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中国航空物流发展研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)
航空物流是航空运输的重要组成部分，航空货运是航空物流的主体。我国航空货运虽然发展较快，但面临的形势十分严峻。为了增强我国航空货运发展能力，加快实现向航空物流转型，中国航空运输协会与中国民航大学合作，开展了该项研究。
一、世界航空货运发展情况
2016年，国际民航组织的191个成员国完成航空运输总周转量7243.5亿吨公里，旅客周转量57822亿人次公里，货运周转量1856亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长5%、4.8%和5.1%。其中，1990年~2010年客运量年均增长4.6%，货运量年均增长5.8%。2010年~2016年，客运量年均增长7.3%。货运量年均增长0.7%。
2016年，在国际民航组织成员国完成的运输总周转量中，货运周转量占25.6%。其中，国际航班占86%，国内航班占14%。在当年世界民航货运周转量中，从各国情况来看，排名前10的国家完成数占63.1%。在国际航班货运周转量中，这10个国家占59.7%。在国内航线货运周转量中，中美两国占80%。其中，美国占58.5%，中国占21.5%。从航空公司情况来看，有15家航空公司完成数占50.9%，其中5家货运航空公司完成数占21.1%。美国联邦快递(FedEx)和联邦包裹服务公司（UPS）完成数占美国的72%。
从世界航空货运的发展历程中，可以看出以下五个特点：
一是发展较快。上述数据显示，国际航空货运在过去相当一段时间内的增长是快于旅客运输的。近年来，由于受到世界金融危机的较大冲击，国际航空货运正处在一种缓慢恢复之中。据国际航协统计，
2017年1月~8月份与2016年同期相比，全球国际货运吨公里增长了4.7%。未来5年，在世界主要贸易国家的共同引领下，受区域交通、快递业和新兴经济体增长的拉动，航空货运仍将保持4%以上的增长。
二是价值很高。据统计，2016年全球航空货运业载运4930万吨，约占全球贸易量的1%。但是，这1%运输量的货物总价值却高达6.8万亿美元，占到世界贸易价值的33%。由此可见，尽管航空货运占全球贸易吨量比重很小，但它属于高端运输，在全球贸易价值中占有很高份额，具有不可替代的重要作用。
三是规模性强。数据显示，在全球排名前30的机场中，2016年完成了5154万吨的货运吞吐量，占全球机场货运吞吐总量的55%。国际民航组织2016年数据显示，亚太地区占全球航空货运总量的39.9%，欧洲占22.4%，北美占21%，三个地区合计占全球的83.3%。其中，美国完成货运周转量371亿吨公里，中国完成160亿吨公里，两国完成数占全球的28.6%。由此可见，全球航空货运量不仅主要集中在国际航线市场上，而且集中在少数国家和主要机场上。
四是趋于专业化。基于航空货运产品不同于航空客运的特点，很多大型客货混合型航空公司在发展中逐步将其货运业务独立运营，并形成专业化公司参与全球竞争，如汉莎货运和大韩货运等。而以美国联邦快递和联合包裹服务公司为代表的全球快递型航空公司正成为引领全球航空货运趋于更加专业化的典型。
五是转向物流化。受到全球经济一体化的影响，全球贸易呈多元化发展趋势，不同寿命期的产品对于运输速度和方式有不同的需求，
尤其是高端商品的全球采购和全球销售模式正在逐步改变着传统航空货运的商业模式。从联邦快递、联合包裹和其他大型货运公司的经营方式中不难看出，国外大型货运航空公司通过服务链整合，并依靠现代信息技术，提供从空中到地面再到客户手中的全产业链服务，已经基本实现了从传统航空货运向现代航空物流的转型。
二、中国航空货运发展情况
根据中国民航局公布的数据，2016年，中国民航完成航空运输总周转量672亿吨公里，旅客周转量5657亿人次公里，货邮周转量170亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长15.4%、14.9%和14.1%。1990年~2010年，客运周转量年均增长15.4%，货运周转量年均增长16.7%。2010年~2016年，客运周转量年均增长11.7%，货运周转量年均增长-1.5%。
2016年，在中国航空运输总周转量中，客运占74.7%，货运占25.3%。在货运周转量中，国际航线占64.1%，国内航线占35.9%。在当年货运周转量中，101架货机完成85.2亿吨公里，占50%。另外，50%由客机腹舱运输。7家货运航空公司完成62.3亿吨公里，占36.6%。当年，中国193座机场完成货邮吞吐量1258.5万吨，排名前10的机场完成数占72.9%。其中，北京、上海、广州、深圳4座城市5座机场完成数占59%，上海两场完成数占26.7%。
总的来看，我国航空货运发展还是比较快的。近年来，受到世界金融危机的影响，政府和企业都采取了不少措施。但从全球范围来看，我国航空货运还比较落后，目前还处在传统货运向现代物流转变的起
步阶段。相对于航空货运发达国家和大型公司还有很大差距。其存在的问题可以概括为“小、散、差、低、乱”五点。
一是规模较小。据国际民航组织统计，2016年，在国际航线上美国，完成了217亿吨公里货物运输，阿联酋完成139亿吨公里，韩国完成117亿吨公里，中国完成104亿吨公里。由此可见，尽管中国货邮总周转量居世界第2位，但是国际航线位居第4位，甚至排在阿联酋和韩国之后。扣除在国际航线的运输量后，我国国内航线实际只有56亿吨公里周转量。当年，我国的全货机数量仅有101架，其中70架为窄体机型。而相对于美国800架大型全货机而言，我国全货机架数还不及它的12%，运输能力则不及其10%。
二是经营较散。全国的101架全货机分散在7家公司经营，最多的一家也只有20余架。2016年，在我国各类航空货运企业发展中，拥有全货机的客货兼营航空公司有5家，市场占有率56%；无全货机的客货兼营航空公司有36家，市场占有率30%；全货机航空公司3家，市场占有率7%；快递货运航空公司2家，市场占有率7%。
三是效益较差。在国内外的市场经营中，我国大多数航空公司货运产品同质化严重，主要载运普通货物，主要依靠价格竞争。2016年，我国航空公司货运吨公里收入仅为1.73元（国际航线为1.63元，国内航线为1.96元），而燃料消耗成本就达每吨公里1.13元，大部分公司处于亏损状态。在国际航线上，境内航空公司市场仅占30%，远低于国外航空公司70%的市场占有率。
四是信息化比较低。主要表现在行业应用信息化的范围窄、发展
