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一建公路知识点钢套筒封底混凝土导管布设与厚度控制嘿，朋友们！今天咱们来聊聊一建公路知识点里那个让人有点头疼但又超级重要的钢套筒封底混凝土导管布设与厚度控制。
咱先说说这钢套筒封底混凝土导管布设，这就好比给一个大工程搭建血管一样。
你想啊，血管要是没布好，那身体能正常运转吗？这导管布设也是一个道理。
布置导管的时候，得像排兵布阵一样，精心谋划。
间距不能太大，要不然混凝土咋能均匀地流到每个角落？就像给一大片地浇水，喷头离得太远，有的地方不就干得要命啦？但间距也不能太小，不然不就浪费材料，增加成本了嘛！还有导管的位置，那可得找准喽！就好比你在舞台上表演，站错了位置，灯光都照不到你，那能行？导管位置不对，混凝土可能就流不到该去的地方，这工程质量能有保障？再来说说这厚度控制，这可是个精细活儿。
想象一下，你在做蛋糕，面糊的厚度要是不均匀，烤出来的蛋糕能好看又好吃吗？混凝土的厚度控制也是一样的道理。
太厚了可不行，那得多浪费材料啊，成本蹭蹭往上涨，老板的脸不得拉得老长？太薄了更糟糕，强度不够，这工程不就成了“纸糊的老虎”，风一吹就倒啦？控制厚度得有准确的测量和计算。
这就像厨师掌握放盐的量，多一点太咸，少一点没味。
得根据具体的工程要求，结合各种数据，算出最合适的厚度。
而且在施工过程中，还得时刻盯着，就像照看自己的宝贝一样，稍有不对，赶紧调整。
要不然等出了问题，那可就麻烦大了！总之，钢套筒封底混凝土导管布设与厚度控制这事儿，可千万不能马虎。
这就像盖房子打地基，地基不稳，房子能结实？只有把这两个环节做好，咱们的一建公路工程才能顺顺利利，质量杠杠的！。
钢筋(管)混凝土拱桥施工一建市政实务考点1、拱桥类型(1)按拱圈和车行道的相对位置以及承载方式分为上承式.中承式和下承式。
(2)按拱圈混凝土浇筑的方式分为现浇混凝土拱和预制混凝土拱再拼装。
2.拱桥施工方法(1)按拱圈施工的拱架可分为支架法.少支架法和无支架法。
(2)选用的施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件.施工水平等因素，并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法。
3、现浇拱桥施工(1)拱圈根据跨度大小.恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度。
(2)拱圈封拱合龙宜在当地年平均温度或5~1(FC时进行。
(3)跨径小于16m的拱圈或拱肋，应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。
(4)跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋，宜分段浇筑。
分段位置，拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点.拱架节点.拱顶及拱脚处；满布式拱桥宜设置在拱顶、1/4跨径.拱脚及拱架节点等处。
(5)分段点应预留间隔槽，宽度宜为0.5~：Lm;间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行。
(6)分段浇筑时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头安设在后浇的几个间隔槽内,并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接。
4、钢管混凝土拱(1)钢管拱肋加工的分段长度应根据材料、工艺、运输.吊装等因素确定。
(2)弯管宜采用加热顶压方式,加热温度不得超过800o C o(3)拱肋节段焊接强度不应低于母材强度。
(4)所有焊缝均应进行外观检查,对接焊缝应100%进行超声波检测。
(5)在钢管拱肋上应设置混凝土压注孔.倒流截止阀.排气孔及扣点、吊点节点板。
(6)钢管拱肋成拱工程中，应同时安装横向连系。
(7)节段间环焊缝的施焊应对称进行，不得采用堆焊。
(8)合龙口的焊接或栓接作业应选择在环境温度相对稳定的时段内快速完成。
(9床用斜拉扣索悬拼法施工时扣索采用钢绞线或高强度钢丝束时，安全系数应大于2o。
一级建造师公路工程管理与实务---桥梁工程主讲老师：申玉辰(二)后张法张拉时的施工要点1．张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75％。
当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa。
2．对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。
端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。
当采用先穿束的方法时用压气、压水较好。
3．钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2～3层，并用细铁丝扎牢；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。
对于短束用人工从一端向另一端穿束；对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。
5．预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分批、分段对称张拉。
7．预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合：对于曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；对长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉；曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉,直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端张拉；当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别设置于构件的两端。
应力筋采用两端张拉时，可先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。
9. 后张预应力筋断丝及滑丝不得超过规定的控制数。
10．预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
预应力筋锚固后的外露长度不宜小于300mm，锚具应用封端混凝土保护。
一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。
一般防锈措施为砂浆封堵。
11．张拉完后即封堵。
完成后,即对外露多余钢绞线、钢筋进行切割，封堵的方法是用素灰将锚头封住，然后用塑料布将其裹住进行养护，以防止裂缝而使锚头漏浆、漏气，影响压浆质量。
12．压浆用水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30MPa。
一、钢筋施工(一)一般规定2.钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。
3.钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。
4.钢筋的级别、种类和直径需要代换时，应由原设计单位作变更设计。
5.预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代。
6.在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。
(二)钢筋加工1.钢筋弯制前应先调直，优选机械方法调直，当采用冷拉法进行调直时应控制冷拉率。
2.钢筋下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。
4.箍筋末端弯钩弯钩平直部分的长度，一般结构为箍筋直径的5倍，抗震结构为箍筋直径的10倍。
5.钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。
钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。
(三)钢筋连接1.热轧钢筋接头(1)钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。
(2)焊接接头应优先选择闪光对焊。
(3)机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。
(4)钢筋直径等于或小于22mm无焊接条件时，可绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得绑扎连接。
(5)钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。
(6)钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。
2.钢筋接头设置(2)钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。
(3)在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
(4)接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
(5)施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。
(6)钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。
(四)钢筋骨架和钢筋网的组成与安装为确保分部钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，可在钢筋的部分交叉点处施焊或用辅助钢筋加固。
1.钢筋骨架制作和组装(2)组装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。
(3)组装时应采取控制焊接局部变形措施。
2.钢筋网片电阻点焊规定(1)焊接网片只有一个方向受力，受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部交叉点必须焊接;如焊接网片为两个方向受力，则四周边缘的两根钢筋的全部交叉点必须焊接。
一建公路钢筋工程施工一建公路钢筋工程施工是指在公路基础工程中进行的钢筋混凝土结构施工工作。
该项目位于某省的一条重要高速公路上，全长100公里。
项目起点为XX地，终点为XX地。
本项目的建设目的是增加该地区交通运输的便捷性，改善交通状况，促进经济的发展。
经过前期的规划和设计，一建公路钢筋工程施工已经进入了施工阶段。
下面将就该项目的具体施工内容、施工步骤及施工要求作详细介绍。
二、施工内容一建公路钢筋工程施工的内容主要包括以下几个方面：1. 钢筋加工：按设计要求加工各种长度和规格的钢筋，包括剪断、弯曲、焊接等工序，使其符合设计要求。
2. 钢筋预埋：将加工好的钢筋按设计要求嵌入到混凝土模板或者墙体中，保证其位置准确、间距均匀。
3. 钢筋绑扎：将加工好的钢筋按设计要求进行绑扎，使用专用的绑扎工具和绑扎材料，保证其牢固可靠。
4. 钢筋混凝土浇筑：将预埋好的钢筋进行混凝土的浇筑，按设计要求进行浇筑工艺和浇筑质量要求。
5. 钢筋防锈处理：对已经完工的钢筋进行防锈处理，保证其使用寿命。
三、施工步骤1. 施工前准备：在进入施工现场之前，需要对施工区域进行勘察、测量，了解地形地貌，确定施工方案和施工设备的选择。
2. 钢筋加工：按照设计图纸和工程要求对钢筋进行加工，包括剪断、弯曲、焊接等工序。
3. 钢筋预埋：根据设计要求，在混凝土模板或者墙体中预留好钢筋的位置，并在施工现场进行验收。
4. 钢筋绑扎：将预埋好的钢筋进行绑扎，使用专用的绑扎工具和绑扎材料，对绑扎质量进行验收。
5. 钢筋混凝土浇筑：进行混凝土浇筑工艺，包括混凝土搅拌、运输、浇筑和养护等工序。
6. 钢筋防锈处理：对已经完工的钢筋进行防锈处理，采用专用的防锈材料和设备，做好施工记录和验收。
四、施工要求1. 质量要求：必须严格按照设计要求和国家标准进行施工，保证每一道工序的质量符合要求。
2. 安全要求：施工人员必须严格遵守安全规定，做好个人防护和施工现场的安全管理，避免发生安全事故。
公路实务钢筋工程施工精讲一、钢筋加工1. 钢筋的种类及规格要求在公路实务钢筋工程施工中，常用的钢筋种类有普通轧制钢筋、普通冷拉钢筋、套筒钢筋、外延螺纹钢筋等。
钢筋的规格会根据设计要求和实际情况进行选择，一般情况下应根据设计图纸和规范要求进行选择。
2. 钢筋的切割和弯曲钢筋在施工中往往需要根据设计图纸要求进行切割和弯曲，这就对切割和弯曲工艺有着一定的要求。
首先，在切割过程中应选择专用的切割机器设备，确保切割面平整且无挤压变形。
在弯曲钢筋时，应使用专用的钢筋弯曲机器或者钢筋弯曲工具，确保弯曲半径符合设计要求，避免出现裂纹和变形。
3. 钢筋的焊接在公路实务钢筋工程中，有些情况下需要对钢筋进行焊接。
在进行焊接作业时，应严格按照焊接工艺规范和要求进行操作，避免焊接缺陷和焊接强度不足等问题。
二、钢筋安装1. 钢筋的布置在公路实务钢筋工程施工中，钢筋的布置应根据设计图纸和规范要求进行。
在布置钢筋时，应考虑混凝土构件的受力要求和构造性要求，合理布置钢筋，确保结构的强度和稳定性。
2. 钢筋的绑扎在安装钢筋时，需要进行钢筋的绑扎。
绑扎钢筋时，应使用专用的绑扎钢筋工具，确保钢筋之间的连接良好且结实，避免钢筋的移位和错位。
3. 钢筋的加固和支撑在钢筋安装中，有些情况下需要对钢筋进行加固和支撑，以确保钢筋在混凝土浇筑过程中不发生移位和变形。
在加固和支撑过程中，应根据设计要求进行操作，避免出现施工质量问题。
三、钢筋工程施工质量控制1. 施工前的准备工作在进行钢筋工程施工前，需要做好施工计划、施工图纸和工艺流程的编制工作。
在施工前还需要对施工人员进行培训和安全教育，确保施工人员了解施工流程和要求。
2. 施工中的质量控制在施工过程中，需要对钢筋工程的质量进行监督和控制，确保施工质量符合设计要求和规范要求。
在混凝土浇筑前，需要对钢筋的位置和数量进行检查和验收，避免施工质量问题。
3. 施工后的验收工作在钢筋工程施工完成后，需要对钢筋工程的质量进行验收和评估。
钢筋混凝土施工方案培训资料(doc 32页)第一章现浇箱梁施工方法一、施工准备工作1、箱梁模板及支架箱梁外模板采用建筑钢模，内模采用质量好的竹胶板做内模，根据箱梁模板数量采购足够数量的竹胶板、木枋及建筑钢模，同时按照钢管支架图购入足够数量的钢管、扣件、顶托等材料。
2、张拉设备、锚具、钢绞线施工前，预应力工程所需张拉设备、锚具、钢绞线应提前做好准备。
对所用的钢绞线、锚具、锚杯进行抽样送有关单位检查；测定钢绞线的力学参数，对油表、千斤顶进行配套检校确定张拉力与压力表读数的关系曲线。
2、机械设备配置详见机械设备进场附表二、施工工艺流程：基底处理→支架搭设→支架预压→底模铺设→钢筋绑扎→波纹管安装及定位→钢绞线穿束→模板安装→砼浇筑→养护→预应力张拉→压浆→封端。
1、地基处理地基土质较为松散，承载力较低。
采用换填及浇筑混凝土垫层的方式施做支架基础。
2、支架搭设2.1材料选用和质量要求钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。
2.4 现场搭设要求2.4.1 本工程架体搭设每匝道桥整体开始搭设，以盖梁外缘10厘米为第一排立杆。
立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距基面20厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。
2.4.2 架体与墩拉接牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。
2.4.3 安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。
2.4.4 为了便于拆除墩盖梁处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2~3mm。
在拆除底模板时将盖梁顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。
2.5 技术要求2.5.1 相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；2.5.2 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米2.5.3 对接扣件的开口应朝上或朝内；2.5.4 各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm2.5.5 立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；2.5.6 上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；2.5.7 安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。
