界垭隧道工程地质初步设计阶段勘察报告
1、前言
工程概况
拟建的界垭隧道位于秭归县周坪界垭村，为秭归县周坪乡至聚集坊公路改建工程中路线穿越东西向山岭地带而建设。隧道轴线呈直线型展布，隧道轴线走向方位角约152°，隧道进、出口与路基相接。隧道按单线双向行车道设计，设计里程桩号为AK5+727～AK6+119，洞内纵坡%，长度为。隧道最大埋深约，属长隧道。隧道进口端设计高程，出口端设计高程。进、出口洞门均采用削竹式洞门。为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然境观，洞口均设置一段明洞。洞内设计灯光照明，自然通风。
隧道工程按两车道二级公路标准设计，主要设计标准：
⑴设计行车速度
设计行车速度40km/h
⑵隧道建筑限界
主洞建筑限界（m）
本次工程地质勘察主要依据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)等技术规范、规定进行，主要满足以下技术要求：
⑴初步查明隧址区地形地貌、地层岩性、水文地质条件、地震动参数；
⑵初步查明隧址区地质构造的类型、规模、形态特征，评价其对隧道工程的影响；
⑶初步查明隧道围岩岩体的完整性、风化程度及围岩等级；
⑷初步查明隧道进出口斜坡地带的地质结构、自然稳定状况、隧道施工诱发滑坡等地质灾害的可能性；
⑸初步查明隧道浅埋段覆盖层厚度、岩体的风化程度、含水状态及稳定性；
⑹初步查明地震情况，明确隧道区的基本烈度，并结合地形地貌、地层岩性、地质构造特征等因素，提出抗震设计烈度及处理意见；
⑺初步查明隧道区不良地质和特殊性岩土的类型、分布、性质，评价其对隧道工程的影响；
⑻初步提供岩土物理力学性质试验指标、围岩级别等设计必需的岩土工程参数；
⑼初步查明岩溶、断裂、地表水体发育地段产生突水、突泥及塌方冒顶的可能性；
⑽初步查明洞门基底的地质条件、地基岩土的物理力学性质和承载力；
⑾初步查明地下水的类型、分布、水质、涌水量。
勘察工作方法及完成的主要工作量
本次初勘采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试及室内岩土试验等综合勘察方法。于2013年10月20日至2013年10月25日对隧道工程场址进行了初勘。本次初勘完成的工作量见表1-1。
完成主要工作量表表1-1
工程地质勘察质量控制
从外业施工到内业资料整理，均以现行公路行业相关规范、规程及《工程地质初勘勘察大纲》和设计要求为依据，按照相关要求进行质量管理；管理程序上贯彻执行ISO9001质量保证体系的各项规定；钻孔质量经监理检查和签署，确认合格，满足设计要求。
2、工程地质条件
地理位置及交通条件
隧址所在地位于宜昌市秭归县周坪界垭村。隧道进、出口端附近有乡村公路到达，交通较为
便利。
气象、水文
秭归县地处亚热带季风气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明，多年平均气温17－19℃，多年平均降雨量1493.2mm。降雨具连续集中的特点，雨季多暴雨，一日最大降雨量达358mm。
年降雨量由南向北、从低到高，逐渐增多，一般年降雨量950——1590mm，长江河谷地带为1000mm左右，个别地区如高程1500m以上地区降雨量达——1904.3mm。降雨日数与降雨量分布基本一致，大部分地区为120——159天，个别高山地区达200天以上。
降雨主要集中在4——10月，月平均降雨量150——，多暴雨，日降雨量达50——100mm的暴雨4——10月均有发生，100mm以上的暴雨主要发生在6、7月，年平均频次3——4次，150mm 以上的特大暴雨频次较少，历史上曾发生过2次，即1975年8月9日最大日降雨量358.0mm；1996年7月4日最大日降雨量260.0mm。
县内河流水系发育，地表水资源比较丰富。长江自西向东横贯全境，境内流长64km，流域面积724.4km2，流量丰沛，多年平均流量14300m3/S，水位变幅巨大，达40m。
地形地貌
秭归县位于鄂西褶皱山地，地势西南高东北低，平均海拔高程千米以上，山峰耸立，河谷深切，相对高差一般在500～1300m之间。
隧址区属构造剥蚀、侵蚀低山地貌区，穿越山体地面标高～，相对高差不大，一般为～。地表以碎屑岩(粉砂岩)为主，大部分岩石裸露，山坡局部陡峭，地形较简单。地表水系不发育，水量贫乏，植被发育。
隧道进口坡度较陡，坡度约30°～54°，坡向约69°，出口侧地形较缓，坡度约25°～33°，坡向约240°，进、出口山坡坡面植被较发育，多生长灌木、桔树。隧道进、出口老公路斜坡下部分布有民房。
地层岩性
根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，本次勘探深度范围内地层主要由第四系地层和志留系下统罗惹坪组下段（S1lr1）粉砂岩构成，依据各岩土层的成因类型、地质时代、风化程度及强度差异可分为二层，地层岩性特征分述如下：
①碎石土（Q
4
dl+el）：揭露层厚～，分布于隧道区表层及进、出口，黄褐色，稍密，稍湿，主要粘性土、碎石等组成，碎块石成份主要以粉砂岩为主，碎石含量50-60%，粒径2-8cm，残坡积成因。
②-1强风化粉砂岩（S1lr1）：揭露层厚～，分布于隧道进、出口及隧道浅表，灰白色，粉砂质结构，薄层状构造，岩心破碎，呈碎屑碎块状，属软岩，锤击声哑，风化裂隙发育，裂隙间粘性土充填，岩质不新鲜，岩体基本质量等级为Ⅴ类。
②-2中风化粉砂岩（S1lr1）：揭露层厚～，分布于隧道整体洞身，灰白色，粉砂质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为长石、石英，含少量粘土矿物岩体较破碎，风化裂隙发育，岩芯呈短柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ类。
以上各岩土层在隧址区的分布、埋藏及岩性特征详见隧道工程地质平面、纵断面图和钻孔柱状图，岩土物理力学性质详见附后岩土试验成果汇总表。
不良地质及特殊性岩土
根据本次勘察结果，在隧址区未见特殊性岩土分布，区内未发现大的不良地质。
地质构造
2.6.1区域地质构造
县区处于新华夏构造体系鄂西隆起带北端和淮阳山字型构造体系的复合部位，构造格局较为复杂（见图1-9）。区内北西向构造主要发育于前震旦纪变质岩系中，由一系列的褶皱和断裂所组成，并伴随由岩浆活动；东西向构造分布于南部，以沉积盖层组成的褶皱为主，断裂不甚发育，主要构造形迹为香龙山背斜及其东侧的五龙褶皱带；新华夏系为区内重要的构造体系，主要表现为新华夏系联合弧形构造和新华夏系复合式构造两种形式，前者在区内的构造形迹有百福坪至流来观背斜、茶店子复向斜，后者主要为北北东向构造，由北北东向压性或压扭性断裂组成，主要构造形迹为黄陵背斜、秭归向斜；近南北向构造主要为仙女山断裂和九畹溪断裂组成，近平行向展布。区内主要构造形迹及特征见表2-1。
区内断裂主要有三组：
北北东向——近南北向断裂组
主要分布在西部香龙山背斜和东部秭归向斜地段，以西部最为发育、集中，且规模较大，最大可延伸40余公里，一般15—20km，常呈等距线性排列，主要倾向东，倾角陡，均在70度以上，其水平错动表现明显，沿断层线存在宽窄不等的破碎带，一般10—20m，局部宽达50m。
近东西向断裂
主要集中分布于香龙山背斜核部西段，一般平行或近平行褶皱轴向延伸，规模不等，最大延伸30km，多为逆断层，倾向北，倾角45-65度，沿断层线断续发育数十米的破碎带。
北西向断裂
分布于五龙褶皱带的东段，一般规模较小，常沿次级褶皱轴线平行展布，局部形成破碎带，以逆断层为主，断面倾向北东或南西，倾角45-65度不等。
表2-1 构造形迹——断裂特征表
断裂名称性质主断面产状长度（km）
两盘地层
主要特征描述南（或东）北（或西）
仙女山断裂
活动性断
裂、顺扭N15-200W/SW∠600
67
(区内30)
T2j-S K1s
断面见多方向擦痕，见角砾岩及
少量断层泥、断层泉，方解石脉
被错开，至今仍在活动
九畹溪断裂张性N100E/NW∠40015 C1 O2+3以挤压为主，挤压破碎带宽
20-50m，具构造透镜体及片状构
造
续表2-1 构造形迹——褶皱特征表
褶皱名称特征描述轴向
两翼倾角（度）
核部地层两翼地层备注
S（E）翼N（W）翼
黄陵背斜
短轴对称背斜
呈穹窿构造
北东10度东10-15 西30-35
元古界崆岭
群
震旦系至三叠
系中统
区内为其
西翼，长约
45km
秭归向斜
向斜轴呈S型
的开阔对称向
斜
近南北向，
江南近东
西向
东30以上西16-30
侏罗系上统
蓬莱组
侏罗系山统遂
宁组至三叠系
上统九里岗组
呈环形盆
地，轴向长
47km
香龙山背斜
短轴背斜呈穹
窿构造
近东西向南8-14 北40
寒武系中统、
奥陶系下统
奥陶系中统至
三叠系中统
沿翼部发
育有由三
叠系中上
统地层构
成的短轴
状背向斜
五龙褶皱带
轴向北西、北
东转近东西
向，呈鼻状，
由四个向斜和
三个背斜组成
的弧形褶皱
北西向南22 北35
志留系下统、
三叠系中下
统嘉陵江组
志留系下统、
二叠系、泥盆
系、三叠系下
统大冶组
其东南封
闭，地层较
平缓
百福坪—流
来观背斜
东端倾伏，西
端开阔的弧形
褶皱
北东85度南35-50 北38-54
北斜高点出
露志留系
三叠系
区内仅见
东端三叠
系地层
茶店子复向
斜
对称褶皱北东60度南20 北20-30 三叠系中统三叠系中下统
拟建隧址区域构造位置处于新华夏系构造体系鄂西隆起带的西北端，其北东和东部与淮阳山
字型西翼反射弧的砥柱——黄陵背斜和马蹄形盾地——秭归盆地相毗邻。Ⅱ级大地构造单元隶属
扬子准地台。Ⅲ级单元隶属上扬子台褶皱束。区内主要为近东西向或北北东向构造，区内褶皱属
典型隔挡式褶皱，即背斜紧闭，向斜平缓开阔，地壳变动事件是发生在岩石圈的表部，为表层滑
脱，因而有利于地壳总体稳定。侏罗系开始的构造运动，是本区地壳形变的主要构造运动，且各
构造体系互相干扰及制约，形成了现今的地质构造背景。区域地质构造图见图2。从区域地形看，
区域内层状地形变化明显，分布有多期夷平面及河流阶地（长江），说明挽近期以来以整体大面
积间歇性抬升为主，区域差异性活动不明显，没有区域性新断层形成，新构造时期以来上升逐渐
减少。从对区域性断裂形变规律资料表明，变形量均在a以下，近代活动微弱。从区域构造资料，
工程区附近区域性微活动性断裂主要有仙女山断裂、九湾溪断裂。
隧道区出露地层为志留系下统罗惹坪组下段（S1lr1）粉砂岩，附近出露地层显示，隧道区地
层总体呈单斜构造，岩层产状327°∠42°，产状分布较稳定。
2.6.3节理裂隙
经过地面调查和钻探揭露，根据《公路工程地质勘察规范》，隧址区岩体节理(裂隙)发育程度为不发育。
抗震设计参数及地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区位于长江中下游地震活动区的江汉地震带内，属地震活动较弱的地震带。自有记载以来，中强震不多，未发生过6级以上地震，近期区内发生的最大地震为1979年5月22日秭归县龙会观级地震，震中距长江仅8km。现今地震活动主要分布在黄陵背斜西侧、仙女山断裂带，呈北北东向及北东向展布，根据国家地震局《中国地震烈度区划图》（1990年，1：4000000），本区地震基本烈度为Ⅵ度，其中对区内地质灾害可能影响较大的是仙女山潜在震源区，沿地震带微震活动较频繁，1959年迄今共记录到30次，最大为1972年3月秭归县周坪附近曾发生过的级地震，震级上限级。地震动峰值加速度为、地震动反应谱特征周期为 (地震基本烈度6度)。考虑工程的重要性，依据《公路抗震设计规范的有关规定，建议拟建隧道按地震基本烈度7度设防，其设计基本地震加速度a=，地震动反应谱特征周期T=。
水文地质条件
2.8.1地表水系
隧址区内地表水系不发育，主要为大气降水，地表无常年性流水，主要为雨季坡面汇水，以大气蒸发及向地下渗流排泄，对隧道工程施工影响较小。由于隧道出口位于冲沟中，雨季地表水对隧道洞门冲刷影响较大，必须设计截、排水沟，防止地表水对隧道产生影响。
2.8.2地下水
隧址区地下水主要是赋存于第四系松散堆积层中的孔隙水，基岩浅部风化裂隙中的基岩裂隙水。根据地下水赋存条件，含水介质及水力特征可分如下几种类型：
①孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，主要接受大气降水补给，向坡下沟谷排泄。场区松散堆积层分布不均匀，厚度一般较小，渗透性好，分布于斜坡地带贮水条件较差，仅季节性富水，水量小，对隧道施工影响小。
②基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部风化裂隙中，主要接受大气降水及松散层孔隙水下渗补给，向地势低洼处渗流排泄，受裂隙发育程度及充填物制约，水量一般较贫乏，受季节影响较大，对隧道施工影响较小。
2.8.3地下水腐蚀性评价
根据区域水文资料及该隧道环境水水质分析结果，参照《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）结合区域水文地质资料综合判断，隧址区环境水水质较好，对混凝土结构具微腐蚀性。
2.8.4隧道涌水量估算
（1）隧道涌水量计算
隧道区水文地质条件复杂，对涌水量尚不能进行精确计算，只能进行粗略估算、预测，预测方法和公式较多，常用的方法有地下水动力学法（如达西定律、裘布依公式、柯斯嘉科夫公式等），地下水均衡法（地下径流模数，大气降水渗入系数法等）。本隧道通过地层主要为碳酸盐岩及砂岩分布区，透水性较强，地下水总体贫乏，由于钻孔为干孔无水，本次勘察未对钻孔进行钻孔抽（提）水试验。
根据目前所取得的资料及对隧道场区水文地质条件的了解，拟选取如下两种方法。
a．降水入渗系数法（水均衡法）
计算方法如下：
Q=1000а·A·X
式中 Q－隧道通过含水体地段的涌水量(m3/d)；
a－降水入渗系数；
A－隧道集水面积（km2）；从1:1万地形图上按地表分水岭及尽可能渗入洞室的量取；
X－日降水量(mm)；正常涌水量按中雨降雨量计算，最大涌水量按近20年日最大降雨量平均值计算。
按上述计算方法，计算参数、结果见表降水入渗法涌水计算成果表：
隧道大气降水入渗法计算涌水量估算表表2-2
说明：降雨量根据恩施市气象局提供气象资料取值；α根据现有区域资料，并综合考虑计算区段的地形、高程、植被、土壤、等因素取值。
（2）计算结果评述
降水入渗法的难点在于降水入渗系数的选取，如果能充分考虑地质条件对上述参数的影响，恰当选取上述参数，计算成果具有一定的可信度。
根据上述计算成果，建议采用大气降水入渗法计算结果，估算隧道正常涌水量为d，最大涌水量d。
3、岩土体工程地质特征及隧道围岩级别划分
岩土体工程地质特征
3.1.1 土体的工程地质特征
①碎石土：厚～，分布于隧址区斜坡及洞口地带，厚度一般较小，位于洞体上方，结构松散，强度较低，抗冲蚀能力差，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失。本层地基承载力基本容许值[f
a0
]＝120kPa。土、石等级Ⅱ级。
3.1.2岩体的工程地质特征
隧址洞身岩体主要为粉砂岩，岩体工程地质特征如下：
②-1强风化粉砂岩：揭露层厚～，分布于隧道进、出口及洞身浅表，风化强烈，岩体破碎，强度较低，作为围岩地层，拱顶易坍塌，侧壁易变形，开挖易坍塌。本层地基承载力基本容许值
[f
a0
]＝400kPa。土、石等级Ⅲ级。
②-2中风化粉砂岩：揭露厚度～，分布于隧道进口，为进口段主要围岩，岩体较完整，岩
石属较坚硬岩，岩体基本质量等级为Ⅳ。本层地基承载力基本容许值[f
a0
]＝2000kPa。土、石等级Ⅳ级。
岩土层物理力学指标统计分析
根据勘察中采取的岩样进行室内试验结果，隧道区岩土物理力学指标统计详见表3-1。岩土物理力学性质详见岩土试验成果汇总表。
岩石物理力学性质指标统计表表3-1
隧道围岩分级
按定量为主，定性为辅的原则划分围岩级别，即根据岩体质量指标BQ值确定不同质量岩体的围岩级别，结合物探及钻探资料定性划分各级围岩段。
本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）第3.6.3～条规定的围岩质量指标BQ值判别法。为计算BQ值及其修正值［BQ］，对钻孔作了声波测井，以求分层的岩体完整性系数Kv；在钻孔中采取了岩石试样测定岩石饱和状态下的单轴抗压强度（Rc），试验成果岩石试验汇总表。
围岩基本质量指标BQ值按式BQ＝90+3Rc＋250Kv计算；围岩基本质量指标修正值［BQ］按式［BQ］＝BQ－100（K1＋K2＋K3）计算；式中的K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面、初始应力状态修正系数，按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）附录E进行取值；计算中的限制条件，计算结果的分级评价标准详见《公路隧道设计规范》。
根据分段计算所求BQ和［BQ］值确定的隧道围岩级别列入表3-2中，供设计和施工使用。隧道工程地质纵剖面图中分段划分的围岩级别与表3-2中确定的围岩级别相同。
隧道围岩分级表表3-2
设计参数取值建议
根据隧道围岩结构特征，结合室内岩土试验成果及工程施工经验，隧道各类围岩物理力学指标见表3-3。
隧道主要设计参数建议值表3-3
4、隧道工程地质评价及工程建议
隧址工程地质环境稳定性和适宜性评价
隧址区属单斜构造，无断裂构造通过，区域稳定性好，在隧道施工时采取必要的工程支护措施下适宜隧道建设。
进洞口边坡稳定性评价
隧道进洞口接路基，进口端里程为AK5+727，设计明洞长约。洞口位于一斜坡地带，
坡度较陡，坡度约30°～54°，坡向约69°，根据钻探、物探和工程地质调绘，坡面覆盖层为残坡积碎石土层，下伏基岩为强～中风化粉砂岩，岩层产状327°∠42°，围岩等级为Ⅴ级。根据洞口地质调绘情况来看，岩体节理裂隙不发育，岩层倾向与边坡坡向相近，为小角度相交，呈顺向坡，对洞口稳定性较不利。目前自然山坡稳定性较好，坡面植被发育。
由进洞口段路线高程及地形地貌特点可知，进口端仰坡高度较小，坡高0～1m，坡体表层主要由粉质黏土及砂岩构成，洞口开挖易诱发坡面坍滑失稳，建议仰坡放坡坡率粉质黏土层及强风化基岩按1：～放坡，中风化基岩按1：放坡，并应尽量保持山坡自然坡度状态，放坡前宜先完善坡顶上方坡面的截、排水设施建设，坡面施工应自上而下分层开挖，对形成的坡面应及时采取喷锚支护。
出洞口边坡稳定性评价
隧道出洞口接路基，出口端设计里程AK6+119。位于一缓坡地带，出口侧地形较缓，坡度约25°～33°，坡向约240°。根据钻探、物探和工程地质调绘，洞口处坡积层主要由粉质黏土及砂岩构成，覆盖层较厚，基岩零星出露，岩层产状330°∠44°。围岩等级为Ⅴ级。根据洞口地质调绘情况来看，基岩裂隙不发育。岩层倾向与边坡坡向大角度相交，呈为逆向坡，对洞口仰坡稳定性有利。目前自然山坡处于稳定状态。
由出洞口段路线高程及地形地貌特点可知，出口端仰坡高度不大，坡高0～1m，边坡开挖易诱发上覆坡积层变形失稳。建议仰坡放坡坡率粉质黏土层及强风化基岩可采用1：～放坡，中风化基岩按1：放坡。施工前宜先对坡顶作好坡面截、排水设施建设，施工应分段分层施工，对形成的坡面应及时采取喷锚支护。
隧道洞身工程地质评价及工程建议
隧道围岩级别为Ⅴ～Ⅳ级，共分为3个围岩段，各围岩段工程地质评价及工程施工建议如下：
⑴AK5+727～AK5+800段：长，隧道埋深～，该段为Ⅴ级围岩，纵波波速600～1200m/s，属洞口浅埋段，近洞口一带浅表为粉质黏土，深部为强～中风化砂岩，风化裂隙发育，岩体破碎，开挖拱顶易产生坍塌，隧道施工有渗水现象，雨季点滴或淋雨状出水。建议采取超前管棚注浆支护，采用台阶法、侧壁导坑法或预留核心土体开挖，以锚喷＋钢筋网＋钢架加强初期支护，以现浇混凝土作二次衬砌。
⑵AK5+800～AK6+000段：长，隧道埋深～，该段为Ⅳ级围岩，纵波波速1600～1800m/s，围岩由中风化砂岩构成，属较坚硬岩，呈中厚层状，较破碎，裂隙发育，洞内为潮湿或局部线状渗水,拱部无支护时易小范围塌落，侧壁容易掉块。建议采用超前锚杆作超前支护，采取台阶分部开挖法，以锚喷混凝土作初期支护，以现浇混凝土作二次衬砌。
⑶AK6+000～AK6+119段：长，隧道埋深～，该段为Ⅴ级围岩，纵波波速600～1000m/s，属洞口浅埋段，近洞口一带浅表为残坡积粉质黏土，深部为强～中风化砂岩，风化裂隙发育，岩体破碎，开挖拱顶易产生坍塌，隧道施工有渗水现象，雨季点滴或淋雨状出水。建议采取超前管棚注浆支护，采用台阶法、侧壁导坑法或预留核心土体开挖，以锚喷＋钢筋网＋钢架加强初期支护，以现浇混凝土作二次衬砌。
5、隧道施工对环境的影响评价
隧道施工对环境的影响主要有三个方面：①洞口削坡可能对环境的破坏；②隧道弃渣堆放不当可能产生人为泥石流，滑坡等次生灾害；③隧道成洞后可能导致山体地下水平衡破坏，使人畜用水枯竭，地表植被不能生长。以下从这三个方面进行评价：
⑴洞口削坡的影响：本隧道山体覆盖层较薄，根据洞口位置、设计路面标高判断，洞口削坡工程量小，边坡不致发生大规模崩塌滑坡，仰坡开挖后容易实施防护措施。因此，洞口削坡对环境破坏轻微。
⑵隧道弃渣：隧道总长392m，开挖的弃渣大部分可用作两端填方路基的填料和护坡支挡结构的石料，多余部分本着尽量少占农田的原则，在冲沟内选择合适地段堆置，并设置挡墙及排水措施避免其产生泥石流、滑坡等次生地质灾害。
⑶成洞对地下水的影响：隧道穿越峰丘，坡面植被较发育。地下水主要是降雨入渗形成的上层孔隙滞水和风化带裂隙水，通过蒸发及向周边沟谷渗流排泄，隧道以上未见泉点。隧道工程除进出口小范围改造坡面外，对山体表面植被土壤层和强风化层无破坏，隧道开挖不会产生大的涌水疏排问题，不会改变山体地下水的自然均衡状态。
综上所述，本隧道的兴建对自然环境影响轻微，而且今后容易恢复。
在隧道出口山坡上有少量居民点分布，该段为一较陡的斜坡，局部第四系覆盖层较厚，隧道施工过程中多次爆破，会使地层连续性及各类结构面受到破坏；可能会对附近的房屋等建筑存在
高速铁路工程地质勘察特点 摘要针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词高速铁路工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设[2004]157号）规定:路基工后沉降量不应大于5cm，年沉降速率应小于2cm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm，桥梁墩台工后沉降小于3，相临墩台沉降量差不大于15mm；无碴轨道的工后沉降量小于2cm。对沉降的严格控制要求基底下岩土层有极高的强度，因此，在高速铁路勘察中，必须对基础下部的岩土适宜性做出准确评价，确保各类工程基础置于满足极高工后沉降要求的岩土层中。 松软土是针对高速铁路路基沉降变形而在京沪高速铁路工程地质勘察中特
潼洛川隧道工程地质勘 察报告新
目录 一、工程概况 二、勘察概况及工作方法 三、完成的勘察工作量 四、自然地理概况 （一）地理位置及交通概况 （二）地形地貌 （三）气象特征 （四）地震动参数
五、工程地质特征 （一）地层岩性 （二）地质构造 （三）水文地质特征 六、不良地质及特殊岩土 （一）不良地质 （二）特殊岩土 七、隧道水文地质特征及评价 （一）水文地质特征 （二）隧道区水文地质条件评价 八、隧道工程地质条件及建议工程措施 （一）岩土施工工程分级及力学参数建议值 （二）隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 （三）隧道进出口工程地质条件 （四）隧道施工预测预报内容及范围 九、隧道辅助工程工程地质条件及建议工程措施 十、设计及施工中注意事项 潼洛川隧道工程地质勘察报告 （DK341+~ DK345+） 一、工程概况 潼洛川隧道位于潼关黄土台塬区前缘，隧道进口（DK341+304.0m）位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，出口端（DK345+120.0m）位于黄土塬边，全长3816m，最大埋深120m，相对高差90～130m。该隧道设有斜井，斜井位于港口镇，和线路交于DK343+100m处，斜井长294m。
工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 二、勘察概况及工作方法 勘察工作主要分为初测（2003年11月～2004年2月）、定测（2004年5月～9月）、补充定测（2004年12月～2005年1月）三大阶段进行。初测阶段线路方案走行于潼沟河下游苏家村附近，以隧道形式通过，主要以收集区域资料和地面调查为主；定测阶段线路方案与初测阶段方案相同，收集了区域地质资料，并在此基础上作了详细的沿线地质调查，随后，根据工程设置及定测阶段技术要求，布置了深孔1孔，计145.0m ，一般工程孔钻探241.70m/4孔，试坑30m/2坑，并取样化验，完成了本阶段工作；补充定测阶段线路方案没有调整，在充分利用定测阶段资料的基础上，沿线作了补充地质调查，完成本阶段任务。 三、完成的勘察工作量 主要勘察工作量一览表 （一）地理位置及交通概况 工点位于潼关县潼沟河下游苏家村附近。工点北临西潼高速，并有便道相连，交通较为便利。 （二）地形地貌 潼洛川隧道位于潼关I级黄土台塬区，塬面地形平坦，高程545～555m；进口位于潼沟河左岸，岸坡地形较陡，相对高差20～70m，冲沟发育；出口端位于黄土塬边，地形起伏，冲沟发育，相对高差15～50m；斜井洞口位于一黄土冲沟，地形起伏，地面高程420m。塬顶为农田，多有村庄、道路分布。
目录 一、工程概况 (1) 二、勘察概况及工作方法 (1) 三、完成的勘探工作量 (1) 四、自然地理概况 (1) (一) 地理位置 (1) (二) 地形地貌 (2) (三) 气象特征 (2) (四) 土壤最大冻结深度 (2) (五) 地震动参数 (2) 五、工程地质特征 (2) (一) 地层岩性 (2) (二) 地质构造 (4) (三) 水文地质特征 (4) 六、不良地质及特殊岩土 (4) 七、工程地质条件评价 (4) (一) 岩土施工工程分级及物理力学参数建议值 (4) (二) 隧道围岩分级及主要工程地质问题分析 (4) (三) 隧道进出口工程地质条件 (5) 八、设计与施工注意事项 (5) 附件： 一、 XXXXX隧道工程地质平面图（1：2000） 二、 XXXXX隧道进口工程地质平面图
三、 XXXXX隧道出口工程地质平面图 四、 XXXXX隧道洞身工程地质纵断面 五、 XXXXX隧道进出口放大工程地质纵断面 六、 XXXXX隧道进口工程地质横断面 七、 XXXXX隧道出口工程地质横断面 八、 XXXXX隧道进口弃渣场工程地质断面图 九、 XXXXX隧道出口弃渣场工程地质断面图 十、地质柱状图 十一、XXXXX隧道土工试验报告 十二、XXXXX隧道岩石试验报告
一、工程概况 新建XX铁路工程XXXXX隧道位于XXXXX镇XXXXX，XXXXX隧道起讫里程DIIK4+120～DIIK5+730，全长1610m，洞深最大埋深约48m。 二、勘察概况及工作方法 该隧道定测阶段的调查工作始于XX，外业钻探日期为XXX，水、土、岩的试验工作为XXX，资料整理工作于XX结束。 本次定测针对该隧道所处的地理位置及技术要求，采用地面大范围的地质调查及工程地质测绘（1：2000）、钻探、原位测试、室内试验、资料综合分析（含区域地质资料、初测资料的分析）等相结合的工作方法。 工作过程中，地质分界线的填绘主要利用手持GPS定点，钻孔的定位采用中线桩及全站仪，对岩土体的物理力学性质采用室内试验进行。 三、完成的勘探工作量 表1.1 主要勘察工作量一览表 四、自然地理概况 (一) 地理位置 XXXXX隧道在行政区划上属于XXXXX镇，位于XXXXX镇东北部的XXXXX 村，交通较为便利，村镇之间有公路连接。隧道进出口均位于山坡缓坡处，
目录 1．勘察概况 (1) 1.1.任务由来及工程概况 (1) 1.2勘察工作目的与任务及执行的主要技术标准 (2) 1.2.1.勘察工作目的与任务 (2) 1.2.2.勘察依据和执行的技术标准 (2) 1.3. 勘察工作布置及任务完成情况 (2) 1.3.1.勘察工作布置 (2) 1.3.2.勘察工作质量评述 (3) 2.场地工程地质条件 (4) 2.1.地形地貌 (4) 2.2.气象与水文 (4) 2.3.地质构造 (4) 2.4.地层岩性 (5) 2.5.基岩顶界面及基岩风化带特征 (5) 2.6. 水文地质条件 (5) 2.7. 水土腐蚀性评价 (6) 2.8. 特殊性土－填土的评价 (6) 2.9. 不良地质现象地质灾害 (6) 3. 岩土物理力学特征 (6) 3.1. 岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 (6) 3.2 野外重型动力触探(N63.5) 原位测试 (6) 3.3. 岩石测试成果及统计评述 (6) 3.4.岩体基本质量等级 (9) 3.5.岩土参数选用及建议 (9) 4.地震效应评价 (10) 4.1场地类别评价 (10) 4.2岩土地震稳定性评价 (11) 5．场地工程地质条件评价 (11) 5.1．场地稳定性及适宜性评价 (11) 5.2．边坡稳定性评价 (11) 6.场地地基评价 (23) 6.1.场地地基均匀性评价 (23) 6.2.地下水作用评价 (23) 6.3. 岩土层承载能力评价 (23) 6.4.基础持力层的选择 (23) 6.5.基础型式建议 (23) 6.6. 成桩可能性评价、桩的施工条件论证及对环境的影响论证 (24) 7.结论与建议 (24) 7.1结论 (24) 7.2建议 (25) 附图表目录 1.勘探点平面图NO:1 2.工程地质剖面图NO:2－1～61 3.钻孔柱状图NO:3－1～252 4.动探试验曲线图NO:5－1～6 5.钻探点数据表NO:6－1～12 附件目录 1.工程地质勘察任务委托书1份 2.岩土工程勘察纲要1份 3.室内岩土试验成果1份 4测量成果表1份
铁路工程地质勘察概要 一、铁路工程各专业所需的地质设计参数 (一)路基 1、路堤 1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线 2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m) (1)填料的γ、c、φ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算 (2)基底土的γ、c、φ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°) (1) 填料的γ、c、φ值稳定计算 —稳定计算 (2)基底土的γ、c、φ、σ (3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f 4)浸水路堤 (1) 填料的γ、c、φ值—稳定计算 、f等 (2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ 2、路堑 1)土质路堑 (1)边坡土的γ、c、φ地下水位—稳定计算 (2)基底土的σ 、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算 (3)边坡率 (4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等) 2)石质路堑 (1)石质边坡的γ、c、φ或φe(岩体，结构面) (2)边坡率 (3)加固工程所需的设计参数 3、不良地质地段路基 1)崩塌地段 (1)石块的弹跳高度、块度 (2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数 ①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求) ②支挡建筑—按支挡建筑要求 ③拦截建筑—拦石墙等 2)岩堆地段 (1)路堑边坡率 (2)路堑边坡土的γ、c、φ、σ 、f—稳定计算 (3)支挡建筑的设计参数 3)岩溶及人工洞穴地段 (1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高 (2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求 (3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定) 4)煤矿采空区地段 (1)确定移动盆地范围 (2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理 5)地震地区路基
铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程 建设标准局部修订条文的通知 【法规类别】铁路运输 【发文字号】铁建设[2009]62号 【发布部门】铁道部（已撤销） 【发布日期】2009.04.05 【实施日期】2009.04.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0303 铁道部关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通 知 (铁建设[2009]62号) 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）： 现发布《铁路工程地质勘察规范》(铁建设[2007]169号)、《铁路工程土工试验规程》(铁建设函[2004]121号)、《铁路工程岩石试验规程》(铁建函[1998]15号)、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)、《时速 200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函 [2007]76号)、《铁路路基设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路特殊路基设计规范》(铁建设[2006]116号)、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》(铁建设[2006]117号)、《铁路路基工程施工质量验收标准》(铁
建设[2003]127号)、《铁路桥涵设计基本规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥梁钢结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(铁建设[2005]108号)、《铁路工程水文勘测设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设 [2006]181号)、《铁路隧道设计规范》(铁建设[2005]67号)、《铁路瓦斯隧道技术规范》(铁建设[2002]24号)、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》(铁建设 [2006]85号)、《铁路轨道设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路站场道路和排水设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路站场客货运设备设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路驼峰及调车场设计规范》(铁建设函[1999]157号)、《铁路GSM-R数字移动通信工程施工质量验收暂行规定》(铁建设 [2007]163号)、《铁路信号设计规范》(铁建设[2006]48号)、《铁路信号工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路驼峰信号设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路信号站内联锁设计规范》(铁建设函[2000]445号)、《铁路CTCS-2级列车运行控制系统应答器工程技术暂行规定》(铁建设[2007] 123号)、《铁路电力设计规范》(铁建设函[2007]37号)、《铁路电力工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《铁路电力牵引供电设计规范》(铁建设[2005]66号)、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2006]167号)、《铁路旅客车站无障碍设计规范》(铁建设[2005]105号)、《铁路工程设计防火规范》(铁建设函[2007]1369号)、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(铁建设[2003]127号)、
界垭隧道工程地质初步设计阶段勘察报告 1、前言 工程概况 拟建的界垭隧道位于秭归县周坪界垭村，为秭归县周坪乡至聚集坊公路改建工程中路线穿越东西向山岭地带而建设。隧道轴线呈直线型展布，隧道轴线走向方位角约152°，隧道进、出口与路基相接。隧道按单线双向行车道设计，设计里程桩号为AK5+727～AK6+119，洞内纵坡%，长度为。隧道最大埋深约，属长隧道。隧道进口端设计高程，出口端设计高程。进、出口洞门均采用削竹式洞门。为了保证边仰坡的稳定，尽量恢复洞口自然境观，洞口均设置一段明洞。洞内设计灯光照明，自然通风。 隧道工程按两车道二级公路标准设计，主要设计标准： ⑴设计行车速度 设计行车速度40km/h ⑵隧道建筑限界 主洞建筑限界（m） 本次工程地质勘察主要依据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)等技术规范、规定进行，主要满足以下技术要求： ⑴初步查明隧址区地形地貌、地层岩性、水文地质条件、地震动参数； ⑵初步查明隧址区地质构造的类型、规模、形态特征，评价其对隧道工程的影响； ⑶初步查明隧道围岩岩体的完整性、风化程度及围岩等级； ⑷初步查明隧道进出口斜坡地带的地质结构、自然稳定状况、隧道施工诱发滑坡等地质灾害的可能性； ⑸初步查明隧道浅埋段覆盖层厚度、岩体的风化程度、含水状态及稳定性； ⑹初步查明地震情况，明确隧道区的基本烈度，并结合地形地貌、地层岩性、地质构造特征等因素，提出抗震设计烈度及处理意见； ⑺初步查明隧道区不良地质和特殊性岩土的类型、分布、性质，评价其对隧道工程的影响； ⑻初步提供岩土物理力学性质试验指标、围岩级别等设计必需的岩土工程参数； ⑼初步查明岩溶、断裂、地表水体发育地段产生突水、突泥及塌方冒顶的可能性； ⑽初步查明洞门基底的地质条件、地基岩土的物理力学性质和承载力； ⑾初步查明地下水的类型、分布、水质、涌水量。 勘察工作方法及完成的主要工作量 本次初勘采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试及室内岩土试验等综合勘察方法。于2013年10月20日至2013年10月25日对隧道工程场址进行了初勘。本次初勘完成的工作量见表1-1。 完成主要工作量表表1-1 工程地质勘察质量控制 从外业施工到内业资料整理，均以现行公路行业相关规范、规程及《工程地质初勘勘察大纲》和设计要求为依据，按照相关要求进行质量管理；管理程序上贯彻执行ISO9001质量保证体系的各项规定；钻孔质量经监理检查和签署，确认合格，满足设计要求。 2、工程地质条件 地理位置及交通条件 隧址所在地位于宜昌市秭归县周坪界垭村。隧道进、出口端附近有乡村公路到达，交通较为
编写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人写铁路工程岩土工程勘察报告心得 本人所写铁路工程岩土工程勘察报告心得 铁路工程岩土工程勘察报告是工程地质勘察的最终成果，是铁路 地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和 岩土工程特点，关系到工程设计唯有和铁路施工能否安全可靠、措施 得当、经济合理。根据有关规、规程对报告的本人写的要求,在不同的 勘察阶段，报告反映的信息内容和侧重说明有所不同。现就如何本人 铁路工程岩土工程勘察报告进行如下说明：1、报告的本人制程序 项勘察任务在完成现场放点、测量、钻探、取样、原位测试、现 场地质本人录和实验室测试等前期工作的基础上，即转入资料整理工作,并着手本人写勘察调查结果。铁路工程岩土工程勘察报告本人写工 作应遵循定的程序，才能前后照应,顺当进行。不然的话,出现明显常 会出现现场本人录与实验者资料的矛盾、图表间的矛盾、图间的矛盾，改动起来费时费力，影响效率，影响质量。通常的本人制处理程序是： (1)外业和试验资料的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束 随后即进行。首先资讯应检查诸项资料是否齐全，特别是实验资料是 否出全,同时可本人制测定成果表、勘察工作量管理成本统计表和勘探 点(钻孔)平面位置图。 (2)对照原位测试和土工试验资料,校正现场地质本人录。这是项 很重要的工作,但往往被忽视，从而出现野外定名与实验资料相矛盾， 鉴定砂土的状态与原位测试和实验资料相矛盾。例如：野外定名为黏 土的,物理出来的塑性指数却报告应叙述工程项目、地点、类型、规模、荷载、拟采用的基础形式；工程勘察的发包单位、承包单位；勘察任 务和技术要求;勘察场地的位置、形状、大本人；钻孔的布置本人和布 置方针，孔位和孔口标高的测量方法以及测点；施工机具、仪器设备 和钻探,取样及原位测试方法；勘察的起止时间；完成的工作量和质量
################################################ 楔形体稳定计算中，首次采用向量表示的方法，严密地推导了楔形体分析计算的全套公式。对任意给定的4个平面产状，可分析计算其形成楔形体的可能性，确定楔形体的滑动面和滑动方向，并计算多作用力下的稳定性，以及锚固措施的锚固自由段最小长度，实现了对楔形体的“智能”化分析计算。 参考文献[1] 楚涌池等.铁路工程地质手册[M].北京 中国铁道出版社,1999[2] 朱志澄,宋鸿林.构造地质学[M].北京 中国地质大学出版社, 1990 [3] 肖树芳,杨淑碧.岩体力学[M].北京 地质出版社,1993 [4] 孙家广,杨长贵.计算机图形学[M].北京 清华大学出版社,1995 收稿日期：20050628作者简介：王茂靖（1964—），男，1985年毕业于成都地质学院水文地质与工程地质专业，工程硕士，高级工程师。 高速铁路工程地质勘察特点 王茂靖 （铁道第二勘察设计院，四川成都610031） The Geological Prospecting Characteristics of High-Speed Railway Engineering Wang Maojing 摘 要 针对高速铁路的设计要求，结合高速铁路工程地质勘察实践，从工程地质勘察理念、场地稳定性及地基岩土适宜性评价、勘探的密度和深度、岩土设计参数的统计分析、高烈度地震区的勘察、建筑材料的专门勘察、综合勘探方法的应用、成果的综合分析等方面论述了高速铁路工程地质勘察的特点。 关键词 高速铁路 工程地质勘察 高速铁路勘察设计不同于常规铁路的勘察设计，有许多新的课题需要研究。近两年，笔者先后参加了武广客运专线和福厦快速铁路的勘察设计、地质勘察监理，通过在工作中不断学习、摸索，系统总结了高速铁路工程地质勘察的特点。 1 工程地质勘察理念要体现可持续发展观 高速铁路工程地质勘察必须贯彻可持续发展观，充分体现人与自然和谐发展的理念。在铁路工程地质勘察中，任何对岩土环境、生态环境的大规模破坏都不应提倡。因此，在工程地质勘察中要分析评价铁路工程对环境的影响程度，提出措施和建议，使高速铁路建设与环境协调发展。 2 场地稳定性及地基岩土适宜性评价 高速铁路建设对工程场地区域稳定性提出了较高 的要求。因此，在高速铁路选线阶段，工程地质工作者就应从区域地质稳定性角度参与线路方案的比选，避免线路方案走行于活动断裂带、不稳定地块及高烈度地震区，同时也要避免线路方案位于人为坑洞密集、时间久远、不宜查清巷道空间位置的古老采空区，地表明显形成移动盆地且处于移动活跃的大型煤矿采空区或活跃移动盆地边缘地带，以及地表移动和变形可能引起边坡失稳、山崖崩塌地带；此外，线路方案还要避免走行于易发生岩溶地面塌陷的溶蚀谷洼地区、易产生大面积湿陷的黄土塬区，以及明显存在危及线路方案的重大不良地质、特殊岩土、不稳定斜坡地段。总之，工程地质勘察应从区域稳定性角度对线路方案给予评价，确保高速铁路线路方案一开始就走行于场地稳定、地基适宜、工程地质条件相对较好的地段。 高速铁路建筑物对沉降变形要求极高，《京沪设计暂规》（铁建设［2004］157号）规定：路基工后沉降量不应大于5cm ， 年沉降速率应小于2cm ，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm ，桥梁墩台工后 沉降小于3cm ，相临墩台沉降量差不大于15mm ；无碴4 5铁 道 勘 察2005年第4期
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 湖南湘煤地质工程勘察有限公司
新建铁路南广线桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6孔工程、水文地质勘察报告 编制单位：湖南湘煤地质工程勘察有限公司 提交时间年10月
目录 一、概况 (1) 二、地理位置及地形、地貌 (2) 三、区域地质构造及工程地层特征 (3) （一）区域地质构造 (3) （二）工程地层特征 (3) 四、水文地质条件 (5) （一）水文地质条件 (5) （二）水文地质试验 (5) （三）岩层裂隙岩溶发育情况 (6) 五、隧道围岩岩石力学性质及工程地质评价 (8) （一）岩石力学性质 (8) （二）工程地质评价 (8) 六、综合测井测试 (10) 七、封孔情况 (13) 八、结论 (13)
附图、附表 图号顺序号比例尺 1 1-1 区域地质图1:200000 2 2-1 SSZ-6孔工程地质综合柱状图1:1000 3 3-1 抽水试验曲线图1、图2 4 4-1 综合测井成果图 附表： 附表：岩石物理力学性质实验报告 附表：岩石鉴定报告 附表：水质检验报告 其它：岩芯照片
新建铁路南广线桂肇段黄竹评隧道SSZ-6孔工程地质、水文地质勘察报告 一、概况 黄竹坪隧道位于广东省云浮市郁南县南江口镇境内，设计钻孔SSZ-6，里程为DK320+700右15m处。为查明隧道沿线两侧工程地质，水文地质条件，为隧道设计，施工提供依据。中铁工程设计咨询集团有限公司地路院特委托湖南湘煤地质工程勘察有限公司（以下简称我公司），承担南广铁路桂肇段黄竹坪隧道SSZ-6深孔的钻探任务。 我公司受理业务后，迅速组织精干的技术人员、设备物质及资金，采用XY-300型钻机，于2008年7月23日进场，设备安装调试后于2008年8月3日至2008年8月11日完成钻探任务（终孔深度为150.0m），尔后又进行水文地质试验及岩、水样的采取送验和电测井工作，直至2008年8月21日全部竣工，历时30天，共完成如下工作量（见表1、表2） 钻探施工期间，我公司严格按照《铁路工程地质水文勘察规程》（TB10049-2004）、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）、《铁路工程钻探规程》等规程规范施工，各项技术指标均达到设
建筑工程地质勘察有关问题的探讨 建筑工程地质勘察有关问题的探讨 【摘要】建筑工程地质勘察是一种对客观事物由浅入深、逐步深化的进行调查研究的认识过程。因此，工程地质勘察必须明确勘察工作的因素，以确保勘察和设计的质量。本文就民用建筑建筑工程地质勘察存在的问题进行了分析。 【关键词】建筑工程；地基变形；地质勘察 工程地质学早在 21 世纪 30 年代就已成为一门独立的学科，近期的研究成果更是高深至运用非线性科学研究其复杂性问题。地质情况是复杂、多变的，因区域、地区、场地而各异。 在各类建筑地基基础设计中，为保证其安全必须同时满足两个技术条件：①地基强度条件，即保证地基稳定性，不发生剪切破坏或滑动破坏；②地基变形条件，即沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜都不超过地基容许变形值。地质勘察报告是建筑工程设计的重要依据，是保证满足上述两个技术条件的必备资料。科学的地质勘察报告不仅能提高建筑设计质量，还可节省工程量，减少投资，从而带来较大的经济效益。 1、建筑工程地质勘察中存在的问题 建筑工程地质条件复杂或有特殊施工要求的重大建筑物地基，有时通过详细勘察尚不能全部查明情况或取得全部所需资料时，则需进行施工勘察。当前在民用建筑工程地质勘察中存在着一定问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 对工程地质勘察的重要性和价值认识不够 地质勘察主要是两个方面，一是揭示地质构成，二是提供土体的力学指标；地质构成决定基础处理方案的选择，力学指标对工程造价影响很大。众所周知，地下是看不见摸不着的，只有靠钻探勘察，建设场地是唯一性的，勘察成果也没有可比性，因此建设单位选择一家专业技术强，操作规范严谨，能准确提供成果的勘察单位相当重要，对建筑的安全、工程施工顺利进行、节约投资都有重要的意义。
*********高速公路初步设计工程地质勘察要求 *******集团有限公司 *******高速公路工程设计项目部 *****年*****月
一、工程概况 ******** 二、勘察的主要依据 2.1执行技术标准 1.《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 3.《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 4.《公路路基设计规范》（JTG D30—2004） 5.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96） 6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 7.《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 2.2 参照标准 1.《建筑工程地质钻探技术标准》（JGI87—92） 2《原状土取样技术标准》（JGJ89—92） 3.《静力触探技术规则》（TBJ37—93） 4.《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112—87） 5.《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038—2001） 6.《铁路工程不良地质勘察规程》（TBl0027—2001） 7.《铁路工程物探规程》 8.《工程地质手册》（第三版） 9.《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001） 公路行业未明确的，执行工程地质、水文地质、工民建等行业的有关标准、规范、规程。
三、勘察目的与任务 1．初勘是根据工可报告推荐的路线走廊带，有针对性地进行工程地质勘察，对公路工程建筑场地做工程地质比选，为初步选定工程场地、设计方案和编制初步设计文件提供必需的工程地质依据。 2．根据设计需要，进一步查明场地的工程地质条件，并对方案进行比选，最终确定公路路线和构造物的布设位置。 3．查明路线沿线及各桥涵构造物地基的基本地质结构、工程地质及水文地质条件，对桥、隧、 路堤、路堑等构筑物设置的适宜性作出评价，对地基、边坡稳定性作出评价，对隧道围岩进行分类并对其工程性能作出评价。 4．查明沿线不良地质和特殊性岩土的类型、规模、空间分布、性质，做出定性和定量评价，给出处治的合理建议并提供设计所需的岩土参数。 5．查明沿线地表水、地下水的分特征及富有情况，并进行水质分析，判断其对建筑材料的腐蚀性。 6、查明沿线筑筑路材料及其物理力学参数，并进行储量估算及开采条件评价 四、勘察工作的一般技术要求 1 岩土分类 岩土分类同时执行路基和桥涵两个专业的分类原则。路基土的工程分类按照《公路土工试验规程》(JTJ051-93)之规定，路基土的工程分级按照《公路工程地质勘察规范》附录B 之规定，软土的划分按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》表3.1.1 之规定；桥涵土的工程分类按照《公路桥涵地基与基础设计规范》的规定。 2 工程地质调查和测绘 由于前期地调是基于路线大方案的基础之上，采用底图为1：10000地形图，而本次地调底图须要求采用1：2000地形图，对前期地调工作进行强化，加深其调绘精度，其目的是更加准确的查明路线走廊范围内的地形地貌、地质条件对路基、桥基以及其他构造物稳定性的影响并做出评价，初
铁路工程地质勘察工作标准 中铁第一勘察设计院集团有限公司地路处 二００八年十二月
铁路工程地质勘察工作标准 目录 1、总则 2、铁路工程地质勘测 2．1 勘测前的准备工作 2．2 工程地质调绘 2．3 勘探 2．4 测试 2．5 岩土鉴定及观测工作 2．6 室内试验项目的选择 3．工程钻探 3．1 钻探布置原则 3．2 钻探技术要求 3．3 配合钻探技术要求 3．4 钻探资料整理及质量验收标准 4、资料整理 4．1 资料整理的要点 4．2 基础资料整理 4．3 综合资料整理 4．4 工点资料整理
4．5 资料的计算机处理 1 总则 1.0.1 工程地质勘测是铁路工程设计和建设的基础工作。为贯彻执行国家及铁道部有关技术经济政策和铁路现行标准、规范、规程；为明确地质人员责任，了解地质工作要求，掌握地质工作方法，统一工程地质调绘、勘探、测试、试验和资料整理、分析、验收等工程地质勘测各个重要环节，提高工程地质勘测资料的质量，结合我院工作具体情况制定本指导书。 1.0.2 本指导书适用于新建铁路、改建铁路、铁路枢纽、高速铁路及客运专线的铁路工程地质勘察。 1.0.3 铁路工程地质勘察除应符合本指导书外，尚应符合国家现行的有关强制性标准和铁路标准规范的规定。工程地质资料是多工种、多工序相互配合、集体劳动的成果。工程地质人员不仅应熟悉和掌握本专业理论知识、勤于场地地质条件调查，而且要了解相关专业的知识和各种勘探、测试手段的性能和特长，与钻探、物探、测试、试验等工种加强联系，密切配合，在勘测与资料整理中要不断加强综合分析能力，在数据采集、资料分析、地质成图等方面要积极开发、推广应用计算机技术，并逐步使工程地质数据、资料与各类工程设计程序软件联网。为保证和提高工程地质资料的质量和水平而共同努力。 1.0.4 工程地质调绘、勘探、测试、试验是工程地质人员认识自然的重要手段。在铁路工程地质勘测中应根据勘测阶段、结合区域地质条件，合理采取综合勘探、测试和综合分析方法；应积极采用新技术、新方法、新理论。 1.0.5 工程地质勘察应采取合理的工作程序，由点到面、由浅入深、分阶段开展工作，要按照准备工作，地质调绘，勘探测试，地质资料综合分析及与文件编制的工作程序进行，勘察资料的内容和深度必须满足设计要求。 1.0.6根据工程地质资料图件、说明的重要性和复杂程度，审查签署采用二级审查、四级签署，即分为设计、复核、审核、审定。施工图阶段审查至处以下所一级的图纸，其审核者由所总审签，审定者由处主管总工程师审签。签署者应各负其责，分别把好质量关。资料质量的关键在于第一手资料的真实、准确和完整程度，因此各级勘测单位都要首先认真把好勘测资料的调绘、复核关。 2 铁路工程地质勘测
1前言 工程概况 肥乡区属资源性缺水地区，全区水资源严重不足，多年平均水资源总量4879万m3，人均占有量为191m3，是全国人均水平的9%，属极度资源型缺水地区。 邯郸市肥乡区景观水系及路网工程PPP项目水系引水工程计划在利用已建的东风渠程寨泵站和已铺设的直径米以上管道的基础上，做进一步的管道铺设延伸，将东风渠的黄河水引入城区、引入水系。以补充岳城水库引水不足，高标准解决肥乡城区水系水源问题，彻底打造肥乡区主城区和团结渠景观水系，完善区域市政基础设施和改善居民生活环境、建设美丽肥乡、富裕肥乡、宜居肥乡。 本次工程拟建在原管道南侧布置新管道，东段位于原管道DN1000mm变DN800mm上游，在原管道上开设三通，并在原管道分叉后和新铺管道首部安装控制阀门。新铺管线位于五排支渠道北坡坡顶下方，管道铺设至民有二干渠城南堡节制闸下游，以便利用城南堡节制闸控制民有渠回水长度，减少水量损失。本次工程管道0+000-1+640段埋深，桩号1+640-8+778段埋深，采用材质为DN1000mm球墨铸铁管，施工方法为明挖施工法。 根据招标文件要求，我院承担本次工程地质勘察工作。 勘察目的 为本次工程提供地质资料，本次勘察要解决的主要问题是： （1）查明管线沿线的地层结构，岩土性质。
（2）查明管道沿线场地内是否有不良的地质现象。 （3）查明地下水状况，承压水层的分布范围、埋藏深度、水头压力，环境水的腐蚀性。 （4）提供管道地基各土层的物理力学性质指标统计值，并提供物理力学性质指标的建议值。 （5）查明场地是否有液化地层，并对液化地层提出治理措施。 （6）提供地基变形参数。 （7）提出地基土层的承载力标准值。 （8）对管道地基进行合理的工程地质评价。 （9）针对施工和使用过程中可能发生的岩土工程问题，对设计、施工和现场监测工作提出应注意的问题和建议。 勘察依据的技术标准 根据本工程的建筑物特征及场地的地质特征，本次勘察依据的技术标准为： （1）《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008） （2）《水利水电地质测绘规程》（SL299-2004） （3）《中小型水利水电工程地质勘察规范》（SL55-2005） （4）《水利水电工程钻探规程》（SL291-2003） （5）《水利水电工程制图标准》（SL73-2013） （6）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009年版) （7）《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012） (8)《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）
1 概述 1.1 概况 拟建项目位于广西壮族自治区西南部，行政区域属于崇左市大新县，地理坐标介于东经106°45′～107°09′，北纬22°36′～22°56′，拟建项目路线起于大新县雷平乡，与大新至崇左二级公路相接，经勘圩、排塘、硕龙至下雷，路线全长约60Km，附加硕龙支线3.7 Km。 本项目于二○○七年五月至二○○七年七月进行了现场勘察，并于二○○七年七月完成工程地质勘察报告编制。 1.2 勘察目的、任务及工作依据 1.2.1 勘察目的 对拟建项目进行工程地质勘察，查明工程场地的工程地质和水文地质条件，为确定公路路线、工程构造物位置及编制施工图设计文件，提供准确、完整的工程地质资料。 1.2.2 主要任务 （1）查明拟建项目的地质、地理环境特征，对地形、地质和水文等场地要素作出分析、评价和建议。 （2）查明桥涵构造物地基的地质结构及其分布特征，测试地基土的物理力学、化学特性，提供地基土的物理力学性质、持力层的变形和承载力、变形模量等岩土设计参数，并作出定量评价。 （3）查明各隧道隧址区地质、地震情况、进出口的环境地质条件，为各方案的比选论证及隧道设计、施工方案选择提供地质依据。 （4）查明场地地基的稳定性、不良地质现象的分布范围、性质、提供防治设计必需的地质资料和地质参数。 （5）查明公路工程建筑场地的地震基本烈度，并对大型公路工程建筑物场地进行必要的地震烈度鉴定或地震安全性评价。 （6）提供编制各阶段设计文件所需的地质资料。 1.2.3 工作依据 1.2.3.1 规范、规程及技术资料 （1）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）。 （2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）。 （3）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。 （4）《公路土工试验规程》（JTJ051－93）。 （5）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。 （6）《公路软土路堤设计与施工技术规范》（JTJ051-93）。 （7）《公路隧道设计规范》（JTG D070-2004）。 （8）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）。 （9）《岩土工程勘察规范》（GB50021－2002）。 （10）《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）。 （11）交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》。 （12）交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制方法》。 1.2.3.2 已有技术成果 北京中咨路捷工程技术咨询有限公司《广西雷平至下雷公路可研报告》。 1.3 勘探点的布设与勘察方法 1.3.1 勘探点的布设 (1) 一般路基勘探点 一般路基结合小桥涵位置布设勘探点，每处小桥涵布置1个勘探点孔，在其之间特征路基段增加路基勘探点。勘探方法小桥、盖板涵、高路堤、不良地质路段采用钻探，
红岩寺隧道工程地质勘察报告 1、前言 1.1 工程概况 红岩寺隧道是拟建的湖北省保康至宜昌高速公路襄阳段的一座分离式隧道，根据施工图设计，左线起讫桩号ZK14+962～ZK21+640，长6678m，属特长隧道，最大埋深约655.6m，进洞口走向方位角178°，出洞口走向方位角175°；右线起讫桩号YK14+915～YK21+661，长6746m，属特长隧道，最大埋深约654.5m，进洞口走向方位角178°，出洞口走向方位角175°。进洞口洞门拟采用端墙式，出洞口洞门拟采用削竹式，单洞净空（宽×高）：10.25×5.0m。 1.2 勘察方法及完成的勘探工作量 隧址工程地质详勘采用了工程地质调绘、钻探、地震勘探、EH4电磁法、声波测井、室内岩土试验以及利用初勘资料等综合勘察方法。根据设计要求，在隧址区布置9个钻孔，洞口孔2个，洞身孔7个，孔号是SZK43～49及SZK201～202，利用初勘孔CZK104、CZK107～108及CZK363～364。分别从纵向和横向布置浅层震探及深层EH4大地电磁测线，以测定隧址围岩弹性纵波速、探测山体有无断层异常带，并配合钻孔划分隧道土石及风化带界线。工程地质调绘采用近期1：2000航测地形图为底图，重点对地层、岩性、不良地质体和地层分界线展开调查和测绘，并绘制工程地质平面图。勘察日期为2011年8月1日～2011年10月14日,目前已完成实物工作量见表1-1所列。 完成实物工作量表表1-1 2、工程地质条件 2.1 地理位置及交通条件 隧址所在地进口段及洞身段隶属于湖北省保康县后坪镇，出口段隶属于歇马镇，隧道进、出口附近有省道S223及村村通经过，交通条件较好。 2.2 地形地貌 隧道区微地貌属构造剥蚀溶蚀中山地貌区，海拔高程一般约为540.0～1314.0m，拟建隧道穿越聚龙山脉，经过区域地表地形整体起伏大，地势陡峭。所跨山体系南北分水岭，地表水往南流入沮河，汇入长江；往北流入桂河，汇入汉江。 2.3 地层岩性 根据地质调绘及钻孔等勘察手段得出，隧址区揭示出三叠系嘉陵江组（T 1 j）白云质灰岩、大冶 组（T 1 d）灰岩、二叠系龙潭组（P 2 l）页岩、茅口组（P 1 m）灰岩、栖霞组（P 1 q）灰岩、志留系砂帽 组（S 2 s）粉砂岩及罗惹坪组（S 1 lr）页岩。岩性特征见表2-1。 地层岩性特征表表2-1 1
工业与民用建筑工程地质勘察的特点和意义 摘要：在进行工业及其民用建筑工程建设的进程中，地质勘察是其中最基础，也是最为重要的一个过程，只有经过认真详尽的地质勘察，选择好经济合理的地基，我们才能保证建筑的安全和质量，才能使工程顺利的进行下去。本文介绍了工业与民用建筑工程地质勘查的特点、意义以及工程的各阶段需要勘察的重点。 关键词：工业与民用建筑工程地质勘查 1、工业与民用建筑工程地质勘察的特点和意义 1.1工业与民用建筑工程地质勘察的特点 一个城市往往有必要的居住区、文化卫生设施、公用设施，必要的交通路线和枢纽，许许多多各种各样的工厂等大量的建筑物。这些建筑物大多是浅基础建筑物，影响的深度仅仅十几米，基础的砌置深度多小于5m，作用于地基上面的作用力主要是静载荷，因此，对于这类建筑物进行规划设计时所需要进行的工程地质勘察主要有以下三个特点：(1)勘察中主要的研究对象有：地形地貌特征、土的物理与力学性质、土的剖层面、地下水的埋藏深度、地下水的化学成分以及地下水的动态特性。(2)在勘察过程中，需要进行大量的浅孔勘探，详尽的分析地下水的情况，对土样进行大量的分析和观测。(3)通常情况下，按照勘探线和方格网布置进行坑孔的勘探，勘探深度一般以穿过整个活动层为限。 1.2工业与民用建筑工程地质勘察的意义 场地的选择和分区在城市规划中占有至关重要的地位，要选择合适的建筑场地，就需要我们从经济条件及其自然条件等多个方面加以论证，因此，在进行城市建筑规划之前进行各个方面的调查是必须要经过的一个程序其中，工程地质勘察在场地的选择和分区中占有极其重要的作用。在工程场地选择和分区的评价中，主要考虑的工程地质因素有地形地貌特征、水文地质条件、地质结构以及动力地质作用四个方面。 1.2.1地形地貌特征 地形特点在建筑工程建设中意义重大。例如，平坦、广阔的地形，适合于修建一般的工业和民用建筑物，因为这样能够减少或是完全不需要进行平整场地工作，大大减少了土方工程所需的费用，另外，还有利于交通运输。同时，在这种场地上进行城市和工业的发展，不会受到来自地形方面的约束和限制。根据地形地貌的不同可以将场地划分为河谷地上的场地、没有被切割的开阔平原场地、较宽阔的溶蚀洼地中的场地、地形起伏显著的场地和山麓或河谷斜坡上的场地五种。场地不同，建筑条件也就不同，那么进行勘探的方法也就不同。例如，对于河谷场地，我们要垂直于阶地的延伸方向进行勘探线的布置；对于没有被切割的开阔平原场地，我们应根据水文地质条件和第四纪沉积物的成因布孔；对于第三