无轨胶轮车在井下的应用
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运输，为提高矿井生产能力创造了有利条件，解决 了煤矿长期以来辅助运输制约生产能力的瓶颈问 题，并在生产上取得了很好的成效，因为它有以下 特点。 （ + ）可实现一次装载后从地面直到采区工作面 或从井口至采区工作面不经转载的直达运输，运速 快、运输能力大，从而可大量节省辅助运输人员和 提高运输效率。据国内采用传统辅助运输的大中型 煤矿统计，辅助运输人员占井下工人总数 + 7 # 以 上，有的甚至达 ’"8 ，综采矿井每采百万吨煤辅 助运输用工 9"" : + ("" 个；而采用无轨胶轮车运 输的神东公司大柳塔矿全矿 #$’ 人，其中辅助运输 队在册 人 员 不 足 ," 人， 还 包 括 地 面 小 车 司 机， (""" 年生产原煤 5("; ’6 万 <，全 员 工 效 达 5(; ## < 7 工， (""+ 年全员工效 ++,; (( < 7 工。 （ ( ）车型多，应用范围广，可实现一机多用， 并可集铲装、运输和卸载功能于一体。综采工作面 设备搬迁时，可 自 装 自 卸，做 到 拆 除、铲 装、运 输、卸载和调整就位一机完成，既减轻了工人的劳 动强度，又大幅度提高了生产效率和安全性。利用 其快速更换装置（ 如英国 =.>?@ 公司 A&B 系统和 英国 CDEE.?F 公司 B-% 系统） ，一位司机不离座 位进行操作，在 + : ( G1H 内即可完成工作机构的 更换，实现材料、设备和人员等的多种运输功能， 可供更换选择的工作机构有铲斗、铲板、叉架、客 厢和货厢等 ," 余种，一车可配多种工作机构，完 成不同的作业，满足矿井生产的多种需要。综采工 作面搬家，用 传 统 的 运 输 方 式，拆、运、装 需 用 (+
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煤 炭 科 学 技 术!
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煤矿井下无轨胶轮车的现状及应用
戴! 志! 晔
（ 煤炭科学研究总院 太原分院，山西 太原! "#"""$ ）
摘! 要：介绍了无轨胶轮车在我国的应用情况和国产化现状，并阐述了无轨胶轮车的特点、适用条 件及其在我国的应用前景。 关键词：煤矿开采；无轨胶轮车；辅助运输 中图分类号：%&’(’! ! ! 文献标识码：)! ! ! 文章编号："(’# * (##$ （ (""# ） "( * ""(+ * ",
!" 无轨胶轮车的特点
! ! 从国内外使用情况来看，采用无轨胶轮车辅助 万方数据
第 (& 卷第 ’ 期. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ’""( 年 ’ 月
! """ # $ """ 个工，需要 !" # $" %；而采用无轨支 架搬运车仅需 & # ’ 周时间，甚至更短，而且所需 人员少得多。 （ ( ）爬坡能力强。最大重载下可爬坡 &!) ，完 全可以满足在水平煤层与近水平煤层中使用。 （ ! ）载重能力大。重型车可整体运输液压支架 等大型设备，运输能力可达 (* +。轻型车可运输材 料及人员，一车最多可运 ’* # !" 人；也可载运 &! # ’" + 矸石，在 ’" , 内完成自卸作业。 （ * ） 运输成本低，从而降低了吨煤成本。传 统的辅助运输系统运营费用约占吨煤成本的 &*# ’"- ，为 &" # ’" 元；而无轨胶轮车在大柳塔矿 使用吨煤运输费用仅 & 元，大大低于传统的辅助运 输型式。 . . 实践证明，无轨胶轮车由于无轨道限制，并具 有机动灵活、适应性强、安全高效、应用范围广等 特点，所以是运送材料、设备、人员的一种较先进 的辅助运输车辆，整体运送和安装支架时，其优越 性更为突出，在煤矿井下定将得到越来越广泛的应 用和推广。它应是煤矿辅助运输的主要发展方向。
& & 近年来，煤炭科学研究总院太原分院研制的运 人和载重胶轮车已有多个品种，目前正在向系列化 方向发展，但还远远不能满足煤矿井下辅助运输的 需要，应加快国产化进程。应逐步开发多功能铲车 和重型支架搬运车，以便更好地全面满足我国煤矿 井下辅助输送机械化建设的需要。
!" 国产化状况
& & 随着我国煤矿综采综掘发展的需要，从国外引 进了一些无轨胶轮车，使用后取得了显著的经济效 益。但长期使用国外的引进设备，存在着设备购置 费用昂贵、使用成本高、且常因国外配件供货周期 较长而造成停运等一系列问题，严重影响着生产的 正常进行。这就促使我国加速自行研制无轨胶轮车 的进程，从而尽快改变我国煤矿辅助运输的被动、 落后局面。 & & 我国已从上世纪 !" 年代中期开始研制柴油机 无轨胶轮车，但进展不大。如河北煤研所等单位虽 然研制了 #’()% 防爆低污染支架搬运车和 *( $ +" 型无轨胶轮车等机型，但并未得到推广应用。直到 ," 年代中期，我国无轨胶轮车的研究开发才有了 较大的改观。 & & ),,- 年，煤炭科学研究总院太原分院着手胶 轮车的国产化研制，先后研制成功了 . 种胶轮车， 为国内有使用条件的矿区提供了 )" 台胶轮车，为 我国无轨胶轮车的研究奠定了基础，起到了替代进 口车的重要作用。它们分别是：为神东公司研制的 /(% 0 +"12 井下防爆低污染中型客货两用胶轮车和 /(3"%)12 井下防爆低污染轻型自卸式胶轮车；为 兖矿集团公司开发研制的 /(-12 型 -4 自卸式运矸 车、*! 型 ! 4 悬挂式胶轮车；为晋城无烟煤业集 团寺河矿研制的 /(3"%)512 轻型自卸胶轮车；并 于 +""" 年 , 月 对 神 东 公 司 闲 置 的 + 台 进 口 车 6(789 :8/% 客货两用车进行了技术改造。目前正 在为晋城无烟煤业集团寺河矿研制 *;#’ 型井下 载重自卸胶轮车、 *+< 型井下厢式胶轮车，为神 东公司研制 *3# 型井下单排轻型胶轮车、 *)9 .= 型井下双排轻型胶轮车。 & & 南昌矿山机械研究所与兖矿集团常州科研所合 作，+"") 年 % 月也成功地研制了可直接进入副井 罐笼的 *>? $ 3 型防爆低污染轻型胶轮车。这种 蓬勃发展的趋势将继续促进我国辅助运输胶轮车化 发展的进程。 万方数据
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! ! 早在 (" 世纪 ’" 年代初，北美的金矿开始使用 无轨胶轮车。+5’5 年英国率先在煤矿井下使用防 爆柴油机无轨胶轮车。到 6" 年代初，美国煤矿也 开始用它作为井下回采工作面煤炭、材料及人员的 运输设备。目前，世界许多先进采煤国家都大量生 产和使用无轨胶轮车。无轨胶轮车性能可靠、运输 效率高，可保证矿井的高产高效及安全生产，并获 得极佳的经济效益。 ! ! 目前，我国煤矿井下辅助运输状况与先进采煤 国家相比差距还很大，绝大多数煤矿的辅助运输仍 然采用小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传 统运输方式，存在着运行环节多、运行速度慢、效 益低、事故多、占用人员和设备多及安全、机动性 和适应性均较差等问题。特别是在工作面设备搬迁 时，装载、卸载和调车等工作量大且繁杂，采用这 种传统的运输方式搬迁不仅时间长，而且严重影响 矿井全员效率的提高和煤矿的安全生产。传统的运 输方式已成为制约我国煤炭生产发展的一个薄弱环 节。因此，在 5" 年代，国内少数新建矿井已采用 了新型高效的无轨辅助运输替代传统的有轨运输。 ! ! 如神东矿区 5 对矿井实现了无轨胶轮车辅助运 输；山东兖矿集团有限公司济宁三矿将原有轨道运 输改造为无轨胶轮车运输；山西晋城无烟煤业集团 寺河矿辅助运输实现了无轨胶轮化；山西潞安矿业 集团公司也采用了无轨胶轮车作为辅助运输设备。
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铲斗时，主要用于装运松散物料、平整巷道及搬运 小型设备。工作机构更换为叉架时，用于装运胶管 等材料；!!"# $ %" 运输车由于外型尺寸小，使用 时可直接进出副井罐笼，重点为综掘服务，运送非 正规作业零散人员及材料、小型设备等，为零散作 业提供了方便。
!" 应用情况
. . &/0* 年 &’ 月大同矿务局（ 现大同煤矿集团有 限责任公司） 引进了澳大利亚 12345 公司 ’0" 型 柴油机支架搬运车和英国 46782 公司 /&(9:8 支 架搬运车，&/0$ 年在云冈矿做了综采设备搬家试 验，运距为 & ’"" ;，用 ’0" 型支架搬运车创造了 &" % 搬完自重为 &* + 的 &’" 架液压支架，共用人工 !"" 个工班。搬家试验证明，该车性能好、装卸灵 活、效率高、安全可靠。/&(9:8 支架搬运车的搬 家试验是 &//’ 年在忻州窑矿进行的，试验也证明 了该车灵活和高效。 . . ’" 世纪 /" 年代初，潞安矿业集团公司引进 ! 台英国 46782 公司生产的 000 型无轨胶轮运人车， 载重 ( +，结构紧凑，运行灵活。该人车一次可载 0 人，可在 * ; 宽的巷道内原地调头。 . . 神华集团神东公司是我国最早批量引进无轨胶 轮车并推广使用的矿区，也是我国首家成功地将无 轨胶轮车作为矿井主要辅助运输装备的矿区。从 &//! 年到 现 在，引 进 各 种 类 型 无 轨 胶 轮 车 共 !0 台，这次引进的车辆主要有：英国 46782 公司生 产的 /&’< 支架搬运车、/&’4 客货两用车、/&( 型 (" 座人车、/&’=4 装载车；美国 :21> ? @6A=2< 万方数据 ’’
