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传奇车型60载奔驰乌尼莫克历史简介类型：原创来源：卡车之家作者：刘松责任编辑：刘松发布时间：2011年06月08日【卡车之家原创】在汽车的发展历史上，有相当多的经典车型都已经覆盖上了历史的尘埃，成为博物馆与收藏家争相追求的对象，但也有例外，乌尼莫克就是其中之一。
它是一个延续长达60年的传奇，在它的面前，悍马，路虎之类在普通人看来相当强悍的越野车只不过是一堆幼稚的玩具而已，它凭借优异的机械结构和无与伦比的综合性能，在越野车辆的领域里有着无可撼动的神圣地位。
今年的6月4日，就诞生60周年了。
在60年前的原始设计理念，就是要当一台坚固的专用车辆，因此它的体内充满了无所不能的DNA。
据奔驰公司统计，世界上超过160个国家的民用客户及83国军队采购了乌尼莫克。
如果汽车也能被授与荣誉勋章，那么恐怕乌尼莫克全身上下都挂满了。
在乌尼莫克诞生60周年之际，戴姆勒公司将于6月4日在第一台乌尼莫克诞生的Gaggenau工厂举行盛大的庆祝活动。
谁又能想到在60年以前，乌尼莫克只是单纯的作为一台强调越野性能的农用车而开发，看完了它那传奇般的历史，不得不让人对这款车肃然起敬。
●最初作为农用作业机器1945年秋季，戴姆勒-奔驰的前任航空发动机设计主管Albert Friedrich制作了一款农用车的第一份图纸。
Albert Friedrich组建了一支专责开发团队，乌尼莫克正式进入设计阶段。
最初的设计图纸当时设计速度可达50公里/小时，分为6档，前部具有农用机具的取力器，尾部具有牵引连接器，中部具有装载空间。
总而言之，这是一个简单但与众不同的独特概念，与传统拖拉机有着显著区别。
草图很快变为非常理性的设计：前后车桥采用相同的金属壳，以及相同的别制动器毂驱动，并只有四个传动活节。
当然，它与传统拖拉机显著不同的概念设计师倾向于实用性：1270毫米的轮距刚好对应两排马铃薯之间的种植距离。
这款新型车辆具有很多独一无二的特点，例如较快的速度，采用螺旋弹簧减震的车轴，带有前后轴差速锁的四轮驱动系统，类似于载重车和轿车的车架结构，前部、中部、尾部以及两侧设有机具安装设施，前部、中部和尾部具有取力器。
1878年，奔驰开始制造2冲程发动机；引进四冲程发动机，发明电池点火系统。
1882年戴姆勒与迈巴赫共同制造发动机，并将奥托四行程发动机改进后1883年戴姆勒与迈巴赫推出他们首部戴姆勒卧式发动机。
之后推出了性能更好的立式发动机（取名立钟，风冷，1/4马力，最高转速600转/分），并于1885年4月3日获得德国专利。
1883年10月1日，卡尔.奔驰和两位合作伙伴在曼海姆成立了奔驰公司1883年12月16日和23日，戈特利布·戴姆勒注册了“汽油发动机和热管点火”和“通过对排气阀门的控制限制发动机的速度”两项专利。
这两项专利奠定了第一部高速内燃发动机的基础。
第一辆申报专利的机动车。
1885年8月29日，戴姆勒将发动机安装在木制双轮车上，从而发明了摩托车。
1886年1月29日卡尔奔驰得到这种机车的专利。
因此，这一天被认为是世界汽车诞生日。
1886年3月8日，戈特利布·戴姆勒从斯图加特马车制造商那里购买了马车车身，制造成世界上第一辆4轮机动车1886年7月3日,卡尔.奔驰在曼海姆首次驾驶他的汽车向公众展示。
1888年8月，贝(伯)莎·奔驰-卡尔.奔驰的夫人成为世界上第一位驾驶长途汽车的人，曼海姆（Mannheim) 到普福尔茨海姆(Pforzheim)大约100公里, Model 2型3轮木轮毂，换了制动摩擦片跑了180km.1889年，戈特利布·戴姆勒发明2缸V型发动机1890年春天，威廉·迈巴赫制造出世界上第一台4缸，4冲程发动机1890年11月28日，戴姆勒创建了自己的汽车公司DMG。
1890年，迈巴赫发明了蜂窝式散热器。
1892年10月，威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒开发的“凤凰”Phönix (Phoenix) 发动机,1892年，迈巴赫宣布了喷咀化油器和“凤凰”发动机的发明。
1893年，卡尔.奔驰发明转向轴式方向盘1894年生产出世界上第一款量产车Benz “Velo”,到1901年产量达到1200辆；奔驰公司成为世界上最领先的汽车公司。
第二次世界大战德国军用卡车知多少欧宝担任主力奔驰等充当辅助第二次世界大战期间，纳粹德国的十几家企业（不包括轴心国）生产了42.9万辆卡车，是同期苏联两大汽车制造厂产量（20.5万辆）的两倍以上。
在这期间，德国在汽车工业方面的最重要的贡献就是扩大了全轮驱动和柴油卡车的生产，并将其应用在不同气候环境中，执行战斗和运输任务。
德国如何规避《凡尔赛和约》1929年，德国研制的第一种1.5吨军用卡车，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）G3a。
1926年，德国违反《凡尔赛和约》的规定，开始研发三轴军用卡车。
1928～1937年生产的首个三轴卡车系列，这是一种配备60～70马力汽油发动机的1.5吨卡车，三档或四档变速箱，通过驱动轴向后车桥提供动力，并配有差速锁。
1931～1938年生产的布辛-NAG（Büssing-NAG）G3GL，是第二代三吨军用卡车的代表型号。
第二代三轴军用卡车是1931～1942年生产的标准化三吨卡车，配备90～110马力两个化油器的六缸汽油发动机，配备两级变速箱，连续轴配备螺旋弹簧和半椭圆钢板弹簧悬挂。
上世纪30年代后期，柴油发动机开始出现在许多卡车上。
1933～1942年生产的亨舍尔（Henschel）33D1是第三代三吨军用卡车的代表。
德国国防军采购的货运卡车系列第二次世界大战爆发时，德国国防军的货运车队正在进行更新换代，数量庞大，型号杂乱，其基础就是两轴三吨卡车，4×2驱动方式，型号中带有“S”代表“标准（Standard）”的意思。
“巴巴罗萨”计划开始后，当德军面对无法通过的苏联糟糕路况时，开始装备配备分动箱的4×4全轮驱动卡车，型号中带有“A”代表“全轮驱动（Allrad-Antrieb）”。
但是，德国方面并没有将全轮驱动卡车的产量最大化，直接导致无法应对严酷的寒冬。
由于德国军车的型号非常庞杂，所以本文只介绍最著名、最重要的型号。
博格沃德（Borgward）1941年，部署在乌克兰的博格沃德B3000S型三吨卡车，配备65马力发动机。
梅塞德斯-奔驰商用汽车代理Mercedes-BenzCommercial Vehicle Sales Agent奔驰卡车的性能介绍以及优势说明●奔驰的历史和现状从1885年卡尔·奔驰第一次将一台二冲程汽油发动机安装在三轮车上至今，汽车已经有了100多年的历史。
而戈特利布·戴姆勒则是第一辆4轮汽车的发明者，1926年这两个名字终于走到了一起——戴姆勒·奔驰公司成立并发明了世界上第一辆卡车。
可以说，这个名字始终伴随着百年汽车史。
1998年，奔驰与美国克莱斯勒公司合并，两家汽车行业的豪门强强联手，组成了戴姆勒·克莱斯勒公司，在汽车行业开创了一段新的篇章。
从此以后，戴姆勒克莱斯勒公司商用汽车的产销量一直位居世界第一，在西欧6吨以上卡车市场占有率也常年雄居榜首。
其在商用车技术研发以及产量上的优势另其对手望尘莫及。
仅统计2003年度，奔驰在世界范围内销售的卡车总量居第一位，比第二位的IVECO以及第三位的VOLVO两者总量还要多1/3。
仅此数据就足以体现奔驰在世界范围内的高认知度和认可度。
●奔驰卡车（Atego系列）的部分技术特点介绍1.梅赛德斯－奔驰发动机及其Telligent系统奔驰卡车一直引领世界卡车的发展，并牢牢占据技术领先地位。
是奔驰于1996年第一个将航空电子控制模块移植到卡车，于是免去了柴油发动机的高压泵，采用每个气缸都带有将油泵和喷嘴合二而一的单体泵，采用电子控制喷射系统（即单体单泵技术）。
并对各个总成进行监控，通过电子显示屏进行显示。
VOLVO是紧跟奔驰做得最好的，它是于1998年才开始使用这个技术，整整落后了二年。
Atego拥有两个专为运输工作而设置的控制单元：Telligent发动机系统和Telligent高度调节系统。
新的控制系统通过现代CAN数据总线传递数据和脉冲信号。
正如我们在Actros重型货车中介绍过的，这种新功能不仅能够保证增加效率，还可以降低发生故障的可能性－即在总体上增加车辆的操纵可靠性。
历史数据：1878年，开始制造2冲程发动机；后来，引进Nkolaus August Otto四冲程发动机，发明电池点火系统。
1883年10月1日，卡尔-本茨与两名商人在曼海姆共同成立了奔驰合伙公司—莱茵燃气发动机厂。
公司很快发展成为25个人的公司，并于1884年获得生产汽油机的许可。
1883年，戈特利布-戴姆勒注册了“炽热管点火的燃气发动机”的和“调节发动机速度的排气阀门控制器”两项专利。
这两项专利奠定了第一部高速内燃发动机的基础。
1885年，戴姆勒和迈巴赫注册了世界上第一台高速内燃汽油发动机，因为体积小且动力足，使安装在各类车辆上成为可能。
1885年8月29日，戈特利布-戴姆勒和威廉-迈巴赫装配了世界上第一台汽油内燃机的“骑式双轮车”，成为世界上第一台摩托车1886年1月29日，卡尔发明的以汽油发动机为动力的三轮车获得专利，成为正式的世界上第一辆汽车诞生的标志。
1886年3月8日，戈特利布-戴姆勒和威廉-迈巴赫将他们新型发动机装在一辆高级马车上，从而诞生了世界上第一辆四轮汽车，并申请了专利。
1888年8月，Bertha Benz（1849-1944）成为第一次驾驶汽车长途旅行的人，从Mannheim到Pforzheim往返大约200公里，Modle2型3轮木轮毂。
2 年后她拿到了第一张驾驶证1890年11月28日，在斯图加特市，戴姆勒汽车公司正式成立Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG），威廉-迈巴赫为总工程师。
1894年，奔驰开始生产“Velo”，采用单缸发动机。
该车是世界上第一辆量产汽车，从1894年到1901年共生产了1200辆。
1895年，“英国戴姆勒发动机集团公司”更名为“英国发动机集团公司”，该公司以35万马克的高价购买戴姆勒和迈巴赫的专利使用权，成为英国的汽车工业的鼻祖。
1896年戴姆勒汽车公司制造了世界上第一辆卡车，双缸4马力发动机，载重为1500公斤，销售给伦敦的“英国发动机集团公司”1897年，戴姆勒汽车公司正式生产商用车1898年9月戴姆勒汽车公司向艾米尔-耶里内克提供2辆8马力的“Phoenix”汽车，这是世界上第一辆发动机前置汽车，同时也是世界上第一辆4缸汽车。
一、梅赛德斯－奔驰类别概览（一）梅赛德斯-奔驰轿车/乘用车分为smart，Mercedes-Benz，AMG，MAYBACH。
（二）梅赛德斯-奔驰轻型商用车Mercedes-Benz（三）戴姆勒载重车分为Mercedes-Benz中型和重型载重车；FREIGHTLINER 5-8级载重车，允许总重量超过6.4吨；WISTIRN STAR；Thomas校车；FUSO轻型，中型，重型载重车。
（四）戴姆勒客车分为Mercedes-Benz，SETRA，ORION。
二、梅赛德斯-奔驰载重车（一）讲解载重车柴油发动机高技术动力总成；自1990以来，颗粒物和氮氧化物排放量平均下降了90%以上。
（二）100多年载重车制造经验1896年向British Motor Syndicate Ltd.交付第一辆梅赛德斯-奔驰载重车（由威廉迈巴赫设计）；在替代驱动机构和主动/被动安全性领域内富有开拓精神与划时代的创新。
梅赛德斯-奔驰载重车主要在欧洲和拉丁美洲生产。
自1956年起在巴西生产；销往全球各地。
作为全球重型和中型载重车的领导者，梅赛德斯-奔驰这个名称就是一流的产品/服务质量以及高经济性、可靠性的代名词。
梅赛德斯-奔驰为所有客户要求提供个性化解决方案。
长途运输分散运输建筑工地运输（三）载重车分类1、轻型/中型载重车允许满载重量6-30吨欧洲产阿迪戈－允许满载重量：6.6-16吨汽车用途：分散运输、轻型国内长途运输、建筑工地交通、消防和市政使用发动机：直列4缸和6缸输出功率：95千瓦、115千瓦、130千瓦、160千瓦、175千瓦、188千瓦、210千瓦底盘：4X2、4X4。
巴西产阿克赛罗－允许满载重量：20-30吨输出功率：130-180千瓦2、重型载重车允许满载重量16-41吨欧洲产阿克托斯－允许满载重量：18-41吨汽车用途：长途运输、重型分散运输、建筑工地用车发动机：6缸和8缸V型发动机输出功率：235千瓦、300千瓦、335千瓦、265千瓦、320千瓦、350千瓦、375千瓦、405千瓦、440千瓦底盘：4X2、4X4、6X2/2、6X2/4、6X4、6X6、8X4/4、8X6/4、8X8/4欧洲产阿克索－允许满载重量：18-41吨汽车用途：重型分散运输、国内长途运输、建筑工地交通、消防和市政命名用发动机：直列6缸输出功率：175千瓦、188千瓦、210千瓦、240千瓦、265千瓦、295千瓦、315千瓦底盘：4X2、4X4、6X2、6X4、6X2/4、6X4。
巴西产阿克索－允许满载重量：30-40多吨输出功率：180-315千瓦Zetros－允许满载重量：16-27吨汽车用途：全地形底盘发动机：直列6缸输出功率：240千瓦底盘：4X4、6X6Econic/Econic NGT－允许满载重量：18-32吨汽车用途：市政用车、专用车辆、分散运输用车、消防车发动机：直列6缸（柴油发动机）输出功率：175千瓦、205千瓦、210千瓦、240千瓦底盘：4X2、6X4、6X2/4、8X4/4Econic NGT带天然气发动机动力总成巴西产阿迪戈－允许满载重量：20-30吨输出功率：130-180千瓦阿克托斯阿克索阿迪戈Econic （四）从1896至今天的梅赛德斯-奔驰载重车车型系列1、1896年戴姆勒发动机公司（DMG）交付了世界上第一辆载重车这辆“机动货车”的接收者是伦敦的British Motor Syndicate Ltd.这辆由威廉迈巴赫设计的货车更像一辆马车，但却彻底改变了运输业2.94千瓦（4马力）、12公里/小时车速、1500公斤有效载荷2、1898年戴姆勒发动机公司在巴黎汽车展览会上展示第一辆重型载重车5吨有效载荷、驱动通过齿轮变速器、万向轴、小齿轮传递到后轮上3、1924年奔驰和戴姆勒同时开发的世界上第一款量产的柴油载重车在阿姆斯特丹商用车展览会上闪亮登场奔驰5吨戴重车，装备预燃室式发动机，1000转/分时功率37千瓦（50马力）戴姆勒柴油发动机采用压缩空气增压装置此外：奔驰引入了低车架底盘4、1926年这两个以前互为强劲竞争对手的汽车制造商（戴姆勒发动机公司和Benz&Cie)合并成立戴姆勒奔驰股份公司梅赛德斯-奔驰品牌之诞生5、1927年在科隆国际载重车和专用车国际展览会上推出了包括车型L1至L5以及N1至N2的全新商用车产品技术亮点是梅赛德斯-奔驰L5及其第一次在汽车中使用的六缸预燃室式柴油机发动机功率33千瓦（45马力）-51千瓦（70马力）满载重量3.5吨-10吨梅赛德斯-奔驰L1梅赛德斯-奔驰L56、1932年戴姆勒-奔驰展示了全新的载重车产品基本款车型：紧凑型两吨载重车Lo2000,装备四缸柴油发动机、3.8升排量、40千瓦（55马力）车型范围首先延伸到L5000，增加了半挂车牵引车在随后几年中，产品品种扩充了用于长途运输的重型载重车，其中有三轴车L6500、L8500、L1000，装备最高110千瓦（150马力）的大功率柴油发动机梅赛德斯-奔驰Lo2000梅赛德斯-奔驰L100007、1949年戴姆勒-奔驰在汉诺威博览会上展出了轻型载重车L3250 立刻成为其重量等级中的畅销车型有效载荷超过3吨、66千瓦（90马力）柴油发动机后继车型：1953年L4500/自1955年起L311或L312在梅赛德斯-奔驰L3250上首次采用全新的商用车柴油机系列OM300梅赛德斯-奔驰L3118、1950年新一代重型载重车上市装备107千瓦（145马力）柴油发动机的L6600成为畅销车型和经济繁荣时代的载重车传奇除了平板车外，还推出了半挂车牵引车和自卸车在随后几年中还补充了新车型L5000/L5500L6600自卸车成为德国重建时期的助手梅赛德斯-奔驰L55009、1951年重型载重车L6600的行业应用梅赛德斯-奔驰L3500S半挂车牵引车用于马匹远输1955年梅赛德斯-奔驰车型6600在东方10、1959年全新载重车基本款L322和L337上市这种全新开发的短发动机罩结构取代了以前的长发动机罩载重车驾驶室通过橡胶支座、横向钢板弹簧和减震器实现减震梅赛德斯-奔驰LAK322梅赛德斯-奔驰LB327混凝土搅拌车11、1963年采用立方形设计和大玻璃的新一代平头汽车LP1620开始时装备直列六缸发动机和久经考验的预燃室喷射装置，自1964年起装备油耗优化的直喷装置1969年底，先进的六缸、八缸和十缸V型发动机（400系列）取代了直列六缸发动机发动机功率越来越高并且油耗越来越低梅赛德斯-奔驰LP1620梅赛德斯-奔驰LPS162412、1965年轻型LP平头载重车车型系列上市，在新建成的德国Worth生产厂生产满载重量6-11吨，最大功率96千瓦（130马力）最畅销车型：LP608梅赛德斯-奔驰LP608梅赛德斯-奔驰LPK608型自卸车13、1973年“新一代”（NG）重型载重车在法兰克福国际车展上推出重型建筑工地用车，带平头驾驶室，允许满载重量16-26吨1974年也为长途运输推出了带休息室的两轴车和三轴车141-235千瓦（192-320马力）的V型发动机梅赛德斯-奔驰车型2626AK，一款全轮驱动自卸车梅赛德斯-奔驰121914、1984年“轻量级”（LK）新型梅赛德斯-奔驰载重车取代了LP车型系列，并立刻被选作“年度载重车“709-1120车型系列包括用于分散运输（短途）和轻型长途运输的载重车6.5-13吨满载重量/输出功率：66千瓦-150千瓦（90-204马力）Worth生产厂出品的轻量级梅赛德斯-奔驰112015、1988年“重量级”车型系列SK上市SK是欧洲最强大的载重车等级，包括自17吨起的半挂车牵引车、平板车和建筑工地用车常开节气门的引入显著提高了发动机的制动力191-349千瓦（200-475马力）的V型发动机梅赛德斯-奔驰SK梅赛德斯-奔驰SK16、1992年Steve Parrish于1992年驾驶梅赛德斯-奔驰1450 S型竞赛载重车获得欧洲冠军联赛的冠军。
17、1996年在汉诺威国际商用车展上展示了重型商用车系列“阿克托斯”具有大量创新产品创意的全新载重车车型系列提供大量模块化的驾驶室（例如带平底板的大空间驾驶室）和传动系（6/8缸V型发动机、315千瓦-420千瓦/428-571马力）Telligent智能换档机构，可变保养周期约100000公里通过电子控制盘式制动器确保高安全性梅赛德斯-奔驰阿克托斯梅赛德斯-奔驰阿克托斯4140AK，1997年18、1998年全新开发的“阿迪戈“分两个车型上市1型：轻型分散运输，重量范围6.5-15吨，装备功率最高205千瓦（279马力）的4/6缸发动机2型：用于重型分散运输的阿迪戈，满载重量18-26吨此外引入了“Econic",驾驶室超低且便于用户使用的环卫车梅赛德斯-奔驰阿迪戈梅赛德斯-奔驰阿迪戈815分散运输用车19、2003年用于长途运输的全新阿克托斯车型系列1832至4158上市/取代原来于1996年上市的阿克托斯重型载重车系列驱动轴单轮胎取代双轮胎/通过减轻重量和优化的滚动阻力节省燃油全新阿克托斯系列包括半挂车牵引车、平板车、自卸车可提供530种阿克托斯车型通过一台235至425千瓦（320-578马力）的V型发动机驱动梅赛德斯-奔驰阿克托斯2003梅赛德斯-奔驰阿克托斯200320、2004年在梅赛德斯-奔驰重型商用车中引入BlueTec新型柴油机技术，废气中的有害物质减少80%戴姆勒的BlueTec柴油机技术以高效发动机和一种基于SCR技术（SCR=选择性催化还原）的废气再处理系统为基础梅赛德斯-奔驰阿克托斯，BlueTec21、2008年新型阿克托斯半挂车牵引车，标配自动变速箱和功率235千瓦-440千瓦（320-598马力）的发动机新型阿克托斯工程运输车在国际汽车展览会上首次亮相新型阿克托斯SLT（重型运输车）的最大牵引力达250吨阿克索BlueTec Hybrid,第一款采用混合动力的长途运输用载重车梅赛德斯-奔驰Zetros上市/全轮驱动的全地形载重车系列梅赛德斯-奔驰阿克托斯SLT梅赛德斯-奔驰Zetros(五）基础/车身制造商1、许多装备组件的复杂配合载重车唯有通过加装才能成为商用车梅赛德斯-奔驰底盘通过安装件/附加件改装成适合使用的整车解决方案在定制基本车型时有大量系列/装备可供选择可根据个人需要选择底盘、车架、传动系统、驾驶室载重车的定制比乘用车要复杂得多最高目标：提供符合客户要求的运输解决方案2、使用各种典型车身的标准化解决方案平板车/厢式车/自卸车/槽罐车/圆形料仓车混凝土搅拌车/互换式车架涵盖90%的货物运输任务3、按照运输任务的分类长途运输：频繁短途使用、许多停车点、运输重量通常较高在载货和空车行驶之间经常切换有时候在崎岖的地带较长时间使用汽车受污染和磨损对耐用性和牵引力的要求特别高区分建筑工地送货运输和建筑工地交通分散运输/工厂运输：货物被运输到大量卸货点/主要在市区和毗邻区域内或在一个厂区内大量装载和卸载停车点频繁下车和上车驾驶员通常不在车内过夜建筑工地交通：频繁短途使用、许多停车点、运输重量通常较高在载货和空车行驶之间经常切换有时候在崎岖的地带较长时间使用汽车受污染和磨损对耐用性和牵引力的要求特别高区分建筑工地送货运输和建筑工地交通（六）行业按照行业的运输解决方案：1、工业饮料工业：长途运输以及区域配送运输；典型的运输货物是箱子或桶木材工业：运输长、短和混合圆木；长木材运输一般属于要求最高的运输任务石油工业：从炼油厂运输燃料油和燃油到消耗者；石油产品属于危险品乳业：从农场向乳品厂运输原料奶；收奶工作一般对底盘要求较高；道路情况往往很差食品工业：从加工者运输到消耗者；分散运输和长途运输中的食品运输2、特种运输大体积和重型运输：解决方案不同于标准运输方式，包括40吨至120吨的运输；通过挂车或半挂车运输运输乘用车：运输乘用车、载重车、轻型商用车、拖拉机；豪华跑车、赛车和老爷车的定制汽车运输危险品运输：运输石油、化学品；运走危险物质/垃圾清理3、市政/消防垃圾清理：收集和处置建筑垃圾、生活垃圾和工业垃圾；垃圾清理是技术要求特别高的运输任务，并且对汽车的要求很高；使用封闭汽车或料斗滚轮式自卸车/翻斗式装载载重车消防：不同用途的专用车；其中有救火车、指挥车、云梯车、设备车、升降救援平台、抢险车机场用车：供电车、餐饮车；槽罐车、剪式升降车4、建筑工地物资运输沥青：趁热使用的加热产品必须迅速运送到建筑工地；车型有自卸车、沥青保温车、沥青加热炉、混凝土地运输车混凝土：混凝土可作为新鲜混凝土和预制件运输；车型有混凝土搅拌车、混凝土泵、泵搅拌机和预制件运输车散装货物：运输碎石、沙子、砾石；有越野（砂石场）或道路车型或带起重机/倾卸装置的组合运输车填料：用圆形料仓装运填料以及干燥成品混合料；设计为自卸料仓/卧式料仓和立式料仓杂货：运输建筑材料、大体积材料（如隔热材料）、建筑用钢工程机械：通常使用低装载机运输工程机械。
