水泥混凝土路面配筋设计

水泥混凝土路面施工现场质量控制一、水泥混凝土路面接缝L设计的接缝有纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝、交叉口接缝等精心组织施工。

2x JTG/TF30-2014细则要求：(1)水泥混凝土面层各种接缝均应填缝密封，填缝材料不得开裂、挤出或缺失。

填缝材料开裂、挤出或缺失的接缝均应局部清除，重新填缝密封。

(2)当一次铺筑宽度小于路面层加硬路肩宽度时，应按设计设置纵向施工缝，纵向施工缝宜采用平缝加拉杆型。

(3)水泥混凝土面层纵向缩缝施工应满足下列规定：a、采用滑模摊铺机施工时，纵向施工缝的拉杆宜采用支架法安设,也可采用侧向拉杆液压装置一次推入.b、采用固定模板施工时，应从侧模预留孔中插入拉杆并振实。

c、插入的侧向拉杆应牢固，避免松动和漏插。

拉杆握裹强度应按附录G 实测，不满足规定要求时应钻孔重新设置拉杆。

d、每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，横向施工缝在缩缝处可采用平缝加传力杆型。

e、横向施工缝与胀缝重合时，应按胀缝施工，月长缝两侧补强钢筋笼宜分两次安装。

f、胀缝板应与路中心线垂直，并连续贯通整个面板宽度，缝中完全不连浆。

g、高温期施工时，顺直路段中可根据设计要求减少胀缝的设置，春秋季施工时，两端构造物间距大于500mm时，宜在Jl质直路段中间设一道或若干到胀缝。

低温期施工时，两端构造物间距大于350m时，宜设置顺直路段胀缝。

h、胀缝板应连续完整，胀缝板两侧的混凝土不得相连。

3、传力杆、拉杆等满足设计图纸及相关要求a、每道横向施工缝、设传力杆平缝、设传力杆假缝钢筋直径、长度、间距（传力杆等长布置在板厚中间位置）,每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处，并采用滑动传力杆型式。

设在缩缝处的施工缝应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。

b、不设传力杆假缝顶部缝隙宽度、缝深度满足设计要求,灌注填缝料。

1、水泥混凝土路面的力学及工作特点（1）水泥路面的力学特征①混凝土的强度及模量远大于基层和土基强度和模量；②水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度；③板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度（竖向位移）很小；④混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如受到约束，会在板内产生翘曲应力；⑤荷载重复作用，温度梯度反复变化，混凝土板出现疲劳破坏。

（2）水泥混凝土路面的力学模式①弹性地基上的小挠度薄板模型；②弹性地基：因为混凝土板下的基层与土基的应力应变很小，不超过材料的弹性区域；③弹性板：因为板的模量高，应力承受能力强，一般受力不超过弹性比例极限应力，挠度与板厚相比很小。

④水泥混凝土路面设计理论：弹性地基上的小挠度薄板理论。

（3）水泥混凝土路面的工作及设计特点①抗弯拉强度低于抗压强度，决定路面板厚度的强度设计指标是抗弯拉强度；②车轮荷载作用主要的影响是疲劳效应；③温度差造成板有内应力，出现翘曲变形及翘曲应力，也有疲劳特性；④板的使用还受限于支承条件，不均匀支承及板底脱空对板内应力的分布影响极大。

2、水泥路面的主要破坏类型与设计标准（1）水泥路面的主要破坏类型①断裂②唧泥③错台④拱起⑤接缝挤碎（2）水泥路面的荷载作用重载作用（3）水泥路面的设计标准①结构承载能力控制板不出现断裂，要求荷载应力与温度应力的疲劳综合作用满足材料的设计抗拉强度，即：；②行驶舒适性控制错台量，要求设置传力杆（基层及结构布置满足）③稳定耐久性控制唧泥与拱胀，要求基层水稳定性好，板与基层联结。

3、水泥路面结构设计的主要内容（1）路面结构层组合设计；（2）混凝土路面板厚度设计；（3）混凝土面板的平面尺寸与接缝设计（4）路肩设计；（5）混凝土路面的钢筋配筋率设计4、水泥路面的轴载换算与交通分级（1）水泥路面的标准轴载及轴载换算；（2）水泥路面的交通等级划分及设计基准期第二节水泥路面弹性地基板理论1、小挠度弹性薄板假设薄板：板厚度h远小于板中面的最小边尺寸b(如b/8～b/5)的板称为薄板；中面：平分板厚度h的平面；弹性曲面：薄板弯曲时，中面所弯成的曲面；挠度：中面内各点在横向的(即垂直于中面方向的)位移；小挠度弹性薄板：当板弯曲时因具有相当的弯曲刚度，中间弹性曲面所产生的挠度远小于板厚度的弹性薄板即称为小挠度弹性薄板；小挠度弹性薄板的基本假设：研究弹性地基上无限大板时，以弹性薄板小挠度问题为力学模型描述板体，在弹性力学理论中，对此有以下三点假设：（1）中面的法线上各点形变分量极其微小，可以忽略不计；（2）中面的法线在板弯曲前后保持直线且垂直于中面，即：γzx=γzy =0（3）中面上各点无平行于中面的位移，即：（U）z=0=（V）z=0 =02、三点假设的结论假设（1）：垂直于中面方向形变分量极其微小，可以略去不计；即：中面的任意一根法线上，薄板全厚度内的所有点均具有相同的挠度。

水泥混凝土路面施工中的配筋工艺及要求水泥混凝土路面是一种常见的地面铺设材料，其采用配筋工艺可以有效增强路面的承载能力和耐久性。

本文将详细介绍水泥混凝土路面施工中的配筋工艺及要求。

一、配筋工艺的基本原理水泥混凝土路面的配筋是指在混凝土铺面中加入钢筋或其他配筋材料，以提高路面的抗裂和承载能力。

配筋工艺的基本原理是结合混凝土和钢筋的力学特性，形成一种互相配合、协同作用的结构体系。

二、配筋工艺的要求1. 配筋设计：根据路面的设计要求和使用条件，进行合理的配筋设计。

配筋的主要参数包括钢筋种类、直径、间距等，需要考虑路面的荷载要求、使用寿命以及地质条件等因素。

2. 配筋材料选择：选择合适的钢筋材料，一般采用冷拉钢筋或热轧钢筋，具有良好的强度和延性，能够满足路面的使用要求。

3. 配筋施工工艺：按照设计要求，将钢筋按照规定的位置和间距布置在路面内部。

在铺设混凝土之前，需要先制作好配筋网格，并进行必要的加固和固定。

4. 配筋布置要求：配筋的布置要均匀、紧凑，保证钢筋与混凝土之间充分的黏结。

钢筋的长度和间距要符合设计要求，并且应避免出现过长或过短的现象。

5. 配筋保护层：为了保护钢筋免受外界的腐蚀和损坏，需要在钢筋周围设置一定厚度的混凝土保护层。

保护层的厚度一般为钢筋直径的1.5倍以上，以确保钢筋的持久性和耐久性。

6. 配筋施工控制：在配筋施工过程中，需要控制好施工质量。

对于配筋的清理、布置、焊接等工序，必须进行严格的检查和控制，确保配筋的质量和精度。

三、配筋工艺的优点1. 提高路面的承载能力：通过合理的配筋设计和施工，可以增加路面的承载能力，使其能够承受更大的荷载和交通压力。

2. 提高路面的抗裂性能：配筋可以有效地抵抗路面的裂缝产生和扩展，提高路面的抗裂性能，延长使用寿命。

3. 提高路面的平整度：配筋工艺可以有效地提高路面的平整度和平整度的持久性，使路面更加平稳和舒适。

4. 提高路面的耐久性：合理的配筋工艺可以有效地减少路面的变形和沉降，提高路面的耐久性和使用寿命。

11 武汉市公路勘察设计院 图表号： S1-01 日期：2014.10 5.2.2板接缝设计连续配筋混凝土板块是在路面纵向配有足够数量的，以抵制混凝土路面板纵向收缩产生的断裂，因此，连续配筋混凝土路面除施工缝及构造需要的胀缝以外，可不设置胀缝及缩缝，形成一完整而平坦的行车表面，从而改善了汽车行车的平稳性，避免了普通混凝土路面的接缝破坏，同时也增加了路面板的整体刚度，提高承载能力、抗雨水作用。

(1) 连续配筋混凝土板的接缝设计① 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定。

一次铺筑宽度少于路面宽度时，应设置纵向施工缝，采用平缝形式。

一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置纵向缩缝，采用假缝形式。

② 纵向接缝应与路线中线平行。

在路面等宽的路段内或路面变宽部分的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。

路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，经纵向施工缝隔开。

加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于 1m 。

③ 纵向接缝应设置拉杆，拉杆应采用螺纹并设在板厚中央，并应在拉杆中部 100mm 范围内进行防锈处理。

施工布设时，拉杆间距应按板端部的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm 。

连续配筋混凝土板纵向筋布设在中部时，纵向拉杆可由板内横向筋延伸穿过接缝代替。

滑模施工时，纵向施工缝拉杆需另外单独安放。

④ 连续配筋混凝土板只需设置纵向接缝，不需设置横向接缝。

5.2.3连续配筋混凝土板块端部处理根据连续配筋钢筋混凝土板块板端部位移分析结果，一般变形量在 2～4cm ，本项目选用桥梁伸缩缝中的毛勒缝端部滑动形式，其适用性较强，可根据变形量选用不同的型号，施工技术也相当成熟，使用质量好，使用寿命较长。

本项目伸缩缝设置原则如下：（1） 当连续配筋混凝土板与桥头相接处（本项目可利用原有桥梁伸缩缝）；（2） 竖曲线最低点处；（3） 混凝土板块连续长度大于1km ，每300-400m/处；此外在连续配筋混凝土板块基层与其他结构基层过度处设置混凝土地梁。

水泥混凝土路面配筋勘误条文：1. P48倒数第十行：“γc ——混凝土容重（K/m 3），一般可取为24KN/m 3；”应改为“γc ——混凝土容重（MN/m 3），一般可取为0.024MN/m 3）；（注：原来报批稿中没有错，而且该处必须要修改，不然计算结果会有较大误差）。

2. P48倒数第六行：“ρ——纵向钢筋配筋率，为钢筋断面面积s A 与混凝土断面面积c A 的比值（%）”中的“（%）”要去掉。

（注：需要去掉，不然容易误导，比如若配筋率为0.8%，计算时应代入0.008而不是0.8）。

3 P49第二行：“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表3.0.10）的1/4~1/3取用”修改成“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度的绝对值（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表4.0.10）的1/4~1/3取用”。

（注：此处需要明确，以避免设计人员出错）。

4. P50：D.0.4的第三条，“式（D.0.3-1）”应改成“式（D.0.3）”。

条文说明：1. P105，倒数第十行，在“混凝土抗拉强度 3.22t f =MPa ”后加入“混凝土弹性模量31000c E MPa =” 。

2. （10）P105倒数第十行将混凝土重度“324/c kN m γ=”，最好改为30.024/c MN m γ=。

当然，不改也可以，但是后面计算时要使用0.024。

3. P105倒数第三段。

“7.303/92-=-=g T °C/m ”改成“7.303/92==g T C/m ”（注：这样和这次条文说明中第6条的修改意见相统一）。

4. P106第三行：()42.10.286104 2.10.28641.511027010 1.0(1.51101400270)10 4.8405104c a w f ε---∞----=⨯⨯+⨯=⨯⨯⨯⨯+⨯=⨯中的40改为42，与题目所给条件相对应。

公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。

1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。

1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。

1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。

1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。

2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。

2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

水泥混凝土路面施工组织设计一、项目背景在城市交通建设中，道路是连接各个区域的重要交通枢纽。

为了提高道路的承载能力、耐久性和平整度，水泥混凝土路面成为一种常见的选择。

本文将详细介绍水泥混凝土路面施工组织设计，包括施工方案、施工流程、施工人员和设备的组织安排等。

二、施工方案1. 路面设计：根据道路使用情况、交通流量和设计要求，确定水泥混凝土路面的厚度、配筋、施工层次等参数。

确保路面的承载能力和耐久性。

2. 施工工艺：确定施工工艺，包括路面基层处理、模板安装、混凝土浇筑、养护等。

确保施工质量和进度。

三、施工流程1. 路面基层处理：清理路面，清除杂物和泥土，确保基层平整、坚实。

如果需要，进行填土和夯实处理。

2. 模板安装：根据设计要求，安装适当的模板，用于控制混凝土的形状和厚度。

3. 混凝土浇筑：按照设计要求，将预制的混凝土均匀地倒入模板内，使用振动器进行浇筑和压实，确保混凝土的密实性和平整度。

4. 养护：在混凝土浇筑完成后，进行养护措施，包括覆盖保湿膜、喷水养护等，以保持混凝土的湿润和温度适宜，促进混凝土的强度和耐久性发展。

四、施工人员和设备的组织安排1. 施工人员：根据施工规模和工期，确定所需的施工人员数量和专业。

包括施工队长、操作工、技术人员等。

确保施工人员具备相关技能和经验。

2. 施工设备：根据施工工艺和规模，确定所需的施工设备。

包括挖掘机、平地机、混凝土搅拌车、振动器等。

确保设备的正常运行和施工效率。

五、安全措施1. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。

2. 安全设施：设置安全警示标志和围栏，确保施工现场的安全。

3. 安全检查：定期进行安全检查，发现并解决施工中存在的安全隐患。

六、质量控制1. 施工材料：选择符合国家标准的水泥、骨料和添加剂，确保施工材料的质量。

2. 施工工艺：按照施工方案和规范要求，严格执行施工工艺，确保施工质量。

3. 质量检测：对混凝土进行抽样检测，检验其强度、密实性和平整度等指标。

公路水泥混凝土路面工程设计规范(doc 18页)公路水泥混凝土路面设计规范2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。

2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。

2．1．9 贫混凝土lean concrete水泥用量较低的水泥混凝土。

2．1．10 设计基准期限design reference period计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。

2．1．11 安全等级safety classes根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。

2．1．12 可靠度reliability路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。

2．1．13 目标可靠度objective reliability作为设计依据的可靠度。

水泥混凝土路面配筋设计水泥混凝土路面作为一种常见的道路路面形式，在交通工程中发挥着重要作用。

为了提高水泥混凝土路面的性能和使用寿命，配筋设计是一项关键的技术措施。

一、配筋的作用在水泥混凝土路面中配筋，主要有以下几个作用：1、控制裂缝的开展水泥混凝土路面在温度变化和车辆荷载的作用下，容易产生裂缝。

配筋可以约束混凝土的收缩和膨胀，减少裂缝的宽度和数量，从而提高路面的整体性和耐久性。

2、增强路面的承载能力通过合理配置钢筋，可以提高混凝土路面的抗弯拉强度和抗剪强度，使其能够承受更大的车辆荷载，减少路面的损坏。

3、改善路面的使用性能配筋能够减少路面的变形，提高路面的平整度和行车舒适性，降低车辆行驶过程中的噪音和振动。

二、配筋设计的原则1、满足力学性能要求根据路面所承受的荷载和应力分布，确定钢筋的布置方式和数量，确保路面具有足够的强度和刚度。

2、适应温度变化考虑到温度对混凝土的影响，配筋应能够有效控制温度裂缝的产生和发展。

3、经济合理在满足路面性能要求的前提下，尽量减少钢筋的用量，降低工程造价。

三、配筋类型及布置方式1、纵向钢筋通常布置在路面的纵向方向，主要承受车辆荷载产生的拉应力。

纵向钢筋的间距和直径应根据路面的宽度、厚度和荷载等级等因素确定。

2、横向钢筋横向布置在路面中，用于增强路面的整体性和抗剪能力。

横向钢筋的间距一般较纵向钢筋小。

3、钢筋网在一些特殊路段或对路面性能要求较高的情况下，可以采用钢筋网的配筋形式。

钢筋网由纵向和横向钢筋交织而成，能够更有效地分散应力，提高路面的承载能力和抗裂性能。

四、配筋计算1、确定荷载包括车辆荷载、温度荷载等，根据相关标准和规范进行计算。

2、计算应力根据荷载情况，计算混凝土路面中的应力分布，包括拉应力、剪应力等。

3、选择钢筋根据应力计算结果，选择合适的钢筋类型、直径和间距，确保钢筋能够承受相应的应力。

五、施工注意事项1、钢筋的质量控制选用符合国家标准的钢筋，并对其质量进行严格检验，确保钢筋的强度、韧性和耐腐蚀性等性能满足要求。

混凝土结构设计配筋rs全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：混凝土结构设计配筋是指在混凝土结构中通过设置适当的钢筋或预应力钢束来增强其受力性能。

在工程设计中，配筋是非常重要的一环，它直接关系到结构的承载能力、变形性能以及耐久性等方面，因此在混凝土结构设计中配筋工作显得尤为重要。

混凝土结构设计配筋的主要目的是增加混凝土结构的受力性能，使其在承受外部荷载时能够达到设计要求的强度、刚度和稳定性。

配筋的设置可以有效地抵抗混凝土结构在使用过程中产生的应力和变形，延长结构的使用寿命，保证结构的安全性和可靠性。

在进行混凝土结构设计配筋时，首先需要根据工程的设计要求和结构受力情况确定结构内部的受力分布。

根据结构所承受的荷载大小、形式和方向，计算出结构的受力情况，然后确定各部位所需的配筋数量和布置方式。

配筋的数量和布置方式是根据结构的受力特点和荷载情况来确定的，通常需要满足以下几点要求：1. 配筋的数量应符合设计规范的要求，保证结构的承载能力满足设计标准要求。

2. 配筋的布置应符合结构的受力要求，确保钢筋对混凝土的粘结性能和钢筋的受力均匀性。

3. 配筋的位置应符合构造布局和施工要求，方便施工和密实混凝土，避免钢筋的移位和纠正。

4. 配筋的直径、弯曲度和连接方式应符合设计要求和规范的规定，保证钢筋的钢性能和连接性能。

在混凝土结构设计配筋中，还需要考虑到钢筋的保护层和锚固长度等因素，以确保钢筋的耐腐蚀性能和受力性能。

同时还需要根据结构的使用要求和环境条件对钢筋的防腐措施和保护措施进行合理设计和施工，延长结构的使用寿命。

在混凝土结构设计配筋中，钢筋的种类和规格也是需要考虑的重要因素。

根据不同结构的受力要求和计算要求，选择合适的钢筋种类和规格，确保配筋的有效性和经济性。

同时还需要根据结构设计的要求和规范的规定对钢筋的加工和安装进行合理设计和施工，保证结构的质量和安全性。

混凝土结构设计配筋是混凝土结构设计中非常重要的一环，它直接关系到结构的受力性能、承载能力、变形性能以及耐久性等方面。

1.路面类型的选择确定本设计为二级公路，位于四川地区，公路自然区划为Ⅴ区,路基土为粘性土，设计路段碎石、砂砾、石灰、水泥供应丰富，拟采用普通水泥混凝土路面结构。

交通组成表路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。

① 轴载换算：161100∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ni i i i s P N N δ式中 ：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数；i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，1=i δ；单轴—单轮时，按式43.031022.2-⨯=ii P δ计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1--⨯=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--⨯=i i P δ计算。

轴载换算结果如表7-2所示。

表7-2 轴载换算结果② 计算累计当量轴次查《路线设计规范》得三级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，临界荷位处的车辆轮迹轮迹横向分布系数η是0.54~0.62取0.54，075.0=r g ，则：[][]6201026.354.0365075.01)075.01(808.3813651)1(⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηr t r s e g g N N查《水泥混凝土路面设计规范》水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，标准轴载累计作用次数大于1×106 时，属于重交通等级，故本设计属于重交通等级。

2.基层、垫层材料参数确定（1） 基层基层、应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性。

拟选用石灰粉煤灰稳定粒料为基层。

配比为石灰：粉煤灰：稳定粒料=1：3：12，查《水泥混凝土路面设计规范》得回弹模量a MP E 13001=。