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信号工高级工填空题：1，排好进路后某组在定位的道岔被挤坏，且车辆全部出清后，被挤道岔岔后直股光带灭灯。
2，用勾锁器锁闭分动外锁闭道岔时应锁于尖轨和心轨处。
3，6502电气集中10网络线断线时，从故障点的前一个区段起，其后的所有区段不能正常解锁。
4，电源屏主副电源切换电路采用先断后接原理。
5，室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用1个SDZ组合和半个SDF组合。
6，6502电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用DBJ或FBJ的第一组接点来区分的。
7，FDGJ电路中的条件电源KZ-GDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
8，信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是串接在13网络线路上。
9，电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应将原来已办理好的发车进路解锁。
10，到达场集中楼排列推送进路时，必须得到峰顶楼的同意才准许集中楼排通推送进路。
11，在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
12，在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是防止闪白光带。
13，6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。
14，正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是2LJ。
15，重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
16，6502电气集中方向组合可供出10种方向电源。
17，6502电气集中电源组合可供出6种条件电源。
18，DCJ或FCJ在该道岔区段的SJ失磁落下时复原。
19，电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏停电（无电输出）。
20，第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁的。
21，条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按正常解锁方式进行错误解锁。
信号工考试：中级信号工试题预测三1、判断题TDCS设备输入电源均应接设备地线。
正确答案：对2、判断题微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时，监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两端的交流电压。
正确答案：对（江南博哥）3、填空题97型25HZ相敏轨道电路,对于移频电码化的轨道区段须采用OHZ铁心的扼流变压器。
正确答案：4004、判断题电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。
正确答案：对5、单选室外风管路按规定度高于地面（）moA. 0.5B. 1C. 1.2D. 1.5正确答案：B6、问答题试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？正确答案：（1）对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ,用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
（2）要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护。
当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。
7、单选测重传感器安装好后，用人脚去压传感器两侧钢轨，人体重应压出O以上的信号值。
A. 2ιnVB. 4mVC. 5ιnVD. 8mV正确答案：A8、多选25HZ相敏轨道电路主要调整内容是（）°A.相位角调整B.电压调整C.极性交叉检查D.电流调整正确答案：A,B,C9、填空题提速道岔控制电路中IDQJ的型号为OO正确答案：JWJXC-125/0.4410、判断题出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。
正确答案:错11、填空题型号为PKT-800/25的97型25Hz轨道电源屏适用于轨道区段数小于O 区段的车站使用。
正确答案：2012、判断题列车信号机灯泡灯端电压要求为10.2T1.4V。
正确答案：对13、单选进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。
可（）°A.取消进路B.人工解锁C区段故障解锁【）.正常解锁正确答案：C14、单选通过电源系统的运行参数，可以及时了解到电源系统的电压、电流、频率、相位角等参数以及断路器、接触器和电源模块的O oA.传感网线B.电路网络C.模拟网络D.工作状态正确答案：D15、判断题计算机能够按照人们的意图自动、高速地进行操作，是因为程序存储在内存中。
中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论复习试题一、填空题( 共123题)2.偏极继电器主要是鉴定__________，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和__________。
4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__________。
5.整流继电器由整流元件和__________组合而成。
6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于__________MΩ。
9.小量程的电流表通过__________可测量较大的交流电流。
10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__________一个分流器。
11.当单置调车信号机作始端使用时，其__________组合的JXJ吸起。
15.不同型号的变压器__________并联使用。
16.调车信号机按设置情况可分为4种类型：单置、并置、差置和__________。
17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__________组合。
20.当单置调车信号机作终端使用时，其__________组合的JXJ吸起。
21.调车信号机的接近区段为其__________的轨道电路区段。
66.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，__________吸起。
67.64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站__________、乙站DDJ。
68.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、__________和FUJ继电器组成。
70.电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的__________区段。
71.道口自动通知采用列车接近__________通知的方式。
72.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车__________信息。
铁路信号基础设备实验报告题目四：中外轨道电路的种类、制式及特点学院：组长：组员：任课老师：1、轨道电路的发展最早在19世纪40年代英国人就有过利用钢轨作为金属导体的设想，但没有介绍具体方法。
1900年前后，人们开始用钢轨作为回归电路的直流电化。
直到1903年，美国制造出翼型交流轨道继电器和扼流变压器。
1906年，美国又研究出交流二元二位轨逆电路。
1905年，日本利用美国技术，最先装设了直流轨道电路。
1913年，日本又采用了美国的F交流型轨道电路。
随着铁路信号技术的发展，作为检查钢轨状态的轨道电路，还具有向列车传送信息的作用。
1932年，美国装设了交流电码轨道电路。
1953年，日本使用以轨道电路接近继电器动作的B型机车自动信号。
1957年，日本又使用音频轨道电路的A型机车自动信号。
1964年，日本在东海新于线安装了自动控制（ATC），利用轨道电路传递信息，有了更大、更快的发展。
轨道电路分类，按频率分可分为直流轨道电路和交流轨道电路。
而交流轨道电路又分为工频轨道电路和音频轨道电路。
按电流的传输方式分，又分为交流连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。
2、25Hz相敏轨道电路25Hz轨道电路不需要单独的电机，节省投资。
比75Hz轨道电路消耗功率小，有利于稳定可靠的工作，比75Hz轨道滤波器元件少，电特性好。
由于轨道电路的传输特性，频率越低，衰耗越小，频率越高，衰耗越大，道碴电阻为1Ω/km，钢轨阻抗及衰耗如表1所示。
频率25Hz时，道碴电阻为0.5Ω/km，长1km的轨道电路其衰耗为0.9N/km。
如果频率为50Hz，道碴电阻增到0.7Ω/km，以及频率为75Hz道碴电阻增到0.91Ω/km，即可得到上述大小的衰耗，这样采用25Hz有可能在道碴电阻为0.55Ω/km的轨道电路和在75Hz道碴为1Ω/km轨道电路中传输相同的能量，这样对道碴电阻小于区间的车站轨道电路工作稳定具有很大意义。
3、高感轨道电路3.1高感轨道电路的结构组成高感轨道电路结构框图如图1所示。
中级信号工（车站与区间信号设备维修）一、填空1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和“电容”档。
2.偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、有极继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。
4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。
5.整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。
6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于5ΜΩ。
7.交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。
8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω。
9.小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流。
10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上并联一个分流器。
11.当单置调车信号机作始端使用时，其DX组合的JXJ吸起。
12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W。
13.组合排列图不包括方向组合和电源组合。
14.站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成。
15.不同型号的变压器不能并联使用。
16.调车信号机按设置情况可分为四种类型：单置、并置、差置和尽头型。
17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。
18.照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
19.单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。
20.当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。
21.调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。
22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。
23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。
24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路。
25.在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。
26.平面立体一般应标注剖视图三个方向尺寸。
ZPW2000A 移频自动闭塞1。
1 ZPW2000A 闭塞系统概述一、 概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备.ZPW —2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术.载频分别为四种：1700HZ 、2000HZ 、2300HZ 、2600HZ 。
其中上行线使用2000 HZ 和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ 和2300 Hz 交替排列.UM71轨道电路的频偏Δf 为11HZ 。
UM71低频调制信号Fc(低频信息）从10。
3 HZ 至29 HZ 按1.1 HZ 递增共18种.即这18种低频信息分别为：10.3 HZ 、11.4HZ 、12.5 HZ 、13。
6 HZ 、14。
7 HZ 、15。
8 HZ 、16。
9 Hz 、18 HZ ，19。
1 HZ 、20。
2 HZ 、21。
1H2、22。
4 HZ 、23.5 HZ 、24.6 HZ 、25。
7HZ 、26。
8 HZ 、27.9 HZ 、29 HZ 。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf ，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示次架为进站信号机开放双黄信号 U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲 U 码 16.9(次架信号机显示H ) 前方闭塞分区有车占用 H U 码 26.8 通过 或出站 信号显示含义 发送的低频码（H Z ） 显示3。
基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向,自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1—1所示，若下行线有两列列车A、B运行,A列车运行在1G分区,B列车运行在5G分区。
UM71无绝缘轨道电路第一节：UM71无绝缘轨道电路一、U-T系统1、什么叫U-T系统U-T系统是由UM71轨道电路、TVM300机车信号和超速防护装置组成。
即地面设备和车上设备2、地面设备地面设备主要由UM71轨道电路和点式设备组成3、车上设备车上设备主要由TVM300机车信号和超速防护装置组成二、无绝缘轨道电路1、什么叫做无绝缘轨道电路（UM71轨道电路）利用电子元件实现轨道电路电气隔离的轨道电路2、UM71自动闭塞区间轨道电路采用UM71轨道电路的自动闭塞（1）信号显示方式UM71自动闭塞一般采用四显示，京广线南段采用了四显示和三显示两种三显示：采用单机构，灯位由上至下U、L、H排列，有黄灯、绿灯、红灯三种显示。
四显示：采用单机构，灯位由上至下L、H 、U排列，有黄灯、绿灯、绿黄灯、红灯四种显示，比较三显示，增加了绿黄灯显示，其显示的意义介乎于绿灯和黄灯之间。
（2）三显示和四显示的比较三显示：只可以预告两个闭塞分区空闲，列车运行速度较慢。
有一、二接近和一、二离去区段四显示：可以预告三个闭塞分区空闲，列车运行速度较快。
有一、二、三接近和一、二、三离去区段三、UM71轨道电路采用的载频和低频1、采用四种载频：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
2、载频的使用：1700HZ、2300HZ用在下行线，2000HZ、2600HZ用在上行线，两种频率间隔交替使用。
一般情况下，下行三接近区段A11G（三显示区段为二接近）固定为2300HZ，上行三接近区段C11G（三显示区段为二接近）固定为2600HZ。
3、低频信息：一共有18种低频信息，频率由10.3HZ至29HZ,每种频率相隔1.1HZ,我国采用了18种,京广南段采用了7种频率。
4、京广南段使用的频率：（1）G码：反方向运行时使用，频率为27.9HZ，但反方向运行时的三接近（二接近）的频率不采用27.9HZ，而是根据反方向进站信号机的不同显示发送不同的频率。
UM71轨道电路断线故障分析【摘要】um71无绝缘轨道电路是法国cess公司研制的u型（带调制）移频轨道电路。
铁道部于1989年郑武线四显示改造通过技贸结合方式引入中国，该系统符合中国铁路运输向重载、高速、高密度发展的需要，广泛用于中国铁路几大干线。
对提高中国铁路运输效率，保证行车安全起到了显著作用。
论文列举了两个现场典型故障进行分析阐述，从故障现象、处理过程、原因分析、故障分析启示四个方面进论述，以供维修人员参考。
【关键词】um71；移频轨道电路；电码化；故障分析引言um71无绝缘轨道电路配合车载列车超速防护tvm300系统，在我国几大干线铁路使用以来，表现出较高的安全性、可靠性。
该轨道电路在现场使用过程中，室外配线断线、连接电缆芯线断线等成为设备的常见故障，处理不及时就会影响行车，造成一定的经济损失。
在分析处理这类故障时要做到头脑清醒、思路正确、措施得当、恢复迅速。
事后一定要有防范措施，要对故障反思，积累经验。
1 um71轨道电路受电端引接线虚接1.1 故障现象x年x月x日x点x分，京山线某车站值班员通知室内信号工区上行咽喉正方向一接近区段空闲时错误点亮红光带。
延时1小时05分钟故障恢复。
1.2 故障处理经过1.2.1 室内信号工区人员接到故障通知后，值班人员到机械室进行测量，上行一接近区段由a3g1、a3g2两区段构成，两区段的gj均为落下状态。
根据g1、g2区段同时故障先查g2区段的原则，对a3g2区段接收端和发送端功出电压进行测量，其接收端限入电压为几毫伏，发送端功出电压正常；1.2.2 在分线盘甩线测量受端电缆上电压为3mv，判断为室外故障；1.2.3 到室外测量a3g2送端轨面电压基本正常，为1.5伏左右；1.2.4 由送电端轨面向受电端轨面测量，轨面电压一直正常。
测到离受电端最近的一个电容时，电压为1v，再向受电端方向继续测量，轨面电压迅速降低，到受端轨面只有0.3伏左右，经观察a3g2受电端调谐单元ba至钢轨的引接线复线被盗丢失，将受电端引接线甩开后，轨面电压仍为0.3伏，后仔细测量为受电端调谐单元ba 到钢轨主引接线接触不良造成，经处理后故障恢复。
- 75 -工 业 技 术的平衡条件“动力×动力臂=阻力×阻力臂”可得如下公式。
m 1g ×L 1=m 2g ×L 2式中：m 1为使用者体重；L 1为动力臂；m 2为油桶总重；L 2为阻力臂。
若使用者体重m 1=55kg，带入m 2=230kg，L 2=380mm 可得如下方程式。
55×L 1=230×380解出L 1≈1590mm。
结合油桶的直径大小600mm，小车的动力臂总长理论值约为2190mm，为了保证动力臂足够长，最终动力臂总长实际值取2200mm。
综合多种因素考虑，动力臂的材料选用合金钢，其强度高、塑性韧性好。
考虑到同样的材料，采用不同的装配形式，将导致杆件受力和变形皆不同，所以对具有伸缩功能的动力臂，现拟定两种设计方案，对其进行应力、强度、应变等力学性能分析和比较，最终确定出合理的动力臂。
方案一将粗杆设计成空心杆，细杆套在空心杆内，通过移动粗杆来实现动力臂的伸缩；方案二中有两根一样粗的空心杆，两根杆通过锁扣连接在一起，扣住实现伸长，从锁扣处分开实现收缩。
锁扣的设计类似于古代建筑物上采用的榫卯结构，这种结构简单、方便、实用，而且锁扣利用杆本身连接在一起，不需要销钉等第三个构件来辅助固定。
两种方案中空心杆的尺寸一样，内径都为38mm，外径都为48mm。
2 油桶搬运小车有限元性能分析有限元分析是用较简单的问题代替复杂问题后再求解，SolidWorks Simulation 是一款基于有限元分析技术的设计分析软件，可分析零件和装配体在承受静态载荷时的应力、变形和静态载荷，而且还能判断零件在正常工作载荷下是否会断裂，能否通过修改设计来提高安全系数，该文主要是对带有载荷和支撑的杆件进行静态分析[3]。
从材料力学知识可知，在载荷作用下，构件应具有足够的强度、刚度，才能安全正常的工作。
构件的强度是否符合要求与最大应力值有关，刚度是否符合要求与最大应变值有关。
