运行图编制实训

《计算机编制列车运行图》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程目标（一）总体目标：列车运行图是轨道交通组织运输生产的基础，其编制周期的长短、编制质量的优劣，直接影响轨道交通企业的经济效益和社会效益。

采用计算机编制列车运行图是适应市场需要的重要技术举措，本课程使学生了解计算机编制列车运行图的相关原理与方法，培养学生的实践动手能力。

课程主要涉及列车运行图编制的相关要素、步骤、方法，重点介绍计算机编图的相关背景、原理和方法，主要内容是通过上机操作熟悉、掌握计算机编图的使用方法及相关技术。

（二）课程目标：课程目标1：掌握计算机编制列车运行图的背景和基本原理，能通过上机操作，熟悉和掌握计算机编图系统的使用方法及相关技术。

课程目标2：能够用计算机编图系统在规定时间内编制出一套符合实际需要且可用的列车运行计划图。

（三）课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求3和毕业要求5：毕业要求观测点3-2. 能够针对交通运输特定需求，完成交通运输各子系统的方案设计。

毕业要求观测点5-2. 能够选择与使用恰当的设备设施、信息资源、工程工具和专业模拟软件，对交通运输复杂工程问题进行分析、计算与设计。

表2：课程目标与毕业要求的对应关系表表3：课程目标与课程内容的对应关系表三、教学内容实践一、基础数据管理1、实践目的（1）了解基础数据在编图系统中的作用和地位。

（2）熟悉编图系统中基础数据的详细构成。

（3）掌握线路基础数据、车站基础数据、区间基础数据的添加、删除、修改等编辑功能的详细操作方法。

2、主要实践内容（1）线路基础数据管理：包括新建线路、插入线路、删除线路和修改线路名称等操作。

（2）车站基础数据管理：包括新建车站、插入车站、删除车站、修改车站、移动车站和到发线使用设置等操作。

（3）区间基础数据管理：包括新建区间、插入区间、删除区间、修改区间、移动区间和自动产生区间等操作。

3、重难点掌握线路基础数据、车站基础数据、区间基础数据的添加、删除、修改等编辑功能的详细操作方法。

材料三：列车运行图铺画实训任务某轻轨线路A-H区间的分布及计算资料如下：(上行方向)A站至H站（单位：分（m）；秒（s））（1）一般情况下的各站停站时间设定A站为始发站，为站前折返，H站为终点站，站后折返，折返时间为4min，上午运营时间为6:00—12:00，其中7:00—9:00为高峰时段，发车间隔为5min，平时的发车间隔为8min，假设10:00至11:00期间E—F站上行区间停电维修，需采取单线运行，根据已知条件画出6:00—12:00的列车运行图，并请在图上注明列车交路。

提示；请认真分析任务要求，如有疑问可咨询老师。

根据部分同学提出的疑问，做如下补充说明：1、确定车站位置的方法要正确，否则第一步就错了；2、题目中出现跨时间段的发车间隔问题，统一按以下原则处理：进入下一个时间段的发车间隔仍按上一个时间段的发车间隔处理，如6-7点为8分的发车间隔，第8次列车的发车时间已经进入了7-9点的区间了，此时仍按8分间隔办理，随后再开始按5分的间隔办理；3、在单线区间运行时，沿用铁路的做法是，先到的列车等后到的列车，如下图所示：111次列车和112次列车可能在b-c之间相遇，因此必须进行车站会车，由于112次先到c站，111次后到c站，因此112次列车应停车等111次通过后再出发。

1111124、由于车站会车需要作业时间，因此当上述111次列车通过后，112次列车要等待一些时间后才能出发，在本题中，统一按照原来预计停车时间计，即当对向车过去后，再加原停站时间后列车再出发。

5、所谓列车交路，就是在起点和终点，把同一个列车的连起来，如下图所示：6、站前折返不需要计算折返时间，且停站时间可以不计，因为发车间隔比这个长，站后折返需要计算折返时间，且停站时间的确定按如下方法：（折返时间+两边的停站时间）与发车间隔比较，以大的为准，始发站和终点站发车规律相同。

7、如有其他疑问，要及时的与我联系。

城市轨道交通列车运行图的编制培训教材一、列车运行图的编制要求和步骤城市轨道交通列车均为可载客列车，在车站只进行乘客上下车的客运作业，而且不存在车辆解体、编组和车辆技术作业及跨线运输等问题，列车行车密度较高。

在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需编制列车运行图。

其编制要求和步骤如下：（一）编图要求1．保证列车运行的安全。

2．迅速、便利地运送旅客，最大限度地节约旅客在途时间，包括在站候车、随车运行及中转换乘等。

3．充分利用线路通过能力，经济合理地使用车辆设备，安排施工维修时间。

4．保证列车运行与车站客运作业过程的协调。

5．合理安排乘务人员作息时间。

（二）编图步骤1．按编制要求和目标确定编制的注意事项。

2．收集编图资料，对有关问题组织调查、研究和试验。

3．总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见。

4．确定全日行车计划。

5．计算所需运用列车数量。

6．计算运行图所需的各项基础数据。

7．确定列车运行图草图。

8．听取行车相关部门和车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整。

9．根据列车运行方案编制列车运行图、列车运行时刻表和执行说明。

10．全面检查列车运行图的编制质量，计算列车运行图的各项指标。

11．将编制完毕的列车运行图、时刻表和执行说明上报审核，经批准后执行。

二、列车运行图的编制方法（一）客流调查与分析1．客流分析城市轨道交通的客流是动态性质的，它因时因地而变化，但这种变化归根结底是有关地区的社会经济活动、生活方式以及轨道交通系统本身特点的反映。

在轨道交通系统运营过程中，对客流动态实行经常的监督和系统的分析，掌握客流现状与客流变化规律是轨道交通系统行车组织工作和客运组织工作得以顺利进行的前提。

分析轨道交通系统客流的动态性质及和运营组织的关系，客流主要有以下4种变化：（1）小时客流量在一日内的变化小时客流量是用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量的基础数据，尤其是在计算全日行车计划和车辆配备计划时。

一、实训目的本次实训旨在通过实际操作和理论学习，使学生掌握铁路基本知识，提高铁路专业技能，培养实际操作能力，为将来从事铁路相关工作奠定基础。

二、实训时间2023年10月15日至10月30日三、实训地点XX铁路局实训基地四、实训内容1. 铁路基础知识（1）铁路发展史及特点（2）铁路线路分类及组成（3）铁路车站及设施（4）铁路信号及通信2. 铁路施工与维护（1）路基、桥梁、隧道施工与维护（2）轨道施工与维护（3）电气化铁路施工与维护3. 铁路运输组织与管理（1）列车运行图编制（2）列车编组与调度（3）客货运输组织4. 铁路安全与应急处理（1）铁路安全规章制度（2）事故处理与应急响应（3）消防安全与应急救援五、实训过程1. 理论学习实训期间，我们按照实训计划，系统地学习了铁路基础知识、铁路施工与维护、铁路运输组织与管理、铁路安全与应急处理等方面的理论知识。

2. 实际操作（1）路基、桥梁、隧道施工与维护：我们参观了施工现场，了解了路基、桥梁、隧道的基本构造、施工工艺及维护方法。

（2）轨道施工与维护：我们学习了轨道的基本组成、施工工艺、维护方法及常见故障处理。

（3）电气化铁路施工与维护：我们了解了电气化铁路的基本原理、施工工艺及维护方法。

（4）列车运行图编制：我们学习了列车运行图的编制原则、方法及注意事项。

（5）列车编组与调度：我们了解了列车编组、调度的基本原则及操作流程。

（6）客货运输组织：我们学习了客货运输组织的基本原则及操作流程。

（7）铁路安全与应急处理：我们学习了铁路安全规章制度、事故处理与应急响应、消防安全与应急救援等方面的知识。

3. 交流与讨论在实训过程中，我们积极参与讨论，分享各自的学习心得和经验，共同提高。

六、实训成果1. 掌握了铁路基本知识，提高了铁路专业技能。

2. 培养了实际操作能力，为将来从事铁路相关工作奠定了基础。

3. 增强了团队协作意识，提高了沟通能力。

4. 增进了对铁路行业的了解，激发了学习兴趣。

编制列车运行图课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解列车运行图的基本概念、构成要素和编制原则。

2. 掌握列车运行图中的专业术语，如列车种类、运行线、时刻表等。

3. 了解我国铁路列车运行图的特点和分类。

技能目标：1. 培养学生运用所学知识，分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图。

2. 提高学生运用计算机软件绘制列车运行图的能力。

3. 培养学生团队协作、沟通表达和问题解决的能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路运输事业的热爱和责任感。

2. 增强学生的环保意识，认识到合理编制列车运行图对减少能源消耗、缓解交通拥堵的重要性。

3. 引导学生关注国家铁路发展战略，激发学生为我国铁路事业贡献力量的信心。

本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，注重理论与实践相结合，培养学生的专业素养和实践能力。

通过本课程的学习，使学生能够掌握列车运行图的基本知识，具备编制列车运行图的实际操作能力，并形成积极的情感态度价值观。

为实现课程目标，将目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。

二、教学内容1. 列车运行图的基本概念与构成要素- 理解列车运行图定义、功能及作用- 掌握列车运行图的基本构成要素，如列车种类、运行线、车站、时刻表等2. 列车运行图的编制原则与方法- 学习列车运行图编制的基本原则，如安全性、合理性、经济性等- 掌握列车运行图编制的基本方法，如手工编制、计算机编制等3. 我国铁路列车运行图的特点与分类- 分析我国铁路列车运行图的发展历程、现状及发展趋势- 掌握我国铁路列车运行图的分类，如普通列车运行图、高速列车运行图等4. 列车运行图编制实践- 学习运用计算机软件绘制列车运行图的方法和技巧- 分析实际铁路运输需求，设计合理的列车运行图5. 教学案例分析与讨论- 选取典型铁路线路，分析实际列车运行图编制案例- 围绕案例开展讨论，提高学生分析问题和解决问题的能力教学内容按照教材章节进行组织，确保科学性和系统性。

轨道交通运营管理课内实训任务书城市轨道交通列车运行图绘制（6学时）一、任务要求根据已知资料，绘制出符合要求的列车运行图及列车周转图，熟悉运行图的绘制规则与方法。

二、任务内容1、线路信息某地铁1号线路A—H双线区段、车辆段分布示意图（A—H为下行方向）及计算资料如下：下行方向车辆段 A B C D E F G H 停车场折返站中间站2、时间信息区间运行时间A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H 区间运行时间3’00’’3’00’’4’00’’4’00’’3’00’’3’00’’3’00’’车站最小停站时间（可视情况增加30’’）A B C D E F G H停站时间1’30’’30’’30’’30’’1’30’’30’’1’折返时间A站H站最少折返时间5’4’列车进出库时间为4min，运营时间为06:00-22:00，其中早上07:00-09:00和下午17:00-19:00为高峰时段，高峰时段发车间隔为5min，平时的发车间隔为8min。

3、列车信息列车编号由七位数组成：1~3位为车底号：101、102、103、104等。

4~5位为线路号：01——表示1号线；02——表示02号线。

6~7位为序号：上行为双数，下行为单数。

分别按每一列车底的顺序排列。

例：1010101——表示1号线、车底号为101、序号为01的下行方向运行的列车，该趟列车折返后上行运行，则车次号变为：1010102.本线路共有车底配备20列。

分布情况为：车辆段（11列）：101、104、106、107、109、110、112、114、116、119停车场（9列）：102、103、105、108、111、113、115、117、118■ 车辆段连接车站A，停车场连接车站H，列车始发时一律从就近车场出发进入正线，列车回库时就近进入车场。

4、运行图表述（1）列车始发（2）列车终到（3）列车折返×××站站站5、列车周转图示例车辆段4:55Q 站4:58:306:01~6:07A 站5:26~5:307:14~7:208:2517:50车辆段8:30车辆段17:4518:57~19:0220:10~20:1421:22车辆段21:276:37~6:437:50~7:5418:22~18:2519:33~19:3920:45~20:51105（05）6、其他信息列车开行方式为：长交路；成对；平行；站站停车。

城市轨道交通列车运行图的编制培训教材一、列车运行图的编制要求和步骤城市轨道交通列车均为可载客列车，在车站只进行乘客上下车的客运作业，而且不存在车辆解体、编组和车辆技术作业及跨线运输等问题，列车行车密度较高。

在新线开通或线路客流量、技术设备和行车组织方式发生变化时都需编制列车运行图。

其编制要求和步骤如下：（一）编图要求1．保证列车运行的安全。

2．迅速、便利地运送旅客，最大限度地节约旅客在途时间，包括在站候车、随车运行及中转换乘等。

3．充分利用线路通过能力，经济合理地使用车辆设备，安排施工维修时间。

4．保证列车运行与车站客运作业过程的协调。

5．合理安排乘务人员作息时间。

（二）编图步骤1．按编制要求和目标确定编制的注意事项。

2．收集编图资料，对有关问题组织调查、研究和试验。

3．总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见。

4．确定全日行车计划。

5．计算所需运用列车数量。

6．计算运行图所需的各项基础数据。

7．确定列车运行图草图。

8．听取行车相关部门和车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整。

9．根据列车运行方案编制列车运行图、列车运行时刻表和执行说明。

10．全面检查列车运行图的编制质量，计算列车运行图的各项指标。

11．将编制完毕的列车运行图、时刻表和执行说明上报审核，经批准后执行。

二、列车运行图的编制方法（一）客流调查与分析1．客流分析城市轨道交通的客流是动态性质的，它因时因地而变化，但这种变化归根结底是有关地区的社会经济活动、生活方式以及轨道交通系统本身特点的反映。

在轨道交通系统运营过程中，对客流动态实行经常的监督和系统的分析，掌握客流现状与客流变化规律是轨道交通系统行车组织工作和客运组织工作得以顺利进行的前提。

分析轨道交通系统客流的动态性质及和运营组织的关系，客流主要有以下4种变化：（1）小时客流量在一日内的变化小时客流量是用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量的基础数据，尤其是在计算全日行车计划和车辆配备计划时。

列车运转图课程设计任务书一. 资料1、A——H区段表示图下行方向（ A B C D E F G H车场折返站中间站2、整日行车计划编制资料1）地铁某号线早顶峰小时（6:30~7:30）客流量为39000人。

2）整日分时最大断面客流散布规律见表1。

3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。

（4）线路断面满载率在顶峰小时（早顶峰为16:30~17:30）为6:30~7:30、晚顶峰为1.2，在其余营运时间为0.9。

表1整日分时最大断面客流散布规律时间段客流量比率5:00~5:30 0.085:30~6:30 0.436:30~7:30 17:30~8:30 0.658:30~9:30 0.59:30~10:30 0.3910:30~11:30 0.411:30~12:30 0.4712:30~13:30 0.5613:30~14:30 0.5614:30~15:30 0.6415:30~16:30 0.6816:30~17:30 0.8717:30~18:30 0.5618:30~19:30 0.3819:30~20:30 0.2720:30~21:30 0.2621:30~22:30 0.222:30~23:00 0.083、时分数据区间运转时分上行方向下行方向区间距离停站时分上行方向下行方向表2区间运转时分和距离A-B B-C C-D D-E E-F F-G G-H3’42’’4’10’’3’52’’2’55’’3’30’’5’02’’4’25’’3’35’’4’05’’4’00’’3’02’’3’32’’5’00’’4’10’’2.5km 2.81km 2.56km 1.96km 2.45km 3.62km 2.86km 表3车站停站时分A B C D E F G H40’’30’’50’’30’’30’’50’’30’’40’’40’’30’’50’’30’’30’’50’’30’’40’’表4 折返时间A H折返时间3’20’’3’20’’表5出入车场时间列车进入车场时间列车驶出车场时间时间4’20’’4’30’’4、列车有关1）列车编号规则列车编号由五位数构成：1~2位为线路号：01——表示1号线；12——表示12号线。

运行图编制实训2016－2017学年第二学期列车运行图编制实训计划南海铁投（司机）14-1班广州铁路职业技术学院运输物流管理系运输教研室2017年2月24日列车运行图课程设计安排一、设计目的：列车运行图编制实训是本专业一次较重要的综合运用能力训练，通过本次实训，使学生能对所学知识灵活运用并在设计中发挥一定的创造性。

本次实训建立在专业知识的基础之上，运用专业知识和技能，完成一个相对完整的专业任务，使学生专业能力达到更高层次的运用和创新水平，为学生在专业领域的专业能力提高和将来的发展奠定扎实的专业基础。

二、设计时间设计时间：2017-3-13至2017-3-26三、指导老师及安排：指导教师：张治文、彭武城；参加班级：南海铁投（司机）14-1班全体同学。

四、实训任务和要求：1．指导教师必须于实训开始之前将实训任务书发给学生，并详细介绍设计的具体要求和方法建议。

2．指导教师必须经常与学生保持联系，并及时给予指导。

3．学生必须按照设计任务书的要求独自完成设计，达到要求的任务量，并有一定的创新（亮点）。

4．格式必须按要求统一，铺画列车运行图必须在坐标纸上手绘，机打无效。

（建议由班长统一购买坐标纸，规格750*500mm，可由1000*1500mm的坐标纸对裁。

）五、实训成绩由指导老师根据实训的完成情况和答辩情况给予成绩评定，并送上级教学部门审核、备案。

运输物流管理系运输教研室17/2/24附：实训任务书列车运行图编制实训任务书广州铁路职业技术学院运输教研室二○一七年二月一、课题：编制区段列车运行图。

二、原始资料：1．甲—乙区段线路示意图如下：2．区段线路设备技术情况：1>闭塞：单线半自动闭塞。

2>各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件。

3>天窗时间：B-C 区间08：00——09：003．区段行车量：1>特快旅客列车一对：T101次甲站开14：00T102次乙站开15：402>快速旅客列车两对：K259次甲站开09：00 K260次乙站开08：20K301次甲站开14：40K302次乙站开16：003>区段货物列车8 对，列车次由30001/2编起4．计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r 备=0.2，K 使=0.85 5．运行图要素如下表：运行图要素表站 名 区间运转时分 车站间隔时间 列车停站时间标准客 车 货 车 τ不 τ会 τ连 特 快 快 速 零 摘 上水A B C D 甲 乙6．列车运行图时间段为06:00至18:00三、设计要求： 1．计算甲-乙区段区间通过能力1>选择最大区间的最优列车放行方案。

列车运行图课程设计报告.黎文皓单线区段列车运行图分析实验报告姓名黎文皓学号 1104121013专业班级运输1203指导教师邓连波中南大学交通运输工程学院2015年 6月一、通过能力计算n =(1440−T 固)×d 有效T 周=(1440−90)×0.8936=33.375≈33(对)n货非=n −ε客n 客−(ε摘挂−1)n 摘挂=33−1.2×5−(1.6−1)×2=25.8≈26(对)二、列车运行图技术指标统计及分析 1、数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车对数列车性质 旅客列车 货物列车 普快 快速 直通 区段 摘挂 数量32832（2）旅客列车及货物列车走行公里a) A-B 区段长度为：13+14+12+10+12+13+15+14=103km b) 旅客列车走行公里：103×10=1030kmc) 货物列车走行公里：103×26=2678km （包括摘挂） （3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车对数 A 和B 发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为5对、13对。

（4）机车台数本设计中共用机车台数7台2、列车运行时刻统计旅客列车车次站名车次568 7 14411201K83K47K48K8412021442568819: 44 11:328:396:0019:25A 21:107:5011:1817:4619:2151 53 38 45 06 31 a 21:0444 12 40 131120: 01 44 51 12 37 b 57 37 11:0533 0306 08 50 57 18 43 c 51 31 59 27 18:555315 55 9:0223 48 d 46 26 54 22 4621 12:0108 29 54 e 40 20 48 16 4030 36 0912161836 20:01f 34 14 40380817:05302546 22 28 44 09 g 27 07 30 57 1620: 52 12:289:346:5020:15B 20:217:0110:2416:5118:10下行直通列车20101 20103 20105 20107 20109 20111 20113 20115A 20:30 22:30 0:30 2:30 4:30 6:40 9:00 12:45 a 20:42 22:42 0:42 2:42 4:42 6:52 9:12 12:57b 20:5320:5922:52 0:52 2:52 4:52 7:029:239:2913:07c 21:10 23:01 1:01 3:01 5:01 7:11 9:40 13:16d 21:1821:2823:0923:191:091:193:093:195:095:197:197:299:489:5813:2413:34e 21:39 23:30 1:30 3:30 5:30 7:40 10:09 13:45f 21:59 23:40 1:40 3:413:495:40 7:5010:2011:0013:55g 22:02 23:53 1:53 4:04 5:53 8:048:3011:1611:2214:08B 22:13 0:04 2:04 4:15 6:04 8:43 11:33 14:19上行直通列车20102 20104 20106 20108 20110 20112 20114 20116 B 19:00 22:30 0:30 2:30 4:31 8:15 11:07 15:49g 19:13 22:43 0:43 2:43 4:44 8:28 11:20 16:02f 19:24 22:54 0:54 2:54 4:55 8:39 11:31 16:13e 19:3419:5923:03 1:03 3:03 5:04 8:48 11:40 16:22d 20:1120:2723:1323:231:131:233:133:235:145:248:589:0811:5012:0016:3216:42c 20:37 23:33 1:33 3:33 5:34 9:18 12:10 16:52b 20:4721:1323:42 1:42 3:42 5:43 9:27 12:19 17:01a 21:3821:4623:54 1:54 3:545:566:189:39 12:31 17:13A 21:58 0:04 2:04 4:04 6:30 9:49 12:41 17:23区段列车下行上行30101 30103 30105 30102 30104 30106A 21：30 3：38 10：11 23：18 5：18 14：18a 21：44 3：503：5610：23 23：08 5：08 14：08b 21：52 4：08 10：33 22：4322：544：364：5413：56c 22：01 4：184：2810：42 22：33 4：26 13：47d 22：0922：194：384：4810：5011：0122：1322：234：064：1613：2713：37e 22：30 5：005：0611：11 22：03 3：56 13：17f 22：4122：565：1811：2111：3421：4521：523：47 13：08g 23：11 5：31 11：49 21：33 3：36 12：57 B 23：22 5：42 12：00 21：20 3：23 12：44摘挂列车下行上行40101 40103 40102 40104A 18:12 16:18 4:56 12:39a 18:24 16:30 4:444:2512:29b 18:35 16:41 4:10 12:15 19:05 17:11 3:19 11:45c 19:17 17:23 3:07 11:3319:27 17:33 2:57 11:23d 19:37 17:43 2:46 11:12 20:24 18:13 2:16 10:32e 20:36 18:25 2:04 10:20 20:51 18:42 1:25 11:01f 21:03 18:54 1:15 10:55g 21:17 19:06 1:02 10:42 21:37 19:27 0:28 10:22B 21:50 19:40 0:14 10:08二、列车运行图质量分析与评价方向序号车次出发到达旅行时间(min)T运行T起停T停站下行1 20101 20:30 22:13 103 78 9 162 20103 22:30 0:04 94 78 6 103 20105 0:30 2:04 94 78 6 104 20107 2:30 4:15 105 78 9 185 20109 4:30 6:04 94 786 106 20111 6:40 8:43 123 78 9 367 20113 9:00 11:33 153 78 12 638 20115 12:45 14:19 94 78 6 109 30101 21:30 23:22 112 78 6 2810 30103 3:38 5:42 124 78 9 3711 30105 10:11 12:00 131 78 15 3812 40101 18:12 21:50 218 78 18 12213 40103 16:18 19:41 203 78 18 107上行1 20102 19:00 21:58 178 78 12 882 20104 22:30 0:04 94 78 6 103 20106 0:30 2:04 94 78 6 104 20108 2:30 4:04 94 78 6 105 20110 4:41 6:30 109 78 9 226 20112 8:15 9:49 94 78 6 107 20114 11:07 12:41 94 78 6 108 20116 15:49 17:23 94 78 6 109 30102 21:21 23:18 117 78 12 2710 30104 3:23 5:18 115 78 9 2811 30106 12:44 14:18 94 78 6 1012 40102 0:14 4:56 282 78 21 18313 40104 10:08 13:39 211 78 18 115合计3266 2028 252 10381.列车速度指标（1）列车运行速度(v运）v 运= ∑nL∑nt纯运=103×26×602028= 79.23（km\h）其中：∑nL——各区段货物列车走行公里总和；∑nt纯运——在一个区段每昼夜所消耗的纯运行列车小时数（2）列车技术速度（v技）v 技=∑nL∑nt起停+∑nt纯运= 103×26×602028+252=70.47（km\h）其中：∑nt起停——在一个区段每昼夜所消耗的中间站停站列车小时数（3）列车旅行速度（v 旅） v 旅=∑nL∑nt 起停+∑nt 中停+∑nt 纯运=103×26×603266=49.19（km\h ）其中： ∑nt 中停——在一个区段每昼夜所消耗的起停车附加时分列车小时数（4）列车速度系数（β）β运= v 旅v运=49.1979.23=0.621[未扣除摘挂列车] β技=v 旅v 技=49.1970.47=0.698[未扣除摘挂列车]2.机车周转 （1）机车使用台数M =7（2）机车周转时间（θ机）和机车日车公里（S 机）N 对=13θ机=24M N 对=24×713=12.923（h ） S 机=∑nl 货+∑MS 单+∑MS 双=26×103+0+0=382.57其中：M ——一昼夜使用的机车台数； N 对——一昼夜发出列车对数；∑单MS、∑双MS ——各为列车运行图规定的单机走行公里和双机牵引公里。