当前位置：文档之家 › 中间站设计

中间站设计

  • 格式：doc
  • 大小：290.00 KB
  • 文档页数：8

西南交通大学选线设计
中间站课程设计班级:
姓名:
学号:
一、线路设计资料
设计线为Ⅱ级单线铁路,路段设计速度为100km/h。

设计车站为后河车站,信联闭设备为半自动闭塞,有轨道电路。

本车站允许接发超限货物列车,车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h,直向过岔速度取设计速度。

到发线有效长650m
二、中间站布置
1.车站得布置图形:
2.到发线数量:三股到发线。

3.股道编号与道岔编号如上图所示。

4.股道线距:
1道与Ⅱ道之间得线距取5m,Ⅱ道与3道可通行超限货列车,中间有旅客站台,取线距7、5m,3道与4道得线距取5m,1道与货场线之间得线距取15m。

5.道岔号数:
车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h,本设计采用12号道岔;第16位道岔就是侧向接发货物列车并位于到发线上得单开道岔,采用9号道岔。

道岔使用情况表:
道岔编号 2 4 6 8 10 12 14 16 1 3 5
道岔号数12 12 12 12 12 12 12 9 12 12 12
道岔编号 1 3 5 6 8 10 12 16 警冲标距道岔中心得
78、5 53、49 78、5 53、5 78、5 78、5 -- 36、1
距离(m)
信号机距道岔中心得
82、5 63、3 82、5 63、3 82、5 82、5 16、85 --
距离(m)
三、中间站平面设计
1.货场平面布置如下图所示:
中间站货场线路平面设计
2.出站信号机与警冲标位置得确定。

下行方向:
1道:出站信号机设于1道左侧,第12位道岔前,连接曲线半径200m,有轨道电路。

布置如下图所示:
1道出站信号机位置
II道:出站信号机设于1、II道之间,线间距5m, II道通行超限货物
列车,连接曲线半径400m,查表得Lx=80、4m,Lj=49、7m。

布置如图所示:
II道下行出站信号机与警冲标位置
3道:出站信号机设于II、3道之间,线间距7、5m,两线均通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=63、3m,Lj=48、1m。

布置如图所示:
3道下行出站信号机与警冲标位置
4道:出站信号机设于3、4道之间,线间距5m,3道通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=80、4m,Lj=49、7m。

布置如图所示:
4道下行出站信号机与警冲标位置
上行方向:
1道:出站信号机设于1、II道之间,线间距5m, II道通行超限货物
列车,连接曲线半径400m,查表得Lx=80、4m,Lj=49、7m。

布置如图所示:
1道上行出站信号机与警冲标位置
II道:出站信号机设于II道、3道之间,线间距7、5m,两线均通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=63、3m,Lj=48、1m。

布置如图所示。

II道上行出站信号机与警冲标位置
3道:出站信号机设于3、4道之间,线间距5m, 3道通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=80、4m,Lj=49、7m。

布置如图所示:
3道上行出站信号机与警冲标位置
4道:出站信号机设于4道左侧,警冲标内方。

布置如图所示:
4道上行出站信号机与警冲标位置
3.坐标计算:
以车站中心为分界,分别从正线最外道岔中心(坐标原点)开始计算。

下行到达端坐标计算(m)
出发点计算点
名称X(m) 名称△x(m) X(m)
1#岔心0 3#岔心43、07 43、07
1#岔心0 1位道岔警冲标78、5 78、5
1#岔心0 1道信号机82、5 82、5
1#岔心0 1位岔后曲线交
点
60、00 60、00
3#岔心43、07 5#岔心90、00 133、07
4、股道有效长计算:
车站中心里程DK12+000,先按下行方向推算第二位道岔中心里程: DK12+ 000、00 (车站中心里程)
130、00 (基本站台右边长度)
22、53 (基本站台端到岔心间距离)
+ 387、47 (16#岔心坐标)
DK12+540、00 (2#岔心里程)
第2位道岔中心里程DK12+540。

该端进站信号机,由于调查作业得需要,移到最外道岔中心外200m处,里程DK12+740,距第2位道岔尖轨尖端200-(16、85-2、65)=185、8m。

16、85系12号道岔中心至始端轨缝得长度,2、65m为轨缝至尖轨尖端得距离。

另一端得第1位道岔中心里程就是根据第2位道岔中心里程推算。

DK12+540、00 (2#岔心里程)
- 215、57
DK12+324、43 (4道下行出站信号机里程)
- 650、00
DK11+674、43 (4道上行出站信号机里程)
- 215、57
DK11+458、86 (1#岔心里程)
该端得进站信号机,外移设于DK11+250处,距第1位道岔尖轨尖端458、86-250-(16、85-2、65)=194、66m。

6.铺轨、铺岔等工程数量计算
铺轨长度就是股道全长减去道岔所占长度。

股道全长就是指股道两端道岔基本轨接缝间得长度。

列表计算结果如下:
(1)股道长度计算
(2)道岔数量表
车站设计结果均展绘于后图中:
附图11 中间站设计平面。

合集下载

佳鹤线中间站改建设计

佳鹤线中间站改建设计

佳鹤线中间站改建设计摘要：近年来，随着我国高速铁路的发展速度加快，高速铁路的修建数量也有了一定数量的增加，为我国的经济发展起到了关键性的作用，这其中，对于普速铁路的建设也是不容忽视的一个环节，尤其是货物运输方面，有着铁路大动脉的重要作用。

随着铁路行车量的不断增长，调车工作量的增加、岔线的衔接和行车运行图的改变以及新技术、新设备的采用等，这些情况都将会引起中间站的改建。

关键词：高速铁路；佳鹤线中间站；改建设计工程概况位于佳鹤线的半截河站，站中心里程为K8+896.000m于1987年铺设，设计为一条正线，一条到发线，无货场，无牵出线，有基本站台。

但由于地方经济的发展，铁路运输任务日益增加，原设计已满足不了运输的需要，根据路局的规划，需进行改建，改建后要求增加一条到发线，一条货物线，一条牵出线，加设中间站台，货物站台、仓库。

要求：1、到发线有效长：近期850米，远期1050米，通行超限货物列车。

2、货物线有效长：不短于70米；3、牵出线有效长：不短于200米；4、货物站台，中间站台：宽度、高度符合有关规定；5、原车站无平过道，加设平过道1处。

一、设计依据1、位置本设计位于佳鹤线半截河站,站中心里程为K8+896.000。

2、既有设备见下图，有一条正线，一条到发线，无货场，无牵出线，有基本站台。

1—1/122—1/12图1半截河站改建前平面图示意图3、改建要求改建后要求增加一条到发线，一条货物线，一条牵出线，加设中间站台，货物站台、仓库。

（1）到发线有效长：近期850米，远期1050米，通行超限货物列车。

（2）货物线有效长：不短于70米；（3）牵出线有效长：不短于200米；（4）货物站台，中间站台：宽度、高度符合有关规定（见教材《铁路选线设计》P147页）；（5）原车站无平过道，加设平过道1处。

4、主要技术（1）该线为Ⅱ级线路。

（2）内燃牵引，东风型机车。

（3）轨道为次重型，正线采用P60kg/m钢轨，站线采用P50kg/m钢轨。

铁路站场中间站课程设计说明书

铁路站场中间站课程设计说明书

题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日目录第一章绪论1.1设计目的1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备分析原图和设计资料要求确定站型确定客运设备2.3.1 旅客站房布置2.3.2 旅客站台布置2.3.3 跨线设备确定货运设备2.4.1 仓库2.4.2 货物站台2.4.3 堆放场确定到发线数量及位置货场平面计算2.6.1货场布置图种类2.6.2 中间站货场布置2.6.3 彭山站货场平面计算确定牵出线数量及位置确定道岔辙叉号数绘制车站平面示意图第三章平面设计确定设计线间距确定车站信号机以及警冲标位置坐标计算线路有效长3.4.1 定义3.4.2 线路有效长计算确定进站道岔中心里程与进站信号机位置道岔数量确定确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图第1章绪论设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。

设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。

按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。

从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。

包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。

使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。

设计资料本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。

上行方向衔接青龙场站，区间里程为，下行方向衔接太和站，区间里程为。

单线铁路中间站站场设计说明

单线铁路中间站站场设计说明

单线铁路中间站站场设计说明1. 基本要求单线铁路中间站站场应根据当地情况和铁路交通需求进行设计，最大限度地保证安全、运行效率和旅客满意度。

2. 站场布局（1）站场规模站场规模应根据当地的人口、物流需求以及火车经过站点的频率等因素加以考虑。

一个较小的站点可能只需要一条月台和一条侧线，而较大的站点可能需要多条月台和多条侧线。

（2）站台设施站台通常为长方形，其长度应当足够满足旅客乘降车的需求。

站台的高度应根据停靠的火车的高度确定。

另外，站台还应设置旅客候车室、候车座椅、垃圾箱、洗手间等设施。

（3）道岔设计道岔是站场中最重要的部分之一，它们将列车引入站场并将列车从站场送出。

道岔应安装在站场的尽头，以便列车在进站和出站时能够方便地切换。

此外，道岔应设置在站台和侧线之间，以允许列车停靠在侧线上。

（4）侧线设计侧线是单线铁路站场的重要组成部分之一，它们用于让列车停靠，以便让其他列车通过站场。

侧线数量应根据列车交通流量和工作负荷而定。

（5）列车驶入和驶出站场的程序列车进入站场需要按照一定的程序进行，包括减速、切换到侧线、停车等步骤。

出站时也需要进行相应的程序，包括加速、切换到主线、离开站场等步骤。

3. 安全措施（1）信号设备站场中必须安装信号设备，以指示列车行进的路线和速度。

信号设备应尽可能地保证安全，并且要注意维护和更新。

（2）道岔控制器道岔控制器用于控制道岔的切换，它必须安装在站场中心。

（3）信号平台信号平台用于监控站场内列车的行驶情况。

它应一直保持通畅，以便紧急情况时能够及时响应。

4. 环境影响评估设计站场时，应进行环境影响评估，以了解新站点可能对附近环境和居民带来的影响。

评估应包括噪声、震动、气味和交通等方面的影响。

5. 总结单线铁路中间站站场设计的目的是为了满足当地需求并保证安全、高效的铁路交通。

因此，在设计过程中，必须充分考虑各种因素，并且采取相应的措施来规划和实施。

单线铁路中间站课程设计

单线铁路中间站课程设计

单线铁路中间站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解单线铁路中间站的基本概念和功能，掌握其在铁路交通运输中的作用。

2. 学生能够描述单线铁路中间站的设施布局、运行原理以及信号系统的基本知识。

3. 学生能够解释单线铁路中间站在提高铁路运输效率、缓解交通压力方面的意义。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路中间站的运行状况，并提出优化建议。

2. 学生能够通过小组合作，设计一个合理的单线铁路中间站布局方案，并进行展示和阐述。

3. 学生能够运用信号系统知识，解决单线铁路中间站的安全问题。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通运输事业的热爱，激发他们为我国铁路事业发展贡献力量的信心。

2. 增强学生的团队合作意识，培养他们在合作中互相学习、共同进步的精神。

3. 培养学生关注社会热点问题，学会从多角度分析和解决问题的能力。

课程性质：本课程为铁路交通运输相关知识的学习，结合学生所在年级的特点，注重理论与实践相结合，以提高学生的知识水平和实践能力。

学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路中间站的了解较为有限。

此阶段学生具有较强的求知欲和动手能力，适合开展实践性教学。

教学要求：教师需结合课程目标，设计丰富多样的教学活动，引导学生主动探究、积极思考，注重培养学生的实践能力和创新精神。

在教学过程中，关注学生的学习进度，及时调整教学策略，确保课程目标的实现。

通过课程学习，使学生能够达到具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。

二、教学内容1. 单线铁路中间站的基本概念与功能- 铁路中间站定义及分类- 单线铁路中间站在铁路交通运输中的作用2. 单线铁路中间站的设施布局与运行原理- 中间站设施布局及设计原则- 运行原理及调度方法- 信号系统基本知识及应用3. 单线铁路中间站在运输效率与安全方面的意义- 中间站在提高运输效率的作用- 中间站在缓解交通压力的效果- 安全问题及应对措施4. 实践活动：单线铁路中间站设计与优化- 小组合作设计中间站布局方案- 方案展示与阐述- 优化建议与实施教学大纲安排：第一课时：单线铁路中间站基本概念与功能第二课时：单线铁路中间站设施布局与运行原理第三课时：单线铁路中间站在运输效率与安全方面的意义第四课时：实践活动：单线铁路中间站设计与优化教学内容关联教材章节：第一章：铁路运输概述第三章：铁路中间站设计与运行第五章：铁路运输效率与安全三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：- 教师通过生动的语言和丰富的图片、视频资料，向学生讲解单线铁路中间站的基本概念、设施布局和运行原理等理论知识。