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施工现场的交通组织方案及分一、施工交通组织原则确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
三、交通组织1、施工交通路网设计与组织1）、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；2）、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰；3）、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；2、对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。
五、交通安全保证建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。
项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
六、交通安全管理机构设置建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。
桥施工车辆分流方案编制背景随着城市化进程的不断推进，城市桥梁的建设越来越多，其中包括路桥、高架桥、铁路桥等等。
桥梁建设过程中的交通管制问题成为了制约道路运输的瓶颈，合理的车辆分流方案更为重要。
在施工过程中，要考虑到施工道路的通行能力，以及对周边区域的交通影响。
目的本文旨在设计一种桥施工车辆分流方案，以确保施工效率的提高，同时保障施工区域和周边区域道路的通行安全。
方案设计1.车辆管制在施工前应根据道路通行情况制定车辆管制方案。
对车辆进行明确的管制范围划定，防止造成拥堵影响施工和周边交通。
2.施工区域施工区域应区分为施工车辆道和行人通道，以保证行人的安全和通畅的车辆通行。
同时应充分考虑施工材料等物品的堆放和进出施工现场的交通安全。
3.车辆分流不同的车辆类型应实行不同的分流策略，包括但不限于：•一般货车：在施工期间，一般货车应尽量避开施工区域通行，最好能够通过备选路线绕过施工区域，减少对施工区域的影响。
•大型车辆：在施工区域的周边设置合适的转彎半径和车道宽度，保证大型车辆能够安全进出施工区域。
•危化品运输车辆：对危险品运输车辆实行优先放行，但应事先与有关部门协调，并采取相应的安全防范措施。
4.信号控制在道路交通管制方面，需要实行合理的信号控制措施。
这些措施应包括临时停车、交通限速、施工区域占用等。
5.交通引导在施工期间，交通引导员应该进行全天候地交通引导工作，确保施工期间的道路通行安全。
同时，还需针对车流量的变化及时调整交通引导方案。
方案实施为保证分流方案的顺利实施，需要采用以下措施：•制定详细的车辆路线，确保车辆不会误入施工区域。
•配备充足的交通引导员，保证施工期间交通管制和交通引导的顺利实施。
•进行科学的现场布局和施工设备配置，确保施工过程中的安全和效率。
结论本文设计了一种桥施工车辆分流方案，包括车辆管制、施工区域、车辆分流、信号控制和交通引导等多个方面。
实践证明，这种方案能够有效地解决桥梁施工期间的交通问题，保证施工顺利进行，同时保障道路通行安全，对于完善城市桥梁建设具有重要意义。
金沙Ⅰ线西延线跨线桥建设工程交通分流专项方案编制：复核：审核：四川永志建设有限责任公司金沙Ⅰ线项目经理部二零一二年二月金沙Ⅰ线西延线跨线桥建设工程交通分流专项方案【1】工程概况【1.1】工程位置本工程为金沙I线西延线跨线桥建设工程，建设地点位于三环路羊西线立交桥与成温路立交桥之间，在三环路与摸底河相交处。
路口西侧为规划中的清波A线(公园路)，路口东侧为拟建中的金沙I线西延线。
本工程毗邻金沙遗址公园及规划中的摸底河公园，周边为规划或在建中的商业住宅区。
整个片区目前只能通过三环路羊西线立交桥与成温路立交桥进出主城区，随着车流量的日益增多，在交通高峰时段，已出现严重拥堵现象。
该跨线桥的建成，将有效缓解羊西线立交桥与成温路立交桥的交通压力，为成都市西部增加一条进出主城区的通道，打通金沙片区与三环路外部交通连接，促进该片区经济发展。
为便于表述，将苏坡立交与羊犀立交之间的主道进出口进行了编号，周边路网及主道进出口编号详见《JTFL-01》。
【1.2】施工概况金沙Ⅰ线西延线跨线桥横跨三环路，共14孔，全长560m，其中A5#墩位于内辅道的外侧，A6#墩位于内绿化带上，A7#墩位于中央分隔带绿化带上，A8#墩位于外绿化带上，A9#墩位于外辅道的外侧，共5个墩位施工会影响三环路交通。
施工分三阶段，基础施工（桩基）、下部构造施工（承台或系梁、墩柱、盖梁）、梁板安装，各阶段施工均会对三环路交通造成干扰。
【2】基础施工【2.1】基础施工顺序A7# A8# A9# A6# A5# ，即先施工中央分隔带上的桩基，其次施工辅道绿化带上的桩基，最后施工辅道外侧桩基。
【2.2】A7#桩基施工（1）桩基数量：4根（位于三环路中央分隔带绿化带上）（2）工期：4天，每天施工1根（3）施工时间段：晚上23：00至次日凌晨6：00，共8小时（4）交通分流描述因桩基施工机械设备、材料多，故该部位断道施工。
计划占用三环路外侧主道，进行打围全封闭，主道车辆在羊犀立交桥处的1号主道出口全部进入辅道行驶，内侧主道及辅道、外侧辅道正常交通。
GXXXXXX至XXX公路（XXX县境内）改建工程X标段K777+800~K778+520段交通分流疏导专项方案编号：编制单位：XXXXX集团有限公司GXXX国道XXX至XXX公路改建工程项目经理部编制时间:2015年5月项目经理部施工方案（组织设计、安全专项方案、常规技术方案）审批页目录一、编制依据 (4)二、交通现状 (5)三、交通分流疏导方案 (5)四、交通安全分流疏导维护措施 (8)五、警示牌、导流牌 (10)交通分流疏导专项方案一、编制依据依据施工合同，结合施工组织设计和施工现场的实际情况，以及本公司过去的施工经验，参照该工程施工图设计和有关图集、标准、规范编写该施工方案。
二、交通现状本次拟定方案范围为K777+800-K778+520段，该段道路穿越XXXX、海XXXX、XXXX，另有通往XXXX砼公司、火葬场道路，由于下穿铁路桥暂未交付，通行车辆多数为重型车辆，且道路为当地村民的主要出行道路，为保证运输车辆正常通行及当地村民正常出行，拟定本方案。
三、交通分流疏导方案交通疏导阶段划分：为加快工程建设，缩短施工工期，宜采用分幅分段施工，主要流程为：东侧道路施工接通海XXXX临时道路→西侧道路施工（预留老路）接通下穿铁路桥→西侧拉通XXXX公路→开挖老路→老路通行→两侧管道施工→西侧路面施工。
1、东侧（线路右幅）施工联通海XXXX新修临时道路：考虑到海XXXX 进出运输车辆都为重型车辆，且该段多为门前地，承载能力较差，该段道路右幅路基-30cm范围内采用碎石统料填筑，完成后施工路面结构至沥青下面层，海XXXX运输车辆可从东侧通行。
3、拉坡接通西侧与XXXX公路及XXXX：考虑到XXXX公路至本段道路通行车辆主要为砼罐车、材料运输车（砂、砂、水泥、粉煤灰等）和火葬场车辆，重型车辆较多，拟路基开挖至路基+0.3m，后铺设0.5m后碎石统料，以确保车辆正常通行。
铺筑完成后，砼罐车等重型车辆及当地村民出行即可往西侧碎石统料道路上通行。
高速路口车辆分流方案模板一、背景高速公路作为国家公路网的重要组成部分，交通流量异常庞大。
在高速公路与其它路段交汇处的交叉口，车辆的汇入和分流具有很大的难度。
为了安全、有序地控制车辆进入和离开高速公路，高速路口车辆分流方案得到了越来越多的重视。
二、概述高速路口车辆分流方案是指通过道路设计、信号控制、车道分割等方法，将车辆按照不同的通行方向进行有序分流，并确保交通安全、畅通、有序。
三、方案模板1. 路口设计高速路口设计应尽可能实现以下几个目标：•缓冲区：在进入高速公路的入口处设置缓冲区，方便车辆减速，防止车辆速度过快；•车道宽度：为保证车辆的行驶安全，车道宽度应达到标准；•合理设置分隔带：分隔带的设置应结合实际情况，根据路面宽度和车道数量进行布置；•确定交叉口道路优先级：方便交通规划人员合理设置信号灯，通过交通信号灯实现交通流量控制。
2. 信号控制在高速路口设置的交通信号灯主要用于控制路口的通行优先级和道路交通组织。
•调节信号灯时间：合理设置信号灯的时间长度，确保车辆和行人安全地通过路口；•信号灯置于高处：信号灯应安装在高空位置，使驾驶员和行人都可以看到；•确定信号距离：应设定一定距离，使驾驶员看到信号灯并有充足的反应时间。
3. 车道分割进行车道分割时，可以根据道路宽度和交通流量分配车道。
•标线规范：车道分割需要使用标准化的标线，并且应该符合标准规范；•小车和大车分流：根据车辆类型，设置不同的车道，确保大车和小车有序分流；•黄线和白线的设置：合理设置黄线和白线，使车辆分清通行方向。
四、总结高速路口车辆分流方案的实施，主要对于交通监管和指挥具有重要的作用。
通过路口设计、信号控制、车道分割等手段，使车辆有序分流，减缓路面交通压力，有效保障交通安全，为公路交通管理提供了有力的支持。
该方案模板可根据实际情况进行变更或优化，以期满足不同路段的交通流量管理需求。
道路施工保畅方案一、前言。
大家好！咱们这道路要施工啦，但咱可不能让交通乱成一锅粥，所以就有了这个保畅方案，就像给道路施工期间的交通来个“交通管家”，让大家还能顺顺当当出门，平平安安回家。
二、施工路段情况分析。
1. 路段范围。
这次施工的路段是从[具体起点]到[具体终点]，这一段路平时车流量就像蚂蚁搬家似的，密密麻麻的，特别是早晚高峰的时候，那车多得都快能连成一条“钢铁长龙”了。
2. 周边环境。
这周边啊，有学校、居民区，还有不少商店呢。
早上送孩子上学的、居民上班的、去商店采购的，人来人往可热闹了，这也给施工期间的交通疏导增加了不少难度。
三、保畅目标。
1. 总体目标。
咱们的目标就是在施工期间，让交通像流水一样，虽然可能会有点小阻碍，但总体还是能顺畅地流淌，最大程度减少施工对大家出行的影响。
2. 具体指标。
比如说，不能让车辆在施工路段堵得死死的，要保证每辆车通过施工路段的时间不超过[X]分钟（根据实际情况定），而且要确保行人能安全过马路，特别是学校附近，不能让小朋友们在车流里像小老鼠似的乱窜。
四、具体保畅措施。
# （一）施工前期。
1. 宣传告知。
咱们得像个大喇叭一样，提前把施工的消息告诉大家。
通过社区公告栏、本地的交通广播、电视台滚动字幕，还有手机短信等方式，告诉大家啥时候开始施工、施工范围、可能会对交通有哪些影响，就像提前给大家打个预防针，让大家心里有个底。
2. 交通规划调整。
（1）临时标线。
就像给道路画新的“轨道”一样，在施工路段附近重新画上临时的交通标线。
该增加车道的地方增加，该调整转弯箭头的就调整，让车辆知道该怎么开。
（2）设置临时信号灯。
如果需要的话，就在一些关键的路口设置临时信号灯。
这个信号灯的时间设置可就得像调手表一样精确了，要根据车流量的变化来调整，不能让一边的车等得太久，另一边却空荡荡的。
# （二）施工期间。
1. 现场交通疏导。
（1）交通疏导员。
咱们得安排一群像交通指挥小能手一样的疏导员在施工路段两端和关键路口。
一、背景与目的随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为有效缓解交通压力，提高道路通行效率，确保人民群众出行安全，特制定本交通分流疏导专项方案。
二、适用范围本方案适用于城市主要交通干道、商业区、学校周边、医院周边等易发生交通拥堵的区域。
三、组织架构成立交通分流疏导工作领导小组，负责统筹协调、组织实施和监督考核。
组长：XX（交通管理部门负责人）副组长：XX（相关部门负责人）成员：XX（相关部门人员）四、工作原则1. 安全第一：确保交通疏导过程中，人员安全、车辆安全、道路安全。
2. 科学合理：根据实际情况，制定科学合理的分流疏导方案。
3. 效率优先：提高道路通行效率，缩短车辆通行时间。
4. 预防为主：加强交通疏导宣传，引导市民合理出行。
五、具体措施1. 交通组织优化（1）完善交通标志、标线，合理设置临时停车区域，引导车辆有序停放。
（2）优化交通信号灯配时，提高路口通行效率。
（3）调整交通流线，减少交叉干扰，提高道路通行能力。
2. 交通管制措施（1）在易拥堵区域设置交通管制点，实行临时交通管制。
（2）在高峰时段，对部分路段实行单双号限行或错峰出行。
（3）加强交通巡逻，及时处理交通违法行为。
3. 交通疏导措施（1）增设临时交通疏导人员，引导车辆有序通行。
（2）利用广播、电视、网络等媒体，发布交通信息，引导市民合理出行。
（3）开展交通疏导宣传，提高市民交通安全意识。
4. 交通保障措施（1）加强交通设施维护，确保道路畅通。
（2）保障交通疏导车辆、设备、物资充足。
（3）加强与相关部门的协调配合，形成工作合力。
六、实施步骤1. 制定方案：根据实际情况，制定具体可行的交通分流疏导方案。
2. 宣传发动：通过多种渠道，广泛宣传交通分流疏导方案，提高市民知晓率。
3. 组织实施：按照方案要求，开展交通分流疏导工作。
4. 监督考核：对交通分流疏导工作进行监督考核，确保工作效果。
七、总结与改进1. 定期总结交通分流疏导工作，分析存在的问题，不断改进工作方法。
交通分流方案交通分流及围挡方案为确保金星广场绿化提质改造项目施工顺利进行,保证工程施工质量、工程进度以及施工人员人身安全，根据本工程施工的具体情况，特制订本方案。
一、交通安全组织方案1、交通情况因本工程地块位于金星路与岳麓大道交汇处，施工区域分为4块，致使交通及分流工作较大。
2、施工路段交通组织本工程为改造提质工程,施工过程中必须保证正常的车辆通行，交通安全为主要危险源。
采用全线使用交通围档做成的围护封闭施工，在围挡上挂示标语，并派专人看护.在行车道口设专人看守。
并在行车道路旁设置路锥,使之人车分开。
实施施工路段的交通安全管理是工程的重要组成部分，交通管理的效果如何不仅直接影响其质量，进度，还会造成一定的社会舆论影响.为了确保工程按期完工，提高施工路段车辆通行能力，结合以往施工路段的经验,根据指挥部的具体施工方案,按照指挥部的要求精神,将施工路段管理好,使施工路段走向正规化、规范化管理的水平,我部将根据现场施工情况确定交通控制办法。
二、措施人员组织：组长：肖珏组员：余怀伟、李克令、龙江峰、虢和平、田文强、肖胜胜、郭小明1、围挡实施方案由于我部施工区域均与道路相邻，车辆较多,交通流量大，干扰因素多，故本段围挡须精心组织，在现场实施、后期维护方面需做到万无一失，在与交通管理部门取得紧密联系配合的情况下进行。
施工区域使用围挡封闭，以期尽量减少对车辆及行人通行的影响。
在施工封闭围挡留设材料进出口及作业人员进出口，并设置路口安全警示标志供车辆及行人通行,确保安全。
并将预留路口两侧封闭以防地方车辆进入施工区域.2、围挡的安装要求在进行围挡作业时邀请交巡警大队安排人员对现场交通进行协助，各阶段围挡作业开始前，标志摆放小组在围挡两端处开始摆放各类标志，围挡墙作业人员在交通标志和设施设置完毕后，请交警检查符合要求后进行围挡施工作业,作业区安排专人监护交通，指挥和疏导车辆。
3、围挡上设置的标识1）应在施工现场主要进出口设置专人执勤岗，并制定值班制度.2）施工现场门岗处应设置企业标志、名称和规范简历、五牌一图等.图牌设置稳固、规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、标志明确。
目录1、编制依据2、工程概况3、导改原因4、导改方案5、导行时间6、管理方针7、交通安全领导小组成员及职责8、交通事故应急处理措施9、附件附件1：交通安全领导小组成员联系电话附件2：交通管理网络图附件3：导行方案（一）平面示意图附件4：导行方案（二）平面示意图宜兴市渎边公路改造工程交通封闭施工安全管理方案1.编制依据1.1宜兴市渎边公路（S230）改造工程施工图纸；1.2《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；1.3渎边公路工程周边道路的详细调查，与沿线各镇、各村的协调工作。
2.工程概况渎边公路起点位于宜兴市丁蜀镇，与104国道相交，途经大浦镇、新庄镇，跨越三级航道城东港，五级航道沙塘港，终点为宜兴市周铁镇。
全长36.375公里。
本次改造工程路基宽28.5米，主车道路面宽2×3×3.75米，中央设置3米宽的中央分隔带以及两侧各0.75米的路缘带，主车道两侧为0.75米的土路肩。
具体改造内容包括现况渎边公路东侧新建14.25m宽的新路和对现况渎边公路拓宽及翻新加铺。
设计荷载标准为公路I级，设计时速为100KM/h。
建设单位：宜兴市交通局设计单位：无锡市交通规划设计研究院监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司施工单位：北京市政建设集团有限责任公司合同工期：2007年3月1日开工，2008年12月31日竣工通车。
3、导改原因渎边公路改造工程由于受各方面的因素，07年未按计划目标全面实现，加大了08年的施工难度，08年3-5月份将是一个决定性阶段，在此期间内既要确保5月底东侧路沥青底层顺利摊铺完毕、全面实现分期分批导行，又要确保西侧路拓宽路基、旧桥拆建的顺利实施。
因此现况交通问题成为工程实施的关键点，尤其是沙塘港桥的施工是重中之重。
为确保本工程能如期完成，我部拟进行局部旧路封闭，对交通实行导改。
4、导改方案方案一：封闭大浦桥至周铁桥段（K12+300-K28+500）1、所有过往车辆经北环路进入屺分公路行驶，途径342省道后由浦宜路回至渎边公路。
道路施工交通组织方案1、确保畅通的主要措施及方案??1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。
根据不同情况分别采取以下措施：?（1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。
经协商交警部门同意取证后,路,??场,移。
??,尽快通行。
（1（2（31.3（1（2（3）加强路面巡逻,消除事故隐患；??（4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
?2.1交通安全人员及设施配备根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施：2.1人员配备：安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。
2.2设施配备：太阳能指向车4台标志牌、导向牌、文明用语牌8套锥形标15000个防撞桶500个水马500个反光背心500套频闪灯30个（1（2改变。
（3（433.1通组织方案。
设置施工提示标志、改道标志、指向标志、封闭标志、限速标志，施工作业区域通过锥形标、交通标志牌等分割。
施工作业区域设备停放区夜间设置频闪灯以示警示。
3.2路基路面维修施工、桥梁维修、路基排水施工安全附属设施尽可能做到在一个封闭区域紧凑交叉施工。
最大可能的缩短封闭时间，减小社会影响，尽快恢复交通。
3.3具体交通组织方案如下：（1）路面作业交通导行标志设置1）施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。
借用对向车道通行的施工作业，应结合中央分隔带开口位置，利用靠近施工作业一侧的车道通行，双向车道都应布置作业控制区。
2）重点区域交通组织穿城区、村镇路段的公路养护作业与一般路段存在较大的差异，机非混行、行人流量大，交通量较大，交通组成复杂，为保障作业人员、行人等的安全，限速20Km/h。
株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程交通组织实施方案建设单位：株洲循环经济投资发展集团有限公司监理单位：湖南省汇林工程建设监理有限责任公司施工单位：湖南宇通建设工程有限公司编制日期：二0一五年七月十二日目录第一章综合说明第二章交通组织机构第三章宣传与信息发布第四章施工交通组织安排第五章现场施工交通安全防护与管制第六章安全应急预案第七章后勤保障措施株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程交通组织实施方案第一章综合说明1.总则我公司承担株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程施工，根据设计方案，施工范围为西起株洲与湘潭交界处（桩号为AK0+035.451）,东至铜霞路二期终点（武广高速铁路下往东66m,桩号为BK2+666.986）长约2670m,本次施工内容包括道路、交通、排水、景观及附属工程等。
本工程地处株洲与湘潭两市交界处，交通压力大，组织困难，为保证施工安全、高效、保质保量完成，制定本实施方案。
2.工程概况株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）,现状路面为水泥路，双向两车道，地点位于铜塘湾霞湾村老铜霞路，起点为铜霞路二期终点，终点为沿江湘潭界，自武广高铁下在道路AK1+420.013处设置短断链，全长2670m。
路幅总宽20m，双向4车道，具体分幅为：3.0m（中央绿化带）+2*7.0m（机动车道）+2*1.5m（硬路肩）=20m。
具体内容道路等级为一级公路，设计荷载标准为公路一级，设计时速为60KM/h，道路红线宽21m。
道路地理位置及道路具体参数如下附图一所示。
3、工程特点（1）交通流量大，压力大，过境货车、加长车较多，社会车辆杂，老路路窄。
（2）工期短，机械设备投入多，土石方工程量大，运土量大，施工车辆众多，占道施工作业面多，交通维护标志摆放与转场频繁。
4.编制依据4.1株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程设计文件；4.2《公路工程施工安全技术规范》（JTJF90-2015）；4.3《公路施工作业安全技术规程》（JTJF90-2015）；4.4株洲铜塘湾至湘潭板塘铺公路三期工程周边道路的详细调查，与沿线办事处、村组的协调工作。
5编制原则（1）安全文明（2）高效（3）节能环保第二章交通组织机构2.1组织机构领导小组组长：卢伟副组长：欧平成员：相关单位及组成人员（见通迅录）2.2专职安全人员安排安全保障负责人：欧阳耀施工现场负责人：李勇安全员：周新华第三章宣传与信息发布1、宣传体系建立立体宣传体系，计划利用网络、媒体力量，现场发布面向社会的广泛信息，提高社会关注度与影响力，扩大宣传覆盖区域，引导交通提前分流，从而减少交通流量，根本上缓解交通组织压力。
2、信息发布与宣传措施（1）封闭工前，配合建设单位提前7天在交通频道、株洲日报社，株洲主要媒体等新闻媒体上发布详细施工信息。
（2）向沿途各社区、乡镇发布施工通告，并尽可能扩大辐谢范围。
第四章施工交通组织安排4.1交通组织安排总体原则（1）全封闭方式施工，作业路段2.67km，老路封闭路段2.67km。
（2）规范化的交通管制设施。
（3）尽量避开上下班交通流量高峰期。
（4）成立专门的交通管制队伍，配置足够人员、车辆和交通管制设施。
4.2交通组织安排基本原则（1）遵循施工区发生安全事故停止施工、重大安保任务期不施工。
（2）严格禁止非施工范围内企业和居民出入车辆驶入。
（3）设置完美的交通标志、标牌、警示灯具、隔离和防护设施、配备足够的现场交通指挥和维护人员。
（4）根据每段作业面平纵曲线、长度、需料数量等具体情况合理组织交通。
4.3交通组织设计4.3.1基本信息施工计划开工时间为7月15日至12月31日交工，时间紧，施工压力大，交通组织压力很大。
施工作业人员较多，充分做好安全技术交底，规范施工。
拟投入的主要设备一览表4.3.2封闭原则施工前，布好交通安全管制设施后，经交警察看批准后方可施工，施工采用分3段同步开工，每施工段约900m,组织平行施工，具体长度以实际施工路段为单元，老路暂不破除，先进行老路外的施工作业面施工，待老路外施工作业面形成初步路基后，再进行老路破除施工，并应以方便施工车辆进出场且便于施工范围内居民及企业车辆顺利通行为原则。
4.3.3通行方式4.3.3.1两头封闭，自湘潭界起封闭(AK0+020-BK2+700)段，此段公路封闭约2.68km,封闭后，项目区内工厂或生产企业及居民的进出车辆，事先通知，进行管制，采取修临时道路，安排协管人员指挥交通。
破路前，施工范围内只允许场项目区内工厂或生产企业及居民的进出，破路前走老水泥路通行。
老路破除时，旁边修建双向临时道路，通行车辆分流到临时车道通行。
4.3.3.2外来车辆分流方式：湘潭方向来株洲石峰区车辆可绕京港澳高速、株洲大道、天易大道。
与公交公司协调，让104公交车绕走株洲大道通行，5路车延伸至铜霞路二期终点（武广高铁下），外来车辆均绕道株洲大道、天易大道、京港澳高速去湘潭。
4.3.3.3交通布控（后附详细现场布置图）4.4规范化交通设施4.4.1施工标志牌规范化（1）标志牌应醒目、规范、反光膜等级应为二级及以上、设置位置应醒目（不能被遮挡）、版面应清洁、在被动发光的基础上应配置以太阳能警示灯。
（2）标志牌应齐全在施工区设置施工标志标牌，施工标志牌根据施工现场距情况进行调整，老水泥路沿线设置前方施工标志，限速标志等，作业区采用反光锤桶围护+警示带，作业范围一般根据施工需求而定。
（3）施工预告标志牌应完善，交通管制标牌设置如下：1、响田西路铜霞路口东口机非绿化隔离带未端位置：1×2米标牌“铜霞路三期道路封闭施工，往湘潭方向车辆请绕行石峰大桥、天易大道”。
2、响田西路铜霞路口西口中心双黄线位置：1×2米标牌“掉头标志、铜霞路三期道路封闭施工，往湘潭方向车辆请绕行石峰大桥、天易大道”。
3、铜霞路铁路道口位置：2×3米标牌“铜霞路三期道路封闭施工，往湘潭方向车辆请绕行石峰大桥、株洲大道、天易大道、京港澳高速”。
4、铜霞路清霞路口：1×2米标牌”铜霞路三期道路封闭施工，往湘潭方向车辆请绕行石峰大桥、天易大道”。
铜霞路二期终点（武广高铁）4-7：5、距铜霞路二期终点150米位置：1×2米标牌“限速30公里标志、道路施工标志”。
6、距铜霞路二期终点100米位置：1×2米标牌“限速10公里标志”。
7、距铜霞路二期终点50米位置：1×2米标牌“限速5公里标志”。
8、距铜霞路二期终点20米位置：2×3米标牌“禁止通行标志、铜霞路三期道路封闭施工，往湘潭方向车辆请绕行石峰大桥、天易大道、京港澳高速”。
终止区（铜霞路三期门楼）：爆闪灯5个、闪光锥筒10个、路栏5块（活动封闭栏杆）。
9、老铜霞路沿江路口：1×2米标牌“禁止通行标志、道路封闭施工、禁止通行”。
爆闪灯2个、闪光锥筒5个、路栏3块（活动封闭栏杆）。
株洲、湘潭界铜霞路三期起点10-11：10、2×3米标牌“禁止通行标志、铜霞路三期道路封闭施工，往株洲方向车辆请绕行天易大道、京港坳高速”。
爆闪灯3个、闪光锥筒5个、路栏5块（活动封闭栏杆）。
11、株洲、湘潭界距铜霞路三期起点100米:1×2米标牌“限速5公里标志、道路施工标志”12、湘潭市板塘铺公路入口处：2×3米标牌“禁止通行标志、铜霞路三期道路封闭施工，往株洲方向车辆请绕行京港澳高速、天易大道”。
铜霞路三期施工作业区范围内标牌设置：施工单位应充分利用老水泥路或修建双向临时通道方便施工车辆及施工作业区范围内的居民、企业车辆通行。
施工单位要在老水泥路、临时通道沿线每200米设置安全提醒、引导分流标志标牌、标牌尺寸、内容根据施工场地、临时通道交通情况制作。
（4）施工标志牌的进场摆放和退场收拢应规范化。
4.4.2车道隔离设施设置规范化车道隔离采用反光锥筒和水马，锥桶的间距不得大于2m，且锥筒应具有较强的抗倾覆能力，锥筒和水马的反光标示应有效。
锥筒上部间隔设置爆闪灯。
4.4.3施工安全维护人员专业化每个管制区端头，安排2-3个交通安全员协助交警管理维护好通车线路，除施工车辆和场内居民、企业车辆外，其他车辆严禁进入施工区域，交通协员应具有较高素质（含身体素质）的人员，进行安全维护时应站立于控制区内，面向来车，同时对出现倾覆的安全设置要及时归位。
同时施工前应做好交通安全人员的培训工作，做到“安全在心中”。
同时应配备安全巡视员，及时对出现偏们的安全设施进行复原、对出现损坏的安全设施进行更换。
4.4.4交通清障设备齐全在施工现场附近设清障车、吊车等应急保障车辆应急使用。
4.4.5施工设备夜间摆放规范化夜间施工设备应停靠在规范的停靠区内，且停靠区前后应有醒目的交通标示，机械设备应停放在老马路外。
4.4.6施工机械、设备、车辆管理规范化施工作业场，安排专职安全员，配带或手执醒目标志实施现场安全管理。
作业车辆进入作业区应缓慢变道，进入作业控制区应按照车型和车速的要求分车道排队行驶。
采用平板半挂车运输设备时间，除一名驾驶员外，还应安排一名助手及时观察设备运输安全情况和处理安全事宜。
4.4.7施工作业人员着装规范化施工作业人员的现场着装应规范、统一。
4.5特殊气象4.5.1基本要求（1）在炎热的高温季节施工，指挥人员对施工作业人员及施工作业时间及时做出合理的安排和调整，施工作业现场备齐防暑降温药品，准备充足的饮用水，饮食要洁净卫生。
严格控制高温作业环境下施工作业的时间，配备有空调的车辆便于人员休息。
作业时应随时观察施工机械水温、温度的显示，必要时进行散热、降温处理。
若持续处于报警状态，及时停机，或更换备用设备。
（2）严格遵守施工组织设计，避免在雨天、雾天、六级以上强风等恶劣气候条件下施工作业。
（3）雨、雪天不宜进行路面作业。
（4）山区作业时，在视距条件较差或坡度较大的路段进行作业时，设专人指挥交通，作业控制区增加有关设施。
控制区的施工标志与急弯路标志、反向弯路标志或连续弯路标志等并列设置。
（5）夜间作业时，做好夜间作业现场的安全管理工作，并按夜间施工标准设置作业控制区、警示标志等且这些标志具有反光功能。
（6）为提高夜间作业的可见度和安全性，在施工作业现场设置移动式高杆射灯或照明灯组，其照明度满足作业要求。
（7）对于施工作业现场或施工未完成的现场，夜间有专人看护，定时进行巡查，确保各类警示标志、隔离设置摆放正确、反光有效，各类机械设备和照明设施完好。
4.5.1雾天控制方案公路大雾容易造成交通事故。
雾天在公路上行车最重要的是必须根据能见度的强弱正确掌握行车速度和行车间距。
并设置好“雾天行驶，请开雾灯”，雾天视距不良，应提醒司机使用雾灯，减速，雾天施工应避开起雾时段。
