催化汽油选择性加氢技术综述

汽油加氢工艺原理
汽油加氢工艺是一种将石油中的重质烃化合物转化为较轻的烃化合物的过程。

该工艺通过在高温和高压的条件下，将汽油与催化剂接触，并加入氢气进行反应。

汽油中的重质烃化合物会与氢气发生反应，产生较轻的烃化合物，同时除去其中的硫、氧、氮等杂质。

汽油加氢工艺的原理基于催化剂的作用。

催化剂通常由一种或多种金属、氧化物或硫化物组成，具有在高温和高压下催化反应的特性。

在加氢过程中，催化剂能够降低反应的活化能，加速反应速率，提高产物的选择性。

加氢反应主要包括裂解、重构和氢解等步骤。

在裂解反应中，石油中的长链烃化合物会断裂成较短的碳链烃化合物。

在重构反应中，碳链烃化合物会通过分子间的重组来生成较稳定的环状化合物，提高其燃烧性能。

而氢解反应则是将含有硫、氮等杂质的烃化合物与氢气进行反应，将其转化为无害的化合物。

通过汽油加氢工艺，可以大幅提高汽油的辛烷值，改善石油产品的品质，减少有害物质的排放。

同时，汽油加氢还可以提高燃料的经济性，降低车辆的燃料消耗量。

在环境保护和能源利用效率方面，汽油加氢工艺具有重要的意义。

炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术探讨为了有效降低汽车尾气的污染，需要炼油化工企业加强催化汽油质量的升级。

文中分析了我国炼油化工企业催化汽油生产现状，对选择性加氢脱硫降烯烃工艺、加氢脱硫恢复辛烷值工艺进行了介绍，为炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术应用选择提出建议。

标签：炼油化工；催化汽油；加氢；工艺；应用为了降低汽车排放尾气对空气造成的污染，我国加强了汽油质量升级技术研究，希望可以限制汽油中硫、烯烃的含量来清洁汽油，降低汽车排放尾气的污染性、危害性。

为此重点分析我国炼油化工企业催化汽油质量升级的技术，了解我国汽油质量升级现状，并提出改进建议具有重要意义。

1 我国炼油化工企业催化汽油生产现状国内炼油化工企业经过多年不懈努力，在催化汽油质量升级方面取得显著成绩，使得汽油产品质量有大幅提高，但尽管如此，我国汽车排放尾气对环境造成的污染依旧很是严重。

综合近些年我国汽油质量标准执行情况来看，目前国内炼油企业，主要是进行低硫的原油质量升级，也即是对含硫量在0.2%以下的原油进行质量升级，如此可以降低汽油质量升级难度，并且可以提高高质量汽油创造量。

从国际角度来看，我国催化汽油质量升级水平较低，尤其是降低汽油中烯烃含量。

近几年中国石化、中国石油两家企业对催化汽油质量升级技术进行改造，提高了催化汽油的烯烃含量效果。

总的来说，国内炼油化工企业在催化汽油质量升级方面取得显著效果的同时，还存在诸多缺陷，需要炼油化工企业一直致力于催化汽油质量升级技術研究工作，最终达到清洁汽油，使汽油应用绿色环保。

2 催化汽油加氢工艺技术炼油化工企业通常采用催化汽油加氢工艺来进行汽油质量升级，此种催化汽油工艺方法的应用，可以大大降低汽油中硫含量及烯烃含量，对于清洁汽油有很好的效果。

2.1 加氢脱硫恢复辛烷值加氢脱硫恢复辛烷值工艺的应用操作中，尤为注意的是加氢精制后利用氢气进行汽油催化，脱硫降烯烃，并生成辛烷值，以此来弥补脱氢降烯烃过程中所造成的辛烷值损失，使汽油产品辛烷值符合标准要求。

催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术）
催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。

在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。

本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。

采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值几乎不损失。

而重组分中烯烃大多是环烯烃，经过加氢后变为环烷烃，辛烷值几乎不损失，导致重组分加氢辛烷值损失的是C7以上单烯烃和双烯烃饱和，但以上两种物质所占比例较小，正常情况下重组分加氢后辛烷值损失在1.5以内。

RSDS技术的另一个优点是设立了两个反应器，第一个反应器在低温高空速下操作，目的是将二烯烃饱和成单烯烃，防止在高温反应条件下二烯烃聚合生胶，可以延长装置运转周期。

60万吨汽油选择性加氢
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1前言120×104t/a 催化汽油加氢脱硫装置为中国石油锦西石化公司汽油质量升级工程项目的一部分,2007年初通过初步设计,同年5月破土动工,2008年6月1日装置一次开车成功,生产出合格汽油产品。

该项目为中国石油首次引进法国Axens 公司的Prime-G +技术在国内催化汽油加氢脱硫装置中实施应用。

该技术方案主要以催化汽油为原料,生产满足京Ⅳ排放标准的汽油,完成了汽油质量升级的目标。

2008年锦西石化公司主要供奥运会期间北京地区用油,供油量在100×104t 左右,经济效益和社会效益显著。

2Prime-G +汽油加氢技术2.1国内汽油加氢脱硫技术国内汽油加氢技术主要有两家:石油化工科学研究院(RIPP)的RSDS 工艺和抚顺石油化工研究院(FRIPP)的OCT-M 工艺。

与国外技术相比,RSDS 和OCT-M 工艺技术虽然在反应压力、体积空速、氢油比、化学氢耗等方面基本相当,但工艺流程和汽油辛烷值损失存在一定的区别。

国内两家技术都是将催化裂化汽油馏分切割为轻、重两部分,对重馏分进行加氢脱硫。

两家技术的缺点是RON 损失大(理论上损失1.0~2.0个单位),同时需要碱液抽提脱硫醇或者无碱脱臭。

2.2Prime-G +汽油加氢技术Axens 公司的Prime-G +是在Prime-G 的基础上发展起来的采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。

该技术能够在保证脱硫的同时,尽量减少烯烃的饱和。

其工艺流程包括:全馏分选择性加氢(SHU)及分馏,重汽油选择性加氢脱硫(HDS)。

在全馏分加氢过程中,发生以下反应:二烯烃的加氢、反式烯烃异构为顺式烯烃、轻硫醇及轻硫化物与烯烃发生硫醚化反应转化成较重的硫化物。

在SHU 过程中,硫醇、轻硫化物和二烯烃含量降低,但总硫含量并不降低,仅把轻硫化物转化成重硫化物,无H 2S 生成,烯烃不被饱和,所以产品辛烷值不损失。

SHU 后,经分馏可以生产低硫和无硫醇的轻石脑油,硫醚化生成的重质硫化物在分馏的时候留在重质汽油中[1]。

汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。

加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。

以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。

一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。

加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。

这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。

二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。

其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。

通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。

同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。

三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。

首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。

加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。

四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。

2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。

3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。

不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。

2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。

浅析催化汽油加氢技术随着汽油产品质量升级要求的持续提高和汽油消费市场的不断扩大，汽油加氢技术的发展也有了长足的进步，新型催化剂的研发不断满足生产的需求，通过对汽油加氢装置所用技术、生产实际状况及装置能量的合理利用等的分析和了解，可以对未来汽油加氢装置的运行发展提出建设性的意见。

标签：汽油加氢技术；催化剂；能量利用玉门炼化总厂40万吨/年催化汽油加氢脱硫装置，采用了石油化工研究院研制的“DSO+M”技术，运用低压固定床化工工艺，以催化裂化汽油为原料，对催化汽油进行预加氢、加氢脱硫和加氢改质处理，以改善汽油产品质量，满足调和生产国Ⅴ汽油产品的要求。

本文通过对本装置所用技术和装置的运行状况的分析，为未来满足汽油产品更高标号的质量升级及装置运行发展提出合理的建议。

1 装置现状介绍1.1 装置特点中石油自主研发的DSO+M技术采用固定床加氢工艺，工艺流程为全馏分催化裂化汽油预加氢、轻重汽油馏分切割、重汽油加氢脱硫、重汽油加氢改质。

轻汽油产品作为醚化的原料，重汽油经过加氢脱硫和加氢后处理直接作为汽油的调和组分。

①催化裂化汽油预加氢部分：将二烯烃转变为单烯烃，将硫醇和轻的硫化物转化为重的硫醇和硫化物；②轻重汽油切割部分：将预加氢反应产物切割成轻重馏分，其中轻汽油中硫醇和总硫含量低，可直接作为汽油调和组分或作为醚化的原料，重汽油则作为加氢脱硫的原料；③重汽油加氢脱硫部分：通过选择性加氢脱硫，得到满足标准的清洁汽油调和组分，同时尽可能减少烯烃饱和及辛烷值损失。

加氢流程之后的重汽油与轻汽油混合可以出产品；④其中，在本次汽油产品质量升级改造中在重汽油加氢脱硫单元设置了一台辛烷值恢复的反应器，通过烯烃加氢芳构化、异构化，使脱硫后的汽油的辛烷值得到一定程度的提升。

（可以根据原料性质的不同调节反应温度以控制异构化和芳构化反应发生的比例，一般在350℃以下主要发生异构化反应，在350℃以上时主要发生芳构化反应）。

1.2 催化剂装填情况催化剂装填数据是基于DSO+M技术进行汽油产品国Ⅴ升级的催化劑装填情况，选择高选择性、高活性的催化剂，并且在装填上选择密相装填。

催化裂化汽油的选择性催化加氢脱硫技术孙爱国　汪道明中国石油化工股份有限公司安庆分公司(安徽省安庆市246001) 摘要:论述了催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术的现状和发展趋势,着重介绍了催化裂化汽油选择性加氢催化剂的制备、影响选择性的若干因素,以及选择性加氢脱硫工艺技术的进展。

对选择性加氢技术与临氢改质技术的差异、选择性加氢工艺与其它工艺的组合应用等问题也进行了讨论。

主题词:催化裂化　汽油料　加氢脱硫　述评 我国催化裂化(FCC)加工能力占二次加工能力比例较大,大部分炼油厂其它二次加工手段欠缺,使得我国汽油总合与国外有很大不同,一般FCC汽油组分占汽油总合的70%～80%,部分炼油厂甚至超过85%。

而国外汽油一般来自FCC 34%、催化重整33%、以及烷基化、异构化、醚化和叠合共约33%。

我国汽油中的硫和烯烃主要来自FCC汽油组分,因此与国外相比我国车用汽油具有高硫、高烯烃的特点。

通过调整FCC操作,应用降烯烃催化剂如G race公司的RFG催化剂和石油化工科学研究院(RIPP)的G OR催化剂、降烯烃助剂,降烯烃的FCC工艺如RIPP的MIP工艺等手段可以降低FCC汽油中的烯烃含量;通过降低重整操作的苛刻度、提高重整原料的切割点,切除苯的前身物———甲基环戊烷和环己烷,可以有效降低汽油的芳烃和苯含量。

但是目前尚没有办法仅通过应用新型催化剂或仅对工艺参数进行调整即可使FCC 汽油的硫含量大幅降低。

FCC汽油脱硫成为生产清洁汽油的关键问题。

1　降低FCC汽油硫含量的技术[1～2]目前正在研究或已得到工业应用的FCC汽油脱硫技术有多种。

如FCC原料加氢预处理;改进FCC催化剂;生物脱硫和吸附脱硫等。

2　FCC汽油加氢脱硫技术的比较临氢改质技术是在对FCC汽油深度加氢脱硫后,通过选择性裂化或异构化等手段使汽油辛烷值恢复。

如Exx onM obil公司有多篇专利通过应用ZS M25分子筛选择性裂化低辛烷值的直链烷烃,使FCC汽油因深度加氢、烯烃大量饱和造成的辛烷值损失得到恢复。

催化裂化汽油的硫含量一般为1000～2000μg/g，对总体汽油硫含量的贡献为90～99%，FCC汽油烯烃含量为25～50v%（多数在40v%以上），是总体汽油烯烃的主要来源，所以必须对FCC汽油进行脱硫降烯烃处理，才能满足未来汽油产品质量升级换代的要求。

FCC汽油中硫和烯烃含量高，若采用常规加氢脱硫处理，不仅氢耗高，而且辛烷值损失大，因而必须开发专用技术。

针对我国FCC汽油的特点， FRIPP已开发成功了OCT-M 催化汽油选择性加氢脱硫催化剂及工艺成套技术。

OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术通过选择适宜的FCC汽油轻、重馏分切割点温度，对轻、重馏分分别进行脱硫处理。

对于烯烃含量较高、硫含量较低（富含低分子硫醇硫）的FCC汽油轻馏分，采用碱洗抽提的方法进行脱硫处理。

对于硫含量较高（且富含噻吩硫）的FCC汽油重馏分，采用专门开发催化剂体系，在较缓和的工艺条件下进行加氢处理。

OCT-M技术特点包括：高硫、高烯烃FCC汽油；选择适宜的馏分切割点温度；FCC汽油轻馏分碱洗脱硫醇、重馏分加氢脱硫；选择性加氢脱硫专用催化剂；缓和的重馏分加氢工艺条件；产品液收高(>99%)；氢耗低（0.2～0.3% ）。

该技术适用于如下的企业：FCC汽油原料硫含量高（1000-1200ppm）、烯烃含量高（30-40%），产品硫含量低于300ppm；FCC汽油原料硫含量中（800-1000ppm）、烯烃含量较中（25-35m%），产品硫含量低于200ppm；FRIPP开发的OCT-M 催化汽油选择性加氢脱硫新工艺，在反应温度240℃～300℃、压力1.6MPa～3.2MPa、空速3.0 h-1～5.0h-1、氢油比300:1～500:1 (v/v)的条件下，可使FCC汽油的总脱硫率达到85%～90％，烯烃饱和率达到15%～25%，RON损失小于2个单位，（R+M）/2（抗爆指数）损失小于1.5个单位，液收大于98m％。

催化裂化汽油选择性加氢脱硫工艺流程选择李明丰，习远兵，潘光成，聂 红（石油化工科学研究院，北京100083）摘要 研究了催化裂化汽油加氢脱硫各种可能的加工流程。

结果表明，将汽油切割成轻重馏分分别进行处理，可以大幅度减少汽油烯烃在加氢脱硫过程中的饱和；轻馏分汽油中硫醇可以通过碱抽提方式脱除，不影响汽油烯烃含量；由于汽油中的二烯烃在较缓和条件下能促进胶质的生成，需要进行选择性脱二烯烃；由于循环氢中的硫化氢对加氢脱硫反应有抑制作用、对烯烃饱和反应有促进作用，应增加循环氢脱硫化氢系统；产品中的硫醇可经固定床氧化脱除。

根据催化裂化汽油原料特性、反应动力学及工业应用需要确定选择性加氢脱硫的工艺流程。

关键词：催化裂化 汽油 选择性 加氢脱硫 流程 硫醇收稿日期：2009-09-29；修改稿收到日期：2009-12-04。

作者简介：李明丰，教授级高级工程师，博士，主要从事馏分油加氢精制和加氢裂化催化剂的开发以及加氢催化剂活性相结构研究与设计工作。

申请专利40余项，发表论文10余篇。

基金项目：国家重点基础研究发展计划（973项目，2006CB202506）；国家科技支撑计划（2007BAE43B01）。

1 前 言近年来，我国经济高速发展促进了石油消费量的急剧增加，目前中国已成为仅次于美国的第二大石油消费国。

大量的石油消费带来严重的空气污染问题。

根据我国年度环境报告，机动车排放污染已逐渐成为大、中城市中心地带空气的主要污染源。

降低汽车尾气污染、改善空气质量已经成为世界范围内的共识。

试验结果表明，降低汽油中的硫含量是减少汽车排放的有效手段之一[1]。

对于多数欧洲国家，从2005年开始，产品汽油硫含量已经小于50 µg/g 。

欧盟从2009年开始所售汽油硫含量需要小于10 µg/g 。

我国汽油标准GB 17930—2006要求从2009年12月31日开始，汽油硫含量小于150 µg/g 。

CHENGSHIZHOUKAN 2019/27城市周刊４０炼油化工企业催化汽油加氢工艺技术探讨王振　吉林省松原石油化工股份有限公司摘要：催化汽油加氢脱硫装置在炼油化工企业中起着重要的作用。

近年来引进了新技术，加氢脱硫取得了很大进展。

炼油加氢技术措施已经成为炼油化工生产的关键措施之一，为了提高炼油加氢的生产效率，优化炼油加氢技术措施，保证炼油厂产品的质量达到最佳的标准，获得更高的经济效益。

选择和应用最佳的炼油加氢技术措施，促进炼油化工生产的进步。

关键词：炼油；化工；催化；汽油；技术石油能源是国民经济发展最重要的基础性产业。

同时世界上每个国家都把节能减排作为国家战略国策加强管理、强力推进。

现在汽车不仅是老百姓日常出行的工具，也是衡量国家工业发展的重要指标。

优化炼油加氢技术措施，保证各种炼油加氢装置的正常运行，获得最佳的产品收率，达到炼油化工生产的技术要求。

一、炼油加氢技术措施清洁燃料的生产成为炼油化工生产的主流技术措施，为了获得高质量的清洁油品，研究和应用炼油加氢技术措施，将其应用于炼油化工生产中，提高炼油化工生产的安全系数，避免发生严重的安全事故，影响到炼油化工生产的顺利进行。

炼油加氢技术的应用，在石油炼制生产工占有主要的地位，对炼油加氢技术进行研究，解决生产现实中存在的安全隐患问题，保证炼油加氢生产装置安全运行，优选最佳的催化剂体系，避免催化剂失效，同时设计最优化的催化剂再生系统，降低石油炼制生产的资金投入，不断提高炼油化工生产的效益。

对高硫、高酸的原料油进行炼制生产，除去其中的杂质成分，对其实施加氢裂化处理，获得高辛烷值的汽油，或者高十六烷值的柴油产品，满足炼油化工生产对产品的质量要求。

建立环保性的炼油化工企业，加氢裂化处理，提高炼油化工生产的节能性，保证炼油化工生产的环保达标。

各种石油炼制生产用的原材料，具有各自不同的特点，对生产原材料成分进行分析，经过加氢的提纯处理，保证了燃料油产品的质量[1]。

为适应新的清洁汽油标准，国内外相继开发了多种催化汽油加氢脱硫新技术，主要可分为选择性加氢脱硫技术和非选择性加氢脱硫技术两类。

选择性加氢脱硫技术，如IFP的Prime-G、Exxon Mobil的SCANfining、石油化工科学研究院的RSDS和石油化工研究院的OCT-M 等技术，选择性加氢脱硫通过控制烯烃的饱和以减少汽油辛烷值的损失。

非选择性加氢脱硫技术，如UOP的Isal，Exxon Mobil的OCTGAIN，石科院的RIDOS和石油化工研究院最新开发的OTA以及催化汽油加氢脱硫及芳构化工艺技术等。

这些技术在加氢脱硫过程中，通过异构化、芳构化、烷基化、裂化等反应进行辛烷值恢复，以尽量减少汽油辛烷值的损失，但是辛烷值的损失问题并没有得到根本解决。

催化汽油加氢脱硫及芳构化工艺技术通过芳构化、选择性裂化、异构化、烷基化等反应，在脱硫、降烯烃的同时，汽油的辛烷值得以提高，抗爆指数提高1个单位左右，硫含量可降至150 g/g以下，汽油收率＞95m％，苯含量降低，为我国清洁汽油的生产提供了一条新的技术路线我国成品汽油以催化裂化汽油为主，普遍存在着烯烃、硫含量超标而辛烷值不足的问题。

常规的加氢技术能有效降低催化汽油中的硫和烯烃含量，但烯烃的减少使得汽油辛烷值大幅降低。

因此，在催化汽油脱硫降烯的同时，如何保持辛烷值是清洁汽油生产技术开发的重点和难点。

催化汽油的硫和烯烃分布催化汽油的硫和烯烃分布催化汽油1馏份，℃全馏份＜65 65-80 80-100 100-120 120-150 ＞150 收率，m% 100.00 27.97 11.12 10.55 12.48 18.18 19.70 硫，μg/g 1757 227 550 1070 1930 2660 3850 饱和烃，v% 31.9 41.7 43.4 35.6 28.3 23.1 17.3 烯烃，v% 48.0 58.3 56.6 51.9 46.9 43.0 36.8 芳烃，v% 20.1 0 0 12.5 24.8 33.9 45.9 占总硫，％100.00 3.7 3.6 6.5 14.0 28.1 44.1催化汽油2馏分，℃全馏份<60 60-80 80-100 100-120 120-140 >150 收率，m% 100.00 34.25 10.81 10.58 12.37 16.91 15.08 硫，μg/g 698 98 240 410 935 1270 1790 饱和烃，v% 53.5 57.1 65.0 65.8 60.8 42.9 31.9 烯烃，v% 27.1 42.9 32.5 22.5 18.3 15.3 12.7 芳烃，v% 19.4 0 2.5 11.7 20.9 41.8 55.4 汽油不同类型烯烃加氢前后辛烷值变化。

28通过合理控制汽油中硫和烯烃的含量来实现对汽油的进一步清洁净化，进而有助于充分降低汽车在行驶过程中排放的尾气对自然环境的污染问题。

当前我国炼油化工企业在催化裂化汽油的生产方面越来越注重技术的优化，利用技术改进的方法逐渐降低硫含量的同时，保留汽油的高辛烷值，在未来的发展中采用先进催化裂化汽油选择性加氢工艺技术来实现对催化裂化汽油质量的进一步升级。

1 炼油化工企业催化裂化汽油选择性加氢工艺技术应用现状1.1 催化裂化汽油选择性加氢工艺技术发展成熟我国技术体系的不断完善，针对于石油化工的技术也在进行不断的革新与完善。

尤其是近几年来，催化裂化汽油选择性加氢工艺技术在发展过程当中取得了巨大的突破，技术工艺水平得到提升，目前国内外炼油企业主要采用选择性加氢脱硫技术对催化裂化汽油进行深度脱硫，该类技术操作条件缓和，经济性好，汽油收率高并且氢耗低，辛烷值损失小，是催化汽油脱硫技术的主流。

国内某公司开发的GARDES工艺技术的核心在于其分步脱除催化裂化汽油中硫醇性硫、大分子含硫化合物和小分子噻吩类含硫化合物的“阶梯”脱硫技术和将烯烃定向转化为高辛烷值异构烷烃和芳烃技术的耦合，因而可在大幅度降低催化裂化汽油硫含量和烯烃含量的同时保持其辛烷值，因而具有广泛的原料和产品方案适应性。

国外某公司开发的Prime-G +技术，主要由选择性预加氢系统SHU、预分馏系统和选择性加氢脱硫系统HDS组成。

该技术采用双功能HR催化剂，工艺条件缓和，不会发生芳烃饱和及裂化反应，具有较高的脱硫选择性，在脱硫率大于98%时，马达法辛烷值损失小于1，抗爆性指数损失小于1.5，可用于生产超低硫汽油。

1.2 典型汽油加氢工艺流程全馏分催化裂化汽油先在临氢条件下，通过预处理罐进行胶质等杂质的脱除（需备用另一个预处理罐进行串并联切换操作），再经装有选择性脱双烯/脱硫醇催化剂的预加氢反应器，使硫醇硫与二烯烃作用生成硫醚而转移到重汽油（HCN）中，然后进入分馏塔进行馏分切割；切割后的轻汽油（LCN）中硫醇性硫含量很低，且其总硫含量也较低，因而可直接用于汽油产品调和，而HCN则在临氢条件下进入选择性加氢脱硫反应器以及补充脱硫反应器处理后得到总硫和硫醇含量符合调和要求的改质HCN；最后，将LCN、HCN调和而得到满足标准的清洁汽油调和组分。