准:2005年11月25日发布2005 年11月25日实施中铁大桥局五公司甬台温铁路工程项目经理部发布水上施工方案编制依据一、上报的《实施性施工组织设计》1、-113甬温施图(桥)甬台温铁路新建工程施工图、2)客运专线铁路桥涵工程施工指南(TZ213-20053、铁建设行标准(暂涵工程施工质量验收客4、运专线铁路桥[2005]160号)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准5、TB10401.1-2003(术规程工程施工安全技6、铁路)TB10401.2-2003)(TB10424-20037、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准本项目部现有人员、设备配备情况及其熟练程度8工程概况二、里程桩号宁波,6244.34米瓯江特大桥中心里程DK262+058.93,全长XX 24+3温州台尾DK258+936.76QK265+181.1 (。

跨度组成为1台尾X 24+50X 32+2XXX 32+1X 24+22X 32+124+10连续梁32+(48+80+48)+4 XX 32+1 连32+(48+80+48)续梁+4 梁X32+(70+3120+70)连续+51X个5其中有共计24,178个桥墩,XXX连续梁24+(32+48+32)+124+1032+2墩处于河滩86#〜71#个桥台。

水上施工的墩位2个承台，171扩大基础，内，87#墩~101#墩在河道中。

桥址江面宽1310米，最大水深20米左右；3/s。

航道要求通航2.40m/s,设计流量29996m设计水位5.93m, 设计流速1000吨海轮。

三、水上主要临时设施施工㈠、便道施工瓯江特大桥水中墩施工前，从滩地上的71〜82#墩下游侧修建330米长6米宽的施工便道，路面中心线与桥中线的距离为19.4米，82#墩位置建造一个钢管桩挡土墙桥台。

温州瓯江北口大桥主桥设计关键技术高宗余;史方华【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2017(047)001【摘要】The main bridge of the Oujiang River North Estuary Bridge in Wenzhou is a doubledeck steel truss girder suspension bridge with three towers and with the main spans of 2 × 800 m.The upper deck of the bridge is designed to carry 6-lane expressways while the lower deck to carry 6-lane Class I highways.In the light of the characteristics that the bridge has the multiple towers,long spans and double decks,the key techniques of the design of the support systems,stiffening girder,intermediate tower and the foundation for the tower of the bridge have been studied.In comprehensive consideration of the factors like the structural force rationality and the operation safety,the support systems are designed in such a way that in the longitudinal direction of the bridge,the dampers are arranged at the ends of the stiffening girder,in the vertical direction,the vertical bearings are arranged at the towers and side piers and the parts of the stiffening girder at the towers are counterweighted and in the transverse direction,the wind bearings are arranged between the towers and the stiffening girder.Also in comprehensive consideration of the other more factors like the transportation,installation,wind stability,service function and construction cost,the stiffening girder is designed into anintegral steel truss girder that the orthotropic steel deck plates and the main truss are composited and the four spans of the whole main bridge are made continuous.To save the construction cost and minimize the future maintenance work load,the intermediate tower is designed as an A-shape reinforced concrete structure in the longitudinal direction and in the intermediate tower saddle trough,the multiple rows of the vertical partition plates are arranged so that the frictional forces among the main cable steel wires and the saddle trough can be improved and the anti-slip safety of the main cables will be guaranteed.To improve the structural stiffness and reduce the cost,the large open caisson foundation that has strong collision resistance capacity is designed for the intermediate tower.%温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800 m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,上层通行6车道高速公路,下层通行6车道一级公路.针对该桥多塔、大跨、双层桥面的特点,对其支承体系、加劲梁、中塔及其基础设计关键技术进行研究.基于结构受力合理性以及运营安全等因素,该桥支承体系采用纵向在加劲梁梁端设置阻尼器;竖向在桥塔及边墩处设置竖向支座,并对桥塔处进行压重;横向在加劲梁与塔柱间设置抗风支座.综合考虑运输及安装、抗风稳定性、使用功能及经济性等因素,加劲梁采用正交异性钢桥面板与主桁结合的整体式钢桁梁,全桥4跨连续.为节省造价、降低后期维养工作量,中塔采用纵向A形钢筋混凝土结构,在中塔主缆鞍槽中设置多道竖向隔板,以提高主缆钢丝与鞍槽间的摩擦力,保证主缆抗滑移安全.为提高结构刚度、降低造价,中塔基础采用防撞能力强的大型沉井基础.【总页数】5页(P1-5)【作者】高宗余;史方华【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056;浙江省交通规划设计研究院,浙江杭州310006【正文语种】中文【中图分类】U448.25;U442.5【相关文献】1.沌口长江公路大桥主桥设计关键技术 [J], 冯鹏程;付坤;陈毅明2.温州瓯江北口大桥主桥总体设计及结构选型 [J], 戴显荣;王昌将;王晓阳;万田保3.温州瓯江北口大桥中塔沉井基础设计 [J], 别业山;舒思利;万田保4.温州瓯江北口大桥基于BIM技术的深化设计应用 [J], 付常谊5.温州瓯江北口大桥中塔钢沉井水中精准接高施工技术 [J], 张田湉;姜少波因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

瓯江大桥（瓯江段）主桥说明第四篇图纸共分为六个分册，其中总体、主桥及附属工程为第一分册，北引桥为第二、三分册，南引桥为第四、五分册，防撞设施第六、七分册。

本册图纸为第一分册，内容主要包括：瓯江大桥（瓯江段）总体、主桥混凝土箱梁、钢箱梁、钢混结合段；箱梁钢筋构造图、预应力布置图；下部结构图、下部结构钢筋图；防撞设施、附属设施等。

一、设计依据1、浙江省发改委浙发改函【2010】321号：省发改委关于诸永高速公路温州段延伸工程项目核准批复的函；2、诸永高速公路温州段延伸工程可行性研究报告及审查专家组意见；3、中标通知书及诸永高速公路温州段延伸工程指挥部与联合体签订的本项目勘察设计合同；4、《诸永高速公路温州段延伸工程初步设计》及《补充初步设计》；5、浙江省发展和改革委员会文件浙发改设计[2010]141号《关于诸永高速公路温州段延伸工程初步设计批复的函》；6、温州市环境保护局温环建【2009】067号：关于诸永高速公路温州段延伸工程（温州瓯江过江通道）环境影响报告书的审批意见；7、浙江省水利厅浙水许【2008】21号：关于诸永高速公路温州段延伸工程水土保持方案的批复；8、浙江省港航管理局【2007】84号：关于诸永高速公路温州段延伸工程（温州瓯江过江通道）通航净空尺度和技术要求论证研究报告（调整）的复函；9、浙江海事局浙海事[【2010】318号《关于诸永高速公路温州段延伸工程瓯江过江大桥项目通航安全评估报告的批复》；10、交通部颁发的各种有关公路工程技术标准、规范、规程。

二、设计规范及标准1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）6、《公路勘测规范》（JTG C10—2007）7、《公路勘测细则》（JTG/T C10—2007）8、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006）9、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）10、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）11、《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433-2002）12、《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T 1228-2006）13、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008）14、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）15、《道路工程制图标准》（GB50162—92）16、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ 114—2003）17、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）18、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）19、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）20、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06—2007）三、主要技术标准及设计基础资料1、公路等级:高速公路；永嘉枢纽—三江互通段双向4车道；三江互通—温州市区段双向6车道；市区望江路至终点参照城市道路标准。

温州瓯江北口大桥工程概况及防腐涂装体系1、工程概况温州瓯江北口大桥主桥采用主跨2×800m三塔四跨双层连续钢桁梁悬索桥，主跨的跨度布置为（230+800+800+348）m，主桥全长2088m。

全桥总重7.7万吨。

加劲梁采用板桁组合式整体钢桁梁，桥面板参与主桁共同受力，其中钢桁架桁高 12.5m，横向采用两片主桁，桁间距为 36.2m，标准节间长为 10m，南北两岸梁端各两个节间长为11.8m，全桥总计 208 个节间。

节间长度布置为：北边跨： 2×11.8m+19×10m；中跨：80×10m+80×10m；南边跨：25×10m+2×11.8m。

加劲梁采用整节段制造安装，一个加劲梁节段主要由一个钢桁架节段、一个上层公路桥面板节段、一个下层公路桥面板节段组成。

加劲梁一般梁段采用 2节间为一个整体全焊制造节段，中塔及边塔支点处、主跨跨中处采用单节间整体全焊制造节段，梁端边支点处 1.5 个节间为一个整体全焊制造节段。

2、工程范围及内容在招标方场地内及桥位现场进行瓯江北口大桥全桥各类构件的打砂涂装作业，钢结构工程量约41200吨。

3 施工管理目标3.1 计划工期计划开工日期：暂定于2019年10月01日开工；计划完工日期：暂定于2021年04月30日完工；合同工期总日历天数575天。

缺陷责任期截止时间：全桥交工验收后24 个月（自实际交工日期起计算）。

3.2 质量目标标段工程交工验收的质量评定（鉴定）：90分及以上；标段工程竣工验收的质量评定（鉴定）：90分及以上。

3.3 安全目标杜绝较大以上安全生产事故，无责任事故，努力实现“平安工地”建设目标。

3.4 环保目标增强环保意识，严格控制建设期间的环境污染，保护生态环境、和谐自然。

3.5 合同目标严格执行合同，100%完成合同内容，客户满意率100％。

4、涂装方案温州瓯江北口大桥钢桁梁各部位防护涂装方案见表1-1。

温州瓯江北口大桥上部结构安装技术高 明（中交二航局建筑科技有限公司，湖北 武汉 430040）［摘要］瓯江北口大桥主桥是全球首座三塔四跨双层的加劲梁悬索桥，上部结构安装施工难度大，本文主要介绍三塔连续双层钢桁梁悬索桥上部结构安装主要工程施工工艺及方法，针对工程施工中的疑难点进行了分析研究，为类似工程提供了参考。

［关键词］三塔四跨；钢桁梁悬索桥；上部结构安装［中图分类号］TU997 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2022）02-0082-04Installation technology of superstructure of Wenzhou Oujiang Beikou bridgeGAO Ming1 项目概况温州瓯江北口大桥结构体系复杂，施工控制难度大，上部结构施工经过台风期，猫道抗风稳定要求高。

大桥主缆缆跨布置为230+800+800+348=2178m ，梁跨布置215+800+800+ 275=2090m ，三塔均采用钢筋混凝土结构。

塔顶主缆理论交点高程151.0m ，成桥状态主缆最低点高程71m ，矢高80m ，矢跨比1/10。

桥梁布置示意图如图1所示。

乐清方向（北）2302154018016012080400-40-802×11.8+19×10瑞安方向（南）25×10+2×11.827550+5080×1080×108008008080348主桥中心线中塔02南塔03北塔01图1 主桥桥型布置2 施工重难点本项目中塔主索鞍隔片为竖向摩擦型隔板以提高索鞍抗滑性能，鞍槽内设14道竖向隔板，板厚12～16mm ，高（深）726～929.5mm ，隔板横向净距61mm 。

深槽入鞍尚无成熟工艺，质量控制难度大，传统入鞍工艺难以保证索股入鞍形状。

外力敲打容易导致隔板变形，影响索股正常入鞍，对索股与隔板间的侧摩擦力产生不利影响；其次，在施工时，由于施工人员误操作容易导致起散丝、跳丝、鼓丝等情况。

瓯江南口大桥及接线（滨海大道）工程规划设计条件温市规设（市政）字2011- 001 号●建设单位：温州市瓯江口开发建设总指挥部●工程位置：南起永强机场口，北至灵昆岛通港路●道路性质：城市快速路●道路宽度： 72米●规划设计要求：（1）请在《温州市城市总体规划》、《温州市综合交通规划》指导下，结合《温州市快速轨道交通线网规划》、《温州市龙湾东片市政管线综合规划》等专项规划的要求，并根据《龙湾滨海片控规》、《龙湾永兴片控规》、《龙湾区临时标准厂房园区控规》、《灵昆岛控规》等沿线控规中道路规划的具体要求，进行道路工程的具体设计。

（2）道路横断面设计应根据机动车、非机动车、行人各交通流流量的预测，进行多方案比较，即要满足交通流量的需求，又要有利于交通组织，且对高架设置的必要性进行充分论证，并做好近远期设计衔接。

（3）道路纵断面请根据《温州市城市道路竖向规划》及沿线控规，结合具体地形地貌进行设计，并与机场净空要求、现状周边道路、地块标高相协调。

（4）强化道路各个系统的交通组织设计，包括：路段设计（地块进出口交通组织，行人过街交通设计）；交叉口设计（进、出车道数，非机动车运行方式、行人通行方式，交通附属设施设计）；公共交通设计（公交站点宜采用港湾式）。

（5）道路沿线应处理好与瓯海大道、机场北路互通立交等重大工程节点的关系，请做好与甬台温复线高速公路及轨道交通等重点工程的衔接。

（6）所有地下市政工程管线要根据沿线控规及专项规划要求同步设计，统一实施。

在道路适当位置安排管线统一过街通道，并综合协调相关配套设施，如路灯、交通设施、道路绿化等。

（7）道路沿线跨越河道，请向水行政主管部门及航运主管部门取得相关水利、航运设计要求后进行桥梁设计。

其他：（1）本设计条件有效期一年；延期未进行报批，应重新核定本规划设计条件。

二O一一年一月二十八日。

1 概述甬台温铁路位于浙江省东部沿海地区,北起宁波(萧甬铁路宁波东站),南至温州(接温福铁路),途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州市所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清市等,全长276.487公里。

该线穿越浙江省经济发达的甬台温三市。

甬台温铁路是国家铁路网规划“八纵八横”沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分。

北接宁波地区的宁波东站，通过萧甬铁路连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及我国华北、东北及西北地区；南连温州地区的温州站，通过拟建的温福铁路连接福建及粤东地区，通过金温铁路连接浙赣线，向江西以及华南、西南地区辐射。

该线不仅承担甬台温地区对外中长距离客货交流运输，在路网上本线与金温铁路分别形成温福铁路浙江境内东西两个后方通路。

甬台温铁路沿线跨越甬江、椒江、瓯江等主要水系，需建设奉化江、海游港、灵江、永宁江、清江、瓯江等跨河大桥，其中瓯江特大桥位于DK262+064.17处。

受铁道第四勘察设计院的的委托，浙江公路水运工程咨询公司承担编制《甬台温铁路瓯江大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》的任务。

浙江公路水运工程咨询公司依据铁道第四勘察设计院提供的甬台温铁路初步设计文件中有关瓯江大桥的建设方案，通过对拟建桥位影响区域内航道、港口、船舶运输现状和规划的调查，提出了瓯江大桥通航净空尺度和技术要求，为大桥建设提供基础资料和设计依据。

1.1编制依据（1）铁道第四勘察设计院委托书；（2）甬台温铁路初步设计文件中有关瓯江大桥建设方案；（3）交通部《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》文本格式和内容要求（交基发[1994]906号文及附件）；（4）交通部《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311—97）；（5）交通部《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）；（6）《中国海区水上助航标志》（GB4696）；（7）《中华人民共和国浙江海事局关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》。

瓯江大桥学习总结公司组织了为期1个半月的斜拉桥施工技术学习，学习项目为浙江省温州市瓯江特大桥。

期间，我积极参加每一个施工环节，通过边学、边看、边思，感受良多，在技术上得到了提高，理论上得到了升华，思想上得到了开拓。

现将学习心得总结如下：一、项目基本情况该项目是104国道温州过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程，合同段桩号范围为：起点桩号K2+218.640,终点桩号K3+551.360,全长1332.72 米，主跨采用三塔四跨矮塔斜拉桥，引桥采用40米预应力混凝土T梁和30米现浇连续梁；下部结构主桥采用双肢薄壁等截面空心墩。

设计标准按1级公路特大公路桥梁设计，兼顾城市桥梁，设计车速：80km/h、设计洪水频率：300年一遇。

主桥结构设计上部结构设计：瓯江主桥设计为三塔四跨矮塔预应力混凝土斜拉桥，140+2X225+120矮塔预应力混凝土斜拉桥，主墩为7#、8#、9#。

采用塔、梁、墩固结刚构体系，主桥全长710米，主桥设计有2.9%和H-2.8%纵坡，竖曲线半径为9000m1、主塔设计主塔为钢筋混凝土结构，混凝土标号为C60,纵向成倒丫型，乙9号墩主塔塔高35m 8号主塔塔高45m索塔上塔柱由塔顶的2.5 X2.6m（顺桥X横桥）直线变化至上塔柱底5X2.6m （顺桥X横桥）,下塔柱为双柱式结构，下塔柱单支结构由下塔柱顶1.8 X3m直线变化至塔底的3.6 X3.0m。

2、预应力混凝土主梁设计主梁为预应力混凝土结构，混凝土标号为C6d采用变高度斜腹板单箱三室断面，主梁顶板宽度为36m悬臂长为7m跨中梁高为3.8m （含中央凸起部分厚度0.3m）,主塔根部高度6.8m（含中央凸起部分厚度0.3m）, 梁底曲线按1.8次抛物线变化，中跨直线段长度为74m 140m边跨直线段长为64.5m, 120m边跨直线段长为44.5m。

主梁在主塔根部向两边8.5m 范围内顶板厚有0.55m变化至0.28m,边腹板厚度由1.2m变化至0.65m，中腹板由1.2m变化至0.5m;在主塔根部向两边75.5米范围内底板板厚由1m变直0.3m，其余部分顶板板厚为0.28m,边腹板厚为0.65m,中腹板厚为0.5m，底板厚为0.3m。

温州瓯江北口大桥两桥之合一，发生在从温州乐清黄华到温州灵昆岛的这一过程中，项目全长约7.9公里，被称为温州瓯江北口大桥。

项目简介温州瓯江北口大桥项目是甬台温高速公路复线和温州市南金公路两大项目跨越瓯江的控制性工程，其中甬台温高速公路复线是国家高速公路G15W3的重要组成部分；南金公路是国家公路网规划中新增G228国道在浙江省境内的重要组成部分。

本项目是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，主桥为三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，高速公路位于上层，南金公路位于下层，结构新颖独特，系国内外首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。

本项目高速公路起点位于黄华镇，顺接甬台温高速公路复线南塘至黄华段，跨瓯江北口，止于灵昆岛，接甬台温高速公路复线灵昆至阁巷段，路线长约7.9公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米；南金公路实施起终点分别接南金公路乐清段和灵昆段线位，路线长约3.9公里，采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度32米。

本项目估算总投资约91亿元，建设工期约60个月。

参建单位项目业主：温州瓯江口大桥有限公司项目设计单位：浙江省交通规划设计研究院、中铁大桥勘测设计院联合体项目进展2013年5月24日，国家发展改革委印发《国家公路网规划(2013 年-2030 年)》的通知，本项目被列入国家公路网规划，视同立项。

2015年1月21日-24日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司在温州召开了本项目工可报告咨询评估会。

2015年3月11日，交通运输部委托部规划研究院在北京召开了本项目工可报告评审会。

2015年11月18日，交通运输部出具本项目工可审查意见。

2015年12月19日，本项目工可报告获国家发改委批复。

2015年12月24-25日，浙江省交通运输厅在温州组织召开本项目初步设计预审查会议。

2016年1月4日，本项目临建工程开工。

2016年3月23-24日，交通运输部在温州组织召开本项目初步设计审查会议。

温州市瓯江南口大桥工程建设项目环境阻碍报告书(简本)温州市环境爱护设计科学研究院Wenzhou environmental protection design & research institute国环评证乙字第2021号二O一一年六月目录1项目概况 (2)1.1差不多情形 (2)1.2工程要紧内容及规模 (2)1.3交通量推测 (3)2施工期环境阻碍评判 (4)2.1施工期声环境阻碍推测分析与评判 (4)2.2施工期环境空气阻碍推测与分析 (4)2.3施工期水环境阻碍分析 (5)2.4施工期固体废物阻碍分析 (5)2.5施工期对防洪堤的阻碍分析 (5)3营运期环境阻碍推测及评判 (6)3.1水环境推测评判 (6)3.2环境空气推测评判 (6)3.3声环境阻碍分析 (6)3.4社会环境、景观阻碍评判 (6)3.5生态环境阻碍 (7)4计策措施 (8)5公众参与 (10)6审批原那么符合性 (11)6.1规划符合性和选址符合性 (11)6.2产业政策符合性 (11)6.3清洁生产要求符合性 (11)6.4污染物排放可达性 (11)6.5总量操纵符合性原那么 (11)6.6坚持环境质量原那么符合性 (12)6.7公众可同意原那么 (12)6.8构建和谐社会 (12)7环评总结论 (12)1项目概况1.1差不多情形项目名称：温州市瓯江南口大桥工程建设项目建设单位：温州市瓯江口开发建设总指挥部工程范畴：本项目位于永强机场北面，沿滨海大道向北延伸，南起点为距离现有海堤约250米处，上跨海堤和环岛南路，北终点为灵昆岛现有海堤北面约350米处。

建设标准：〔1〕道路等级：双向六车道一级公路兼顾都市道路功能。

〔2〕设计速度：80km/h。

〔3〕荷载等级：车辆：公路－Ⅰ级；人群荷载按«都市桥梁设计荷载标准»CJJ 77-98取值。

〔4〕标准宽度：整体式路幅宽度：36.5m〔5〕通航等级:300吨海轮，最高通航水位：4.61m〔国家85高程〕〔6〕最大纵坡：≤3%。

第一章工程概况瓯江特大桥全桥共一联（40＋64＋40）m连续梁，位于118#～121#墩（里程：DK263＋184.36～DK263＋225.06）。

118#～121#墩连续梁跨鞋都大道。

一、编制依据（40＋64＋40）m连续梁设计图纸《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设[2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005］160号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）二、设计速度客车200Km/h，货车120km/h，客货共线，预留250Km/h提速条件。

三、线路情况双线直线梁，线间距4.6m，最小半径按3500m考虑。

四、结构型式1、桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m（图3.1.1），桥面板宽13.0m，线路中心至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚0.35m，轨底至梁顶高度为0.71m。

2、梁全长145.2m，跨度为（40+64+40）m，中支点梁高为5.2m，跨中梁高为2.8m，边支座中心线至梁端0.60m，边支座横桥向中心距4.40m，中支座横桥向中心距4.60m。

五、梁体构造梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽13m，顶板厚度34-60cm，腹板厚度50-70-90cm，底板厚度44-100cm。

在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。

1、挡碴墙在线路中线外侧设置高于轨顶200mm的加高挡碴墙，灌注梁体混凝土时预留钢筋。

挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。

为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。

瓯江三桥的交通工程设计
郭敏;汪煜浩
【期刊名称】《公路交通科技》
【年(卷),期】2000()5
【摘要】通过模拟瓯江三桥全路段交通运行 ,分析阻碍交通正常运行的原因及其道路条件并得出分析结果 ,根据分析结果制定相应交通组织和管理的处理措施 ,最后对这些措施进行模拟和比较。

【总页数】4页(P69-72)
【关键词】交通工程;模拟;收费系统;监控
【作者】郭敏;汪煜浩
【作者单位】浙江省交通规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U442.1;U491
【相关文献】
1.太和颍河三桥加宽工程设计及钢结构桥梁应用展望 [J], 刘甫;王侠;
2.瓯江三桥高潮差复杂地质条件下大直径钻孔桩施工技术 [J], 朱少华
3.城市重大交通工程项目的交通影响分析研究——以温州市瓯江隧道工程为例 [J], 周翔;韩印;范炳全
4.郑州陈三桥污水处理及再生回用工程设计实例 [J], 潘文琛;罗芳
5.温州瓯江三桥 [J],
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