压缩机油应用案例..

空调铜管的蚁巢腐蚀自1970年代末期以来，空调铜管经常出现蚁巢腐蚀。

通过案例研究和试验，认为腐蚀介质为羧基酸和分解成该酸的化学物质。

目前铜管的蚁巢腐蚀已得到广泛认识，由于这种腐蚀而导致的过早损坏已有减少。

根据近发案例，这里对蚁巢腐蚀的影响因素、腐蚀机理和防范措施做了回顾。

1、介绍自1970年代末期以来，一种会导致铜管过早损坏的特殊局部腐蚀，在空调、冰箱的热交换器和/或建筑管材上频频出现。

用光学显微镜检查薄壁管材横切面可以看出腐蚀部分有互相连通的迷宫似的沟槽，在显微路径上不规则地出现有氧化铜。

由于横向看形状很象蚁巢，所以把这种类型的腐蚀称做“蚁巢腐蚀”或“蚁窝腐蚀”1970年代早期Edwards等人1）对这种腐蚀做了首例记载。

腐蚀的铜管是用在空调冷却水系统的。

安装后在压力测试过程中发现了许多针孔状的泄漏，但未能查出腐蚀机理。

1980年代早期，Yamauchi等人2）对25例这种类型的腐蚀做了记录，并根据模拟试验推测是管子脱油用的有机氯溶剂分解物引起了这种腐蚀。

1986年，Notoya3）唤起了对一种类似腐蚀的注意：由醋酸引起的所谓“青铜病”—并报告说铜管的蚁巢腐蚀可能是由醋酸引起的。

经过我们的积极提议，Notoya与我们研究组对这种类型的腐蚀进行了共同研究。

在潮湿的氧气气氛中，用少量蚁酸、n-烷基羧基酸和不同类型的醛4）成功地再生了铜管蚁巢腐蚀。

这些结果确立了铜管蚁巢腐蚀的再生方法。

从那时起，蚁巢腐蚀的研发有了突飞猛进的发展5）-8）。

例如有机水解氯溶剂可以生成醋酸并证实这种有机溶剂在潮湿的气氛中9）会在铜管上形成蚁巢腐蚀。

1988年，为使用户能安全无忧地使用铜管，日本铜材发展协会（JCDA）腐蚀研究委员会开始对影响该腐蚀的因素进行鉴定。

一些成员10）-13）对该委员会的研究结果作了报告。

近年来，合成建筑材料粘合剂、化妆品、木材和杀虫剂也被怀疑是腐蚀介质14），15）。

这些分解物和挥发性有机物包括羧基酸、醛类和酒精。

阿特拉斯压缩机油(1)阿特拉斯压缩机油产品是多元酯（POE）定制混合的长效合成润滑油。

适用于油暴露在温度上升环境中的螺旋空压机以延长使用周期。

催速实验表明阿特拉斯290107系列产品较传统的二酯油使用寿命至少延长4倍。

阿特拉斯系列产品特别具有在高温环境下应用的优势。

不同于PAO或矿物油基的产品，它在氧化时不会遗留漆或淤渣。

阿特拉斯很容易生物降解。

少量的这种油溢出或渗漏在地面上将不会对环境造成不利影响。

处理这种流体需依照当地、州以及联邦的条例。

阿特拉斯系列产品具有高质量的基质结合先进的添加技术，从而在性能上超越了矿物油和其它合成空压机润滑油。

如下：-优秀的低挥发性-杰出的低温特性-良好的抗腐蚀性-出色的氧化稳定性-特出的热稳定性-优越的反乳化性-良好的天然润滑性能-更佳的气-油分离（更佳的结合）阿特拉斯压缩机专用油密度闪点流点粘度粘度指数Density @15℃Kg/LFlash PoinOpen Cup℃Pour Poin℃Viscosity Kinemaitic cSTViscosity Index40℃100℃0.840 242 -22 32.5 6.2 144用途·是专为日本制造之流动或固定油浸旋转式滑叶及螺旋型压缩机而研制。

Application ·is recommended for oil flooded rotary sliding vane and screw type of most Japanese compressors in mobile and static plants.性能特征·采用XHVI合成基础油及精选添加剂配制而成。

提供全面性出色的表现，例如：·持久的使用寿命，但亦可同时保留优异的分水性能。

·卓越的热稳定性，适用于钢对铜、钢对钢及其他多种金属轴承。

·特低挥发损耗。

·宽阔的工作温度范围。

Performance Feature ·is based on a blend of Shell XHVI and specially selected additives to provide outstanding penformance. Based on XHVI oils it offers:·Very long service life whilst retaining excellent demulsibility. ·Excellent thermal stability makes it suitable for bearings steel-on-bronze, steel-on-steel and many other metals. .·Exceptionally low evaporation loss.·Wide temperature range in service.技术规格Performance Specification Approved by major Japanese machine makers for their screw air compressors.被主要日本机器制造商认可，用于螺旋型空气压缩机：· Meiji Air Compressor Mfg., Co., Ltd.· Mitsui Seiki Kogyo Co., Ltd.· Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd.· Kobe Steel Ltd.· Hitachi Ltd.· Hokuetu Industries Co., Ltd.· Denyo Co., Ltd备注合成空气压缩机油（为日本制造之螺旋式压缩机而设）Synthetic Air Compressor Oil(For Japanese Screw Type Compressors。

压缩机润滑油应用简介1.旋转式压缩机每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。

旋转式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。

润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。

通常ISO68-150的产品满足旋转式压缩机的粘度要求。

2.往复式压缩机往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1barg至1000barg。

往复式压缩机油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。

曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。

近来的制冷应用表明,操作粘度小于10cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。

然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。

在大多数往复式压缩机中，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。

较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。

较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。

一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。

由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。

汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。

3.螺杆式压缩机螺杆式压缩机通常用来压缩烃和生产气体，流压范围从1-25barg。

它们具有许多优点，包括改进压缩效率、低流出温度、高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。

螺杆式气体压缩机油必须具备几种功能。

它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。

较低的粘度限制是10-20cSt，在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。

上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。

典型的上部粘度限制是30-100cSt。

通常ISO68-220润滑油满足螺杆式压缩机的粘度要求。

准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。

由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺杆式压缩机。

32合成润滑材料SYNTHETIC LUBRICANTS2018年第45卷第3期DOI：10.3969/j.issn.1672-4364.2018.03.0104511-1合成乙烯压缩机油在新比隆超高压压缩机上的应用何建暖^魏文红2(1.中国石化茂名分公司，茂名525021; 2.中国石化润滑油有限公司合成油脂研究院，重庆40039)摘要：超高压压缩机是聚乙烯装置的关键设备，要求压缩机油具有良好的抗烃稀释能力，良好的润滑性、闪点高，积炭少。

4511-1合成乙烯压缩机油是聚醚压缩机油，具有良好的抗烃稀释能力，最大无卡咬负荷1118N,闪点（开口）257 T,残炭0.01%。

考察了 4511-1合成乙烯压缩机油在新比隆超高压压缩机上的应用情况。

使用4511-1合成乙烯压 缩机油，新比隆超高压压缩机的运行参数正常。

4511-1合成乙烯压缩机油的使用效果达到了进口压缩机油的水平，实现 了新比隆超高压压缩机油的国产化。

关键词：超高压压缩机聚醚压缩机油运行参数中图分类号：TE 666 文献标志码：A文章编号：1672-4364(2018)03-0032-030引言中国石油化工股份有限公司茂名分公司1#高 压乙烯装置所需的乙烯是裂解装置提供的高纯度乙烯，乙烯最大压力为3.5MPa,由控制阀减压到 3.0MPa,然后由一次压缩机将乙烯压缩到25.5MPa,与高压循环乙烯气体混合，再通过二次压缩机把混 合气压缩到269 MPa后进人反应器。

在1#高压聚乙烯生产装置中，一次压缩机组(编 号C-4201)和二次压缩机组（编号C-4202)都是关 键机组，分别为6HE/3-2型和8PK/2往复对称平衡 型压缩机，由意大利新比隆公司制造（以下简称新 比隆压缩机）。

新比隆压缩机组共有两个润滑系统，即润滑运 动部件的外部润滑系统和润滑气缸与填料的内部 润滑系统。

内部润滑系统的润滑油要在活塞环与气缸、填 料环与活塞杆、柱塞之间起到良好的润滑和密封作 用，润滑油必须具有良好的抗烃类气体稀释能力、良好的润滑性、良好的稳定性、较高的闪点、不易挥 发、抗氧化性好、积炭少（积炭会加剧压缩机汽缸、活塞环、填料环和填料盘的损坏，造成乙烯气体泄 漏，积炭严重时会导致压缩机发生爆炸）。

压缩机润滑油正确选用压缩机润滑油是节约能耗，降低运行成本的重要途径。

润滑油的正确选择与否，涉及压缩机的运行成本，西安交通大学通过试验证明，在同一型号的压缩机上采用相同的试验条件，使用较低粘度牌号的油品比使用高粘度牌号的油品最多可降低压缩机的比功率约100％，而机器零件磨损量却无明显差异。

新疆开发事业部牙哈作业区，为保压开采以实现长期稳定、高效的开发战略，提高气田的最终采收率，进口了美国COOPER公司制造的16SGT/MH-66型四冲程发动机驱动的高压气压缩机，发动机型号为16SGT，转速600-1200rpm，功率2650马力。

压缩机型号为MH-66，6列6缸对称平衡型，行程为152.4mm，转速900rpm，活塞杆直径2.25英寸，进气压力为6.8～7.2MPa，排气压力设计为52/57MPa，实际使用46MPa，进气温度为21～30℃，三级压缩，缸径φ127，φ107.95，φ60.325（即分别为5、4.25、2.375英寸）排温分别为90℃、125℃、85℃，供气量为45-58×104Nm/h，共进口7台牙哈作业区对该机的润滑油消耗做大量节油降耗工作，仅2号机而言，调正前油耗量为4.8冲/分，每年耗油达11840升，成本125万元/年，调正后油耗7955升/年，成本84万元/年，节约41万元/台，运行6台每年实际节约246万元，该机采用美孚HE320，单价106元/升，润滑油由于耗量大，价格贵，运行成本占注气机组的40%。

往复压缩机润滑系统的典型范例整体式燃气发动机--压缩机组，其发动机与压缩机为公用机身和曲轴，其润滑系统为飞溅、浸入和强制供油的联合方式。

曲轴箱的飞溅润滑系统给主轴承、连杆大头瓦、十字头销、十字头、曲轴驱动的齿轮、在飞轮端的平行轴齿轮和平行轴轴承提供充分的润滑。

控制箱中的浸入润滑系统对齿轮等提供润滑。

强制注油润滑系统将润滑油送到动力缸、压缩机气缸，为活塞、活塞环、汽缸壁和压缩机的活塞杆和压力填料提供润滑。

天然气压缩机组润滑油使用性能研究应用在油气田开发生产领域，天然气压缩机组是生产中的关键设备。

通过对天然气压缩机组使用的燃气发动机油开展监测分析，对油品选型进行了优化，选择了较为适用天然气压缩机组使用的润滑油产品。

经现场应用，延长了天然气压缩机组润滑油的使用寿命和换油周期，降低了润滑油使用成本，取得了一定的经济效益。

标签：天然压缩机组；润滑油；监测分析；使用寿命1 概述随着清洁能源的广泛应用，天然气压缩机组在油气田应用日益广泛。

截止到2014年底，中原油田分公司天然气产销厂在用天然气压缩机组有23套，为油气资源的勘探开发、加工、运输等提供动力能源。

2014年之前，产销厂天然气压缩机组使用的润滑油产品主要有壳牌LA40和美孚805燃气发动机油。

由于这2种产品的润滑性能存在差别，导致天然气压缩机组润滑油的使用寿命不同，换油周期各不相同，提高了现场管理难度和生产成本。

为了简化现场管理、降低生产成本，在2014年-2016年，对在用的壳牌LA40和美孚805燃气发动机油，开展定期取样监测，分析判断在用两种天然气压缩机油机油的使用性能，优化现场管理，降低压缩机组运行维护成本。

2 运行监测2.1 实验机组首先，在现场选定了各项技术参数相近、运行时间和性能稳定相当的三台卡特比勒天然气压缩机组，分别加注壳牌LA40和美孚805燃气发动机油，按照一定的运行时间，定期取样跟踪监测。

三台机组参数如下：1号发动机；型号G399TAA加注油品壳牌LA 402号发动机；型号G399TAA加注油品美孚8054号发动机；型号G3516加注油品美孚8052.2 试验数据分析2.2.1 运动黏度运动黏度是油品的重要性能指标，油品在机组运行中由于黏度指数改进剂受到剪切作用黏度会有所降低，同时氧化、油泥和不溶物的增加又会导致黏度上升。

油品黏度保持在一定范围内才能有效形成油膜，保护发动机零部件。

三台压缩机组机组油品黏度变化分析；壳牌LA 40在1号压缩机组试验运行到400h就出现了黏度变化率超过换油指标的情况；美孚805在2号机的黏度变化率在2400h取样点的数据仍然在换油指标内，到2500h运动黏度变化率为+26%，超过换油指标；美孚805在4号机的黏度变化率在3100h取样点的数据仍然在换油指标内，到3200h运动黏度变化率为+27%，超过换油指标；因此，美孚805产品的黏度变化率优于壳牌LA40，充分说明该油品黏度保持能力较强，性能稳定，且抗氧化性能突出。

螺杆式空气压缩机油在SS4型电力机车上的应用摘要：为适应铁路机车提速，安全及平稳牵引的需要，近年来石家庄电力机务段在 SS4 型电力机车上陆续改造安装了螺杆式空气压缩机作为列车的空气来源。

该压缩机使用的是 Shell Corena RS32 空气压缩机润滑油。

在使用过程中多次出现油品乳化、空气释放值和运动黏度等不合格现象，同时该油品的技术标准不详、换油周期不明确。

为降低使用部门的生产运营成本, 铁道科学研制了铁路机车螺杆式空气压缩机油。

为考察所研制的铁路机车螺杆式空气压缩机油的实际应用效果，我们对研制油和 ShellCorena RS3分别进行室内主要理化性能分析和装车试验运用对比，全面综合考察使用效果。

关键词：电力机车；螺杆式空气压缩机；应用双螺杆压缩机是一种双轴容积式回转型压缩机，由两根互相啮合的转子、支撑转子的轴承、密封、垫片及铸铁浇铸的壳体等组成。

在机壳内平行配置的两根互相啮合的阳螺杆为主动转子，阴螺杆为从动转子。

在输送过程中，空压机设备的啮合面会逐渐向排气端移动，随着啮合面与排气口间齿沟间隙的逐渐减小，齿沟内的气体逐渐被压缩，压力提高，就完成了压缩空气的过程。

一螺杆式空气压缩机的发展压缩机油是一种专用润滑材料，主要应用于压缩机的螺杆啮合、气缸摩擦部位以及进气、排气、轴承、联杆等传动部件的润滑和冷却，同时在气体压缩过程中起到密封作用。

传统领域的空气动力用螺杆式空气压缩机和新兴市场的工艺流程用螺杆式空气压缩机都呈现出了快速增长的发展态势，而螺杆主机作为螺杆式空气压缩机的核心部件，也伴随着螺杆式空气压缩机市场需求的增长而稳步增长。

近年来，先进制造技术、理论和实践中的大量研究成果不断地应用于实际生产，使螺杆式空气压缩机在工业中得到快速发展，应用前景广阔，想象空间非常大。

随着工业技术的不断发展，近年来压缩机在降噪、水润滑技术、机电一体化等方面呈现快速发展趋势。

与此同时，压缩机数据化、网络化、信息化也是市场及应用需求发展的方向，目前，已有不少企业在压缩机远程监控、数据信息化服务方面做出了不小的拓展。

壳牌LA40型压缩机润滑油在苏10区块的优化应用分析摘要润滑油的润滑效果决定了天然气压缩机设备能否正常运转，同时，其更换周期影响经济效益。

在保证压缩机正常运转的前提下，为确定润滑油最优化更换周期，提高经济效益，本文以苏里格气田苏10区块所使用的壳牌LA40型压缩机润滑油为例，在润滑油日常检测过程发现油品使用末期检测值并没有达到报废极限值，对润滑油油品检测数据进一步分析，提出保证润滑油润滑效果的4点措施：1）建立合理的润滑油日常监测制度；2）定期对油底壳及主油路进行清洗；3）严防高温引起的润滑油加速变质；4）润滑油使用后期及时补充油品添加剂。

关键字润滑油；苏10区块；壳牌LA40；油品分析试验0 引言天然气压缩机是天然气运输工艺的核心设备，其运行效率已经在很大程度上直接影响到天然气正常生产。

压缩机工作时，若不对这些表面进行润滑，会加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使压缩机无法正常运转。

因此了解压缩机组运行过程中润滑油的润滑规律与影响润滑油润滑效果因素不仅可以掌握润滑油的使用周期，而且可以通过采取适当的措施来延长润滑油的使用寿命。

1 壳牌LA40型润滑油使用现状苏10区块共有13台型号为4RDSB-2/L5794LT的天然气压缩机组，所用润滑油为壳牌LA40。

根据润滑油供货商与压缩机厂家的建议，确定换油周期为2000h，但对压缩机润滑油进行油品检测过程中发现油品使用末期检测值（综合受污染度）并没有达到报废极限值（表1）。

压缩机编号机组运行时间检测值报废值苏10-1站1#压缩机2302h 5.6 12-14苏10-3站7#压缩机2160h 6.6 12-14苏10-3站8#压缩机1680h 6.0 12-14表1压缩机润滑油油品检测数据2 润滑油检测及数据分析2.1检测仪器及方法图1THY21-C油液质量检测仪利用THY21-C油液质量检测仪（如图1）对苏10区块现有的13台4RDSB-2/L5794LT天然气压缩机组进行油品日常监测工作，可以检测润滑油的综合受污染度。

一、引言压缩机作为一种通过压缩气体来提高压力的机械，在工业领域有着广泛应用。

“十四五”期间，随着机械制造、石油化工、船舶航运等产业的升级发展，高压、高转速、高载荷等大型压缩机设备的需求将更加迫切，对相关润滑油品的性能要求也更为苛刻。

在高温、高压等苛刻设备工况下，压缩机油蒸发损失加快、氧化老化加剧，极易结焦产生积碳，油品使用寿命明显缩短，严重影响设备使用效率，甚至引发安全事故，因此蒸发损失低、积碳溶解能力强的长寿命压缩机油将成为今后产品发展趋势。

酯类合成油是由有机酸和有机醇在催化剂作用下通过酯化反应脱水制得的有机化合物，由于酯基官能团的存在，酯类油极性强、溶解性好、高温及氧化稳定性优异，在减少积碳生成方面优势明显，同时又具备润滑性好、挥发性低、黏温出众、生物降解性优秀等特点，在国外顶级压缩机油产品中已获得广泛应用。

本项目通过对酯类油及抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂等添加剂的筛选考察，成功研制出一种合成酯型空气压缩机油，适用于各种负荷下的压缩机冷却和润滑，尤其是排气温度在２００℃以上的高温高压往复式压缩机。

二、油品研制1、基础油筛选酯类油根据反应产物的酯基数目和位置，可分为双酯、芳香酯、多元醇酯和复酯。

双酯具有良好的黏度指数及低温流动性，但热氧化稳定性较差；芳香酯生产成本较低，因含有苯环结构，蒸发损失低、溶解性和热氧化稳定性较高，但黏度指数变低；多元醇酯热氧化稳定性和水解安定性出色、蒸发损失低、润滑性更好；复酯具有良好的生物降解性能。

本项目合成酯型空气压缩机油的研制目的主要在于提升油品抗结焦性，同时降低蒸发损失，因此对于酯类油的筛选重点从这两方面性能进行考察。

以黏度等级１００号油品研制为例，试验用酯类油主要理化性能如表１所示，其中Ａ、Ｂ为多元醇酯，Ｃ、Ｄ为芳香酯。

抗结焦性的考察参照行业标准ＳＨ／Ｔ０３００，试验温度板温３１５℃、油温１００℃、时间２３ｈ，蒸发损失的考察参照行业标准ＮＢ／ＳＨ／Ｔ００５９，试验温度２５０℃、时间１ｈ，试验结果如表２，由表２可知，Ａ１＋Ａ２的多元醇酯组合铝板结焦增重仅为２ｍｇ，远低于其它组合，抗结焦性最优，同时蒸发损失低于２.０％。