基于“一带一路”下的蒙古国铁路市场深入分析
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“一带一路”背景下内蒙古对外投资问题分析自2013年中国提出“一带一路”倡议以来,内蒙古作为中国的重要边疆地区,积极响应并积极参与其中。
截至2020年,内蒙古共签署了59个“一带一路”相关合作协议,累计实际投资超过200亿美元,涉及能源、交通、基础设施、农业、旅游等领域。
但是,在内蒙古对外投资过程中,也存在一些问题和挑战。
首先,内蒙古的优势资源主要是能源和农牧业,而“一带一路”建设更多地涉及基础设施建设和制造业领域,内蒙古的优势资源与“一带一路”需求存在一定的脱节。
因此,内蒙古在对外投资时,需要更加注重与“一带一路”沿线国家和地区的产能合作,发挥资源优势,提高综合竞争力,增强在“一带一路”建设中的话语权和影响力。
其次,在内蒙古对外投资中存在一定的风险和挑战。
首先是政治风险,由于“一带一路”建设涉及的国家和地区政治环境、法律制度、文化差异等因素较多,内蒙古企业需要具备对外投资风险的认识和防范能力,加强与当地政府和企业的沟通和合作。
其次是市场风险,由于“一带一路”建设涉及的国家和地区市场成熟度、消费水平、竞争程度等因素较为复杂,内蒙古企业需要做好市场调研和风险评估,选择具有潜力和前景的项目。
此外,还需要遵守相关法律法规,保护企业合法权益,加强风险管理和内部控制。
最后,内蒙古在对外投资中需要加强品牌建设和人才培养。
品牌建设是企业走向国际市场的重要手段,可以提高企业知名度和信誉度,增强在“一带一路”建设中的竞争力。
因此,内蒙古企业需要注重产品、品牌的国际化,提高企业形象和文化认同,打造一批具有国际竞争力的优质品牌。
同时,内蒙古还需要加强人才培养和引进。
人才是企业成功发展的关键因素,内蒙古企业需要建立完善的人才引进和培养机制,提高人才的国际化程度和竞争力,从而为“一带一路”建设提供人才支撑和智力支持。
综上所述,“一带一路”是内蒙古对外投资的重要战略机遇和平台,同时也面临着诸多的挑战和风险。
内蒙古企业需要积极应对,发挥优势、避免风险、提高品牌和人才竞争力,为“一带一路”建设贡献内蒙古的力量。
“一带一路”战略中内蒙古旳发展定位与对策研究摘要:"一带一路"建设将为内蒙古未来发展带来全新旳发展机遇,内蒙古独特旳区位优势,决定了地位举足轻重、不可替代。
本文分析内蒙古旳区位优势提出应对"一带一路"采用旳对策。
关键词:区位优势;途径探索;发展定位习近平主席2023年9月和10月出访中亚及东南亚国家时分别提出建设"丝绸之路经济带"与"二十一世纪海上丝绸之路"战略设想。
"一带一路"战略是构建合作共赢旳世界经济新秩序旳重大设想;缩小中西部之间巨大发展差距,形成区域经济一体化发展格局,挣脱不均衡旳发展格局,拓展对外开放战略空间旳重大历史机遇。
一、深刻认识"一带一路"战略旳重大意义(1)"一带一路"传承着具有2023数年历史旳古丝绸之路精神以经济合作为基础和主轴,以人文交流为重要支撑,以开放包容为合作理念,沿线各国互联互通、经贸合作、软环境建设等方面将迎来多重利好。
(2)"一带一路"增进我国西部开发开放和东部转型"一带一路"建设标志着由偏重东部海路变为东部海路与西部陆路双向均衡发展,通过变化老式输出廉价消费品,获取能源矿产资源旳方式,为我国新一轮经济增长提供新旳动力源。
有助于深入做强沿海经济;有助于推进西部大开发、中部崛起,促使"末梢"地区将变成"前沿"地区。
二、内蒙古在"一带一路"建设中旳重要地位内蒙古横跨东北、华北、西北,毗邻黑龙江、吉林、辽宁、河北、山西、陕西、甘肃、宁夏八省区,北面与俄罗斯、蒙古两国接壤,有着长达4200多公里边境线,是"一带一路"陆路通道中旳重要节点。
(1)内蒙古已经形成较为完善旳参与"一带一路"战略旳良好基础2023年内蒙古自治区出台了《加强同俄罗斯和蒙古国交往合作旳意见》,深化与蒙古国全面合作和增进外经贸及口岸发展,对外贸易总额持续两年超过百亿美元。
中国与蒙古合作建设乌兰巴托-满洲里铁路一带一路助力蒙古经济发展一带一路倡议是中国提出的一个重要经济合作倡议,旨在促进沿线国家间的互联互通、贸易和投资合作。
蒙古作为中国的邻国,自然也成为了一带一路倡议的重要合作伙伴之一。
乌兰巴托-满洲里铁路的建设便是一带一路在中蒙合作中的具体体现,也为蒙古经济发展带来了巨大机遇。
乌兰巴托-满洲里铁路是中国与蒙古共同建设的一条跨境铁路,全长约1090公里,将乌兰巴托与满洲里相连。
这条铁路项目的目标是加强中蒙贸易与人员往来的便利性,促进双方经济的发展与合作。
该铁路的修筑将快速连接蒙古国的首都乌兰巴托与中国的满洲里,为两国之间的贸易和人员交流提供了更加便捷和高效的交通工具。
乌兰巴托-满洲里铁路的建设为蒙古经济发展带来了巨大的机遇。
首先,该铁路的通车将大大缩短中蒙之间的物流时间,降低物流成本,加快货物运输速度,为双方企业的合作创造更有利的条件。
其次,该铁路将为劳动力和人员往来提供更加便捷的交通方式,为蒙古的旅游业和服务业发展带来新的机遇。
此外,乌兰巴托-满洲里铁路的建设还将带动沿线地区的基础设施建设和产业发展,促进相关产业链的完善与升级。
一带一路倡议的实施中,中蒙合作具有独特的地理和经济优势。
乌兰巴托-满洲里铁路的建设将加深双方之间的贸易往来,为中蒙间的经济合作提供更加便捷和高效的交通手段。
双方可以通过这条铁路进一步拓展贸易规模,加强资源和市场的互补性,实现互利共赢的局面。
除了经济层面的合作,中蒙在文化和人文领域的交流也将因乌兰巴托-满洲里铁路的通车而得到进一步促进。
两国人民之间的交流将更加频繁和便利,文化、教育和科技等领域的合作将取得更多的成果。
总的来说,乌兰巴托-满洲里铁路的建设是一带一路倡议在中蒙合作中的重要成果,也是中国对蒙古经济发展的有力支持。
该铁路的通车将为中蒙之间的贸易往来、人员往来和文化交流等方面带来巨大的便利,加深双方的合作与友谊,推动蒙古经济的发展。
中蒙双方应进一步加强合作,共同推进乌兰巴托-满洲里铁路的建设,为一带一路倡议在中蒙合作中发挥更大的作用。
站在国际经济体系发展的角度来看,怎样走出国门,与国外保持良好的经济交流关系,是我国目前经济发展的主要方向。
基于"一带一路"战略思想,目前"中蒙俄经济走廊"正处于建设阶段,这无疑能够为我国境内企业提供更广阔的市场平台,使我国在国际上的经济地位得到更好的巩固。
因此,如何解决现有"中蒙俄经济走廊"建设存在的问题,使经济交流更稳定且安全,便需要地方政府给予足够重视。
一、建设"中蒙俄经济走廊"的必要性国家经济体系的构建不能闭门造车,更不能闭关锁国,只有站在长远角度考虑,与其他国家谋求共同发展,才能使我国经济地位得到巩固,使国民经济水平得到更好的提升。
蒙古与俄罗斯作为我国的邻居,在经济实力方面虽然略逊于我国,但其市场开发潜力却是巨大的,三方若能够保持良好的经济沟通关系,由伙伴关系转为战略伙伴关系,而后再转为全面战略伙伴关系,都势必会为我国经济体系的发展与建设提供帮助,使国内众多企业处于更优异的经济发展环境内,为后续经贸合作平台的拓展奠定更扎实的基础。
二、建设"中蒙俄经济走廊"存在的问题1.贸易服务体系不完善。
结合调查资料可知,我国、蒙古与俄罗斯尚不具备配套的机构为跨境企业的经济交流提供服务,并且受经济发展等因素影响,三方联合检查机制存有差异性,这会使得货物通关的效率严重降低,甚至影响三方企业良好的合作关系。
2.基础设施建设落后。
"中蒙俄经济走廊"的建设需要基于基础设施提供渠道,才能使经济交流更加顺畅,使产品的质量得以保障。
但结合调查资料可知,我国、蒙古与俄罗斯的经济差距较大,特别是三方边界的位置,另外两国的经济实力明显不足,因此在基础设施建设方面势必存有开发难度大、开发意愿低、资金储备不足等问题。
3.政策引导力度较差。
目前"中蒙俄经济走廊"虽然处于建设阶段,但纵观三国颁布的引导政策,却发现与我国仍存有一定差距,这使得实际经济走廊的交流概率与效果可能远低于预期,并不能满足我国"一带一路"政策的预期要求,因此在政策方面,三国需协调统一,明确阶段化的引导目标,才能使"中蒙俄经济走廊"的建设质量得以保障。
内蒙古在“一带一路”建设中的角色定位及发展机遇一带一路”是我国倡导的重要发展战略,也是全球范围内的重要合作伙伴联盟。
内蒙古作为中国的一个重要省份,定位于“一带一路”沿线省份之一,具有独特的地缘优势和战略地位。
在“一带一路”建设中,内蒙古有着重要的角色定位和发展机遇,本文将对其进行分析。
一、角色定位作为“一带一路”建设中的重要节点,内蒙古有着优越的地理位置。
它北接蒙古国,南连华北平原,西与新疆、东与东北三省相接,是中国面向北亚和俄蒙地区的门户和桥梁。
此外,内蒙古还拥有丰富的资源和多元化的产业结构,包括草原牧业、能源矿产、农业、轻工业和高新技术等,为内蒙古在“一带一路”建设中发挥重要作用提供了有力的物质基础和经济支撑。
1. 物流枢纽内蒙古作为“一带一路”沿线省份之一,具有重要的物流枢纽作用。
随着我国对重要国家与地区加强商贸往来合作,内蒙古成为海运与铁路联运的黄金通道。
通过内蒙古,进入蒙古国和俄罗斯的货物要么经过满洲里口岸,要么从小扎音河口岸到达;货物出入北亚区域则要从二连浩特至西伯利亚铁路大桥。
此外,内蒙古自贸区与中欧班列的开通,为内蒙古进出口贸易提供了更多的途径和选择,同时也逐渐将内蒙古打造成为“一带一路”建设中的重要物流枢纽。
2. 能源资源集散地内蒙古拥有丰富的能源资源,其中包括煤炭、油气等。
以内蒙古自治区为例,其拥有151.7亿吨煤炭资源,占全国煤炭储量的15.2%;113.6亿立方米天然气储量,占全国天然气储量的5%;以及2.13亿吨原油储量,占全国原油总储量的4.4%。
在“一带一路”建设中,随着国际市场对能源资源的需求不断增加,内蒙古的能源资源也将得到更广泛的利用。
同时,内蒙古的清洁能源也日益受到国际市场的青睐,如近年来内蒙古的风能、太阳能、水能等清洁能源发展速度也很快,将会成为“一带一路”建设中的新型能源中心。
3. 草原畜牧业基地内蒙古的草原畜牧业是中国重要的农业产业之一,也是“一带一路”建设中的重要组成部分。
2015年26期总第801期在全球经济版图重新洗牌的大背景下,亚太区域在全球经济和政治格局中的地位、作用逐渐显现。
中国作为最大新兴经济体,是区域贸易自由化的坚实推动力量,已经并将继续为亚太区域互联互通、区域增长转型发挥重要作用。
2013年,习近平主席提出“一带一路”经济发展策略,为我国古丝绸之路重新赋予了新的时代含义,同时也为泛亚与亚欧区域的共同合作注入一种新的活力,为世界繁荣发展提供了新路径。
作为国家向北开放的大门,转型中的内蒙古被列入“一带一路”战略十八个省份之中。
一、“一带一路”战略概述1.“一带一路”战略的含义所谓“一带一路”(theBeltandRoad,B&R),就是指“丝绸之路经济带”(the Silk Road Economic Belt )与“21世纪海上丝绸之路”(21st-Century Maritime SilkRoad)。
“一带一路”是合作发展的理念和倡议,是依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号,高举和平发展的旗帜,主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
根据“一带一路”走向,陆上依托国际大通道,以沿线中心城市为支撑,以重点经贸产业园区为合作平台,共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊;海上以重点港口为节点,共同建设通畅安全高的运输大通道。
“一带一路”涵盖范围包括18个省、自治区、直辖市。
2.“一带一路”战略的重要意义从对外开放的角度看,加强“一带一路”建设,能够促进沿线区域的合作发展,进一步巩固、扩大我国与中亚、东南亚以及更广大发展中国家和地区的互利合作,有利于全方位开放新格局的形成;同时对营造和平相处的国际环境,促进各国间的人文交流亦有重要作用。
从经济转型升级角度看,“一带一路”是解决我国东部地区产能过剩,调整产业结构的好方法。
一带一路倡议下的中国与蒙古合作加速蒙古发展近年来,一带一路倡议在全球范围内引起了广泛的热议和关注。
这项倡议的目标是通过加强国际间的经济合作,促进共同发展。
在这一倡议的推动下,中国与蒙古之间的合作关系也得到了进一步的拓展与加强。
本文将探讨一带一路倡议在中国与蒙古合作中的作用,以及这种合作对蒙古的发展所带来的加速效应。
首先,一带一路倡议为中国和蒙古提供了重要的合作机遇。
蒙古地处中国的北部边境,是中国与欧洲之间最短的陆路通道之一。
在一带一路的框架下,中国与蒙古可以通过加强交通、能源和贸易等领域的合作,实现互利共赢。
例如,在交通领域,中国可以通过帮助蒙古改善交通基础设施,促进两国间的物流便利化,加强中蒙贸易往来。
在能源领域,蒙古拥有丰富的矿产资源,而中国则需要大量的能源供应。
通过加强能源合作,两国可以实现互补互利,共同推动能源资源的开发和利用。
这些合作机遇为中国和蒙古提供了共同的发展平台,促进了两国间的合作深化。
其次,中国与蒙古合作对蒙古的发展具有重要的加速作用。
蒙古是一个资源丰富的国家,拥有丰富的矿产资源和广阔的草原。
然而,由于经济发展水平不高,蒙古的资源开发利用能力有限。
中国作为一个经济大国,拥有丰富的资金和技术资源,可以有效地支持蒙古的发展。
通过一带一路倡议的推动,中国可以为蒙古提供资金支持、技术转让和市场机会等方面的帮助,帮助蒙古加快资源的开发和利用。
同时,中国与蒙古的合作也有助于蒙古吸引更多的外商投资,推动蒙古经济的多元化发展。
这些合作的加速作用使得蒙古能够更好地实现经济的繁荣和社会的稳定。
再次,一带一路倡议下的中国与蒙古合作有助于提升蒙古的地缘政治地位。
蒙古地处中国、俄罗斯以及中亚各国的交汇地带,一直以来都扮演着重要的地缘政治角色。
通过与中国的合作,蒙古能够更好地在区域事务中发挥作用,提升自己的国际地位。
同时,中国也通过与蒙古的合作,加强了自己在亚洲地区的影响力。
这种地缘政治角色的提升对于蒙古来说具有重要的意义,有助于提升蒙古在国际事务中的发言权和影响力。
“一带一路”背景下内蒙古对蒙古国的贸易情况分析作者:季新宇肖杨来源:《经济研究导刊》2021年第07期摘要:随着“一带一路”建设的深入,深化内蒙古自治区与蒙古国的贸易合作,实现中国与蒙古国未来的全方位合作具有现实意义。
通过研究内蒙古对蒙古国的贸易情况以及影响进出口贸易的不利因素,指出内蒙古在对蒙贸易中的问题,并提出相应的合理化建议。
关键词:“一带一路”;内蒙古;进出口贸易;蒙古国一、内蒙古和蒙古国贸易发展的总体情况(一)内蒙古对蒙古国贸易呈波动状态“一带一路”建设以来,内蒙古积极发展同蒙古国的关系,扩大向北开放的实力。
2014年,中国和蒙古国的关系更近一步,两国签署了《关于建立和发展全面战略伙伴关系的联合宣言》。
目前,中国变成了蒙古国最大贸易国和投资国,蒙古国成为内蒙古自治区最大的贸易伙伴。
到2019年,内蒙古进出口总值达到1 095.7亿元,较去年增长5.9%,进出口增速高于全国2.5%。
从表1不难看出,近几年来,内蒙古与蒙古国的贸易总额不断上升,其中出口总额始终低于进口总额,呈现出逆差的态势。
在内蒙古对蒙进口额中,2015年和2016年均有所下降,可以看出内蒙古对蒙古国进口额呈波动趋势;在内蒙古对蒙出口额中,2013—2016年总体呈下降趋势,2017年略有回升。
(二)进出口商品结构日趋合理蒙古国地处内陆,畜牧业发达,农业欠发达。
一直以来都依靠进口,借助中蒙之间的地缘优势,蒙古国非常依赖于从中国进口大量的日用品,内蒙古自治区扩大农产品和生活用品的出口,同时也要跟上5G时代的发展步伐,出口高新技术以及通讯产品,合理优化进出口商品结构。
“一带一路”建设以来,内蒙古自治区边境贸易进出口数量不断增加,而且自治区政府越来越注重进出口商品结构的提升,调整产业结构,实现产品的优化升级,从而顺利转变对外贸易的增长方式。
在出口部分占一席之地的资源产品,也在不断减少,比如稀土、钢材等资源。
由此可以看出,内蒙古的出口产品结构发生了很大的变化,由过去的初级产品向高科技产品转变。
“一带一路”对内蒙古经济贸易的影响分析第一篇:“一带一路”对内蒙古经济贸易的影响分析“一带一路”对内蒙古经济贸易的影响分析摘要:当前,无论是国家整体还是就内蒙古自治区而言,经济发展的步伐逐步放慢,尤其是内蒙古。
从前依靠得天独厚的自然资源选择“高能耗、高污染”的途径在一定程度上能够促进GDP的增长。
然而,事实证明,这条路越来越难以为继,要想促进经济增长就必须寻找新的增长的点。
“一带一路”是中国与周边国家经济发展的机遇,同时也是作为中国西北之窗的内蒙古的机遇。
“一带一路”不仅仅是国家的宏观政策,也可以作为内蒙古经济与贸易增长的新的立足点,本文就“一带一路”对内蒙古经济贸易所带来的机遇与挑战展开论述。
关键词:一带一路;内蒙古;经济贸易一、引言“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称,是由习近平主席在2013年9月和10月分别提出的战略构想。
旨在依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,与沿线各国共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、责任共同体和命运共同体。
实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。
2015 年《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》正式发布,从此,一带一路被正式纳入国家发展战略规划之中。
“一带一路”对外涵盖东亚、中亚、南亚、西亚、东南亚和中东欧等国家和地区,总人口约44亿,经济总量约21万亿美元,分别约占全球的63%和29%。
“一路一带”是推动和平发展的大国方略,是一条合作共赢之路,有助于亚洲及其他地区相关国家通过合作促进共同安全,有效管控分歧和争端,走上和平发展之路。
“一带一路”提供的是一个开放包容的发展平台,坚持合作共赢,追求共同发展,倡导平等对话,尊重道路选择;既欢迎沿线国家自愿平等参与,也欢迎域外国家为本地区发展稳定发挥建设性作用。
“一带一路”对内涵盖范围包括18 个省、自治区、直辖市,内蒙古作为中国的西北之窗,其对外贸易能够享受一带一路带来的机遇,但同时亦要承担所面临的挑战。
2020年22期总第931期可或缺,加强重点发展行业的人才培养工作,让各项科研工作能够得到人员的支持,就能让创新成果真正地转变为经济效益,将区域内的科技投入真正地转化为科技产出。
与此同时我国应该建立符合市场化发展要求的框架,这样一来也能为不同类型的市场化活动提供场所和空间方面的支持,让更多的技术参与人员有着运营和发展的环境。
3.区域层面的特色运营从区域本身来看,应建立不同区域之间的技术合作发展模式,让各个区域之间形成联动协调发展模式。
我国不同地区在技术创新能力方面存在差异性,因此建立合作机制之后,一些技术发展水平较低的地区可以通过获取资源的方式实现优质创新,获取前沿的知识、政策等。
所以区域内部应该构建相应的技术研发部分,共同参与到政策制定和发展运营的监测环节当中,力求将不同区域的优势发挥出来,一方面让资源可以得到充分利用,另一方面发挥市场的积极调解作用。
具体而言,各省在提升自身发展水平的同时还应该注重发展的空间扩散作用,立足于自身区域所处的地理环境和其它地区的技术水平状况合理地调整发展战略,将具有地区特色的产业与其它地区进行协调创新运营,发挥空间溢出效应对于区域经济发展的积极促进效果。
在未来的研究当中,还可以从需求的角度分析企业的技术创新与运营发展之间的联系,从供给关系层面分析技术创新与区域运营之间的关系,特别是在制度和环境的动态化变迁情况之后,对其它路径和要素的综合管控。
四、结语在企业技术创新与经济发展的过程当中,我们需要精确地定位发展要素和区域经济之间的联系,旨在通过制度建设和体系构建的方式来实现社会转型时期的稳步发展。
我国经济正从高速增长阶段过渡为平稳高质量发展阶段,原有的经济发展理论体系已经不能满足当代的发展要求。
建立健全经济发展体系明确区域发展内涵,构建符合国情的发展标准,可以有效解决经济层面的矛盾,驱动各个要素的协调配合实现质量变革、效率变革,让创新真正成为引导发展的动力。
参考文献:[1]白霜.中小企业技术创新联盟对促进区域经济发展的理论动因分析[J].现代经济信息,2019(23):286-287.[2]姜庆,王芳.劳动力质量,创新投入对区域经济发展的影响———基于面板数据的分析[J].西南师范大学学报(自然科学版),2019,44(11):86-90.[3]吴儒鑫,孟凡博,栗小溪.科技型中小企业政府基金支持效能分析———基于辽宁的数据分析[J].农业经济,2018,376(08):107-109.[4]何鹏飞,周隽.技术创新对区域经济增长影响的实证分析———以广东省为例[J].中国集体经济,2019(21):19-20.[5]鲜忠伟,李欣宇.环境污染和科技创新对区域经济高质量发展的影响[J].大众标准化,2020,317(06):6-7.作者简介:范宇(1988.04-),男,汉族,广东湛江人,硕士研究生,讲师,研究方向:创新创业、物流管理试论“一带一路”背景下内蒙古地区经济发展的优势■陈爱雪杨佳旗内蒙古民族大学摘要:随着人民生活水平的日益提高,各个地区的人们都在提升和改善自己的生活质量,内蒙古地区也受到时代的影响,得到了飞速的发展。
游资源最受游客欢迎。
这与海南生态立省的发展目标相一致,亦表明海南旅游业的可持续发展必须仰赖于其得天独厚的自然生态环境。
2.游客对旅游生态补偿内涵的认知意识较差在询问游客对旅游生态补偿的认知程度时,40%的受访者表示出对此不了解,12.31%的受访者表示对此完全不了解。
旅游生态补偿是实现旅游目的地公平和可持续旅游发展的重要手段,而旅游者作为利益相关者的一方对此知之甚少,显然不利益生态补偿机制的构建。
值得注意的是,这并不代表游客缺乏生态保护意识。
恰恰相反,从调查结果来看样本群体所代表的生态保护意识和参与意愿是比较高的。
这证明旅游生态补偿作为调节旅游地生态与利益平衡的方式,还不为人们所熟知,应加大这方面的知识普及与宣传教育。
3.游客对旅游生态补偿方式的认知程度较单一生态补偿机制的构建需要政府、企业、社区、旅游者、社会团地等全社会的共同参与。
而目前绝大部分受访者都认为政府应该是承担环境保护工作的主角,政府拨款应该是最主要的生态补偿方式。
实际上生态补偿机制的资金来源应该是多样化的,补偿方式和补偿标准应通过科学的测算后进行确定。
但大部分的受访者都认可游客进行的旅游活动会给生态环境造成一定程度的负面影响,故还应加旅游者对环境保护责任的认知。
4.游客对旅游生态补偿的支付意愿较低根据调查结果显示,受访群体对海南旅游生态补偿的支付意愿比例仅为55.77%,远低于国内其他学者的研究结果(杨主泉,2015)。
究其原因,与游客对旅游生态补偿的低认知度有直接关系。
其中关于旅游生态补偿的内涵、补偿方式的确定、补偿资金的使用途径等是游客认知较少的几个方面。
从游客支付意愿的角度进行研究是构建科学系统的旅游生态补偿机制的重要方面,但需要注意的是,这仅仅只是旅游生态补偿的一个方面,游客也只是利益相关者的主体之一。
要构建和完善海南的旅游生态补偿机制,还需从政府、企业、社区等多角度进行研究和探索。
参考文献:[1]李青,王晶.近20年来国内生态补偿机制研究综述[J].当代经济,2015年第32期.[2]张冰,申韩丽,王朋薇,贾竞波.长白山自然保护区旅游生态补偿支付意愿分析[J].林业资源管理,2013年2月.[3]杨主泉.基于游客支付意愿的旅游生态补偿研究--以桂林市阳朔县为例[J].学术论坛,2015年5月.作者简介:李昭,讲师,硕士研究生,研究方向:旅游目的地、旅游消费者行为;彭文静,讲师,硕士研究生,研究方向:生态旅游“一带一路”对内蒙古经济的影响分析■秀艳内蒙古师范大学经济学院摘要:在“一带一路”开放战略下,中国的经济遇到了一个新的发展机遇,提高了中国参与全球经济中的程度。
“一带一路”背景下内蒙古对外投资问题分析近年来,随着国家“一带一路”战略的推进,内蒙古对外投资规模不断扩大,成为了推动内蒙古经济发展的重要方式之一。
然而,在内蒙古对外投资的过程中,也存在一些问题,需要引起重视和解决。
首先,内蒙古企业对外投资主体集中。
过去,内蒙古企业对外投资以国有企业为主,如今,越来越多的私营企业也加入到对外投资的阵营中。
然而,内蒙古的投资主体依然集中,企业投资门槛高,中小企业难以涉足对外投资领域,这会限制内蒙古对外投资规模和效果。
其次,内蒙古企业对投资目标缺乏了解。
内蒙古企业对外投资的重点行业主要集中在资源采购、基础设施建设、工程承包等传统领域,这些领域虽然投资前景广阔,但企业对于目标国家市场、政策法规、风险情况等缺乏充分了解,容易受到政治、经济等不稳定因素影响,影响企业的投资效果。
第三,内蒙古企业对投资风险防范不足。
对外投资涉及的风险种类多样,包括政治风险、市场风险、汇率风险、法律风险等,内蒙古企业在对外投资中面临的风险不容忽视。
但现实中,很多企业对风险的认识不够清晰,对投资决策缺乏全面考虑,导致投资失败的风险较大。
第四,内蒙古企业自主创新能力有限。
目前,内蒙古企业对外投资主要以资源采购、工程承包等传统领域为主,创新型企业的投资比重较小。
同时,内蒙古企业的自主创新能力也有待提高,缺乏核心技术和专利支撑,这会影响企业进一步开拓对外市场的能力。
针对以上问题,建议内蒙古加强对外投资政策引导,扶持中小企业融入对外投资。
同时,加强市场情报收集和分析,深入研究目标国家的市场情况、政策法规、文化习惯等,制定更加科学的投资方案。
此外,也要重视风险管理,在对外投资中制定风险防范措施,有效防范投资风险。
最后,要加强企业自主创新,推动企业向创新型企业转型,增强企业核心竞争力。
一带一路与蒙古合作一带一路倡议是中国政府提出的一个重要发展战略,旨在加强亚洲、欧洲和非洲国家之间的贸易和经济合作。
自2013年提出以来,一带一路已经得到世界范围内的广泛支持和参与,其中蒙古作为中国的邻国和一带一路的重要成员国,在合作中发挥着独特的作用。
首先,蒙古是一带一路的重要合作伙伴之一。
作为中国的北邻,蒙古在地理上与中国紧密相连。
此外,蒙古在资源和能源方面拥有丰富的优势,尤其是煤炭、稀土元素和黄金等。
这些资源和能源对于一带一路的建设和发展具有重要意义。
中国与蒙古的合作可以促进资源和能源的互补性,实现共同发展和繁荣。
其次,一带一路对于蒙古的发展具有积极影响。
蒙古是一个国土面积辽阔、人口稀少的国家,经济相对较为落后。
一带一路的建设可以为蒙古提供更多的机会和发展空间。
例如,基础设施建设、能源合作和旅游业发展等领域的合作将为蒙古的经济发展注入新动力。
同时,一带一路也可以帮助蒙古实现地区和国际间的互联互通,加强与其他国家的合作与交流。
此外,一带一路的合作为蒙古带来了更多的投资和贸易机会。
中国作为世界第二大经济体,拥有巨大的市场和投资潜力。
一带一路的倡议将为蒙古开放更多的贸易通道和市场,吸引更多的中国投资。
这将推动蒙古的经济发展,促进双边贸易的繁荣。
同时,这种合作也将为蒙古的企业扩大海外市场提供更多的机会。
最后,蒙古与中国的合作也受益于一带一路的倡议。
一带一路倡议强调合作共赢和互利共赢的精神,促进了各国之间的合作与交流。
蒙古作为中国的邻国,与中国有着悠久的友好关系。
一带一路的合作将进一步加强蒙中两国之间的经贸关系,深化政治和文化交流,增进两国人民之间的了解和友谊。
总之,一带一路与蒙古的合作是一种互利互惠的合作关系。
通过一带一路的倡议,中国与蒙古可以在经贸和基础设施建设等领域实现互补,推动蒙古的经济发展和繁荣。
同时,这种合作也将进一步加强蒙中两国之间的友好关系,为两国人民带来更多的福祉和机遇。
随着一带一路的不断推进,相信蒙古与中国的合作将会取得更加明显和积极的成果。
一带一路倡议下的中蒙合作加速蒙古经济发展中蒙合作在一带一路倡议下的加速,促进了蒙古国的经济发展。
一带一路倡议是中国提出的重要国际合作倡议,旨在推进全球经济合作与发展。
中蒙两国在一带一路框架下的合作,为蒙古国提供了很多机遇和帮助,推动了蒙古国的经济发展。
首先,中蒙合作为蒙古国带来了丰富的投资和贸易机会。
随着一带一路倡议的推进,中国与蒙古国之间的双边投资和贸易规模不断扩大。
中国企业大量投资于蒙古国的基础设施、矿产资源等领域,推动了蒙古国相关产业的发展。
同时,中蒙两国签署了多项贸易合作协议,促进了双边贸易的增长。
这些投资和贸易合作为蒙古国带来了更多的就业机会和经济活力,推动了经济的快速增长。
其次,中蒙合作促进了蒙古国的基础设施建设和互联互通。
在一带一路倡议的框架下,中蒙两国积极合作在交通、能源、通信等领域推进基础设施建设,并加强了两国之间的互联互通。
中方支持蒙古国修建公路、铁路、机场等基础设施,改善了蒙古国的交通运输条件,加强了与周边地区的联系。
此外,中蒙两国还联手打造了多个经济特区和产业园区,为蒙古国的经济发展打下了坚实基础。
再次,中蒙合作促进了蒙古国的旅游业发展。
蒙古国拥有独特的草原风光和文化遗产,是旅游的热门目的地之一。
而一带一路倡议的推动,为蒙古国的旅游业带来了更多的机遇。
中蒙两国加强了旅游合作,提升了旅游基础设施,增加了旅游产品和线路。
中国游客的到访量大幅增加,为蒙古国的旅游业带来了巨大的经济收益。
同时,中蒙两国还积极开展旅游交流与合作,加强了两国人民之间的友好往来与交流。
最后,中蒙合作在推进蒙古国经济多元化和可持续发展方面发挥了积极作用。
蒙古国以矿业资源为主要支柱产业,高度依赖出口,经济结构单一。
中蒙合作不仅推动了蒙古国矿业的发展,也鼓励了蒙古国经济的多元化。
中蒙两国在农牧业、旅游、科技等领域加强了合作,促进了蒙古国经济的结构调整和转型升级。
同时,中方还为蒙古国提供了技术和经验支持,帮助蒙古国实现可持续发展。
“一带一路”背景下内蒙古参与中蒙俄经济走廊建设的现状及前景探析作者:金微微来源:《中国市场》2018年第21期[摘要]“一带一路”由习近平总书记在2013年提出,旨在建立起中国与其他国家的双多边基础,更好地借助有效的合作平台来积极地与沿线国家进行经济合作,打造出一条经济融合以及文化包容的道路。
我国内蒙古自治区位于中俄边界,并且紧邻蒙古国,具有较为优越的地理位置,并且与俄罗斯和蒙古国具有较强的互补性,因此内蒙古在参与中蒙俄经济走廊建设当中肯定会有较好的发展前景。
[关键词]“一带一路”;内蒙古;中蒙俄经济;走廊建设[DOI]1013939/jcnkizgsc201821041中蒙俄三国在2014年举行首次会晤,在该次会议中达成了共识,共同对中蒙俄经济走廊进行建设。
2015年通过会议对以上内容进行了实质性的推进。
中蒙俄经济走廊的建设是在“一带一路”背景下的主要决策之一,其作为六大经济走廊之一很好地将三国进行了结合,在三者之间开展经济合作,从而带动亚欧大陆的整体经济发展。
我国内蒙古自治区的地理位置较为独特,位于蒙俄之间,因此,在此过程中我国内蒙古自治区应该迅速抓住这一机遇,加快对经济新体制的探究与发展,开放新格局,帮助“一带一路”更好地走向世界。
1内蒙古参与中蒙俄经济走廊的优势和条件11区位优势内蒙古自治区位于我国的北部,面积十分广阔,北部与蒙古国和俄罗斯接壤,紧邻着环渤海东部,水陆交通及路路交通都十分方便。
在中蒙俄经济走廊发展中,我国内蒙古自治区有着较为优越的地理位置优势。
12口岸优势在我国,有16个合作的口岸对蒙古国及俄罗斯开放。
其中,航空口岸3个,铁路口岸2个,边境公路口岸11个。
其中,满洲里和呼和浩特是对以上两国开放程度最高的口岸,从而成为连接亚欧最为便捷的一条运输通道。
13政策优势“一带一路”建设过程中,相关政策提出进一步推进黑龙江对俄铁路的修建,并且进一步推进北京莫斯科走廊的建设,以增强亚欧的合作发展,并且对内蒙古的定位已经十分明确,相关政策表示要在今后进一步进行重视及发展。
“一带一路”战略下的内蒙古经济发展的比较优势分析作者:苏日嘎来源:《速读·中旬》2017年第07期摘要:历史经验表明,各种形式的国际锚机保护主义都对本国的经济发展不利与经济的快速发展,只有踏入国际化的正轨上才可以化解困境。
本文主讲内蒙古在“一带一路”战略下的比较优势,主要以历史、区位条件与资源禀赋几个方面分析本文。
关键词:“一带一路”;比较优势;经济发展一、内蒙古经济发展现状内蒙古自治区近十几年的国内生产指标2015年的GDP比2000的高11倍以上。
近两年的发展趋势比较平稳,2015年的GDP按可比价格计算比起2014年的增长7.8%,2016年则是7.7%以上。
从表格1中可以发现内蒙古自治区经济发展的主力军仍然是第二产业。
经济年的数据表明第二产业的比重占GDP的比重达到的54%以上,第一产业的比重快速下滑从2000年的22.8%到2013年的9.5%,每年都在以一定的比率在下滑。
第三产业的比重从低到高,有下滑,但是总体上是稳定的。
那么,对于内蒙古今后的发展趋势也是和西方发达国家的道路一样,第三产业占主导地位,然后依次是第二、第一产业经济。
二、“一带一路”背景下的内蒙古经济发展的比较优势(一)历史渊源在中国历史上丝绸之路是从汉朝时期开始了,古代时期的丝绸之路是从长安出发也就是现在西安,经河西走廊、玉门关、阳关、敦煌,通往西域。
北边的线路可以到达理海,即今天的俄罗斯、伊朗和哈萨克斯坦的交界处。
与此同时在汉武帝时期开辟的海上丝绸之路,从广东开始,最远能达到印度半岛南端。
(二)区位条件优越内蒙古位于中国的北部,横跨中国东北、华北、西北三大地区,接邻八个省区是中国邻省最多的省级行政区之一,并且蒙古国和俄罗斯两国接壤,有19个对外开放的口岸。
对于其他的省市来说内蒙古有区位的优势条件,在对蒙古俄罗斯两国的区域位置上占到优势的地位,在我国的城市群中里京津翼、环渤海城市群的距离较为近,在这些地方出口贸易时可以通过草原丝绸之路来进行贸易。
基于“一带一路”下的蒙古国铁路市场深入分析作者:王东萍来源:《科技风》2019年第14期摘要:2013年,中国宣布共建“一带一路”重大倡议以来,蒙古国的交通运输建设是中蒙俄经贸合作发展的瓶颈。
基础设施互联互通是“一带一路”的重要内容和优先建设领域,也是“一带一路”沿线国家强化合作的重要保障。
蒙古国地处“中蒙俄经济走廊”要道,区位优势明显,推进跨境基础设施互联互通可以进一步释放中蒙俄合作潜力,契合中蒙俄三国发展战略需求,对于深化中蒙俄合作意义深远。
由于蒙古公路、水路、航空运输系统不完善,使得铁路在蒙古国民经济中,特别是货物运输和旅客长途运输中发挥着重要的作用。
它承担了3/4以上的货运量和30%的客运量。
蒙古国有大量的矿区,为将蒙古国的矿产运出蒙古国,到达中国、俄罗斯等国家,自2012年起,蒙古国议会批准了国家铁路政策,大力修建铁路。
现就蒙古国铁路市场进行深入的分析及研究。
关键词:蒙古国铁路;一带一路建设一、蒙古国铁路规划(一)蒙古现有铁路情况介绍蒙古国现有铁路长度为1815千米,连接中国和俄罗斯边境的Sukhbaatar—ZamynUud(苏赫巴托尔—扎门乌德)线长1110千米,Ereentsav—Choibalsan铁路线长238千米,Sukhbaatar——Zamyn——Uud(苏赫巴托尔——扎门乌德)线还有几条分支,其中一通往额尔登特铜矿区的铁路支线长为164千米,通往Baganuur煤矿的铁路支线长95千米,通往萤光石矿Bor——Undur的铁路支线长60千米,通往前军事基地Zuunbayan的铁路支线长50千米。
(二)蒙古国家铁路发展规划政策介绍蒙古国有大量的矿区,为将蒙古国的矿产运出蒙古,到达中国,俄罗斯等国。
2010年6月24日,蒙古议会批准了国家铁路政策,并提出了三个阶段的铁路规划。
下图1、图2中,由上至下穿过整个蒙古国中部的铁路线路(SUKHBAATAR——ULAANBAATAR——SAISHAND——ZAMIIN UUD——EREEN)为蒙古国现有铁路线路,Tavan Tolgoi——Sainshand——Khuut——Choibalsan(图1中用1、2、3标注的三段)线路为将在第一阶段修建的铁路,Khuut——Numrug、Tavan Tolgoi——Gashuun Sukhait及Nariin Sukhait——Shivee Khuren(图2中用4、5、6标注的三段)线路为预计将在第二阶段修建的铁路,图中左半部分的线路为预计将在第三阶段修建的铁路。
蒙古国铁路发展政策中规划的路线可将第一、第二阶段规划分为六段,分别为:目前,第五段Tavan Tolgoi——Gashuun Sukhait(中國甘其毛道口岸/蒙古国嘎舒苏海图)的EPC总承包商为韩国三星公司,已经开工。
Gashuun Sukhait(中国甘其毛道口岸/蒙古国嘎舒苏海图)到中国境内的铁路由中国神华集团修建,铁路长度为18公里,Tavan Tolgoi——Gashuun Sukhait段铁路修成后,蒙古国焦煤可以直接运到中国包头。
一到四段的前期工程和设计由日本科恩集团(Nippon Koei)负责。
2014年9月,在普京总统访问蒙古国后,蒙古国交通部及俄罗斯铁路公司宣布将扩大蒙古国铁路网并现代化蒙古国现有铁路(图3)。
具体内容如下:(1)修建年运输量1亿吨的中蒙复线铁路(双轨电气化铁路)。
(2)把从Erdenet至Ovoot至Arts Suuri段的北方铁路线纳入蒙古铁路政策。
(3)开展从Arts Suuri至Kyzyl 至Kuragino段即泛西伯利亚铁路的研究。
(4)开展俄罗斯乌兰乌德至中国吉林的中蒙铁路运量提升工程,届时预计年运输量将从2千万吨升到3千4百万吨。
(5)开展从Erdenet至Darhan段铁路的升级改造工程。
提升运量。
2014年10月24日,蒙古国议会批准了更新过的蒙古铁路政策,同意扩大规划的蒙古国铁路网,把Erdenet——Ovoot——Arts Suuri(额尔登特——敖包特——阿孜苏瑞)(图3)段铁路纳入蒙古国铁路政策。
并在2015年8月授予了北方铁路公司额尔登特到敖包特(ErdenetOvoot)段547千米货运铁路的30年经营权。
在普京总统访华期间,俄蒙两国就Erdenet——Ovoot——Arts Suuri——Kyzyl段铁路签订了MoU,预计第一阶段从Erdenet——Ovoot的铁路预计将于2019年启动。
二、蒙古铁路经营管理机构介绍蒙古国目前拥有铁路经验管理权的企业共有如下几家:(一)乌兰巴托铁路公司(Ulaanbaatar Tumur Zam,简称:UBTZ,英文为:Ulaanbaatar Railways)乌兰巴托铁路公司主导着蒙古的铁路市场,该公司成立于1949年,由蒙古政府与俄罗斯铁路股份有限公司共同所有。
双方各占50%的股份,高级管理层也由双方股东共同组成。
UBTZ负责蒙古与俄罗斯联邦及中国边境之间的干线以及部分支线及东部的一段独立铁路线的基础设施建设及铁路运营。
(二)蒙古铁路公司(Mongolian Railway State Owned Shareholding CompanyMTZ)蒙古铁路公司是一家全资国有的股份有限公司,作为外国援助的接收方于2008年成立。
MTZ预计将管理一个新的铁路建设项目,并实施政府的铁路网规划。
蒙古国政府授予蒙古铁路公司新建铁路的许可。
目前蒙古继续发展铁路并希望私营行业能参与到铁路的修建与运营。
(三)Boroo Tumur Eruu Gol矿业公司(BTEG)Boroo Tumur Eruu Gol这家铁矿石公司拥有一条85千米的矿石运营线,并有3000节车厢。
Boroo Tumur Eruu Gol是一家于2001年成立的私营企业,BTEG具有位于乌兰巴托北部色楞各省Yoroo soum地区的铁矿石的开采权,BTEG修建了一条85千米的铁路线用于运送开采的铁矿石。
(四)北方铁路公司(Northern Railways LLC)北方铁路公司是一家在蒙古国境内注册的铁路建设公司,由澳大利亚Aspire矿业公司及Noble Group共同投资组建。
其中Aspire公司投资90%,Noble集团投资10%。
北方铁路公司拥有北方铁路线ErdenetOvoot(额尔登特至敖包特)铁路的经营权。
Aspire矿业公司拥有蒙古国色楞格盆地最大的煤矿开采权,北方铁路线的修建将会带动色楞格及Ulug Khem盆地矿业的开发。
同时,Aspire矿业公司和Noble Group共同投资的ECJV 矿业公司(Ekhgoviin Chuluu Joint Venture)(注:Aspire参与了ECJV公司50%的投资)在蒙古国南部有Erdene、Khuren 和Erdenebulag三个矿的经营权。
Noble Group在ErdenetOvoot(额尔登特至敖包特铁路)的前期开发提供了财政支持,Noble Group将在北方铁路公司经营权中有10%的股份。
Noble Group也有意愿为额尔登特至敖包特铁路提供10%的资金,Aspire公司为Noble Group在敖包特煤矿项目上提供了40%的销售权。
为Noble公司在Nuurstei矿项目上提给了100%的销售权。
Noble Group在新加坡证交所上市,并在全球拥有农业,能源,金属和矿产的供应链。
注:Aspire矿业公司与北方铁路公司的关系如下:(1)Noble Group对Aspire矿业公司投入了10.8%的股份。
(2)Aspire矿业公司及Noble Group共同投资了北方铁路公司。
(3)Aspire矿业公司为Ovoot(敖包特)炼焦煤矿的业主。
(4)Aspire 矿业公司是拥有2.25亿吨储量的额尔登特(Erdenent)炼焦煤矿的业主。
(五)Energy Resources公司及MAK公司在2008年,还有2家私营企业获得了修建私营铁路线的许可。
分别是Energy Resources公司获得修建从Tavantolgoi至 Gashusuhait的铁路许可及MAK公司修建从Nariin Sukhait 至Shivee Khuren的铁路许可。
三、中资企业在蒙古国市场参与铁路项目建设情况(一)Zuun Khatavch——Khuut——Choibalsan(珠恩嘎达布其——霍特——乔巴山)段铁路Zuun Khatavch——Khuut——Choibalsan(珠恩嘎达布其——霍特——乔巴山)段铁路也称巴新铁路蒙古国铁路项目“珠——霍——乔铁路(珠恩嘎达布其——霍特——乔巴山)”,由中国巴新铁路有限责任公司、中国建筑股份有限公司、蒙古铁路国有控股公司(MTZ)三方共同组建巴新蒙古国铁路公司,开展蒙古国铁路建设各项工作。
项目建设地点位于蒙古国苏赫巴托省和东方省境内,一期建设毕其格图(中蒙口岸)——霍特标准轨距铁路,长约200公里;二期建设霍特——乔巴山宽轨铁路,长约150公里。
项目总投资概算为20.4亿美元。
2015年5月7日,巴新公司与蒙古新铁路公司签署了《蒙古新铁路项目谅解备忘录》,2015年6月3日,中国建筑海外事业部与巴新铁路有限责任公司在北京签署蒙古国铁路“毕其格图——额仁察布”项目《谅解合作备忘录》。
巴新铁路有限责任公司成立于2009年3月,是由辽宁春成工贸(集团)有限公司、大唐集团、铁煤集团等多家国有大型企业共同投资组建的,以铁路建设、客货运输、铁路器材生产及销售为主的混合所有制合资铁路公司。
项目主要承担输送锡盟境内吉林郭勒等煤矿的煤炭,供应沿途电厂、奈曼工业园区和阜新大唐煤制天然气等高耗煤项目;对加快内蒙古东部地区煤炭资源开发,完善铁路路网布局起到重要的作用。
远景将成为连接欧亚大陆新通道的重要组成部分。
(二)Gashuun Sukhait(中国甘其毛道口岸/蒙古国嘎舒苏海图)到中国境内18公里口岸铁路Gashuun Sukhait(中国甘其毛道口岸/蒙古国嘎舒苏海图)到中国境内18公里口岸铁路由四家公司成立合资公司修建,合资公司由中国神华、蒙古国额尔德斯-塔本陶勒盖公司(ETT 公司)、能源资源有限责任公司(ER公司)以及塔本陶勒盖公司(TT公司)共同出资,神华占49%,其他三家蒙古国公司占51%,届时世界最大的未开采塔本陶勒盖煤矿向中国出口将更为便捷。
这段铁路的修建有助于降低煤炭运输成本,由现在的每吨8美元降至2美元。
蒙古焦煤也可直接運到包头。
(三)Erdenet——Ovoot(额尔登特敖包特)段铁路在普京总统访华的同一时间,中铁二十局,北方铁路公司,SMEC公司对Erdenet至Ovoot(额尔登特至敖包特铁路段)进行了现场考察。