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南京汽车低压线束标准
南京汽车低压线束标准主要规定了汽车低压线束的技术要求、测试方法、检验规则以及包装标志等方面的内容。
该标准适用于南京地区汽车厂商生产的所有车型的低压线束。
具体要求如下：
1、线束外观：线束表面应平整，无破损、变形、渗漏、漏绝缘、刮伤等缺陷。
2、线束长度：长度应符合车型要求，并保证线束与车身配件的匹配性能。
3、线束连接端头：连接端头应连接可靠、结构牢固、抗震性能好，连接线束的导线应正确连接、定位，金属端头应锈蚀、铝腐、裂纹等问题。
4、线束防水性：线束应采用适当的保护措施，保证线束对外界环境的影响最小化。
5、线束安装方式：线束应设计和制造合理、标准化，以便于安装、维修和更换。
6、线束耐热性：线束应能耐受油污、水分、耐热性能好，在环境温度在-40℃至100℃范围内正常工作。
7、线束电气性能：线束应符合车辆的电气性能要求，能够与车载电器实现良好的电气连接。
8、线束标识：线束应标明生产日期、车型、规格型号、生产厂家等信息。
以上就是南京汽车低压线束标准的主要内容。
汽车低压线束设计规范.docx汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的⼀般步骤、⽅法和所参考的国家和⾏业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选⽤的材料规格和型号的⼀般要求；规范线束分⽀、长度的表⽰⽅法；规定图样所需标定的尺⼨、技术要求；规定图样幅⾯、视图；规定⽐例、线型和块的处理；选型的计算⽅法、低压插接件选型原则及要求等。
2 规范性引⽤⽂件下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。
GB/T14690 技术制图⽐例GB/T 14691 技术制图字体JB/T 8139 公路车辆⽤低压电缆QC/T 413 汽车电⽓设备基本技术条件QC/T 414 汽车⽤低压电线的颜⾊QC/T 417.1车⽤电线束插接器第⼀部分定义、试验⽅法和⼀般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车⽤低压电线接头型式、尺⼨和技术要求QCn 29013 汽车⽤蓄电池电线接头型式、尺⼨和技术要求QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件3 术语本标准采⽤下列及QC/T 417.1中的定义。
3.1 ⼲线：电线束中两根或两根以上电线包扎在⼀起的部分(如图1所⽰)。
3.2 ⽀线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所⽰)。
3.3 分⽀点：电线束中⼲线与⼲线或⼲线与⽀线中⼼线的交点(如图l所⽰)。
3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所⽰)。
3.5 端⼦：插接件的统称。
3.6 ⼲区：安装在车箱内部或密闭舱体等⽆涉⽔部位的电线束不需做特殊防⽔防护处理的区域。
3.7 湿区：除⼲区以外，电线束易受⽔浸需做特殊防⽔防护处理的区域。
3.8 插头（插⽚）：插⼊插座（插簧）可以完成电⽓连接的插接件(如图2所⽰)。
3.9 插座（插簧）：接受插头（插⽚）形成电⽓连接的插接件(如图2所⽰)。
汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T14690 技术制图比例GB/T 14691 技术制图字体JB/T 8139 公路车辆用低压电缆QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。
3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。
3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。
3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。
3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。
3.5 端子：插接件的统称。
3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。
3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.10 插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图2所示)。
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2019 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2019-06-15发布 2019-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 29106－92汽车用低压电线束技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。
2 引用标准GB 484车用汽油GB 485 QB汽油机润滑油GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽祥表（适用于连续批的检查）GB 9328公路车辆用低压电缆（电线）ZB T35 001汽车电气设备基本技术条件ZB T35 002汽车用低压电线的颜色ZB T36 003汽车用片式插接件QCn 29009汽车用电线接头技术条件QCn 29010汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29012汽车用圆柱式电线插接件型式、尺寸和技术要求QCn 29013汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求JB 2572铜编织线JJG 4钢卷尺3 术语3．1 干线电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。
3．2 支线电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
3．3 分支点电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。
3．4 接点电线与电线的连接点。
3．5 端子接插件和接头的统称。
4 技术要求4．1 电线束应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 电线束尺寸应符合下列要求。
4．2．1 干线和保护套管长度不小于100mm，并为10的倍数，如100、110、120mm 等。
4．2．2 支线长度不小于50mm。
4．2．3 接点之间，接点与分支点之间距离不小于20mm。
4．2．4 电线与端子连接处的绝缘套管长为20±5mm。
4．2．5 电线束基本尺寸极限偏差应符合表1规定。
4．3 电线与端子应分别符合下列要求。
4．3．1 电线束中电线颜色应优先采用ZB T35002中规定的颜色。
4．3．2 接头应符合QCn 29010和QCn 29013的规定。
Q/XXXXXXXXXXX 公司汽车高低压电线束设计规范编制： -------------- 日期：-校对：日期：-审核：日期：-批准：日期：2015-06-15 发布2015-06-15实施XXXXXXXXX 公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电线束设计流程1.2低压线束设计1.2.1整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG 档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start 档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
QJLY J7110446B-2012汽车低压电线束技术条件<秘密级>编 制: 蒋人喜校 对: 赵禹 周永华审 核: 吴刚审 定: 陈文强标准化: 伍永会批 准： 韦兴民浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇一二年九月前 言本标准替代了Q/JLY J7110446A-2011《汽车用低压电线束技术条件》，本标准与Q/JLY J7110446A-2011的主要差异为：——修改了4.2.5电线束基本尺寸极限偏差表1中支线极限偏差的尺寸；——修改了4.4.5端子与电线连接其拉力值表2中导体公称截面积以及和其对应的拉力；——修改了4.4.7端子与电线连接处的电压降的规定；——增加了4.20 电线束中使用双绞线，屏蔽线的要求；本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司电子电器部负责起草。
本标准起草人: 赵 禹、周永华、蒋人喜、陈 潞。
本标准于2012年9月20日发布，2012年9月30日实施。
本标准所替代的标准版本更替情况为：——Q/JLY J7110446A-2011（2011年11月20日第一次修订）——Q/JLY J711301-2008（2008年9月10日首次发布）1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 11121 汽油机油GB 17930 车用汽油 HG/T 2196-2004 汽车用橡胶材料分类系统 JB/T 6313.1-2011 电工铜编织线 一般规定 JB/T 6313.2-2011 电工铜编织线 斜纹编织线 JB/T 6313.3-2011 电工铜编织线 直纹编织线 JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4-1999 钢卷尺 QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414-1999 汽车用低压电线颜色QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分)QC/T 730-2005 汽车用薄壁绝缘低压电线 QC/T 29010-1991 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29013-1991 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/JLY J711175-2009 车内非金属件气味等级限值技术条件Q/JLY J7110195A-2010 汽车电线束插接器技术条件Q/JLY J7110335A-2011 汽车非金属材料阻燃性限值要求及试验方法Q/JLY J7110538A-2012 车内非金属材料气味性试验方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
国标低压汽车线束标准国标低压汽车线束标准是指在汽车制造过程中，对低压汽车线束的技术要求和规范。
低压汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，其质量和性能直接影响到汽车的安全性和可靠性。
因此，制定和执行国标低压汽车线束标准对于保障汽车质量和安全具有重要意义。
国标低压汽车线束标准主要包括以下几个方面的内容：首先，对线束的材料要求。
国标低压汽车线束标准规定了线束所使用的绝缘材料、导电材料、护套材料等的技术要求和性能指标。
这些材料需要具有良好的耐高温、耐油、耐磨损等特性，以确保线束在汽车工作环境中能够稳定可靠地工作。
其次，对线束的结构和工艺要求。
国标低压汽车线束标准对线束的布线、绝缘、接头、固定等方面提出了具体的要求。
比如，线束的布线应符合汽车的电气系统设计要求，绝缘应该均匀牢固，接头应该牢固可靠，固定应该符合汽车工作环境的振动和冲击要求。
再次，对线束的电气性能要求。
国标低压汽车线束标准对线束的绝缘电阻、耐压、耐磨损、耐油等电气性能提出了具体的测试方法和指标要求。
这些要求旨在确保线束在汽车正常工作条件下不会发生短路、漏电等故障，从而保障汽车的安全性和可靠性。
最后，对线束的环保要求。
国标低压汽车线束标准对线束所使用的材料和工艺提出了环保要求，要求线束不得含有有害物质，生产过程中不得产生污染物，以符合现代汽车工业的环保要求。
总的来说，国标低压汽车线束标准是汽车制造行业的重要标准之一，其制定和执行对于提高汽车质量、保障汽车安全具有重要意义。
只有严格执行国标低压汽车线束标准，才能够生产出质量可靠、安全耐用的汽车产品，满足消费者对于汽车质量和安全的需求。
因此，汽车制造企业和相关部门应该高度重视国标低压汽车线束标准，严格按照标准要求进行生产和检测，以确保汽车质量和消费者权益。
同时，消费者在购买汽车产品时，也应该关注产品是否符合国标低压汽车线束标准，以保障自身的安全和权益。
汽车低压线束设计规范范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。
规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
技术制图比例技术制图字体公路车辆用低压电缆汽车电气设备基本技术条件汽车用低压电线的颜色车用电线束插接器第一部分定义、实验方法和一般性能要求（汽车部分）汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求汽车低压电线束技术条件术语本标准采用下列及中的定义。
干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图所示)。
支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图所示)。
分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图所示)。
接点：电线与电线的连接点(如图所示)。
端子：插接件的统称。
干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。
插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图所示)。
插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图所示)。
插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图所示)。
连接：两个配合的插接器或插头插座(如图所示)。
护套：插接件（插簧插片）外壳(如图所示)。
图电线束示意图低压线束设计电气原理的设计和计算掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。
汽车用低压电线束是指安装在汽车中，用于传输低压电信号和电力的线束系统。
以下是一些常见的汽车用低压电线束的技术条件：
1. 电线材料：
-电线应使用符合相关标准的高质量、耐久的绝缘材料，如聚氯乙烯（PVC）或交联聚乙烯（XLPE）等。
-绝缘材料应具有良好的绝缘性能、耐磨损性和抗化学腐蚀性。
2. 导体规格：
-导体应采用导电性能良好的铜材质，确保电流传输效率高。
-根据所需电流及负载要求，确定合适的导体截面积和线径。
3. 绝缘层厚度：
-绝缘层的厚度应根据电线的额定电压和环境条件来确定，以确保防止电线短路或绝缘击穿。
4. 温度等级：
-电线束应符合特定温度等级要求，以保证在不同工
作环境下的可靠性和安全性。
-常见的温度等级包括80℃、105℃和125℃等。
5. 阻燃性能：
-为确保在汽车发生火灾时电线束不会加剧火势，电线束应具有良好的阻燃性能。
-符合相关标准要求的低烟无卤（LSZH）材料可用于提高电线束的阻燃性能。
6. 抗振动和耐久性：
-由于汽车运行中存在振动和冲击，电线束应具备良好的抗振动和耐久性，以保持稳定的电信号传输和使用寿命。
7. 标识和色彩：
-电线束上应有清晰易读的标识，包括电线规格、颜色代码和制造商信息等。
-不同功能的电线可以使用不同的颜色代码，便于安装和维护。
请注意，以上是一些常见的技术条件，实际汽车用低压电线束的技术条件可能因所在地区、汽车制造商的
要求和特定应用而有所不同。
建议根据相关标准和规范进行详细的技术要求和测试，以确保电线束的质量和符合使用要求。
上下压电线束设计标准目录一概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2二线束部件二维根本设计流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3四各种材料的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4五继电器盒与保险丝盒的设计4六插接件和电线的设计原那么．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5七绘制二维线束图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7八线束包扎方式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8九编写技术要求的本卷须知．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8一概述为使本公司汽车线束部件设计标准化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经历，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了标准化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
二线束部件二维根本设计流程三线束部件二维设计的根本要求1开关的设计应符合内造型要求和效果；2 电线束应满足技术要求中相关要求；3 电线束应符合国家标注和企业标注；4 电线束设计中应考虑加工、安装和维修的方便性。
设计要点1 同一个插接件内的电线不能有线径相近而颜色又一样的现象；2 用于信号传输的应采用屏蔽线的线种；四各种材料的选择4.1 线束之间对接插接件的选型1 前舱内一定选用密封防水的插接件，室内可选用普通插接件；2 计算插接件内端子的额定电流是否符合电器元件及电线要求；3 车用电线必须符合ISO国际电工标准。
汽车高低压电线束设计规范首先，汽车高低压电线束的设计必须满足以下要求：1.电线束的选材必须符合汽车行业的相关标准，如ISO6722、SAEJ1128等。
选材应考虑到电线的导电性能、耐高温性能、耐磨性能等因素，并满足汽车行业的相关要求。
2.电线束必须符合汽车电气系统的设计要求，包括电线的导电能力、电流负载能力等。
必须根据车辆的具体需求和功能，确定电线束的截面积、绝缘材料以及电线束的长度等参数。
3.电线束设计应考虑到安装、布线和维修的方便性，以提高工作效率。
电线束的布置要合理，尽可能减少长度，并保持电线的整齐、集中、平行，以便于维修人员进行检修和维护。
其次，高低压电线束的设计还要考虑以下几个方面：1.电线束的外径和绝缘厚度。
外径和绝缘厚度要考虑到电线在车辆中的布置位置，以及受到的机械、温度和化学腐蚀等因素的影响。
外径和绝缘厚度的设计将直接影响到电线束的绝缘性能和耐久性。
2.电线束的结构和布线方式。
电线束的结构应选择合适的编织方式或保护套管，以提高电线束的机械强度和耐磨性。
布线方式应根据车辆的布线结构和相对位置来设计，尽量减少电磁干扰和噪音。
3.高低压电线束的安全性设计。
在高压线束中，必须采取安全措施，以防止电击和火灾等风险。
这包括使用绝缘材料、隔离装置和过载保护等，以确保电线束的安全可靠运行。
最后，高低压电线束的设计还需要满足相关的测试和验证要求，确保其符合汽车行业的标准和规范。
根据ISO6722和SAEJ1128等标准，电线束的设计必须经过一系列的耐热、电气性能和抗干扰等测试，以验证其质量和可靠性。
总之，汽车高低压电线束的设计必须考虑到选材、布线、安全性和测试等要素，以确保电线束的性能和可靠性。
只有符合相关的规范和标准，才能为汽车电气系统的正常运行提供保障。
低压线束技术规范低压线束技术规范1范围本标准规定了车用低压电线束的要求、试验方法、检验规则，以及标识、包装、运输与贮存。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB484 车用汽油GB485 QB汽油机润滑油GB2828 逐批检查抽样程序及抽样表（适用于连续批检查）QC/T29106 -1992 汽车用低压电线束技术条件QC/T413 -1999 汽车电器设备基本条件QC/T414 汽车用低压电线的颜色QC/T418 汽车用片式插接件QCn 29012 汽车用圆柱式电线插接件、型式、尺寸和技术要求JJG4 钢卷尺JASO D611 汽车用薄皮低压电线3要求:3.1 产品应符合本标准规定，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.2 所有零件均应经检查部门检查合格方可进行装配。
3.3 线束尺寸应符合下列要求：a）接线点之间，接点与分支点之间应不小于20伽。
b）线束尺寸未注公差尺寸极限偏差应符合表1、表2规定。
表2蓄电池线束/接地线3.4 电线与端子（接头和插接件）应分别符合下列要求：a）电线束中电线颜色应优先采用QC / T 414中规定的颜色，并在线束图中具体规定每条导线的颜色。
b）电线应符合JASO D611的规定。
c）片式插接件应符合 QC/T418的要求，圆柱式插接件应符合QCn 29012的规定。
3.5 端子与电线的联接方法及要求：a）端子与电线联接应优先采用压接方法，并符合下列要求。
b）端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应被压伤或压断。
c）导体压接处的横断面应符合QC / T 29106 — 1992中附录A的要求。
d）端子与电线连接、在电线和端子无损伤的情况下，拉脱力应符合表3的要求。
目次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 线束设计流程 (1)4 导线的选用 (3)5 熔断器的匹配选型 (6)6 插接件的选用 (9)7 线束密封件的设计 (11)8 线束包扎和固定设计 (14)9 线束布置原则 (14)10 搭铁点设计原则 (17)11 降噪处理措施 (18)1汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了本公司汽车产品低压线束设计流程、线束回路设计及线束线径计算、插接件的选用、保险的选用及布置原则、线束布置及调整、线束接地要求及降噪处理等规范。
本标准适用于本公司汽车产品所用低压线束的开发设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码）Q/FT A036 汽车产品用低压电线束技术条件Q/FT A095 汽车产品电连接技术条件Q/FT R169 整车电源分配设计规范Q/FT R173 汽车用低压熔断器选型规范Q/FT R216 汽车线束（低压）搭铁设计规范Q/FT R023 汽车用低压电线选型规范ISO 6722 道路车辆—60V和600V单心电缆—尺寸试验方法和技术要求JASO D609-1 低压汽车线的载流量3 线束设计流程线束设计流程见图1。
线束设计流程34 导线的选用4.1 导线种类的选择汽车低压线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘层一般为聚氯乙烯，高温线绝缘层主要使用聚四氟乙烯，抗日光或抗氧化能力较强的特殊场景导线使用交联或辐照聚乙烯等。
线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。
汽车线束常用的导线种类有日标（AVS/AVSS 等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、美标等几大系列。
日标（AVS/AVSS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好。
国标（QVR）的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好。
汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。
本标准作为产品质量抽查检验的依据。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。
新增插接器、插头、插座的定义。
汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
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GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用)JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法Q/SQR.04.935 车用电线束插接器DIN 72551 道路车辆—低压电缆JASO D 608 汽车用耐热低压电缆JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆JIS C 3406 汽车用低压电缆3 术语和定义本标准采用下列及Q/SQR.04.935中的定义。
低压线束技术规范前言低压线束技术规范1 范围本标准规定了车用低压电线束的要求、试验方法、检验规则，以及标识、包装、运输与贮存。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB484 车用汽油GB485 QB汽油机润滑油GB2828 逐批检查抽样程序及抽样表（适用于连续批检查）QC/T29106 -1992 汽车用低压电线束技术条件QC/T413 -1999汽车电器设备基本条件QC/T414 汽车用低压电线的颜色QC/T418 汽车用片式插接件QCn 29012 汽车用圆柱式电线插接件、型式、尺寸和技术要求JJG4 钢卷尺JASO D611 汽车用薄皮低压电线3 要求：3.1 产品应符合本标准规定，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.2 所有零件均应经检查部门检查合格方可进行装配。
3.3 线束尺寸应符合下列要求：a)接线点之间，接点与分支点之间应不小于20㎜。
b)线束尺寸未注公差尺寸极限偏差应符合表1、表2规定。
表1 线束尺寸未注公差尺寸极限偏差表2 蓄电池线束/接地线3.4 电线与端子(接头和插接件)应分别符合下列要求：a) 电线束中电线颜色应优先采用QC / T 414中规定的颜色，并在线束图中具体规定每条导线的颜色。
b) 电线应符合JASO D611的规定。
c)片式插接件应符合QC/T418的要求，圆柱式插接件应符合QCn 29012的规定。
3.5 端子与电线的联接方法及要求：a) 端子与电线联接应优先采用压接方法，并符合下列要求。
b) 端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应被压伤或压断。
c) 导体压接处的横断面应符合QC / T 29106－1992中附录A的要求。
汽车低压线束设计规范1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T14690 技术制图比例GB/T 14691 技术制图字体JB/T 8139 公路车辆用低压电缆QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。
3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。
3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。
3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。
3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。
3.5 端子：插接件的统称。
3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。
3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。
3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。
3.10 插接器：插头和插座安装在护套内的组合件(如图2所示)。
3.11 连接：两个配合的插接器或插头/插座(如图2所示)。
3.12 护套：插接件（插簧/插片）外壳(如图2所示)。
图1 电线束示意图4 低压线束设计4.1 电气原理的设计和计算掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。
用电设备的电流强度计算公式为：I=III其中：P—负载功率，瓦； UＮ—额定电压，伏。
一般情况下，在常温（25℃）下采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的70％。
根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：II=IIII0.7其中：IN—熔断器额定电流，安培；IMAX—负载最大电流，安培。
（2）常见线径截面积与载流量的匹配参见表聚氯乙烯绝缘电力电缆单根导线(铜芯)在常温（25℃）下载流量的匹配参照如表1所示。
表1 导线与载流量截面积mm² 0.75 1 1.5 2.5 4.0 6 10 16 25355070载流量A59 14233248 60 80 120 150 200 2454.2 线束的分类设计线束按导线的作用分类可分为电源线、搭铁线、网络线、控制信号线、传感器采样线等。
4.2.1 电源线电源线指为各个电气负载提供36V以下的电源正负线，如24V 电源正负线、15V电源正负线、12V电源正负线等等。
——电源线的线径根据电气负载功率消耗确定导线需流经的电流强度；根据导线截面积与载流量的匹配关系表初步确定导线截面积，参见表1；实际设计时，截面积应留有余量，选高一档或两档设计，如负载电流为小于5A时，选1 mm²，实际负载为5～9A时，选1.5 mm²，依此类推，以保证由于线束老化或较高温度下的载流能力。
对于单根导线的电源线不得使用线径小于0.75 mm²及以下导线。
在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热，在下列情况下考虑线径加大：导线过长可适当将线径放大；导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
工作环境温度大于常温（25℃）时，可适当将线径放大。
电源线正线采用红色；电源线负线采用黑色。
.2.2 搭铁线——搭铁线的线径搭铁线的线径选择参照4.2.1电源线线径选择方法。
对于单根导线的搭铁线不得使用线径小于1 mm²及以下导线。
——搭铁线的颜色搭铁线规定采用黑色。
——搭铁线要求采用与线径匹配的线环压接。
——搭铁线要求与底盘或车身骨架良好接触，接触电阻小于0.00001欧。
——搭铁点要求打磨光滑，无绝缘层覆盖。
——发动机搭铁线要求使用铜软编织电缆，其他搭铁线优先推荐使用。
——电子控制单元的搭铁线要求单独搭铁。
4.3 线束图的绘制4.3.1 线束图的内容如图1电线束示意图所示：线束图的内容包含主干线、分支线、线长、接插器外形图、插件名称及型号、插件所对应部件的名称、插件孔位号、孔位号所对应的导线线号、线径、颜色、定义；其次还应包含线号编号表，插件视图方向，技术要求等。
特殊要求的导线应标明线材型号。
4.3.2 电线束的尺寸线束图中应标明主干线及分支线的线束长度，线束长度单位使用毫米（mm）。
电线束尺寸技术要求符合5.3的规定。
线束图中应标明各导线选用的颜色。
颜色的选用和标注符合5.4及4.2的规定。
4.3.4 电线的标号线束图中应标明每一根导线的线号，线号的编号严格执行企业标准Q/TEV 31307-2012《电动汽车动力系统线号编号规则》。
4.3.5 线束的标号线束图中应标明该线束所对应的线束号，并要求线束厂在线束上标记不可擦除或脱落的线束号。
建议图号、图样名称、线束号三者标注在同一区域以方便观察识别。
线束图中的接插件线束图中应标明接插件视图方向、型号、孔位布局和编号、孔位对应的电线标号。
4.3.6 线束图的技术要求线束图中应包含技术要求，规定线束生产的注意事项、技术条件要求等等。
一般技术要求参见第5章规定。
如该线束有特殊规定，必须在技术要求中体现。
4.3.7 图框、图号、图样名称低压线束图其图框、图号、图样名称应符合公司相关标准的规定。
4.3.8 字体应符合GB/T14691-1993的规定。
4.3.9 图纸比例应符合GB/T14690-1993的规定。
5 技术要求5.1 汽车低压电线束应符合以下要求，并按规定程序批准的线束图样要求制造。
5.2 外观质量5.2.1 干线及支线的电气绝缘胶带包扎要求干线及支线的电气绝缘胶带包扎牢固、平整、重叠均匀（重叠量为胶带宽度的1/2），不允许有松散、皱折、脱落以及重叠量不一致的现象；干线及支线走向顺畅，不允许有打折、扭曲、出线零乱交错的现象；端子与电线压接形状正确（见附录A，图A.1），橡胶护套装配到位。
5.2.2 插接件表面要求插接件表面要求光洁，电镀或化学处理层色泽均匀,不允许有变形、伤痕、断裂、锋边、锈蚀、霉斑等影响导电性能的缺陷；塑料护套（塑壳）要求尼龙66防阻燃材质，外观整洁，不允许有变形、伤痕、断裂、破损、锋边、杂料等缺陷。
5.2.3 保护套管表面要求：保护套管表面光亮、光滑，不允许有伤痕、起泡、裂纹等缺陷。
5.2.4 橡胶护套（PVC）、热缩管表面要求橡胶护套、热缩管表面等绝缘件不允许有变形、伤痕、断裂破损、发霉等缺陷。
5.2.5 插头（插座）和无色透明橡胶护套（PVC）牢固热合要求使其与其他不相关的导体绝缘，热合部位平整，不允许将电线烫伤至导体裸露的程度。
热合尺寸要求见图6。
5.2.6 电线的颜色及其代号电线的颜色和代号应符合表2的规定。
5.2.7 电线颜色的选用选用电线颜色时，应优先选用单色，再选用双色。
电器产品的地线（负线）、搭铁线（负线）应选用黑色线。
电线颜色选用顺序应符合表3规定。
线色选用和功能配合执行企业产品规定。
5.2.8 电线颜色的标注电线颜色的标注，采用颜色代号表示。
双色电线的颜色标注，第一位为主色；第二位为辅助色。
标注示例：单色电线，红色，标注为：R 双色电线，主色为红色，辅助色为白色，标注为： RW。
附录 A （规范性附录）端子与电线导体压接处和压接接点处横断面的要求A.1 端子与电线导体压接处和压接接点处横断面应符合下列要求。
A.1.1 如图A.1所示，导体中所有单线的断面应呈不规则多边形，导体与端子相接部位、单线与单线之间应无明显缝隙，端子压接部位应包住全部导体。
端子压接的卷曲部分a、b必须相接，且对称。
A.1.2 如图A.2所示，端子压接卷曲部分a、b端部距底部c 的距离d不小于单线标称直径的1/2。
A.1.3 如图A.3所示，横断面底部两侧的毛刺高e应不超过端子压接后的厚度g，毛刺宽度f应不超过g的1/2。
A.2 端子与电线导体压接处和压接接点处横断面不允许存在下列任何一种缺陷。
A.2.1 如图A.4所示，端子卷曲部分a、b之间有缝隙。
A.2.2 如图A.5所示，端子卷曲a或b的端部与端子其他部位相接。
A.2.3 如图A.6所示，横断面上端子压接部位出现裂纹h。
. .。
