常见车身钢材的种类

车身用钢的具体分类文件编号：沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F 冲压件、结构件镇静钢：05、08、10、15、20 冲压件、结构件专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁专用低碳钢（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 冲压件高强度：BP、BH、BLa、DP、TRIP 冲压件、结构件热轧钢：SAPH （310、370、400、440）结构件表面质量：较高级的精整表面FB（03）表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。

高级的精整表面FC（04）产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷，另一面必须达到FB的要求。

超高级的精整表面FD（05）产品两面中较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响涂、镀后的外观质量，另一面必须达到FB的要求。

高强度钢板BP钢板：B170P1 （340）B210P1 （390）B250P1（440）加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。

既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。

BH钢板：B140H1（270）B180H1（340）烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。

可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成型性能。

广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板等外覆盖件上。

DP钢板：B340/590DP B400/780DP双相高强度钢是相变强化高强度钢，是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成型性能。

2024年汽车用钢市场需求分析引言汽车行业一直是全球钢铁需求的重要引擎之一。

随着汽车产量的不断增长，汽车用钢市场也持续扩大。

本文将对汽车用钢市场需求进行深入分析，以了解当前和未来的市场趋势。

汽车用钢的主要类型汽车用钢主要包括普通碳素钢、高强度钢、不锈钢和铝合金等。

不同类型的钢材在汽车制造中扮演不同的角色，满足汽车的不同需求。

普通碳素钢广泛用于车身结构和其他非关键部件；高强度钢具有更高的强度和韧性，常用于车身安全结构等关键部件；不锈钢和铝合金主要用于提高汽车外观质量和减轻车身重量。

汽车用钢市场需求的主要驱动因素1. 汽车产量增长随着全球汽车产业的蓬勃发展，汽车产量不断增加。

新兴市场的快速发展以及消费者对交通工具的需求推动了全球汽车产量的增长。

因此，对汽车用钢的需求也随之增加。

2. 轻量化需求减少燃料消耗和碳排放已成为全球汽车行业的重要目标。

轻量化技术可以有效降低车辆重量，进而提高燃油效率和降低排放。

因此，对高强度钢、铝合金等轻量化材料的需求逐渐增加。

3. 安全性要求随着汽车行业对车辆安全性的要求越来越高，对高强度钢和其他安全相关材料的需求也相应增加。

这些材料能够提高汽车的耐撞性和抗冲击能力，保护乘车人员的生命安全。

4. 增加的生活标准随着消费者生活标准的提高，对汽车外观、舒适性和内饰质量的要求也越来越高。

因此，对不锈钢和其他高质量钢材的需求也不断增加。

5. 智能汽车的兴起随着智能汽车的兴起，对电子设备和传感器的需求也随之增加。

电子设备的制造需要用到高质量的钢材，以保障其性能和可靠性。

汽车用钢市场需求前景随着全球汽车产业的不断发展，汽车用钢市场的需求前景仍然广阔。

预计未来几年内，汽车用钢市场将继续保持稳定增长。

以下是对未来需求前景的几点展望：1. 全球汽车产业的增长全球各地汽车市场的快速发展和不断增长的购买力将推动汽车产量的增长，并带动汽车用钢市场的需求。

2. 轻量化技术的应用汽车制造商积极采用轻量化材料，如高强度钢和铝合金，以降低燃油消耗和减少碳排放。

汽车常用材料的应用汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其制造使用了各种各样的材料。

这些材料不仅要求具有较高的强度和稳定性，还需要具有轻量化、节能、环保等特性。

下面将介绍一些汽车常用材料及其在汽车制造中的应用。

1. 钢铁材料钢铁是汽车制造中最常见的材料之一，主要用于汽车的车身、底盘、车架等部件。

汽车钢材主要分为普通碳素结构钢、低合金高强度钢、淬火高强度钢、热成形钢等。

这些钢材具有较高的强度和韧性，能够满足汽车在碰撞和承载等方面的需求。

而且，随着汽车轻量化的需求，新型的高强钢材和淬火高强度钢材在汽车制造中的应用越来越广泛。

2. 铝合金材料随着对汽车轻量化和节能环保的要求，铝合金作为轻质金属材料在汽车制造中得到广泛应用。

铝合金的密度轻、强度高，不仅可以有效减轻汽车整体重量，提升汽车燃油经济性，还能够提高汽车的动力性能和舒适性。

目前，铝合金主要应用于汽车的发动机、底盘、悬挂系统等部件，特别是高速列车、地铁等轨道交通工具的车体结构。

3. 工程塑料工程塑料在汽车制造中的应用也日益广泛。

相比传统金属材料，工程塑料具有重量轻、成型性好、耐腐蚀性好、绝缘性能好等优点，可以有效减轻汽车质量、降低生产成本。

目前，塑料材料主要应用于汽车的内饰件、外饰件、车灯、零部件等方面，比如汽车的前保险杠、后保险杠、车内仪表板等部件。

4. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高性能、轻质、高强度的新型材料，在汽车制造中得到越来越多的应用。

碳纤维复合材料具有重量轻、抗拉强度高、抗压强度高、热稳定性好等优点，可以广泛应用于汽车的车身、车顶、车门、发动机罩等部件。

而且，碳纤维复合材料还可以有效提高汽车的安全性和舒适性，满足汽车轻量化、节能环保的要求。

5. 橡胶材料橡胶材料在汽车制造中主要用于汽车的悬挂系统、轮胎、密封件、减震器等部件。

橡胶具有良好的弹性、耐磨损性、耐油性、耐高温性等特性，可以有效提高汽车的行驶稳定性和舒适性。

橡胶材料还可以有效减少汽车的噪音和震动，提高汽车的安全性和使用寿命。

汽车用钢分类汽车用钢是指用于汽车制造的一类特殊钢材。

汽车用钢的分类主要根据其化学成分、力学性能以及用途来进行。

根据不同的要求，汽车用钢可以分为以下几大类。

1. 结构钢：结构钢是汽车用钢的主要类别之一，它主要用于汽车车身和底盘的制造。

结构钢需要具备较高的强度和韧性，以确保车身在碰撞时能够有效吸收能量，保护车内乘员的安全。

常见的结构钢包括低碳钢、中碳钢和高碳钢等。

2. 强化钢：强化钢是一种通过热处理或冷变形等工艺对普通结构钢进行强化处理的钢材。

它具有较高的强度和硬度，可以提高汽车的抗拉强度和耐疲劳性能。

常见的强化钢包括低合金强化钢、高强度低合金钢和奥氏体强化钢等。

3. 不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性能和美观性，在汽车制造中广泛应用于外饰件、排气管和零部件等。

不锈钢可以分为奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢和双相不锈钢等多个类别，每种类别都具有不同的特点和应用范围。

4. 高强度钢：随着汽车行业对轻量化的需求越来越高，高强度钢逐渐成为汽车用钢的重要组成部分。

高强度钢具有较高的强度和较低的密度，可以减轻汽车自重，提高燃油经济性和行驶性能。

常见的高强度钢包括高强度低合金钢、双相钢和复相钢等。

5. 冷成型钢：冷成型钢是一种专门用于汽车冷冲压成形的特殊钢材。

它具有良好的可塑性和可加工性，能够满足汽车复杂形状零部件的制造需求。

冷成型钢可以分为低碳冷成型钢、中碳冷成型钢和高碳冷成型钢等。

6. 高温合金钢：高温合金钢主要用于发动机缸体、曲轴和涡轮等高温部件的制造。

它具有良好的耐高温性能和抗氧化性能，能够在高温环境下保持稳定的力学性能。

常见的高温合金钢包括铝合金、镍基合金和钛合金等。

7. 其他特殊钢：除了以上几类常见的汽车用钢外，还有一些其他特殊用途的汽车用钢。

例如，耐磨耗钢主要用于汽车发动机气缸套和活塞环等磨损部件；导电导热钢主要用于汽车电池和散热器等部件；防弹钢主要用于军用车辆的制造等。

总而言之，汽车用钢根据其化学成分、力学性能以及用途的不同可以分为多个类别。

汽车钢材的强度等级划分通常根据其材料的力学性能和强度参数进行分类。

以下是常见的汽车钢材强度等级划分：
低强度钢（Low-Strength Steel）：属于传统的钢材类型，强度较低。

主要用于车身结构的一些非承载部位和内饰部件。

中强度钢（Medium-Strength Steel）：具有中等强度的钢材，可以提供一定的结构刚度和抗弯性能。

常用于车身结构的承载部位和部分安全关键部件。

高强度钢（High-Strength Steel）：具有较高强度和优良的抗拉、抗压和抗弯性能。

高强度钢在提供车身刚度和抗冲击性能的同时，也能减轻车身重量。

常用于车身结构的关键部位和安全结构部件。

超高强度钢（Ultra-High-Strength Steel）：具有极高的强度和优异的机械性能。

这类钢材通常由合金化钢、热处理钢和复合材料等构成，用于提供更高的刚度、抗冲击性能和安全保护。

常用于车身的安全关键部位和变形吸能结构。

汽车用钢的种类
汽车用钢的种类繁多，可以根据不同的分类方式进行划分。

以下是根据强度和工艺信息两种分类方式梳理的汽车用钢种类：
1. 低强度钢：包括无间隙原子钢和软钢。

2. 传统高强度钢（HSLA）：如烘烤硬化钢、低合金高强钢等。

3. 先进高强度钢（AHSS）：如双相钢、相变诱导塑性钢等。

这类钢种具有多相显微组织，除铁素体、珠光体或渗碳体外，还含有一定数量的其他相，如马氏体、贝氏体、奥氏体和/或残余奥氏体，从而获得独特的力学性能。

4. 更高强度的钢种：包括冲压硬化钢等。

5. 特定用途设计的钢种：具有改良的边缘延伸性能和拉弯性能。

6. 碳钢：碳钢是最常见的汽车用钢，具有坚固耐用的特点，但容易生锈和腐蚀，需要定期维护。

7. 合金钢：合金钢含有其他材料，如镍或铬，比碳钢更耐生锈和腐蚀，但价格较高且使用难度较大。

8. 不锈钢：不锈钢含铬，具有优异的耐生锈和腐蚀性能，但价格较高。

9. 镀锌钢：镀锌钢涂有一层锌，可防止生锈和腐蚀，但涂层会随时间磨损，使底层钢材面临生锈或腐蚀的风险。

10. 铝：铝是一种轻质金属，由于其重量强度比低，常用于赛车等领域。

这些钢种在汽车制造中有着不同的应用，根据零部件的设计要求和性能需求选择合适的钢种至关重要。

例如，车身结构部件通常采用高强度钢和先进高强度钢，以提高安全性能；而底盘部件则可选用碳钢、合金钢等。

汽车用钢知识大全汽车用钢主要分为两类：一种是汽车车身用钢，它构成了汽车的外壳和骨架；一种是汽车用合金结构钢，它是构成汽车发动机、传动系统、悬架系统等的核心材料。

接下来，我们为大家详细介绍。

一、汽车车身用钢我们先来看汽车车身用钢。

承载式车身，整个车身是一体的，钢铁组成了他的骨架，而发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配在这幅骨架上。

下图是车身结构图。

我们从外而内逐一分析。

1. 汽车车身外板用钢汽车车身外板用钢主要用于制造前、后、左、右车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等零件。

它应具有很好的成形性、抗腐蚀性、抗凹性和良好的电焊性。

汽车车身外板多用镀层板，以满足防腐要求，为了提高抗凹性，多用烘烤硬化钢、高强IF钢以及高成形性的冷轧退火双相钢（如DP450）。

镀层板多用热镀锌板、热镀锌铁板、电镀锌板、电镀锌-镍板等。

2. 车身内板用钢透过汽车外板，我们可以看到车身内板的零件形状更为复杂，这要求车身内板用钢应具有更高的成形性和深冲性能，因此车身内板多用冲压成形性和深冲性能优良的IF钢，少量用高强IF钢，其镀层要求与外板类同。

3. 汽车的车身结构件再往里，我们可以看到汽车的车身结构件，如下图所示。

它与汽车的安全和轻量化息息相关。

因此选材需要既有高强度，又有高塑性。

先进高强度钢（AHSS）由于具有较好的强塑性结合、良好的碰撞特性和更高的疲劳寿命，多被用在车身结构件上。

比如它在前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位得到了广泛的应用，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。

先进汽车高强度包括双相钢、马氏体钢、相变诱导塑性钢、复相钢、淬火延性钢。

二、汽车用合金结构钢了解了汽车的外壳和骨架用钢，我们继续来了解下隐藏在车身内部的汽车用合金结构钢。

主要包括：轴类用调质钢和非调质钢、齿轮用钢、各种弹簧用钢以及各类高强度标准件用钢。

1. 轴类用调质钢和非调质钢在您爱车上，各种各样的轴可是大功臣。

汽车钢板的性能要求及种类总述：常规车中各种钢材在汽车总重中所占比例为70%左右，其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%。

汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；按钢板强度不同，可分为以IF钢（无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP（相变诱发塑性钢）钢为代表的高强度钢系列，通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢，高强度钢和超高强度钢是低合金钢、DP钢（双相钢）、TRIP钢、TWIP钢（挛生诱发塑性钢）和马氏体钢等；按钢板性能区分，可分为深冲钢（IF）、烘烤硬化钢（BH）、低合金高强度钢（HSLA）、高强度钢（HS）、超高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等；按组织结构和成分分类，有含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。

汽车板板厚范围一般为0.4~4.0mm，宽度为600~1950mm。

用量较大的厚度为1.0、0.8、0.75、0.7mm。

汽车板内部质量要求：⑴成分合理、均匀。

通过炼铁、炼钢过程对铁水、钢水成分控制，使S、P、N、O、H质量分数的总量低于1.0×10-4，低碳或超低碳的碳质量分数低于1.0×10-5，微合金化元素的质量分数控制在0.02%以内；⑵为保证优质高强度钢板的综合性能，热轧板带加工应采取控制冷却技术；⑶为保证冷轧产品的力学性能均匀，冷轧板的退火工艺要求严格；⑷镀层钢板应有良好的耐腐蚀性，如耐表面锈蚀能力、耐穿孔锈蚀能力。

汽车板工艺性能要求：良好的成型性能（大件冲压流线型），良好的焊接性能，良好的喷涂性（喷漆处理），高强性能（抵抗外力冲击），足够的抗凹陷性及刚度（吸收冲撞能量）。

汽车板表面质量要求：表面无缺陷，良好的表面清洁性，适当的粗糙度，最好在R a=0.6~1.5μm。

板材的有关实用知识一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材（JIS系列）的牌号中普通结构钢主要由三部分组成：第一部分表示材质，如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。

如：SS400——第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示“结构”（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。

2、SPHC——首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。

3、SPHD——表示冲压用热轧钢板及钢带。

4、SPHE——表示深冲用热轧钢板及钢带。

5、SPCC——表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。

其中第三个字母C为冷Cold的缩写。

需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。

6、SPCD——表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。

7、SPCE——表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。

需保证非时效性时，在牌号末尾加N为SPCEN。

冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬为8，1/4硬为4，1/2硬为2，硬为1。

简述几种车身用钢板一.加P钢钢中加入磷,其强化效果超过锰.二．热轧酸洗板热轧钢板生产流程短、成本低，钢板有较高的强度和较好的延伸率，主要是用在制造汽车的车架、车轮、车厢及底盘和一些结构件。

这种钢板经盐酸酸洗后平整和涂油，钢板表面光洁平整，尺寸精度较高，称为热轧酸洗钢板。

可用它代替部分冷轧钢板生产结构件和深冲件，可以满足设计使用要求且价格便宜。

三．.冷轧烘烤硬化钢板（BH钢板）薄板在冲压成形前具有较低的屈服强度，经冲压成形或予拉延变形后，随即进行烘烤（——170℃）或高温处理，薄板的屈服强度得到了一定程度的提高，这种薄板称为烘烤硬化钢板，简称BH钢板（Bake Hardenable）。

薄板的烘烤硬化值（BH）主要依赖于钢中的固溶原子C，随着固溶C量增加，BH值提高，为防止薄板在较短时间内（3个月）出现时效倾向，应控制钢中固溶C量，一般10-15PPm，这时可获得30 MPa以上的烘烤硬化值，固溶C量增加，BH值提高，薄板时效倾向加大，可用增大冷平整量来控制时效倾向，但降低薄板塑性，烘烤温度提高，BH值增加，烘烤温度在250℃——280℃时，BH达到最大值。

用B180H1 钢板在减薄0.1mm时去代替st14钢板生产轿车表面件，其抗凹刚度仍增加17.1%，凹陷深度下降近3倍，这就是因为BH钢板在经烘烤后，零件的屈服强度显著提高，需要更高的应力才能产生永久变形，形成凹坑。

四．白车身设计应考虑的四项基本原则1. 结构动力学。

轿车外形流线型要求，空气阻力要小，并体现出动态美学。

2. 重视静刚度轿车静止状态其弯曲及扭转刚度都要很高，给人以坚实的感觉。

3. 良好的防碰撞性能轿车必须有抗前后、两侧碰撞的能力，给人以安全感。

4. 质量优化采用高强度钢板制造，达到减重降耗，并实现轻量化的目标。

五．钢板的选用原则在一个新车的模具制造完后，必须要有一个调试模具和试冲的过程，在这过程中对模具要进行局部修模，对钢板也有一个重新选择的过程，这是正常现象。