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60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设
18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm 处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
相邻两道岔常见的配列形式表格
摘要：
I.引言
- 介绍相邻两道岔的配列形式
II.相邻两道岔的配列形式
- 1.单开道岔的单置配列
- 2.双开道岔的对置配列
- 3.交叉渡线的并列配列
- 4.平行渡线的并列配列
III.结论
- 总结相邻两道岔的常见配列形式
正文：
I.引言
相邻两道岔是指在铁路线路上，两个道岔相互相邻的情况。
这种情况下，道岔的配列形式对于铁路线路的运行和调度有着重要的影响。
为了保证铁路线路的正常运行，需要了解和掌握相邻两道岔的常见配列形式。
II.相邻两道岔的配列形式
1.单开道岔的单置配列
单开道岔是指只能开通一条轨道的道岔。
在相邻两道岔的配列中，单开道岔通常采用单置的方式，即两个单开道岔分别位于铁路线路的两侧。
2.双开道岔的对置配列
双开道岔是指可以开通两条轨道的道岔。
在相邻两道岔的配列中，双开道岔通常采用对置的方式，即两个双开道岔面对面地放置在铁路路线上。
3.交叉渡线的并列配列
交叉渡线是指通过交叉的渡线来实现两条铁路线路的连接。
在相邻两道岔的配列中，交叉渡线通常采用并列的方式，即两个交叉渡线分别位于铁路线路的两侧。
4.平行渡线的并列配列
平行渡线是指通过平行的渡线来实现两条铁路线路的连接。
在相邻两道岔的配列中，平行渡线通常采用并列的方式，即两个平行渡线分别位于铁路线路的两侧。
III.结论
相邻两道岔的常见配列形式包括单开道岔的单置配列、双开道岔的对置配列、交叉渡线的并列配列和平行渡线的并列配列。
铁路道岔的分类及编号一、道岔的作用把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，把它们统称为道岔。
道岔是铁路轨道中不可缺少的重要组成部分。
它的作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。
二、道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，基本可分为连接设备，交叉设备和连接与交叉组合设备三类。
其具体分类方法如下：见表3－1在各种类型的道岔中，常用的是单开道岔，双开道岔，复式交分道岔。
单开道岔使用最广泛，约占道岔的95％以上。
三、道岔的构成特征1．普通单开道岔：是将一线分为两条线，其中主线为直线，侧线向主线的左或右分开的道岔。
左开或右开的确定：人站在尖轨这一端面向辙叉观看，如侧线从主线左边分出为左开，从主线右边分出为右开。
如果是钢轨组合式辙叉的道岔，从辙叉心的长心轨和短心轨的相互位置亦可断定该道岔为左开或右开，因为长心轨是在主线一边的，短心轨是在侧线一边的。
这种道岔采用最广泛，如图3-12为左开。
2．单式对称(双开)道岔：是将主线左右对称分开的道岔如图3－13。
3．单式不对称道岔：是将主线向左右不对称分开的道岔，如图3－14。
4．单式同侧道岔：是将主线向同一侧(左或右)分开为两条线的道岔，如图3－15。
5．对称三开道岔：是将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔，如图3－16。
6．不对称三开道岔：是主线为直线，但两侧线为向左右不对称分开的道岔，如图3－17。
7．套线道岔：是将不同轨距的两组同向单开道岔重合在一起的道岔。
三股钢轨并行铺设，有上股共用或下股共用之分，如图3-18。
8．菱形交叉：两直线在平面上斜交成菱形(高角小于90°)的交叉。
有固定心轨交叉如图3－19；活动心轨，如图3－20。
9．直角固定交叉：两直线在平面上相互成900的交叉，如图3－21。
10．单式交分道岔：两条线路相交，中间增添两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。
![[feiq]新道岔表20100306](https://uimg.taocdn.com/57fe7dfcb8f67c1cfad6b82f.webp)
001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔020 京津城际18号德国高速道岔021 京津城际36号德国高速道岔022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔029 专线4144 每米50kg钢轨12号单开道岔030 专线4147 每米50kg钢轨12号单开道岔031 专线4151-3 每米50kg钢轨9号单开道岔032 专线4155 每米50kg钢轨18号单开道岔033 专线4190-2 每米60kg钢轨12号单开道岔034 专线4194-2 每米60kg钢轨9号单开道岔035 专线4198 每米50kg钢轨12号单开道岔036 专线4201-3 每米60kg钢轨12号单开道岔037 专线4204-3 每米60kg钢轨9号单开道岔038 专线4207-3 每米60kg钢轨18号单开道岔039 专线4220-2 每米60kg钢轨12号单开道岔040 专线4223-3 每米60kg钢轨18号单开道岔041 专线4228-2 每米60kg钢轨12号单开道岔042 专线4245A-3 每米60kg钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔043 专线4249-3 每米60kg钢轨12号单开道岔044 专线4257-2 每米50kg钢轨12号单开道岔045 专线4263-3 每米60kg钢轨30号单开道岔046 专线4272-3 每米60kg钢轨38号单开道岔047 专线5816 每米50kg钢轨6号单开道岔048 专线5819 每米50kg钢轨6.5号对称道岔049 专线6043 每米60kg钢轨9号复式交分道岔050 专线6047 每米60kg钢轨12号复式交分道岔051 专线6051 每米75kg钢轨12号复式交分道岔052 专线6054 每米50kg钢轨9号复式交分道岔053 专线6058 每米50kg钢轨12号复式交分道岔054 专线6077-2 每米60kg钢轨9号复式交分道岔055 专线6081-2 每米60kg钢轨12号复式交分道岔056 专线7487 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线057 专线7491 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线058 专线7495 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线059 专线7501 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线060 专线7503 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线061 专线7508 每米50kg钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线062 专线7512 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线063 专线7516 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线064 专线7520 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线065 专线7523 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线066 专线7526 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线067 专线7528 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线068 专线7532 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线069 专线7535 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线070 专线7541 每米50kg钢轨6.5号对称道岔5m间距交叉渡线071 专线7545 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线072 专线7548 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线073 专线7549 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线074 专线7550 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线075 专线7551 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线076 专线7562-2 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线077 专线7567-2 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线078 专线7571-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线079 专线7575-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线080 专线7578-2 每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线081 专线7583-2 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线082 专线7587-2 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线083 专线7591-2 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线084 专线7623-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线085 专线7628-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线086 专线7632-3 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线087 专线7636-3 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线088 专线7650-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线089 专线7655-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线090 专线(01)4272-1-2 每米50kg钢轨18号单开道岔091 专线(01)7659 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线092 专线(02)4151-1-2 每米50kg钢轨9号单开道岔093 专线(02)4204-1-2 每米60kg钢轨9号单开道岔094 专线(02)7648-1-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线095 专线(02)7649-1-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线096 专线(02)7660-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线097 专线(02)7661-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线098 专线(02)7662-1-2 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线099 专线(02)7663-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线100 专线(02)7664-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线101 专线(02)7665-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线102 专线(02)7666-1-2 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线103 专线(90)8668 50AT 7号对称三开道岔更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)道岔图号是专指每一种道岔的分配号码，其中分为专线**** 研线**** 铁联线**** SC*** CZ**** 三标线***** （现在较少使用）。
改建铁路乌将线乌北至准东段扩能工程新建土墩子站插入1#、2#道岔施工方案编制：李堃审核：陈家勇批准：周文清中铁十一局集团有限公司乌准铁路扩能工程项目经理部二〇一八年五月一、编制依据及范围1、《改建铁路乌将线乌北至准东段扩能工程施工图》乌将施（站）-02-01；2、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号，《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运[2014]180号）；3、《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理实施细则》乌铁办〔2018〕44号4、现行《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》、《普速铁路工务安全规则》以及《建设工程质量管理条例》；5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB104011-2003）；一、工程概况（一）施工项目、地点（区间里程）、时间、等级、施工内容及影响范围、限速及行车方式变化、设备变化（LKJ数据说明）（1）插入新1#、2#道岔、开通新联锁设备1、施工项目：插入1#、2#道岔、开通车站联锁设备2、施工等级：II级3、施工时间：2018年7月9日4、施工地点：小黄山-下南泉k81+397-k85+0325、施工内容：登记站：小黄山，调度所。
施工内容：1、0-60分钟，停用调度中心乌枢纽台CTC设备调度命令功能；0-120分钟，停用乌枢纽台CTC设备运行图、调监功能，停用阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备。
施工单位进行软件数据修改、试验、核对。
2、60分钟开通：乌枢纽台CTC设备调度命令功能；120分钟开通：乌枢纽台CTC 设备运行图、调监功能，阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备。
3、0-270分钟，封锁小黄山至下南泉间线路，停用小黄山至下南泉闭塞设备。
4、工务作业：1、0-210分钟，工务在K82+596-K83+831段拆除既有轨排，插入1#、2#道岔（点毕钉曲开直，车务配合），线路连接及捣固整修。
电务同步配合、连通相关轨道电路，信号设备调试，过渡处理。
道岔主要几何尺寸表此外，钢轨型道岔辙叉号总布置号通过直线方向的速度度和横向的速度辙叉角。
辙叉角导向曲线的一半直径穿过R型支管的全长(LQ)，从支管的起点到中心(A)，从中心到辙叉跟距(B)，到端跟轨枕距离(L)，从道岔轨底轨长度(Q)到道岔轨长度(Lo)。
注意岔枕类型和配置图编号。
编制单位准备时间乘用车卡车乘用车临时撑架75 12SC 381 90454 45 ‘ 49 “ 43 .20016 .59226 .608混凝土整体铸造外锁，3牵引点锰叉乔杉工厂仅限于大修临时18专用线路4135 120804 45 ‘ 47 .5 “ 80056 .54722 .74533 .802木材内锁2牵引铁咨询有效期至08.12.31在研究中60 58德国350 220 214 .58891 .998122 .59混凝土宝桥工厂(2007)87正在研究50法国混凝土180.00090.48189.519乔杉工厂(2007)87正在研究41法国160 140.59956.31984.28混凝土宝桥工厂中芯国际(2007)87进行中36.288法国150.39866.90583.493混凝土乔杉工厂劳动管理量表(2007)87研究中42德国300 160 1 21 ‘ 50 .1 “ 157 .20060 .57396 .627具体劳动管理量表(2007)105在研究41中3001 23 ‘ 49 “ 154 .73652 .013102 .723混凝土钢铁研究所临时30 CZ 2527 2001201201201 54 ‘ 33 “ 2700102 .00042 .30159 .6993 .19128 .000代专用线路4261，外部锁6+3宝桥工厂仅限于大修和开发18 350 803 10’ 47 .4 “69.00031.72937.271混凝土工作管流量计(2007)87乔杉工厂提升客运专线(06)001 250110069 .00031 .72937 .271无碴轨道拉动外锁3。
处有纸质和电子处有处有道岔图册处有处有4257和4260DWG单子无签名处有电子处有处有处有DWG单子无签名处有电子电子电子电子电子电子有签字电子电子电子电子电子处有纸质和电子电子有签字处有CZ2635电子有砟混凝土岔枕截面尺寸：底宽300mm、顶宽260mm、高220mm；无砟轨道的混凝土枕和有砟的不同钢筋混凝土容重：2.5t/m3图例：20080903版：增加了GLC（08）06道岔，60kg30号客货混运直向250，侧向12020081117版：修改了GLC（07）02道岔的适用范围，增加了“与GLC（07）03相比舒适度更好，有条件尽量使用”的说明20081117版：增加了42号道岔的图号客专线（07）00620090323版：隐藏了2008.12.31到期作废的道岔，增加了部分道岔的总量数据，根据3.19日标准图清理意见，补充了部分道岔的图号信息2009.3.23日向中铁咨询落实：客专线（07）011可以跑货车，货车直侧向速度120km2009.3.23向宝桥索取GLC(08)06布置图，补充表中数据2009.6.3向宝桥询问CZ2209与CZ2209A的区别：CZ2209A与CZ2209仅互轨不同，完全通用。
20090601落实了专线76系列交叉渡线的岔枕图号，从宝桥获得了一批纸质的道岔图（CZ2504、2220、2527、267、2210-2213），对表中关键数据进行了核对。
2009.7.13向宝桥询问CZ577：CZ577有槽型护轨和钢轨型护轨之分，完全通用。
2009.9.2:不同辙叉号的glc是顺序编号的，并在中间增加了年份标识，目前从glc（06）01到glc（08）06。
2009.12.1：与山桥鹿广清电话落实，sc559和sc488均没有进行审查，但产品一直在生产，各项目都在用，sc488为外锁闭20091201：根据科技基[2009]121号审查意见，修改了glc（07）02和glc（07）03的适用条件2010.2.1:向宝桥和中铁轨道刘浩部长咨询后，确定，道岔角度的准确定义应该是1：辙叉号。
