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高速铁路道岔检查一、作业目的为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。
二、作业组织1. 作业地点：XX站XX号道岔。
2. 作业内容：高速道岔检查作业。
3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。
4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。
5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。
6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。
三、作业标准1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。
2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。
3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。
4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。
四、作业程序（一）作业准备1．作业防护：（1）维修作业时（无论采用何种控制模式）须在调度所设驻站联络员、车站设驻站联络员、现场设现场防护员，在调度所、车站（线路所）同时进行登记（销）记，并由列车调度员、车站值班员签字。
利用对讲机联系，现场用手持双面红色警示信号灯防护。
（2）驻所防护员提前120min（驻站防护员提前90min）在《行车设备检查登记簿》上登记，与调度员（车站值班员）核对、确认相关登记内容，并填记《高速铁路驻所（站）防护员手册》。
（3）驻调度所及车站联络员必须对上道人数、上道检查维修地点、作业内容、使用工具等在《高速铁路驻所（站）防护员手册》上逐一登记。
（4）调度命令下达后，驻所防护员通知驻站防护员，各驻站防护员通知各作业组现场防护员。
TJQM-II型道岔缺口监测报警系统用户手册前言道岔缺口位置的调整一直是铁路电务维修工作的重要任务之一。
道岔缺口的微小变化就可能影响铁路运输危及行车安全。
人工检测道岔缺口既费时、费力，又难以作到及时准确，采用道岔缺口监测系统可作到实时、高效准确地反应道岔工作状态，及时发现隐患，对防止事故、保障行车安全、改善电务维修人员的劳动强度有着极其重要意义。
上海铁大电信设备有限公司从2000年1月开始立项开发道岔缺口状态监测系统。
经过一年多的调研和开发，于2001年8月，成功研制出TJQM-I型的缺口监测系统，系统通信采用电力线扩频方式，数据线和电力线共用，为二线方式，传感器为内置式无需调整的接触检测方式。
同年11月在济南电务段的董家庄站进行试点，至今一直运行良好。
2002年1月，系统经上海科学技术情报研究所查证，证明我公司研制的缺口监测系统在监测实现方法、扩频通信技术的应用、和微机监测系统的CAN连接等方面具有创新性。
2002年5系统通过了上海市电子仪表标准计量测试站的各项环境试验，包括：高温试验(70℃)、低温试验(-40℃)、振动(10-55Hz,0.25mm,30m/s2)、交变湿热（25℃-40℃,93%）、绝缘(500MΩ),耐压(1200V)试验，测试全部通过。
之后，我公司继续加大了对缺口监测系统的开发力度，2004年4月，在总结TJQM-I 型系统的基础上，又开发出TJQM-II型缺口监测报警系统，对原系统进行了以下几方面的优化和完善：1)系统通信方式选用更加先进、更加可靠、更具抗干扰性的MBUS通信技术。
2)采集器的软硬件进行了优化和改进，增加了自纠错和冗余措施。
3)在工艺结构和防雷害方面做了进一步改进和完善，更能适应恶劣的工作环境；4)增加了液压道岔压力曲线和油位检测功能，目前已完成了室内试验；5)利用缺口传感器，增加了液压道岔实际位置的检测功能。
2004年11月30日该系统顺利通过了铁道部技术审查，允许在全路推广使用。
ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。
2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。
2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。
2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。
2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。
客专列控工程数据表编制注意问题浅析作者：解涛来源：《中国新技术新产品》2013年第02期摘要：列控工程数据表（以下简称列控数据表）是CTCS-2或3级列控系统下TCC地面设备及车载设备的核心基础数据，其准确度直接影响着行车安全，所以重要性不言而喻。
随着我国高速铁路建设的不断发展，编制列控数据表的任务也在不断地增加，本文就列控数据表编制过程中的一些问题作浅要的分析，供大家在工程设计中进行参考。
关键词：列控数据；编制；客专中图分类号：U285.42 文献标识码：A客专列控工程数据表为CTCS-2或CTCS-3线路列车行车数据的依据，其编制工作需要严谨细致并保证无误地完成。
本文就编制列控数据表各分表需要注意问题进行浅要的说明，供在设计过程中进行参考，以便更好更准确地完成编制工作，保证行车安全。
1 列控数据表的组成介绍列控数据表需包含正向及反向行车过程中所需基础线路、车站等信息。
具体如下：1.1 信号数据表：下行线正向，下行线反向，上行线正向，上行线反向；1.2 应答器位置表：下行线，上行线；1.3 进路信息表：针对车站及线路所，联锁表中的动车列车进路；1.4 RBC信息表：C3线路才有此表；1.5 线路坡度表：下行线，上行线；1.6 线路速度表：下行，上行；1.7 桥梁隧道信息表：下行线，上行线；按运行方向填写，桥梁仅填写特大桥及有特殊行车要求的桥梁，隧道需全部填写。
1.8 分相区信息表：下行线，上行线；按运行方向填写；1.9 铁路线路里程断链明细表；1.10 异物侵限信息表；1.11 道岔信息表；1.12 大号码道岔数据包发送条件检查范围表；1.13 电码化发送器与区段对应表；2 编制过程中需要注意问题分析2.1 电气绝缘节信号点里程问题对于电气绝缘节，信号点里程是以运行方向第一个调谐单元里程为准，所以对照区间平面图时，应注意调谐单元相对标志牌或信号机的分布情况，有以下两种情况，以下以路基地段作示例分析（正向为小里程到大里程）：对于图1：正向第一个调谐单元里程应为K123+400加1米，反向第一个调谐单元应为K123+400加30米；对于图2：正向第一个调谐单元里程应为K123+400减15米，反向第一个调谐单元应为K123+400加15米；故在填写信号数据表中的电气绝缘节的信号点里程及轨道区段长度时应注意平面图中所标示里程与正反向调谐单元的位置关系，避免弄混。
铁道行业职业技能鉴定
铁路线路工技师操作技能考核
准备通知单
试题名称：18号单开道岔检查评定(无砟轨道)
考核时间：60 min
一、鉴定站准备
1. 材料准备
作业用头灯每人配备一个；记录数据表格若干份；18号单开道岔保养质量评定表(无砟轨道)。
2. 设备设施准备
有病害的18#单开道岔一组。
3. 工、量、刃、卡具准备
4. 考场准备
考试需要在天窗时间内进行，考场要有充足的照明。
二、考生准备
考生自带劳动保护用品、记录笔。
铁道行业职业技能鉴定
铁路线路工技师操作技能考核试卷
试题名称：18号单开道岔检查评定（无砟轨道）
一、技术要求
按《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中道岔保养质量评定标准评定道岔（见附表）。
二、考核要求
单人进行检查评定作业，检查FAKOP区域应有2人配合拉弦线，但弦线的起止位置由考生确定。
三、考核时限
1.准备时间：5 min。
2.正式操作时间：60 min。
3. 计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报作业完毕之时结束。
4.在规定时间内全部完成，不加分，也不扣分。
每超时1 min，从总分扣2分，总超时5 min停止作业。
四、考核评分
1.考评人数三人及以上。
2.评分要点：①使用电子道尺、精调支架、方尺的方法正确。
②数据记录清楚准确。
③评定结果总分与标准结果总分对比误差不大于20分。
3.评分程序：①检查作业程序、方法。
②质量标准。
4.评分规则：①各项配分扣完为止，不出现负分。
②考评员各自。
