LPG气化炉资料

LPG（液化石油气）气化器是一种用于将液化石油气转化为可燃气体的设备。

在家庭和工业中都广泛使用。

但是，在实际应用中，LPG气化器的使用年限标准一直是一个备受关注的问题。

那么，什么是LPG 气化器的使用年限标准呢？如何评估LPG气化器的使用寿命？在文章中，我们将逐步深入探讨这些问题。

1. LPG气化器的使用年限标准概述在使用LPG气化器的过程中，使用年限标准是非常重要的。

使用年限标准是指LPG气化器在特定条件下可安全使用的年限。

一般来说，LPG气化器的使用年限标准是由国家标准或相关标准规定的。

不同国家对LPG气化器的使用年限标准可能有所不同，因此在使用LPG气化器时，需要遵循相应的国家标准，并定期进行检测和评估。

2. 评估LPG气化器的使用寿命要评估LPG气化器的使用寿命，首先需要考虑LPG气化器的设计和制造质量。

在购物LPG气化器时，应选择信誉良好的厂家和品牌，确保产品符合国家标准和相关质量认证。

对LPG气化器进行定期维护和检测对于延长其使用寿命至关重要。

定期检查气化器的连接部分、阀门、管道等，及时发现并修复漏气、损坏或老化的部件，以确保LPG气化器的正常运行和安全性。

3. 个人观点和理解就个人而言，我认为对于LPG气化器的使用年限标准，首先应该以安全为重。

无论国家标准如何规定，我们都应该在使用LPG气化器时注重定期维护和检测，保证设备在安全可靠的状态下运行。

对于老化或损坏的LPG气化器，应立即停止使用，并及时更换新的设备，以确保生活和工作的安全。

总结与回顾LPG气化器作为一种重要的能源设备，在家庭和工业中发挥着重要作用。

对于其使用年限标准的评估和理解，我们需要遵循国家标准，并注重设备的定期维护和检测，保证其安全可靠的运行。

要始终注重安全，保障生活和工作的安全。

以上是我对LPG气化器使用年限标准的个人观点和理解。

希望对你有所帮助，并引发更多关于LPG气化器安全使用的思考。

LPG气化器的使用年限标准是一个备受关注的问题，因为它直接关系到人们生活和工作的安全。

鲁奇加压气化炉一、Lurgi（鲁奇）加压气化炉鲁奇碎煤加压气化技术是20世纪30年代由联邦德国鲁奇公司开发的，属第一代煤气化工艺，技术成熟可靠，是目前世界上建厂数量最多的煤气化技术。

正在运行中的气化炉达数百台，主要用于生产城市煤气和合成原料气。

德国Lurgi加压气化炉压力 2.5~4.0MPa，气化反应温度800~900℃，固态排渣，一小块煤（对入炉煤粒度要求是6mm以上，其中13mm以上占87%，6~13mm占13%）原料、蒸汽-氧连续送风制取中热值煤气。

气化床层自上而下分干燥、干馏、还原、氧化和灰渣等层，产品煤气经热回收和除油，含有约10%~12%的甲烷和不饱和烃，适宜作城市煤气。

粗煤气经烃类分离和蒸汽转化后可作合成气，但流程长，技术经济指标差，对低温焦油及含酚废水的处理难度较大，环保问题不易解决。

鲁奇炉的技术特点有以下几个方面：①鲁奇碎煤气化技术系固定床气化，固态排渣，适宜弱粘结性碎煤（5~50mm）。

②生产能力大。

自工业化以来，单炉生产能力持续增长。

例如，1954年在南非沙索尔建立的10台内径为3.72m的气化炉，其产气能力为1.53×104m3/(h·台)；而1966年建设的3台，产气能力为2.36×104m3/(h·台)；到1977年所建的13台气化炉，平均产气能力则达2.8×104m3/(h·台)。

这种持续增长，主要是靠操作的不断改进。

③气化炉结构复杂，炉内设有破黏和煤分布器、炉篦等转动设备，制造和维修费用大。

④入炉煤必须是块煤，原料来源受一定限制。

⑤出炉煤气中含焦油、酚等，污水处理和煤气净化工艺复杂、流程长、设备多，炉渣含碳5%左右。

至今世界上共建有107台炉子，通过扩大炉径和增设破黏装置后，提高了气化强度和煤种适应性。

煤种涉及到次烟煤、褐煤、贫煤，用途为F-T合成、天然气、城市煤气、合成氨，气化能力8000~100000m3/h，气化内径最大 5.0m，装置总规模1100~11600t/d。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==lpg英文资料篇一：lpg简介LPG基本信息中文名称：液化石油气英文名称：Liquefied petroleum gas中文名称2：压凝汽油英文名称2：Compressed petroleum gas法语名称：Gaz de pétrole liquidesGPL理化特性成分：较多：“丙烷、丁烷”。

较少：“乙烯、丙烯、乙烷丁烯”等。

外观与性状：无色气体或黄棕色油状液体有特殊臭味。

密度：液态液化石油气580kg/立方米，气态密度为：2.35kg每立方米闪点（℃）：-74气态燃烧值：10650kJ/m3引燃温度（℃）：426～537爆炸上限%(V/V）：9.5爆炸下限%(V/V）：1.51、化学成分。

LPG是由多种烃类气体组成的混合物。

其主要成分是含有三个和四个碳原子的碳氢化合物。

丙烷、正丁烷、异丁烷、丙烯、1-丁烯、顺-2-丁烯、反-2-丁烯、异丁烯八种化合物。

习惯上称为C3和C4。

另外还有少量的甲烷、乙烷、乙烯、戊烯（C1、C2、C5），以及微量的硫化物、水等。

C1、C2需要较高的压力才能液化，C5在常温下呈液态，正常情况下，这些都不是液化石油气的组分。

GB11174-89《液化石油气标准》对液化石油气的质量作了要求。

2、物理特性A、密度。

由于LPG在生产、储存和使用中经常呈现气态和液态两种状态，因此，LPG的密度就有气态密度和液态密度之分。

气态液化石油气比空气（相对密度是29 ，密度1.29千克每立方米）重约1.5-2.5倍。

因此，一旦液化石油气从容器或管道中泄露出来，它不会像相对密度较小的的气体那样容易挥发与扩散，而是像水一样往低处流动和停滞。

很容易达到爆炸浓度。

液化石油气的液态相对密度约为0.5-0.59之间,接近为水的一半。

当LPG中含有水分时，水就会沉积在容器的底部，这样会造成容器底部腐蚀，缩短容器的使用寿命。

LPG气化炉的选型与设计2003-8-8摘要：介绍LPG气化炉在实际运行工况中，其实际供气量随LPG气质、气化炉工作压力的变化而变化，并绘制了LPG气化炉供气量在不同气质，情况下随工作压力变化的曲线图。

关键词：LPG气化炉；气质；工作压力；实际供气量1 引言目前国内LPG气化炉主要采用两种加热方式，即电加热式和热水加热式。

其中，热水加热式又分为热水循环式和明火水浴式。

LPG气化炉运行工况随各地LPG气体组分、气象条件的不同而不同，而气化炉样本中所提供的气化量是在一定气体组分、温度和压力下标定的。

因而在气化炉的设计与选型中，当地LPG气体组分及气象条件下气化炉的实际供气能力须重新核算，才能既满足供气量需求而又经济合理。

2 气化炉的工作原理气化站强制气化多采用等压强制气化。

如图所示1，利用储罐1内LPG自身的压力将液态LPG送人气化炉2中，液态LPG在气化炉中等压气化，气态LPG经过调压器减压后，送人输气管网。

3 气化炉的选型计算在气化炉选型与计算中，仅仅只计算实际LPG组分与样本气体组分的气化潜热的比值，从而得出气化炉的实际供气量是不够的。

这种计算是基于两种组分气体吸收的热量相等这个前提条件，而在实际的换热过程中(如图2)，换热量即热媒释放的热量(LPG吸收的热量)Q=K·F·Δt (1)式中：Q—换热量F—换热面积Δt—温差对于同一类型的气化炉可以建立如下的数学模型：①在达到最大气化量时，气化炉的换热面积F为常数。

②气化炉的换热系数K为常数。

③液态LPG从低温升至饱和态温度所吸收的热量远远小于液态LPG气化所吸收的热量，故该部分热量在计算中忽略不计。

可见，换热量Q与热媒和LPG的温差成正比，根据气化炉换热面积公式F=G·Δ2，i／(K·Δt m) (2) 式中：F —气化炉的换热面积，mG —气化炉气化量，Kg/h；Δi—气化1KgLPG所需要的热量，Kcal/Kg。

可编辑修改精选全文完整版液化石油气／汽油两用燃料汽车培训教材（LPG）一、名词解释1、CNG－压缩天然气的英语单词的缩写。

压缩天然气一般指经过多级加压到20MPa左右的气态天然气（甲烷为主要成分）。

2、LPG－液化石油气的英语单词的缩写。

液化石油气一般是一种在大气温度条件下，只要稍加压力（1.6MPa左右）便成为液态的烃类(丙烷和丁烷为主要成分)混合物.1、天然气和液化石油气比汽油的燃点高,火焰的传播速度慢,需要较高的点火能量;及提前点火角度。

抗爆性能较汽油高,可选择高的压缩比。

2、液化石油气气态的相对密度在1.5~2.0之间,因此,一旦液化石油气从容器或管道中泄漏出来,不像可燃气体那样容易挥发和扩散.而像水一样往低处流动和滞存,很容易达到爆炸浓度,如遇着明火就会发生爆炸或燃烧.3、液化石油气体积膨胀系数比水大得多,且随温度升高而增大只要温升3℃至5℃,内压就会超过普通钢瓶8MPa的实际膨胀限度.因此,液化石油气充装作业,必须限制装载量,不能全部充满液态液化气.三、两用燃料汽车1、天然气／汽油两用燃料发动机汽油机改烧天然气后充气效率下降10％，天然气的热值比汽油低，加上天然气燃点比汽油高约200℃;原机又是按汽油机来设计的，不能充分发挥天然气作燃料的优良特性，因此发动机改烧天然气后功率明显下降。

一汽发动机厂对CA6102汽油发动机，使用“西恩基”牌，CYTZ－100型车用燃气装置，试验证明原机燃用天然气与燃用汽油相比，随着压缩比的增大，天然气的燃烧效率增大，功率及扭矩损失降低。

2、液化石油气／汽油两用燃料发动机的性能两用燃料发动机，在燃用LPG燃料时与燃用汽油时相比，发动机的标定工况功率下降3.5%,燃料消耗率增加,燃烧噪声下降,动力性能下降。

四、液化石油气汽车（一）、适合使用液化石油气汽车的原车技术条件1、发动机：（1）最大功率、最大扭矩不低于发动机标定的90％；发动机压缩比应＞7.3以上;（2）各缸气缸压力均＞0.85MPa,且压力差不大;怠速时进气管真空度好.（3）发动机在使用汽油时,各转速工况运行稳定,突然加速或减速时无突爆,节气门不回火,水温、机油压力正常；2、汽车电系（1）蓄电池电压合符标准;如电瓶电压低，使火花弱，点火能量不够，起动困难。

CPEX气化炉香港中邦气化器50kg液化气气化器LPG气化炉200kg电热式气化器/加热炉北京市爱墨科燃气设备有限公司专业提供CPEx系列中邦防爆气化器（又名化气炉）是强制气化液化石油气、液氨等液相气体的一种装置、适用于工业厂矿、住宅小区管道供气、饮食业厨房、烘焙、烤漆涂装和大型温室采暖和燃气供应系统，它能够很好的解决钢瓶中的LPG液化石油气（煤气）大量残余和管道起霜起冰结冰现象，防止压力不稳定，从而保证连续供气。

LPG液化石油气煤气管道钢瓶结冰结霜，瓦斯管道/液化气管道钢瓶结冰结霜，供气不足，压力不够，请找爱墨科气化器/汽化炉为您解决！30KG/50KG/100KG/150KG/200KG/300KG/400KG/500KG液化气汽化器/液化气气化器/液化气汽化炉/液化气气化炉/电热水浴式气化炉/气化器。

CPEX系列中邦气化器原理：气化器设有水箱、盘管及加热器，其原理：液化气由浸没在温水中的盘管内通过，吸收温水的热量后气化并过热，输入管网；温水的热能由电加热器提供，水温由温控控制在55℃-70℃，气化器上设有防止水位过低浮子开关，当水位低于一定高度时，能自动切断供电源，防止加热器干烧；气化器上设有防超温装置，当水温超过75℃能自动切断电流，防止温度过高。

中邦LPG化气炉气化器设计压力为1.77MPA，设计温度90度，分圆型带电磁阀和不带电磁阀、方型(落地式)、壁挂式三种类型，气化能力有30kg/h，50kg/h，100kg/h,150kg/h,200kg/h,300kg/h,400kg/h，500kg/h规格汽化器，另配有日本ITOKOKI伊藤LAX-20B/LAX-20C液相自动切换阀，日本KAGLA神乐液相自动切换阀。

LPG汽化站工艺设计中相关要点概述液化石油气（LPG）在城镇民用及工厂生产燃气供应中得到了广泛的应用，具有运输灵活、储存效率高、运行成本低等优点。

化工厂燃气锅炉、加热炉及回转窑等设备需要大量稳定高效的燃料气，因此，LPG汽化站成为化工厂设计的重要组成部分。

LPG汽化站的设计与城镇民用燃气供应LPG汽化站相比，具有以下几方面的特点：一是汽化站设置在化工厂内，而化工厂厂房、仓库、管道分布密集，汽化站设计中需充分考虑厂内其他设施。

二是化工厂用气条件更为苛刻，设计中对产品气的压力、温度、流量等参数需更精确控制。

下面结合某LPG汽化站设计实例，项目用气量为1.89×106m3/a，用气为两路，分别为燃气锅炉和氧化镁回转窑。

主要就LPG汽化站的工艺设计进行阐述。

1 选址及总图布置LPG汽化站的选址一般是建在厂区内。

本项目为高纯氧化镁扩建项目，厂区原有预留地，设计时选址需考虑总图布置的合理性，在符合防火间距、防爆间距的情况下，还要尽量做到汽化站与用气点靠近，管架布置方便，公辅设施进站方便，符合消防要求等实际情况。

总图布置时除要符合安全防火等相关规范外，需充分考虑LPG装卸、运输、过磅等情况。

本项目LPG设计储量为200m3，由于厂内防火距离的限制，选用6台50m3的埋地卧式储罐。

2 工艺流程设计LPG汽化站通常分为生产区和辅助区两部分。

生产区包括储罐系统、卸车系统、汽化系统，辅助区主要包括配电及控制系统。

据《城镇燃气设计规范》和厂内的实际情况，设计中把生产区设置在汽化站围墙内，辅助区设置在汽化站围墙外。

储罐系统采用6个50m3的埋地卧式储罐和一个20m3的残液储罐；卸车系统采用广泛使用的压缩机卸车系统；汽化系统选用由两台蒸汽汽化器组成的一体式汽化撬。

其工艺流程如图1。

3 设备选型汽化站工艺设计中主要设备选型是工程质量的关键因素。

LPG汽化站的主要工艺设备通常为LPG储罐、卸车压缩机、汽化器、混气机。

LPG气化炉资料一般用户的在使用燃气过程中，有两种情况：一是自然气化的钢瓶；（自然气化是指钢瓶中的液态液化石油气依靠自身显热和吸收外界环境热量而气化的过程。

）二是强制气化的钢瓶。

（强制气化是用人为办法（安装气化器）对液化石油气进行气化。

）自然气化容易受外界温度及用量的影响，在使用过程中出现火力不足、压力不足、钢瓶结水结冰、气体用不完。

怎样才能解决以上情况呢？现在有了液化气用的气化炉电加热式气化炉（器），把液化气钢瓶中的液相气体强制性气化，保证用气的稳定，流量充足，压力稳定！燃气使用安全隐患：目前，各行业使用液化石油气过程中，安全意识不强，普遍存在安全隐患或不足，以下列出部分，希望能够得到大家的重视：1)石油气钢瓶分散直接供气，钢瓶摆放混乱，钢瓶摆放量多，火灾危险性大，使用气化器可集中供气，减少钢瓶摆放数量。

2)中高压燃气管采用非燃气专用管件（镀锌管件）连接使用，漏点多。

3)采用非燃气专用阀门及其它非燃气专用设备，事故隐患多。

4)存放钢瓶的瓶组间安全距离不够，通风效果差，存在安全隐患。

5)操作人员缺乏燃气安全使用相关知识，易由于操作失误引起事故。

气化器及配件使用时间太长，腐蚀严重。

LPG气化炉特点：1、YGS系列气化器依托日本的先进技术、制作精良、性能优越、安全可靠；容量从50KG至300KG，适用于小区住宅和工商供气；2、电控装置与电热器均采用防爆设计、防爆等级为Exdaa11AT63、YGS气化器外型有圆形和方型、整体结构坚固、安全耐用；4、电控箱与气化器为一体结构，节省空间安装方便；5、气化器检测压力为30kg/cm2，安全额定压力为18kg/cm2；6、液相浮球阀可手工复位，在效地防止液态瓦斯渗出；7、安全泄压阀可将超压气体自动排同，再自动关闭；8、电子温控器对60-70水温自动调校，节约电能。

9、详细资料请咨询代理：壹伍捌壹伍捌伍壹玖叁肆LPG瓶组站可省电，且有利于钢瓶残液的吸收，利用率可达到100%，像台湾旺旺雪饼工厂、香港嘉顿饼干、深圳机场、大海沙酒店、高尔夫球场等承建的气站。

30Nm3/h小型移动式LPG混气装置技术规格书一、汇流排（设备编号1）（1）使用介质：液化石油气（2）流程形式：双侧式（4接口）（3）主要密封件：聚乙烯四氟、特种尼龙（4）气瓶连接管：高压胶管二、气化炉（设备编号2）（1）气化能力：35kg/h（2）设计压力：1.8MPa（3）热源：电加热器（4）传热介质：水（5）热交换器：盘管（6）工作温度：60±2.5℃三、调压阀（设备编号3）（1）进口压力：0.4～1.2MPa（2）出口压力：0.3MPa（3）数量：每套1台（4）规模：30Nm3/h，DN25四、文丘里混气机（设备编号4-1～2）（1）混气方式：文丘里引射（2）混合气产量：30Nm3/h（3）混合气比例（液空比）：LPG:AIR=1:1～2（4）混合器入口压力：0.3MPa（5）混合气出口压力：5~6kPa（6）出口尺寸：DN50（7）数量：每套2台（8）混气管数：1支（9）控制方式：全自动/可手动微调混气比例（10）安全连锁点：液化气进口压力低限、混合气出口压力高限、混合气出口温度低限，可接入氧分仪及热值仪报警连锁信号（11）报警方式：声光双报警（12）电源：380V五、缓冲罐（设备编号5）（1）压力级制：PN16（2）几何容积：0.3m3（3）规格：进口DN50、出口DN50六、氧份仪（设备编号6）（1）压力级制：PN16（2）数量：每套1台（3）检测LPG混空后气体流量：30Nm3/h（4）测试精度：不得低于1%七、高压胶管（设备编号7）（1）公称工作压力≥6.4MPa（2）规格：DN15，L=1.0m、1.5m，两种规格。

（3）数量：每个LPG钢瓶对应一根，具体数量以钢瓶数量为准。

八、说明：1、设备由厂家整体成撬，LPG钢瓶由甲方提供。

声、光报警系统应由设备厂家成撬。

2、控制及远传要求：应能实现站内系统自动运行控制，同时实现压力、温度等的现场显示。

泄漏报警、超压、低压等信号应可以远传至手机APP客户端上。

液化石油气的升压设备汽化器液化石油气（LPG）是在大气压力下被液化的烃类混合物，主要是丙烷和丁烷。

LPG具有高能量密度、清洁、易于存储和运输等优点，因此广泛用于燃气炉、热水器、汽车燃料等各个领域。

然而，LPG的液化状态不能满足所有需求，比如在汽车引擎中需要将LPG加热并转化为气态以便燃烧。

这就需要升压设备汽化器。

本文将对升压设备汽化器的工作原理、结构、性能和应用进行介绍。

一、工作原理升压设备汽化器（也称为液化气汽化器或燃气汽化器）是一种通过传热和传质作用将液化石油气加热和汽化的设备。

其工作原理主要分为以下几步：1. 压力升高：LPG在储罐中受压后液化，其压力一般为2.2 MPa。

升压设备汽化器的作用是将LPG的压力升高到燃烧器的需要压力，通常为0.05 MPa。

2. 加热蒸发：升压后的LPG通过进口管道进入汽化器的燃烧室。

燃烧室内点燃燃气，燃烧产生的高温气体通过空气对流和火焰辐射作用，将燃烧室中的加热管道表面和管道内的LPG加热。

LPG在加热管道内蒸发，成为气态。

3. 出口压力控制：LPG在汽化器被加热蒸发后，需要通过出口管道输送到燃烧器中。

出口压力是由汽化器的减压阀门控制的。

将蒸发后的LPG进入减压阀门前，依靠液体的功率使得阀门被打开，LPG通过减压阀门被送往燃烧器。

二、结构升压设备汽化器主要由以下部分构成：1. 压力表：用于监测LPG进入汽化器的压力，并确定汽化器的行驶速度。

2. 减压阀门：用于控制LPG出口管道的压力。

3. 液体储罐：储存LPG的液体4. 燃烧室：燃烧室通常由不锈钢或铜制成，用于点燃LPG并加热LPG。

5. 加热管道：加热管道有许多形状，有些是螺旋形，有些是弯曲的形状。

通常由不锈钢或铜制成。

三、性能升压设备汽化器的性能优越，其主要优点包括以下几点：1. 安全可靠：汽化器采用多种保护装置，如过热保护、过载保护和湿度控制系统，使其在使用过程中更加安全可靠。

2. 高效节能：汽化器通过传热和传质将液态LPG快速加热并蒸发成气体，无需多余的能源贡献，使LPG能够高效地被利用。

暖通空调知识：LPG气化站气化炉操作规定[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!一、气化器启动前的操作⑴检查热水温度保持在60～65℃，水压0.1～0.3MPa，并处于正常循环状态。

⑵关闭液相旁通阀，排污后关闭气化器排污阀。

打开气化炉液相进口总阀、气相出口总阀、各压力表阀、安全阀下的截止阀、放气阀的颈部阀及调压器前的截止阀。

⑶检查空气控制系统压力应保持0.6～0.8Mpa，并送到控制箱。

二、气化器启动⑴空气调压器的设定①打开空气截止阀（A），送入0.6～0.8MPa空气；②设定空气调压器（P）的压力在0.1～0.12MPa，把空气送至液位感应器；③设定空气调压器（S）的压力达0.2MPa，并把空气送至切断阀；④检查热水温度，需保持在60℃～80℃之间，然后将切断阀起动器放在起动位置以打开切断阀，切断阀红色指示出现显示阀已打开；⑤设定好空气调压器C的压力在0.08～0.1MPa，送空气至压力调节阀，看送气压力表（3），调整供气压力至正常值（0.07MPa）。

⑥调好供气压力后，用锁紧螺母锁定各空气调节器。

⑵液位感应器①感应器上方的sup压力表（输送压力），显示值应为0.1～0.12MPa，右面的out压力表（输出压力）应显示为0；②当液态石油气进入感应器，out压力表即显示高于0.02MPa的值，并动作以关闭液相进口的切断阀；③排放完感应器内的液相后，out压力表恢复为零，按下控制箱内复位按钮（红色），再次打开切断阀。

⑶气动控制箱顶部压力表①左侧表显示为气化器进口液相压力，应在0.22～0.55MPa；②中间表显示为气化器内调压器前的气相压力，和（1）值一样；③右侧表显示为调压器后供气压力，应为0.07MPa；三、注意事项⑴每天排污一次；⑵定时检查控制箱的各点压力是否正常。

结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。

LPG燃气发动机培训资料一、LPG特性1、什么是LPG？LPG即液化的石油气，通常指丙烷和丁烷的混合物，简称液化气。

在常温和常压情况下，液化气是气体状态。

通常情况下，压力在2-8bar时即可成液态。

在同一温度下，一体积的液态液化气气化后的体积大约为250体积。

液化气的这一特性，它极易在常温下被液化贮存。

同时也对液化气贮存罐的制造提出了比较高的要求。

2、LPG主要成份：LPG的主要成份是丙烷和丁烷，根据国家车用LPG燃料标准，丙烷与丁烷的比例是60%丙烷和40%丁烷。

当组份是60/40时，辛烷值大约在104。

在不正常的情况下，LPG中也还可能有其它组分，它们主要有：a、杂质，例如：金属和铁锈微粒等。

b、戊级烷或不饱和烃会形成深色油状粘液体，即“油泥或重馏份”。

c、软化剂组分，通常是化学添加剂稳定软度。

二、燃气汽车1、清洁汽车：排放污染物达到欧Ⅱ以上标准的机动车。

包括：电动车、混合动力车、燃气汽车和代用燃料汽车（甲醇、乙醇和乙醚）。

燃气汽车的主要种类有：压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等。

2、LPG系统组成负压式闭环控制系统：LPG燃料供给系统主要组成部分：控制系统——气瓶——高压管——减压器——闭环执行器——混合器。

3、基本工作原理打开点火开关，系统内电路接通，LPG入口控制阀打开，LPG通过高压管进入减压器，燃料显示器显示液位。

液态LPG在减压器中，靠发动机循环水热量，将液态LPG汽化，发动机起动时，在发动机进气管中产生负压，推动减压阀中二级膜片，打开二级阀片，减压器中经气化的LPG进入二级腔气体燃料进一步减压到供发动机所需压力，经低压管、闭环执行器和混合器，与空气混合，进入发动机工作。

其控制系统原理：发动机启动后，ECU根据发动机的转速、进气管中压力和氧传感器所反馈的信号， ECU指示闭环执行器开启量，控制给发动机的燃料供给，使发动机达到最佳的动力性、经济性和最佳的排放。