第一章 航空地理基础知识

国际航空运输协会简介：缩写IATA，简称阿雅塔。

该协会是国际航空业全球范围内的行业型组织。

该协会于1919年8月23日在荷兰的海牙成立，并于1945年4月在哈瓦拿重组，从当初的5家会员到目前220多家会员，历经了八十多个年头。

功能：该协会的主要功能是为从事国际运输事业的各国航空运输企业提供合作的途径，其中包括客、货、行李操作程序，航空港地面服务程序，制定标准的客票、货运单、航空公司代号及与航空运输业务有关的标准代号，建立、调整、修改国际客货运价，提供客货运输结算服务，研讨航班时刻，培训国际运输业务等。

IATA将世界划为三个航空运输大区：一区是指美洲大陆及其附属岛屿，格陵兰、百慕大、西印度群岛和加勒比海各岛屿，夏威夷群岛。

54个次区：北美洲、中美洲、南美洲、加勒比海。

二区是指欧洲、非洲及其附属岛屿，阿森松岛和乌拉尔山以西的亚洲部分，包括伊朗。

3个次区：欧洲、非洲和中东。

；三区是指亚洲及其附属岛屿（除去二区的部分）、东印度群岛、澳大利亚、新西兰和太平洋中岛屿（除去一区的部分）。

4个次区：东南亚、南亚次大陆，西南太平洋和日本韩国朝鲜。

法兰克福是德国最大的机场，是欧洲空中交通枢纽之一(全欧第二)，也是全球各国际航班重要的集散中心。

按货运量来算，法兰克福机场依然是第二位，仅次于戴高乐机场，位列希斯罗机场之前。

按乘客流量算，法兰克福国际机场在欧洲位列第三，排在希斯罗国际机场和戴高乐国际机场之后。

起降量位列欧洲第二，排名在戴高乐机场和希斯罗机场之间。

法兰克福机场在法兰克福市中心西南11公里。

法兰克福是一个恐龙形的机场，庞大无比，现在是世界上最繁忙的机场之一，连接世界110多个国际的航线，也是德国的重要的门户机场新加坡航空公司是世界上较大的航空公司之一。

2004年，新航的国际旅客周转量为771亿客公里，居世界第四位。

其营运纯利润一直保持在世界各航空公司的前列。

在亚洲，它的空运业务仅次于日航，居第二位。

该公司原属马来西亚一新加坡航空公司，1972年分离，单独组建航空公司。

第一节航空地理常识一、地球的运动——自转、公转自转——绕地轴。

方向：自西向东。

时间：23时56分4秒影响：形成了昼夜的更换；出现时间差异；除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。

公转——绕太阳地轴：倾斜、方向不变影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季节正好相反；地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带形成了各地丰富的旅游资源。

二、飞行中的昼夜长短昼夜长短不一：自转和公转共同形成的飞机向东飞行速度：自转线速度（多少）与航行速度之和飞机向西飞行速度：自转线速度与航行速度之差例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜返程，西飞，经历漫长的白天意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例三、地球的经线和纬线经线圈：定义：通过地球两极的大圆圈要点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；（2）无数条；（3）地面上任一点都有一条经线通过本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。

东经：零度经线以东180°范围西经：零度经线以西180°范围北京：116°28′E纬线圈：定义：与赤道相平行的圆圈要点（1）由赤道向两极逐渐缩小（2）赤道纬度0°（3）南北极90°北纬：赤道以北的纬度；南纬：赤道以南的纬度北京：39°48′N四、大气层和飞行环境大气层：定义：地球周围的气态物质总质量：5.15×10（15）高度：2000~3000千米分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层1、对流层地面以上大气的最低层称为对流层，对流层顶的气压约为200hPa，对流层顶的高度夏季高于冬季，在赤道附近约17—18公里，中纬度平均约10—12公里，高纬度为8— 9公里。

对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层，但它集中了大气质量的80％以上，几乎全部水汽、云和降水，主要天气现象和过程如寒潮、台风、雷雨、闪电等都发生在这一层。

第一章自转速度：地球自转的速度可分为绕地轴运动的角速度，以及地表上任意一点随地表运动的线速度。

角速度ω，即单位时间内转过的角度Ω=θ/t=360线速度v,即单位时间内转过的弧长v=l / t地球自转的影响：地球自转主要造成了昼夜更替、地方时差、地转偏向等重要现象。

地球公转的影响：由于地球的公转和地轴的倾斜，共同造成了四季更替和昼夜长短的变化。

第二章地方时的含义：地方时是以太阳过子午面的时刻为正午12时，以此向前后推算的时间系统。

理论区时的含义：把全球按精度划分为24个时区，每个时区都以本区中央经线的地方作为全区共同使用的时刻。

第三章天气的基本要素：气温、气压、空气湿度。

航空上常用的几种气压：场面气压高度、修正海平面气压高度、标准大气压高度。

对流层特征：（1）气温随高度升高而降低（2）气温、湿度的水平分布很不均匀（3）空气具有强烈的垂直混合(有强烈的对流运动)平流层特征：（1）气温随高度的增加而增加（2）大气运动以平流为主（3）含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹理想层次:对流层上部和平流层内。

云的分类：低云、中云、高云。

禁止飞机飞行的几种云：浓积云、积雨云、雨层云、碎雨云。

能见度有两种含义：一是具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离；一是指一定距离内观察目标物的清晰程度。

着陆能见距离：是指飞机在下滑着陆过程中，飞行员能看清跑道近端的最远距离。

也是一种空中能见度。

跑道视程：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

跑道视程与地面能见度的区别：①跑道视程是在飞机着陆端使用仪器测定的，其方向与跑道平行；气象能见度是在气象站目测的，观测方向为四周所有方向。

②跑道视程一般只需测1500m以内的视程；气象能见度则是观测者目力所及的所有距离。

③跑道视程的目标是跑道及到面上的标志，它们的大小、形状和颜色是固定的；而气象能见度的目标的形状、颜色、大小则不尽相同。

航空运输地理复习资料1.地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。

2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。

3.航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。

4.“地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。

第一章地球与飞行第一节地球空间及导航1.地球与某些星体相互制约，相互联系。

2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。

（厚度越厚，温度越高）、3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。

（在太阳表面）4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。

二是致使无线电短波通讯暂时中断。

三是扰乱地球磁场引起磁暴。

5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。

6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。

（2）二次雷达（SSR）7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。

（2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。

（侧方位)（3）VOR（准确方位）\DME（测距离）甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。

它也是目前全球导航台站的主要设备。

（4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。

8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。

第二节地球的运动1.自转方向：自西向东2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。

3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ赤道上的线速度为V。