2017年最新航空物流行业发展趋势分析报告

2017年中国航空运输行业市场发展调研分析报告本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心，行业协会，上市公司年报，国家相关统计部门以及第三方研究机构等。

目录第一节开放合作的天空赋予航空公司美好前景 (5)一、拓展更加开放的天空 (5)二、寻求更加合作的天空 (6)三、瞩目更加年轻的天空 (7)第二节国际航线供需两旺，后期价格弹性可期 (8)一、供给端：国际航线运力扩张迅速 (8)二、需求端：国际航线客运增长强劲 (15)三、未来趋势：供给增长存瓶颈，需求持续旺盛 (19)第三节消费升级、大国战略提振国际航空需求 (23)一、出境游是国际航线发展的核心驱动力 (23)二、践行国家战略，打造空中“一带一路” (27)第四节国内航空市场供需基本平衡、稳定增长 (29)一、行业运力投放从偏紧到略多 (29)二、航空公司基准票价水平整体提升 (33)第五节油价汇率等重要因素短期整体比较乐观 (35)一、航油价格下降直接带来成本下降 (35)二、汇率因素阶段性企稳 (36)第六节航空公司有望再续佳绩 (37)图表目录图表1：国际民航组织缔约国航空周转量增速 (5)图表2：国际民航组织缔约国航空旅客周转量增速 (6)图表3：美国国际航线旅客运输量占比 (7)图表4；中国国际航线旅客运输量占比 (8)图表5：国内航空公司新增国际航线情况 (9)图表6：2015年新增国际航线区域分布 (9)图表7：2015年新增国际航线主要国家 (9)图表8：2015年新增国际航线数排名前五国内城市 (10)图表9：三大航新增国际航线数比较 (10)图表10：2015年三大航新增国际航线区域分布 (11)图表11：三大航欧洲航线比较 (12)图表12：三大航国际航线ASK占比比较 (13)图表13：国航国内、国际航线ASK增速 (13)图表14：南航国内、国际航线ASK增速 (13)图表15：东航国内、国际航线ASK增速 (14)图表16：三大航空集团机队结构 (14)图表17：国际航线旅客客运量占比稳步提升 (15)图表18：国际航线RPK增长强劲 (16)图表19：国航国际市场份额第一（按15年RPK算） (17)图表20：三大航国际航线RPK占比比较 (18)图表21：三大航国际航线RPK比较 (18)图表22：三大航国际航线RPK增速比较 (18)图表23：三大航未来三年宽体机购臵规模 (19)图表24：国航国际航线ASK与RPK增速 (20)图表25：南航国际航线ASK与RPK增速 (21)图表26：东航国际航线ASK与RPK增速 (21)图表27：三大航国际航线客座率比较 (21)图表28：航线票价指数走势 (22)图表29；国际航线量价指数走势 (22)图表30：2009-2015年出境旅游总人次 (23)图表31：2009-2015年出境旅游消费 (24)图表32：2015年我国出境旅游目的地分布 (25)图表33：2015年大陆赴港澳台地区游客数量 (25)图表34：2015年大陆赴亚洲主要国家游客数量 (25)图表35：2015年大陆赴欧美澳主要国家游客数量 (26)图表36：2015年我国人均GDP超8000美元 (27)图表37：中国与“一带一路”国家航班布局 (28)图表38：南方航空运力变化 (29)图表39：南方航空客座率 (30)图表40：中国国航运力变化 (30)图表41：中国国航客座率 (31)图表42：东方航空运力变化 (31)图表43：东方航空客座率 (32)图表44：基准票价水平 (33)图表45：Top10航段旅客运输量 (34)图表46：国际原油价格 (35)图表47：国内外航油价格 (35)图表48：人民币对美元中间价 (36)图表49：三大航美元净负债水平 (37)表格目录表格1：三大航国际化战略 (11)表格2：三大航“一带一路”布局情况 (29)第一节开放合作的天空赋予航空公司美好前景一、拓展更加开放的天空上个世纪70 年代中期以前，各国政府对航空运输业实行严格管制的政策。

2017年航运行业分析报告一、行业发展现状 (2)二、行业主要法律法规及政策 (4)三、行业市场规模及发展前景 (8)1、行业市场规模 (8)2、行业发展前景 (9)（1）行业内的兼并重组带来新的活力 (9)（2）航运电商平台有望迎来发展 (9)（3）行业内携手合作成共识 (9)四、行业风险特征 (10)1、航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力 (10)2、我国航运公司缺乏专业化分工 (10)3、船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后 (11)4、航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高 (12)5、我国航运经营管理专业人才短缺 (12)一、行业发展现状航运业是世界经济发展中重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。

我国有18000 多公里的海岸线和12.3 万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。

我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。

中国外贸出口货物的84%由航运完成。

中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。

航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

近年来水运基础设施的建设为沿海和长江沿岸经济的腾飞做出了不可磨灭的贡献，自1985 年起，国家为了加强水运基础设施建设，以适应国民经济的加速发展需要，国务院还制定并颁发了《港口建设费征收办法》。

“十二五”期，水运行业深入落实国家战略，加快结构调整，转变发展方式，提质增效升级，取得了来之不易的发展成就。

一是基础设施建设稳步推进。

“十二五”期，沿海基础设施建设投资完成4800多亿元，新增万吨级以上生产性泊位549 个，新增通过能力23.2 亿吨，截至“十二五”末，沿海拥有万吨级以上泊位2207 个，通过能力79 亿吨；沿海港口大型化、专业化和现代化水平不断提升，能力总体适应经济社会发展需求。

2017年我国航空货运市场回顾与2018年展望一、引言2017年，党的“十九大”提出要探索建设自由贸易港，全球货运区块链联盟成立，湖北国际物流核心枢纽鄂州机场项目正式开工，三大航改制完成，IATA预测无人机应用新市场，医药冷链运输验证新国标发布，航空货运市场在错综复杂的环境中继续前行。

二、 2017年我国航空货运市场回顾纵观近几年我国民航货物运输情况，中国航空货运市场呈现稳势增长，尤其在中国进入新常态发展时期，货物运输增长率连续四年保持稳定。

2017年我国航空运输量实现年均增长率5.7%，稍逊于2016年的6%，年内各月份增长同样起伏变化，航空货运市场正在进入稳增速、调结构的转型期。

从国内与国际航线货运市场来看，2017年国内航线累计货邮运输量同比增长2.6%，低于2016年同期的6.0%；国际航线累计货邮运输量增长14.1%，是2016年同期增速6.2%的两倍之多，国际航空货运市场好于国内，成为我国航空货运增长的主要动力。

从地区市场发展来看，中西部地区热点降温，东部地区仍是货运主力市场。

2017年中西部地区航空货邮增速低于东部地区，重庆、郑州等去年增长较好的机场均回落到各位数增长，航空货运热点回归东部地区。

从公司业务发展来看，三大航凭借天然的资源优势占据了63%（按2017年货邮运输量计算）的市场份额，仍然是市场的主体；但顺丰、圆通等国内民营快递企业开始组建货运航空公司，建设货运机场，分食市场蛋糕。

航空快递发展前景可观，货运专业化机场或将是未来发展方向。

三、 2018年我国航空货运市场展望在投资恢复、制造业回暖以及全球贸易稳步增长的带动下，未来航空货运的发展将主要受电子商务、消费水平、高铁技术以及新技术等因素的影响。

（一）电子商务的快速发展带动航空快递业的兴盛。

2017年全国完成快递业务量401亿件，同比增长28%，连续四年稳居世界第一；交易额达29.16万亿元，同比增长26.9%，占全球市场份额的40%以上，是世界最大的电子商务市场。

2017年航空运输行业现状及发展前景趋势展望分析报告2017年6月出版文本目录1 资本开支与成本周期：航空盈利周期的另一个视角 (5)1.1、成本周期：油价周期与飞机引进周期共振 (5)1.2、资本开支的平衡性：负债结构、财务状况与引进方式 (12)2 从资本开支看三大航的差异化竞争 (24)2.1、国内航线：三大航各有所长 (24)2.2、国际航线：国航享有先发优势，东航、南航奋起直追 (26)2.3、成本差异：布局与机队差异的映射 (30)3 三大航未来资本开支将出现分化 (31)3.1、三大航未来资本开支将出现分化 (31)3.2、十三五枢纽机场产能扩张将改变三大航的博弈格局 (34)图表目录图表 1：2015 年国航营业成本结构 (5)图表 2：2014 年国航营业成本结构 (6)图表 3：2015 年春秋航空营业成本结构 (7)图表 4：2014 年春秋航空营业成本结构 (7)图表 5：2015 年美国西南航空营业成本结构 (8)图表 6：2015 年美国联合航空营业成本结构 (8)图表 7：国航主业净利润与 wti 均价 (9)图表 8：国航成本结构变化 (9)图表 9：东航主业净利润与 wti 均价 (10)图表 10：东航成本结构变化 (10)图表 11：南航主业净利润与 wti 均价 (11)图表 12：南航成本结构变化 (11)图表 13：人均乘机次数国际比较（次） (12)图表 14：总旅客运输量国际比较（亿） (13)图表 15：国航现金流变化（亿元） (14)图表 16：国航期末现金流与飞发折旧增速比较 (14)图表 17：东航现金流变化（亿元） (15)图表 18：东航期末现金流与飞发折旧增速比较 (15)图表 19：南航现金流变化（亿元） (16)图表 20：南航期末现金流与飞发折旧增速比较 (16)图表 21：东航债券发行规模（亿元） (17)图表 22：三大航资产负债率总体下降 (17)图表 23：春秋航空机队结构变化 (19)图表 24：吉祥航空机队结构变化 (19)图表 25：国航机队结构 (20)图表 26：东航机队结构 (21)图表 27：南航机队结构 (22)图表 28：不同飞机引进方式对比 (22)图表 29：三大航在枢纽机场份额占比 (24)图表 30：北美航线国内航空公司份额比较（运力） (27)图表 31：欧洲航线国内航空公司份额比较（运力） (27)图表 32：三大航窄体机数量对比 (30)图表 33：三大航宽体机数量对比 (31)图表 34：三大航飞发折旧计提额比较 (31)图表 35：三大航飞机购买计划（含2016 年交付飞机） (33)图表 36：未来三大航资本开支净额（亿元） (34)图表 37：首都机场与二机场示意图 (36)图表 38：浦东机场三期工程示意图 (37)图表 39：白云机场远期规划示意图 (38)图表 40：核心枢纽机场产能扩充情况 (39)报告正文1 资本开支与成本周期：航空盈利周期的另一个视角1.1、成本周期：油价周期与飞机引进周期共振燃油和折旧的周期性波动是影响航空成本和业绩波动的两个重要因素。

2017年中国民航行业市场发展趋势分析报告目录第一节航空出行需求持续高涨，空中航路日渐“拥挤” (5)一、民航产业高速发展，航空出行需求持续上行 (5)二、旅客周转的区域集中性使地区航路承压 (8)三、空域紧张成为一线机场航空周转的最大束缚 (12)第二节一线机场时刻日益紧张，空域低效利用矛盾突出 (13)一、空域：航空运输的空中航路 (13)二、我国空域管理系统：军方统一领导，民航局协调指挥 (17)三、空域使用现状：民航航路仅占20%，空域协调低效 (19)第三节欧美皆通过空域改革实现了空域资源优化 (22)第四节欧洲模式：灵活空域改革（FUA）大幅提升空域容量 (22)一、空域改革前的欧洲空域较为紧张 (22)二、灵活使用空域——全力推进军民航空域融合 (24)三、FUA极大提升空域容量，延误显著下降 (28)第五节美国模式：高效划分与充分开放 (30)一、80%的民用空域让美国航空产业任意翱翔 (30)二、美国空域管理体系：FAA负责空域和航线航权 (32)三、美国高度开放空域的现状：民航实际可利用空域高达95%以上 (32)四、美国民航业走向自由化 (34)第六节我国现状：纵向叠加已无空间，标本兼治需全面变革 (40)一、我国高度层改革基本完成 (42)二、纵向叠加程度受限，需求倒逼全面改革 (43)图表目录图表1：1990年至2015年航空旅客周转量年均复合增速15% (5)图表2：国内航线由1990年的385增长到2652条 (5)图表3：机场个数实现翻番 (6)图表4：飞机数量由90年的425架增至2015年的4168架 (7)图表5：国内的民航得到空前的发展，年均作业约650万小时 (8)图表6：民航运输的区域集中特征明显 (8)图表7：华北、华东、中南集中我国70%航空旅客运输 (9)图表8：北上广深互飞航线成为国内最繁忙的航线 (10)图表9：北上广深四地机场承载全国33.09%的旅客吞吐 (11)图表10：空域限制导致5大机场准点率显著下降 (12)图表11：我国空域主要划分为5类 (13)图表12：飞行情报区示意图 (14)图表13：飞行管制区示意图 (14)图表14：航路和航线示意图 (15)图表15：空中走廊示意图 (16)图表16：我国空域管理体系：军方统一领导,民航局协调指挥 (17)图表17：民航局主要负责航空公司的航线审批 (18)图表18：我国民航使用的空域（绿色）面积占比仅有20% (20)图表19：美国民航空域（灰色）面积占比高达80% (20)图表20：1992年每架航班的延误时长有2.6分钟 (22)图表21：1994年空域管理的局限性使得航班延误总时长达到14万分钟 (22)图表22：；民航航线必须绕过军航的空域，导致民航运输效率低下 (23)图表23：FUA的核心是建立统一机构，灵活调配空域资源 (24)图表24：决定空域是否被暂时隔离的流程 (24)图表25：减少协调区和提前协调区是民航通常可以使用的空域 (25)图表26：AMC在整个三级管理机制中起着承上启下的作用 (28)图表27：总体的延误时间呈下降趋势 (29)图表28：2014年6月的一周的欧洲空域航空密度 (29)图表29：2015年世界前十位国家航班架次（万架次） (30)图表30：中美航空业收入客英里和年营业收入对比 (31)图表31：美国空域管理体系发展历史 (32)图表32：美国空域主要划分为7大类 (32)图表33：美国境内所有航线及主要禁飞区示意图 (33)图表34：美国民航空域开放的历程 (34)图表35：1978年前全美航空旅客增速低（百万人） (35)图表36：1978年前行业平均载运率低 (35)图表37：1975年-1987年间全美新增航空公司数量 (37)图表38：1978年-1990年间客机数（架）激增 (37)图表39：枢纽-辐射式（Hub-Spoke Mode）航线网络 (38)图表40：放松管制后美西南持续新增多条跨洲际航线 (39)图表41：开拓跨洲际航线后美西南收入增速变大 (39)图表42：CVSM飞行高度标准（7层） (40)图表43：RVSM改制使空域利用率提升一倍（13层） (41)图表44：我国高度层改革的历史进程，如今一线城市基本实现RVSM (42)图表45：2007年到2015年北上广深机场吞吐基本翻倍 (43)表格目录表格1：航路、航线、空中走廊、机场区域释义 (15)表格2：民航的三种条件航路的异同点 (27)表格3：FUA在空域管理中分为三级 (27)第一节航空出行需求持续高涨，空中航路日渐“拥挤”一、民航产业高速发展，航空出行需求持续上行我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。

2017年民航运输行业市场调研分析报告目录第一节民航运输主力军，行业准入门槛高 (5)一、民航大飞机是民用空中运输主力 (5)二、民航飞机研制过程 (11)三、取得适航证是进入国际市场的关键 (17)第二节看国际航空制造商兴衰，寻中国商飞发展优势 (19)一、波音：历经百年风雨的航空霸主 (19)二、空客：欧洲航空工业集大成者，与波音公司分庭抗礼 (22)三、庞巴迪：立足支线客机市场，开发C系列客机进军大飞机市场 (27)四、俄罗斯：雄心勃勃重拾民航梦，开发MC-21重回大飞机市场 (30)五、洛马和麦道败局：商业定位和质量是民航客机的生命 (32)六、中国商飞：以支线飞机切入客机市场，C919大飞机是发展重点 (34)七、与航空巨头对比，看中国商飞发展的优势 (36)第三节空客波音势均力敌，争夺全球近六万亿美元客机市场 (38)一、全球民航大飞机市场呈现两强争霸格局 (38)二、航空客货流量持续增长，培育5.6万亿美元干线飞机市场 (44)三、中国民航大飞机市场高速成长，市场空间近万亿美元 (51)四、两大巨头总装中心相继落户，C919竞争压力增大 (54)第四节国产大飞机C919前景及产业链梳理 (57)一、C919技术优势明显，盈利能力有待提升 (57)二、谨慎乐观看待C919取证前景 (59)三、C919迎来千亿美元市场空间 (60)四、C919产业链价值构成 (63)第五节大飞机产业链上市公司梳理 (68)图表目录图表1：预警机&加油机及其飞机平台 (7)图表2：窄体客机运力和航程对比 (9)图表3：宽体客机运力和航程对比 (11)图表4：民航飞机研发过程 (11)图表5：A380客机不同概念设计 (12)图表6：翼盒破坏性试验 (13)图表7：机身破坏性试验 (14)图表8：C919下线 (15)图表9：C919首飞 (15)图表10：波音公司历年营收及净利润 (19)图表11：波音公司历年营收构成 (19)图表12：波音公司发展历程 (20)图表13：波音707、727、737、747第一代飞机及系列销量对比 (21)图表14：波音787与空客A380及系列销量对比 (22)图表15：空客公司历年营收及净利润 (23)图表16：空客公司历年营收构成 (23)图表17：空客公司发展历程 (24)图表18：空客A300、A310、波音757第一代飞机及系列销量对比 (24)图表19：空客A320、波音737第一代飞机及系列销量对比 (25)图表20：空客A330、A340、波音767、777第一代飞机及系列销量对比 (26)图表21：庞巴迪公司历年营收及净利润 (27)图表22：庞巴迪公司历年营收构成 (28)图表23：庞巴迪公司发展历程 (29)图表24：庞巴迪C系列飞机与空客A320、波音737飞机及系列销量对比 (29)图表25：中俄商飞成立 (32)图表26：洛马L-1011、波音747第一代飞机及系列销量对比 (32)图表27：中国商飞发展历程 (34)图表28：C919发展历程 (36)图表29：近十年全球空客、波音机队变化 (38)图表30：2016年全球空客、波音机队数量（架）及占比 (38)图表31：全球宽体/窄体客机增速对比 (39)图表32：全球各区域窄体、宽体客机交付情况 (40)图表33：1989-2016年空客、波音公司订单量对比 (41)图表34：1989-2016年空客、波音公司交付量对比 (41)图表35：空客、波音窄体客机总订单量、总交付量对比 (42)图表36：空客、波音窄体客机历史年交付量对比 (43)图表37：空客、波音宽体客机交付情况 (44)图表38：全球航空旅客周转量情况及预测 (44)图表39：空客公司2036年旅客周转量前十大航线预测 (45)图表40：波音公司2036年旅客周转量前十大航线预测 (46)图表41：2017-2036年全球民航大飞机交付量预测 (46)图表42：2017-2036年全球民航大飞机市场空间 (47)图表43：空客2017-2036年各区域民航大飞机交付量预测 (48)图表44：空客2017-2036年各区域民航大飞机交付量预测 (48)图表45：空客、波音公司2017-2036年民航大飞机按机型交付量预测 (49)图表46：全球航空货运周转量增长情况 (49)图表47：2017-2036年全球货机交付量预测 (50)图表48：中国民航旅客周转量 (51)图表49：2016年全球航空运力增长量排名 (51)图表50：中国旅客前十大目的地 (52)图表51：2016-2035年中国民航大飞机交付量预测 (53)图表52：2016-2035年中国民航大飞机市场空间 (54)图表53：空客中国发展历程 (54)图表54：空客天津A320交付量情况 (55)图表55：波音737完工和交付中心项目动工 (56)图表56：C919与空客、波音可比机型的每年新增订单情况 (60)图表57：C919订单分布情况（截至2017.6） (61)图表58：C919买家分布情况（截至2017.6） (61)图表59：民航大飞机产业链构成 (63)图表60：民航大飞机产业链盈利能力曲线 (63)图表61：民航大飞机价值构成 (64)表格目录表格1：民航大飞机分类 (5)表格2：货机型号对比 (6)表格3：窄体客机对比 (7)表格4：宽体客机对比 (9)表格5：民航飞机研制周期比较 (12)表格6：未拿到EASA或FAA适航证的“新舟”系列销售情况 (17)表格7：庞巴迪C系列飞机订单量和交付量 (30)表格8：1950-1970年代苏联民机生产情况 (30)表格9：1970-2010年代苏联/俄罗斯民机生产情况 (31)表格10：2010后俄罗斯民机生产情况 (31)表格11：中国商飞股东情况 (34)表格12：中国商飞下属企业 (35)表格13：波音737交付量持续低于A320交付量 (55)表格14：C919与A320neo、B737MAX-8发动机比较 (57)表格15：C919与A320neo、B737MAX-8比较汇总 (58)表格16：2017-2036年C919累计市场空间预测 (62)表格17：C919供应商情况 (65)表格18：民航大飞机原材料上市公司梳理 (68)表格19：民航大飞机零部件上市公司梳理 (68)表格20：民航大飞机子系统上市公司梳理 (69)表格21：民航大飞机总装商上市公司梳理 (70)表格22：民航大飞机服务领域上市公司梳理 (70)第一节民航运输主力军，行业准入门槛高民航大飞机又称“干线客机”，制造难度大造就高准入门槛。

2017年航空行业分析报告2017年7月出版文本目录1、需求结构：因私消费长期向好，商务需求复苏带来有利支撑 (5)1.1因私消费需求向好，行业总体加速增长 (5)1.2油价和国际购买力提升是15-16年航空需求爆发的重要催化剂 (11)1.3商务需求是今年航空需求的重要支撑 (14)2、供给结构：二三线机场仍有时刻空间 (16)2.1一线城市机场时刻紧张，二三线城市运力增长空间大 (16)2.2二三线城市地方航空公司集中，运力增长动机更加强烈 (19)3、航线结构：运力回流国内明显，二三线占比提升 (22)3.1运力结构持续调整：增投国内明显，控制国际运力 (22)3.2我们的解释：为什么“历史最高客座率，但票价同比依然为负”？ (24)3.3未来票价趋势判断：旺季行业平均票价有抬升动力 (36)图表目录图表1：中国GDP增速与民航RPK增速比较 (5)图表2：中美日GDP增速与民航旅客周转量增速比较 (7)图表3：美国人居乘机次数与GDP波动 (7)图表4：2011-2015年民航重复购买率呈下降趋势 (8)图表5：2016年国内航线旅客购票频次分布 (8)图表6：2015年国内航线旅客购票频次分布 (9)图表7：影响个人旅客选择航班的因素 (10)图表8：影响商务旅客选择航班的因素 (11)图表9：燃油附加费和RPK增速负相关 (12)图表10：日本出境游增幅和日元实际有效汇率 (12)图表11：美国人均乘机次数和美元指数 (13)图表12：2011-2016国际旅客人次及同比增幅 (14)图表13：CPI和PPI同比涨幅 (14)图表14：PMI与国内RPK增速比较 (15)图表15：主要机场跑道情况 (17)图表16：2016年吞吐量2000万人次以上机场增速 (18)图表17：2016年机场吞吐量规模和增速散点图 (18)图表18：2016年机场吞吐量规模和增速散点图 (19)图表19：13-16年新设地方航空公司情况 (20)图表20：三大航在全民航份额占比（RPK口径） (21)图表21：2016年航空公司一线机场份额情况 (21)图表22：分地区RPK占比变化 (22)图表23：分地区ASK占比变化 (22)图表24：分地区票价变化 (23)图表25：分地区总客票收入占比变化 (24)图表26：三大航客座率绝对值 (25)图表27：三大航客座率同比 (25)图表28：航线整体客公里收益 (26)图表29：航线整体票价 (26)图表30：16年以来RPK分地区占比 (28)图表31：16年以来ASK分地区占比 (29)图表32：16年以来航班量分地区占比 (29)图表33：12-16年国内旅客周转量分布 (30)图表34：一线飞一线航线客座率 (30)图表35：一线飞二线航线客座率 (31)图表36：一线飞三线航线客座率 (31)图表37：二线飞二线航线客座率 (32)图表38：二线飞三线航线客座率 (32)图表39：三线飞三线航线客座率 (32)图表40：一线飞一线客公里收益 (33)图表41：一线飞二线客公里收益 (34)图表42：一线飞三线客公里收益 (34)图表43：二线飞二线客公里收益 (34)图表44：二线飞三线客公里收益 (35)图表45：三线飞三线客公里收益 (35)图表46：16年以来国内分地区航线客公里收益波动 (37)报告正文1、需求结构：因私消费长期向好，商务需求复苏带来有利支撑1.1因私消费需求向好，行业总体加速增长消费属性增强、因私消费的增长是2014年以来航空需求增长加速的主要原因。

航空物流行业分析报告一、定义航空物流指的是利用飞机进行物流运输的过程，是一种高效、快速的物流模式。

这种物流方式的主要特点就是快速、安全、可靠、高效、快速，而且能够满足不同的需求。

二、分类特点航空物流按照货物种类、运输对象、运输流程等方面可分为国际航空物流、国内航空物流、民用航空物流、军事航空物流等。

航空物流有几个典型特点：高速、高效、高成本、高利润，还有风险管控的复杂性。

它可以快速地将货物送到各个地方，而且还能够运输许多特殊的物品，比如药品、高科技产品等。

三、产业链航空物流的产业链主要包括物流服务商、货代、收发货人、快件公司、货运代理公司、航空公司、机场运输公司、公路运输企业等。

这些环节相互关联，共同构成了航空物流的产业链。

四、发展历程航空物流的发展历程可以追溯到20世纪初，随着航空运输行业的发展，航空物流也得到了快速发展。

在20世纪50年代末，世界各国开始建立现代化的航空货运体系，从而促进了航空物流的发展。

在20世纪80年代后期，我国开始逐渐开放航空货运市场。

五、行业政策文件我国的航空物流行业政策文件包括《中华人民共和国民航法》、《中华人民共和国国防交通运输法》、财政部和民航局发布的《关于调整航空燃油附加费问题的通知》等。

六、经济环境航空物流服务的市场规模不断扩大，货运量和营业收入在不断增长。

现代物流服务业对其提供的物流服务的要求越来越高，航空物流企业的经营环境也随之得到了不断的改善。

七、社会环境随着人们生活水平的提高，对于物流服务的要求也越来越高，航空物流服务的需求量不断增加。

而且随着科技的发展，消费者的在线购物方式普及，对于航空物流的需求也会进一步增加。

八、技术环境航空物流发展的技术支撑主要包括网络技术、航空科技、物联网技术等，这些技术的应用能够提高物流服务的效率和质量，能够更好地实现物流供应链的管理和统一。

九、发展驱动因素国家政策和法规、经济增长、物流需求的不断增长、科技创新、产业转型升级、市场竞争等都是航空物流的发展驱动因素。

2017年航空运输业分析报告2017年10月目录一、行业概览 (4)二、行业主管部门、监管体制及政策法规 (7)1、行业主管部门与监管体制 (7)（1）中国民用航空局 (7)（2）民航地区管理局 (9)（3）民用航空安全监督管理局 (11)2、行业主要法律法规 (12)（1）基础立法 (12)（2）行政法规 (13)（3）运行规章 (13)（4）民航规范性文件 (15)3、主要行业政策 (15)三、行业技术水平与行业特点 (16)1、行业技术水平 (16)2、行业特点 (17)（1）周期性 (17)（2）季节性 (18)（3）区域性 (18)（4）网络性 (18)四、行业变动趋势以及变动原因 (19)1、行业变动趋势 (19)（1）规模持续增长 (19)（2）运营效率持续保持较高水平 (20)（3）业务结构以国内航线为主、逐步扩展国际航线 (21)2、行业变动的有利因素 (22)（1）我国经济快速增长 (22)（2）国民收入水平提高带动航空业发展 (22)（3）城镇化率不断提高增加对支线航空服务的需求 (23)（4）国家政策支持支线航空健康发展 (24)（5）地方政府支持促进支线航空加速发展 (25)（6）支线机场建设为支线航空大发展提供基础 (25)3、行业变动的不利因素 (26)（1）民航可用空域资源不足 (26)（2）人才资源短缺 (27)（3）高铁的发展对民航运输业带来冲击 (28)五、行业竞争格局与进入壁垒 (29)1、行业竞争格局 (29)2、进入本行业的主要壁垒 (30)（1）资质壁垒 (30)（2）资金壁垒 (30)（3）规模壁垒 (31)（4）技术与人才壁垒 (31)六、行业上下游之间的关系 (32)七、行业利润水平及变动原因 (33)1、我国民航运输业的经济效益 (33)2、影响航空运输业利润水平的主要因素 (34)（1）航油价格 (34)（2）利率与汇率 (35)（3）其他因素 (36)一、行业概览随着全球化进程以及各国间经贸往来的不断加深，航空运输业在全球经济发展与全世界人民生活水平提高中扮演着越来越重要的角色。

航空物流的现状与未来发展趋势近年来，航空物流越来越受到关注。

航空物流是指通过航空运输进行贸易和国际贸易的过程。

它是物流行业的一部分，它涉及所有物流过程，从货物的收集，包装和运输到交付。

目前，航空运输已经成为现代物流业的重要组成部分。

在全球化的时代，全世界的货物需求都在不断增长，而航空物流在国际贸易中的地位也越来越重要。

现在许多国家都进行打通内地到海外口岸的航线建设，为进一步扩大航空物流服务市场提供了条件。

同时，随着物流网络的不断完善，发展中和发达国家都在积极推动物流行业的发展，为航空物流提供广阔的发展空间。

我国的航空物流业发展也呈现出同步增长的趋势。

近年来，中国的航空物流市场已经进入了高速发展期。

数据显示，2017年我国航空物流市场规模超过5万亿元。

加上一系列配套设施和政策的优惠，这些都为航空物流业向更高的水平发展创造了良好的前提条件。

在如此良好的发展趋势下，未来航空物流业的前景是非常广阔的。

以下将从三个方面进行论述：一是未来航空物流市场的发展趋势；二是航空物流业现状对市场格局的影响；三是航空物流业发展所面临的挑战。

一、未来航空物流市场的发展趋势1. 科技发展：未来航空物流运输将越来越自动化和智能化。

分拣机器人的应用正成为航空物流业的热门话题。

美国赫尔曼机器人的G2 Robot、德国 Beumer 的 BehaMRPSFlexSorter以及Swisslog的QuickMove等机器人产品已经进入市场，其优越的速度和更高精度的处理速度将会大幅提高物流处理效率。

其他的技术，如跟踪系统、无人机和人工智能等，也将为航空物流带来更多的利益和竞争优势。

2. 国际贸易的便利化：中国外贸的份额在全球贸易中一直保持着增长的趋势。

近年来，中国政府实施了一系列的贸易便利化措施，进一步加强了国际贸易合作关系。

在这一前提下，航空物流业将有更多的发展机遇。

3. 多式联运的发展：未来，多式联运将成为未来航空物流发展的必要趋势。

2017年航空运输行业分析报告2017年7月出版文本目录1、航空十年回顾 (5)1.1、航空需求原动力：经济增长 (5)1.2、2010 年行业客座率首超 80%，三大航盈利稳定性提升 (6)1.3、市场竞争格局：寡头垄断，集中度下滑 (10)1.4、航空股十年行情回顾：三次大涨，核心是基本面驱动 (14)2、未来展望：消费升级驱动需求增长，行业供给增速放缓 (16)2.1、消费升级，增长空间巨大，高铁分流影响减弱 (16)2.2、供给预测：整体运力增速放缓，国际运力收窄 (21)3、短期看好旺季行情 (23)3.1、淡季不淡，供需改善持续 (23)3.2、外围因素：油价、汇率利好 (28)图表目录图表 1：民航旅客周转量（RPK）增速与 GDP 增速对比 (5)图表 2：民航 RPK 增速走势一般领先 PMI 指数 2-3 个月 (6)图表 3：07-16 年民航 RPK 增速与 ASK 增速 (6)图表 4：07-16 年民航客座率走势 (6)图表 5：从 2010 年开始三大航总净利润趋于稳定. (7)图表 6：三大航收入增速走势 (7)图表 7：三大航毛利率走势对比 (8)图表 8：三大航净利率走势对比 (8)图表 9：三大航 ROE 走势对比 (9)图表 10：一线机场飞机起降架次增速开始逐步回落 (10)图表 11：三大航在国内主要热门航线市场份额 (10)图表 12：三大航旅客运输量占民航旅客运输量比重 (11)图表 13：三大航国内旅客运输量占比 (12)图表 14：三大航国际旅客运输量占比 (12)图表 15：航空运输指数与沪深 300 指数走势 (14)图表 16：航空运输指数与美元兑人民币汇率走势 (14)图表 17：航空运输指数与美元兑人民币汇率走势 (15)图表 18：中国人乘机比有巨大提升空间 (16)图表 19：中国人均 GDP 超 8000 美元 (17)图表 20：国内旅游情况 (17)图表 21：出境游情况 (17)图表 22：韩国出境游与人均 GDP 走势 (18)图表 23：日本出境游与人均 GDP 走势 (19)图表 24：目前三大航国内航线平均航距超 1400KM (19)图表 25：中国高铁旅客量占比逐年提升 (20)图表 26：民航旅客周转量占比 (20)图表 27：三大航 ASK 年度增速 (21)图表 28：三大航新增国际航线数比较 (22)图表 29：三大航国际航线 ASK 增速 (22)图表 30：三大航供需剪刀差持续为正 (23)图表 31：三大航客座率同比正增长 (24)图表 32：三大航整体 RPK 同比增速 (24)图表 33：三大航国内 RPK 同比增速 (25)图表 34：三大航国际 RPK 同比增速 (25)图表 35：三大航整体 ASK 同比增速 (26)图表 36：三大航国内 ASK 同比增速 (26)图表 37：三大航国际 ASK 同比增速 (27)图表 38：国内量价指数 (27)图表 39：国际量价指数 (28)图表 40：近 3 年美元兑人民币走势 (28)图表 41：2017 年至今美元兑人民币走势 (29)图表 42：布伦特油价走势 (29)图表 43：国内航空煤油出厂价 (30)表格 1：三大航并购重组事件 (11)表格 2：三大航未来三年飞机引进计划 (21)报告正文1、航空十年回顾1.1、航空需求原动力：经济增长航空需求动力来自经济增长。

中国航空物流发展研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)航空物流是航空运输的重要组成部分，航空货运是航空物流的主体。

我国航空货运虽然发展较快，但面临的形势十分严峻。

为了增强我国航空货运发展能力，加快实现向航空物流转型，中国航空运输协会与中国民航大学合作，开展了该项研究。

一、世界航空货运发展情况2016年，国际民航组织的191个成员国完成航空运输总周转量7243.5亿吨公里，旅客周转量57822亿人次公里，货运周转量1856亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长5%、4.8%和5.1%。

其中，1990年~2010年客运量年均增长4.6%，货运量年均增长5.8%。

2010年~2016年，客运量年均增长7.3%。

货运量年均增长0.7%。

2016年，在国际民航组织成员国完成的运输总周转量中，货运周转量占25.6%。

其中，国际航班占86%，国内航班占14%。

在当年世界民航货运周转量中，从各国情况来看，排名前10的国家完成数占63.1%。

在国际航班货运周转量中，这10个国家占59.7%。

在国内航线货运周转量中，中美两国占80%。

其中，美国占58.5%，中国占21.5%。

从航空公司情况来看，有15家航空公司完成数占50.9%，其中5家货运航空公司完成数占21.1%。

美国联邦快递(FedEx)和联邦包裹服务公司（UPS）完成数占美国的72%。

从世界航空货运的发展历程中，可以看出以下五个特点：一是发展较快。

上述数据显示，国际航空货运在过去相当一段时间内的增长是快于旅客运输的。

近年来，由于受到世界金融危机的较大冲击，国际航空货运正处在一种缓慢恢复之中。

据国际航协统计，2017年1月~8月份与2016年同期相比，全球国际货运吨公里增长了4.7%。

未来5年，在世界主要贸易国家的共同引领下，受区域交通、快递业和新兴经济体增长的拉动，航空货运仍将保持4%以上的增长。

二是价值很高。

据统计，2016年全球航空货运业载运4930万吨，约占全球贸易量的1%。