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汽油机点火系统！概述一、功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。
对点火系统的要求是：在发动机各种工况和条件下，都能及时、可靠地点火。
点火提前角：是指某气缸的火花塞跳火到该气缸活塞运动到压缩上止点时曲轴转过的角度。
二、汽油机点火系统类型:发动机工作时，由蓄电池或发电机向点火系统提供电能的称为蓄电池点火系统。
汽油机点火系统最主要的功能是控制点火提前角。
汽油机点火系统按对点火提前角的控制方式不同可分为：传统点火系统、普通电子点火系统和电控电子点火系统。
传统分电器式点火系统构造一、组成1.电源；2.点火开关；3.点火线圈；4.分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置5.火花塞。
二、工作原理点火系统将12v或24v的低压电转变为10000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。
四缸点火简图：三、点火提前概念火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距离。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反。
自动调节装置四、主要部件1、分电器功用：接通和切断初级线圈电路，并按各缸的工作顺序将高压电适时送至各缸火花塞。
构造：（1）配电器① 作用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作顺序轮流分送到各缸火花塞。
② 构造：③ 电容器功用：在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。
构造：故障：电容器常见故障有失效、击穿。
④ 点火提前调节装置离心式点火提前调节装置：根据发动机转速的变化自动调节点火提前角。
安装在分电器内的底板下部。
（构造、工况略）常见故障：弹簧失效、拨板销与拨板插孔磨损松旷或卡死等。
检查离心块甩动是否灵活，配合是否正常；用弹簧秤测量飞块回位弹簧弹力；在专用试验台上检查离心式点火提前角调节器的性能。
发动机发动机－－点火系工作原理点火系工作原理发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。
汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。
为了产生电火花，需要供给高压电。
从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V 左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。
此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。
汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。
即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。
相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。
与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。
当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
汽油发动机点火系统的组成-回复汽油发动机点火系统是发动机中至关重要的一个部分，它负责在燃烧室中产生一个强烈的火花，引燃混合气体（空气和燃料的混合物），从而推动活塞运动。
点火系统由多个组件组成，包括点火线圈、点火开关、火花塞和控制单元等。
首先，我们来看看点火线圈。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将来自电瓶的低电压电能转换成高电压电能，并将强大的电能传送到火花塞上，产生火花点火。
点火线圈一般由两个线圈组成，一个称为初级线圈，另一个称为高压线圈。
电池通过点火开关供电到初级线圈，初级线圈会产生磁场，当点火开关被打开时，磁场会突然消失，产生一个高峰电压，触发高压线圈产生更高的电压输出。
接下来是点火开关。
点火开关是指控制点火系统的一个开关，它可以打开或关闭点火系统的电流。
当我们转动钥匙或按下按钮时，点火开关会让电流流向点火线圈，从而触发点火过程。
一旦点火开关失效，整个点火系统将无法正常工作。
然后是火花塞。
火花塞是将点火系统的能量转化为火花的关键部件，它位于发动机气缸的顶部。
火花塞有一个中心电极和一个地线电极，中心电极由点火电弧开始，然后在气缸内引燃混合气体。
当电流通过火花塞时，它产生一个强烈的电弧，引燃气缸中的混合气体，从而推动活塞运动。
最后，我们来看一下控制单元。
控制单元是点火系统的大脑，它负责监控和控制整个点火系统的工作。
控制单元集成了多个传感器，以检测发动机的工作状态，例如转速、温度和氧气浓度等。
基于这些传感器的数据，控制单元会按照预先设定的程序控制点火系统的工作，确保发动机正常运转。
总结起来，汽油发动机点火系统由点火线圈、点火开关、火花塞和控制单元等组成。
这些组件协同工作，使得发动机能够在正确的时机产生火花点火，从而实现燃烧混合气体，推动活塞运动。
对于发动机的正常运转和性能表现来说，点火系统的可靠性和效率至关重要。
