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连拱隧道专项施工方案

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连拱隧道专项施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998目录浙江省三门湾大桥及接线工程(宁波段)合同段大岙岭隧道专项施工方案1 编制说明编制依据（1）《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS03合同两阶段施工图设计第一册》；（2）《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS03合同两阶段施工图设计第三册》；（3）《浙江省三门湾大桥及接线工程第SS03合同施工图地质勘查报告》；（4）《浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）土建施工第标招标文件》；（5）《浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）土建施工第标技术规范》；（6）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；（7）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）（8）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）；（9）《公路隧道勘测规范》（JTJ063—85）；（10）《爆破安全规程》（GB6722—2014）；（11）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则第一分册工地建设标准化》；（12）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则第五分册隧道工程施工标准化》；（13）《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则第十分册管理标准化》；（14）《隧道施工安全九条规定》。

编制目的为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保施工质量，防止安全事故的发生，为隧道施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案，以规范作业队施工，保障施工人员的安全，实施安全质量生产管理标准化。

适用范围本施工方案适用于浙江省三门湾大桥及接线工程（宁波段）标合同范围内的大岙岭隧道施工。

2 工程概况工程简介浙江省三门湾大桥及接线工程起自宁波象山戴港，顺接象山港大桥南接线终点，路线起点桩号K46+，终于台州三门县六敖，终点桩号K101+，本项目终点即为台州湾大桥及接线工程起点，路线全长。

项目地理位置大岙岭隧道（连拱短隧道）桩号为K66+098-K66+335，全长237米。

大岙岭隧道综合考虑施工进场条件和施工排水等问题，由大里程向小里程单向掘进施工。

大岙岭隧道技术标准表大岙岭隧道工程主要分为暗洞工程、明洞工程、洞门工程、洞内防排水工程、洞内饰面工程、洞内路面工程、设备槽（沟）室。

主要工程量为隧道开挖量73774m3，混凝土3，钢筋及型钢2005t，Φ25锚杆53798m，Φ22锚杆13098m，超前小导管17673m。

由于大岙岭隧道位于新桥枢纽附近，边上加宽一个车道，附加车道宽。

地质概况地形地貌大岙岭隧道处于剥蚀丘陵区，进洞口位于黄吉岙村东南方向，出洞口位于双岙村；山脊近东西向延伸，洞身地面最高点约72m，隧道最大埋深，自然坡度25～35°。

底层岩性及地质构造大岙岭隧道区地层主要为第四系残坡积，含砾粉质黏土，基岩以侏罗系上统凝灰岩为主。

隧道处基岩节理裂隙发育，节理较稀疏，但部分节理延伸长，节理面有挤压错动迹象。

基岩中主要发育三组节理：①25°∠79°，1～2条/m；②22°∠88°，1条/m，延伸长，面粗糙；③314°∠81°，1～2条/m，平直，延伸长。

由节理走向玫瑰花图可知，节理主要沿北东向、北西向。

地下水大岙岭隧道测区内的地下水根据不同的赋存形式，埋藏条件和分布情况以及不同的水动力性质可分为二大类：松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，各含水岩组的埋藏条件、分布规律、富水性、水质和水动力特征等分述如下：（1）松散岩类孔隙水第四系残坡积，含砾粉质黏土土为孔隙潜水含水层，厚度小，处于地下水常水位以上，降雨时充水，雨后排泄。

（2）基岩裂隙水本隧道基岩裂隙水主要由风化裂隙水和构造裂隙水组成，基岩裂隙水主要受大气降水补给和部分地段第四系空隙潜水补给，在地形切割较强烈处及山坡坡脚处等地排泄。

基岩风化裂隙水主要储存在强～中风化基岩中：隧道区强风化层厚约—，风化裂隙发育，岩体成碎裂状，储水性好，厚度较小，多在地下水水位以上；中风化节理裂隙发育，一般水量贫乏，局部节理延伸较长，沿节理有渗水或滴水。

（3）隧道涌水量隧道所在山体宽度较小，地形上不利水流汇集，隧道处山坡上部多为凝灰岩，岩质坚硬，完整性较好，降雨入渗少。

进洞口处基岩陡壁大面积出露，利于地下水排泄。

隧道总体水量一般～贫乏。

部分节理延伸长，可能沿节理有渗水或滴水现象。

环境水对构造物的腐蚀性评价由于隧道所在山体附近未发现地下水露头，根据线路附近SY66号水样水质成果，隧道区地下水水化学类型为HCO3·C1·SO4—（K+Na）·Mg型，据《公路工程地质勘查规范》（C20-2011）附录K，按Ⅱ类环境判断，隧道区地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水下具有微腐蚀性。

隧道围岩分级及稳定性评价大岙岭隧道围岩分布情况表（1）进洞口段：K66+098～K66+119，21m，Ⅴ级丘陵斜坡，坡度约25°。

坡表覆盖层为残坡积含砾粉质黏土，灰黄色，湿，可塑。

无层理，角砾约占15%，粒径～2cm，厚约；下伏凝灰岩，强风化层灰色，岩芯较破碎，呈块状，厚约1m；中风化层灰色、青灰色，凝灰结构，块状结构，节理稀疏，但节理延伸长，部分节理面有错动迹象。

主要发育两组节理：①25°∠79°，1～2条/m；②314°∠81°，1～2条/m，平直，延伸长。

节理①与进洞口仰坡倾向一致，对隧道进洞口稳定性有一定影响。

地下水主要为基岩裂隙水，汇水面积小，地下水易于排泄，水量较贫乏；但节理裂隙密集，降雨时沿裂隙有淋雨状出水。

隧道围岩以碎石土、强～中风化岩为主，呈散体～镶嵌碎裂结构，隧道开挖可能出现淋雨状出水，［BQ］＜250，综合评定围岩级别为Ⅴ级。

（2）洞身段，204m①K66+119～K66+181，62m，Ⅳ级丘陵斜坡，坡度约25°。

坡表多覆盖残坡积含砾粉质黏土，灰黄色，可塑，厚约1～2m；部分基岩直接出露，强风化裂隙强发育，岩芯碎块状，厚约1～2m；中风化①25°∠79°，1～2条/m；②314°∠81°，1～2条/m，平直，延伸长。

其中节理②与线路小角度斜交，延伸长，对围岩稳定性不利。

Rc=～，Kv=～。

地下水主要为基岩裂隙水，汇水面积小，地下水易于排泄，地下水总量贫乏；部分节理延伸长，降雨时沿节理面的淋雨状出水或点滴状出水。

隧道围岩穿越中风化基岩，节理裂隙发育，降雨时沿节理面有水渗出，K1=，K2=，［BQ］=302，综合评定围岩级别为Ⅳ级。

②K66+181～K66+230，49m，Ⅲ级隧道穿越丘陵山脊，山脊最大高程约77m，山坡坡度约25°，最大埋深约50m。

坡表多覆盖残坡积含砾粉质黏土，灰黄色，可塑，厚度约1～2；部分基岩直接裸露，强风化基岩埋深浅；中风化，中风化凝灰岩结构，块状结构，节理裂隙发育，部分节理面延伸长。

微风化基岩完整性较好，节理稀疏，部分延伸长节理有影响。

主要发育二组节理：①25°∠79°，1～2条/m；②314°∠81°，1～2条/m，平直，延伸长。

其中节理②与线路小角度斜交，延伸长，对围岩稳定性不利。

地下水主要为基岩裂隙水，汇水面积小，地下水易于排泄，地下水总量贫乏；部分节理延伸长，降雨时沿节理面的淋雨状出水或点滴状出水。

隧道穿越微风化基岩，节理裂隙发育，降雨时沿节理面有水渗出，Rc=～，Kv=～，K1=0.,1，K2=，［BQ］=387，综合评定围岩级别为Ⅳ级。

局部节理发育，需加强支护。

③K66+230～K66+323，93m，Ⅳ级丘陵斜坡，坡度约25°。

坡表多覆盖残坡积含砾粉质黏土，灰黄色，可塑，厚约1～2m；部分基岩直接出露，强风化裂隙强发育，岩芯碎块状，厚约1～2m；中风两组节理：①22°∠88°，1条/m，延伸长，面粗糙；②314°∠81°，1～2条/m，平直，延伸长。

其中节理②与线路小角度斜交，延伸长，对围岩稳定性不利。

Rc=～，Kv=～。

地下水主要为基岩裂隙水，汇水面积小，地下水易于排泄，地下水总量贫乏；部分节理延伸长，降雨时沿节理面的淋雨状出水或点滴状出水。

隧道围岩穿越中风化基岩，节理裂隙发育，降雨时沿节理面有水渗出，K1=，K2=，［BQ］=310，综合评定围岩级别为Ⅳ级。

（3）出洞口段：K66+323～K66+335，12m，Ⅴ级丘陵斜坡，坡度约25°。

局部基岩直接裸露，坡表多覆盖残坡积含砾粉质黏土，灰黄色，可塑，厚度约1～2m；下伏基岩岩性为凝灰岩，强风化层灰紫色，岩芯较破碎、砂砾状，厚约；中风化凝灰岩结构，块状结构，节理裂隙发育，部分节理面延伸长。

主要发育两组节理：①22°∠88°，1条/m，延伸长，面粗糙；②314°∠81°，1～2条/m，平直，延伸长。

地下水主要为基岩裂隙水，汇水面积小，地下水易于排泄，水量较贫乏；但节理裂隙密集，降雨时沿裂隙有淋雨状出水。

隧道围岩以碎石土、强～中风化岩为主，呈散体～镶嵌碎裂结构，围岩稳定性较差，隧道开挖可能出现点淋雨状出水，［BQ］＜250，综合评定围岩级别为Ⅴ级。

3 施工总体部署施工组织机构及职能分工组织结构隧道施工组织结构图职能分工工程部：隧道施工方案编制，技术交底，优化设计变更。

试验室：原材进场检验，混凝土及压浆料质量控制。

测量组：施工放样，监控量测。

安保部：安全交底和培训，文明、环保管理。

物设部：机械设备购置、租赁、进场检验、维修、保养，材料调拨。

综合部：后勤保障，宣传报道。

计合部：经营核算、成本分析。

财务部：资金管理。

质检部：工程质量控制，过程巡检，工序交接检。

隧道工区主任：施工过程管理。

爆破班组：爆破施工。

开挖班组：开挖施工。

支护班组：初支施工。

二衬班组：衬砌施工。

出渣班组：出渣施工。

综合班组：其余工作施工。

施工进度计划进度计划工期安排（1）大岙岭隧道总体计划施工日期至，总工期283天，大岙岭隧道分部分项具体进度计划见下表。

资源配备情况人员配备机械准备情况总体施工方案明洞施工：采用明挖法。

暗洞施工：新奥法施工。

Ⅴ级围岩：浅埋段采用“Φ108管棚+注浆”预支护，深埋段采用“超前小导管+注浆”预支护，先开挖中导洞后侧壁导坑法施工两侧洞室。

采用人工挖掘或弱爆破开挖，注意掌子面的观察及及时必要的支护。

Ⅳ级围岩：采用超前小导管预注浆超前支护，先开挖中导洞后预留核心土法施工两侧洞室。

Ⅲ级围岩：先开挖中导洞后台阶法施工两侧洞室。

施工准备情况施工内业准备施工技术准备（1）我合同段设计施工图纸已到位，已进行了审核并上报监理办及指挥部。

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连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案一、工程概况1、工程概述**隧道所在地位于***。

隧道邻近有**县道与乡村道路通往,交通条件便利。

使用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。

使用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。

隧道平面位于A－570缓与曲线接R R-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。

尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m ×2.0（m）。

砼均使用C30、C40。

2、编制根据1、《****************》文件2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F50—2011）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20045、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况3、地形地貌隧道区属低山地貌，海拔高程通常约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。

隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。

4、围岩级别划分与工程地质条件评价4.1 隧道围岩级别划分本隧道围岩分级使用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。

以BQ/［BQ］值为标准进行分级。

4.1.1 K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。

雨季地下水出水状态以点滴状为主。

4.1.2 K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层要紧为中风化石英片岩，岩体较破碎。

大跨度连拱隧道施工技术

大跨度连拱隧道施工技术

大跨度连拱隧道施工技术摘要：随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道以其线型平顺，流畅大方，占地面积少，便于运营管理等特点，对地形变化较大和土地资源缺乏的山岭地区得到了广泛的运用。

但由于连拱隧道跨度大、施工工序复杂、施工难度大、设计长度较短（一般不大于500m）等缺点，一直制约着其发展。

文章结合申嘉湖高速公路湖州段第七合同段青山坞隧道成功的施工经验，详细介绍大跨度连拱隧道的施工工艺流程。

关键词：大跨度连拱隧道；小导管注浆；砼衬砌；防排水一、工程概况青山坞隧道位于浙江省湖州市南边约5Km处，全长450m，为双向六车道，隧道采用三心圆结构（r1＝850cm，r2=600cm），双洞总跨度达34.39m，设计等高为5m，设计时速120km/h。

隧道地处钾长花钢岩构成剥蚀低山、丘陵区，山体东坡较缓，西坡相对较陡，地表植被十分发达，主要时灌木及少量松木、杉树，进出口段表部为含碎石亚粘土，结构松散，下伏基岩为燕山早期侵入强风化钾长石花岗岩，岩石节理发育，呈破碎结构，稳定性差，在隧道开挖后，改变了岩体的初始应力状态，在应力释放和应力重分布过程中，岩体向洞内产生变形，如不及时支护，极易造成坍塌现象的发生。

隧道中间段为燕山晚期第二次侵入微风化钾长石花岗岩，岩石呈块状构造，岩体呈镶嵌结构，受风化程度小，硬度系数f≥13，围岩整体文的强，利于洞身开挖的安全。

该区内地震烈度为Ⅵ度区，地震强度低。

二、施工方案针对施工工期较为紧张，我们结合了本设计及地质实际情况，借鉴国内同类隧道施工的成功经验，优化了设计方案，采取了中导洞、中隔墙超前，隧道正洞与中隔墙平行作业的方式，其具体的工艺流程为：先施工中导洞，贯通后浇筑中隔墙墙砼，待砼强度达到设计强度，并能独立完成岩体承载后进行正洞施工，仰拱及二次衬砌跟上，正洞施工到围岩变形基本稳定后，进行另一侧正洞施工。

（一）辅助施工措施1．超前大管棚施工工艺。

隧道进出口属于浅埋段，属II类围岩，为保证安全进洞，我们设置了长管棚支护，管棚钢管采用外径Φ108mm，壁厚6mm热轧无缝钢管，每根钢管总长为40m，由节长4m、6m的钢管采用15cm连接套管丝扣连接，相邻接头错开不小于1m，沿线路纵向同一横断面接头数不大于50％，钢管以1°～2°夹角打设，每个洞口设置47根，环向问题40cm，钢管上注浆孔径为10mm，呈梅花型布置，间距15cm，为方便插入，钢管前端做成尖形。

连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案

连拱隧道施工方案引言连拱隧道作为一种常见的地下交通工程，其施工方案的设计与执行对于工程的质量和进度至关重要。

本文档将详细介绍连拱隧道施工方案的设计、施工工艺以及安全措施。

设计方案地质勘察与分析在连拱隧道的施工之前，首先需要进行地质勘察与分析，以了解地层情况和潜在的地质风险。

基于勘察数据，可以确定主要地质条件，如土壤类型、岩石种类和坚固程度等。

这些数据将为施工方案的制定提供基础。

结构设计连拱隧道的结构设计应考虑到地质条件、荷载、地震等因素。

结构设计应符合相关标准和规范，并经过专业工程师的计算和验证。

设计方案应包括隧道截面形状、支护结构、开挖方法等内容。

施工工艺连拱隧道施工可以采用传统开挖法或者先进的隧道掘进机（TBM）进行。

传统开挖法包括开挖支护循环、排土运输和支护系统的施工。

隧道掘进机则通过机械化的方式进行连续开挖和支护。

具体的施工工艺应根据地质条件和结构设计来确定。

施工流程1.地面准备工作：清理施工区域，布置临时施工设施和办公区。

2.隧道开挖：根据设计方案选择开挖方法，逐步进行隧道的开挖工作。

3.支护施工：根据开挖进度进行隧道支护工作，确保隧道的稳定性和安全性。

4.安装辅助设施：包括隧道照明、通风系统、消防系统等工程。

5.隧道内部装饰：进行隧道内部装饰，提供舒适的行车环境。

6.总体验收与验收：进行隧道工程的总体验收和相关部门的验收。

安全措施连拱隧道的施工过程需要严格遵循相关的安全规范和标准，以确保工作人员和施工设备的安全。

以下是一些常见的安全措施：1.安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和技能。

2.施工现场管理：建立完善的施工现场管理制度，包括人员进出管理、危险源管理、作业票管理等。

3.安全设备和防护措施：提供必要的安全设备，如安全帽、防护眼镜、手套等，并确保其正确使用。

4.安全检查和监测：定期进行施工现场的安全检查和监测，及时发现和解决安全隐患。

5.紧急救援措施：制定健全的紧急救援预案，开展应急演练，提供紧急救援设备和人员。

双连拱隧道施工方案

双连拱隧道施工方案

双连拱隧道施工方案一、工程概况（一）隧道概况南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。

单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。

隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。

隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。

隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。

南安Ⅰ号隧道工程概况表表3-1隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞ⅤIV III整体式连拱隧道 K71+760～K71+956 196 20 29 121 26所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般内轮廓形式：单心圆内轮廓半径：5.45m净高：7.14m净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm二次衬砌C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）（二）地形、地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80~153m之间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35°，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。