第六章冷却系统
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冷却系的工作原理冷却系统是车辆引擎中不可或缺的一部分,它的主要作用是保持引擎的温度在一个合适的范围内,以确保引擎能够高效运转。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、水箱、冷却液和管道等部件组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先,冷却系统的工作原理是基于热传导和自然对流的物理原理。
当引擎运转时,会产生大量的热量,如果没有冷却系统来散发这些热量,引擎很快就会过热而损坏。
因此,冷却系统的主要任务就是将引擎产生的热量带走,保持引擎的温度在一个安全范围内。
其次,冷却系统的工作原理是通过循环冷却液来实现的。
冷却液首先通过水泵被抽送到引擎周围,吸收引擎产生的热量,然后流入散热器。
在散热器中,冷却液与外界空气进行热交换,将热量散发出去,然后再被泵送回到引擎周围,循环往复。
同时,风扇的作用是在慢速行驶或怠速状态下增加空气流动,增强散热效果。
另外,冷却系统的工作原理还涉及到了冷却液的特性。
冷却液通常是一种抗腐蚀、抗冻和抗沸腾的混合液体,它能够在不同温度下保持稳定的物理性质,以确保引擎在各种工况下都能得到有效的冷却。
最后,冷却系统的工作原理也需要注意保持系统的密封性。
冷却系统中的管道、连接件和密封圈都需要保持完好,以防止冷却液泄漏,影响冷却效果。
同时,冷却系统的冷却液需要定期更换,以保持其良好的冷却性能。
总的来说,冷却系统的工作原理是通过循环冷却液、热交换和保持密封性来实现的。
只有当这些方面都得到有效的保障,冷却系统才能够正常工作,确保引擎的正常运转。
因此,对于车辆的冷却系统,我们需要定期检查和维护,以确保其能够始终保持良好的工作状态。
简述汽车冷却系统的构造
汽车冷却系统主要由以下部分组成:
1. 水泵:水泵是冷却系统的核心部件,负责推动冷却液在系统中流动,以带走发动机产生的热量。
2. 节温器:节温器的作用是控制冷却液的大小循环,使发动机的温度快速达到理想状态。
3. 水箱:水箱负责储存大量冷却液,作为发动机与外界热交换的媒介,将发动机的热量排出。
4. 水箱风扇:当水温达到一定温度时,水箱风扇开始工作,帮助将水箱中的热量排出。
5. 水管:水管是冷却系统中必不可少的部分,用于连接各个部件,使冷却液能在系统中流动。
6. 水温传感器:水温传感器用于测量发动机的水温,作为喷油量控制的一个依据。
汽车冷却系统的主要作用是防止发动机过热,并使发动机尽快升温并保持恒温。
通过水泵、节温器、水箱、水箱风扇和水管等部件的协同工作,冷却系统能够有效地将发动机产生的热量散布到周围的空气中。
冷却系统安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障冷却系统的安全运行,确保生产过程中的人身安全和设备设施的正常运作,制定本冷却系统安全操作规程。
第二条冷却系统的操作人员必须具备相应的资质和技能,并严格遵守本规程的内容。
第三条冷却系统操作人员必须遵守国家、地方和企业的相关规定,充分了解冷却系统的安全操作规程,并随时掌握相关技术资料。
第四条冷却系统操作人员在操作冷却系统时,必须严格遵守安全操作规程,确保工作的安全与效率。
第五条冷却系统操作人员在工作中必须严格按照操作规程要求进行操作,任何违背规程的操作行为均被视为违规操作。
第六条冷却系统操作中出现的事故、紧急情况应及时报告,并按照紧急预案进行处置,确保事故不造成二次伤害。
第七条冷却系统的日常检修和维护应按照相关规定进行,确保设备的正常运转并控制事故的发生。
第二章冷却系统操作规程第一节冷却系统的开机与停机第八条操作人员必须在正式开机前对冷却系统进行全面检查,确保设备及其附件运行良好。
第九条冷却系统开机时,应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作,并注意设备启动过程中的变化,及时进行处理。
第十条冷却系统停机时,应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作,并注意设备停机后的安全。
第二节冷却系统的操作控制与调整第十一条操作人员必须按照操作规程的要求对冷却系统进行操作控制和调整,确保操作过程的安全与稳定。
第十二条在操作冷却系统过程中,必须按照设备运行参数的要求进行调整,不得随意更改参数。
第十三条操作人员在调整设备参数时,必须认真观察其运行状态,及时发现问题并进行处理。
第十四条冷却系统操作中出现的异常情况,必须立即报告并采取相应的紧急措施。
第十五条操作人员必须严格遵守冷却系统的操作规程,不得擅自关闭或调整关键设备。
第三节冷却系统的日常检修与维护第十六条冷却系统的日常检修和维护工作必须按照相关规程进行,确保设备的正常运转。
第十七条冷却系统的检修和维护工作必须在设备停机的情况下进行,且必须按照停机程序进行。
冷却系统的组成及工作原理冷却系统是一种用于控制机械、电子设备或工业过程中产生的热量的系统。
它的主要功能是通过移除或转移热量来保持设备或系统的稳定运行温度。
冷却系统通常由以下几个主要组成部分组成:冷却介质、传热介质、冷却设备和控制装置。
冷却介质是指用于从被冷却体中吸收热量并将其带走的物质。
冷却介质通常是液态的,如水、乙二醇、润滑油等,也有一些特殊应用中使用气体或固体。
冷却介质通过循环系统来运输热量,它可以以不同的方式传递热量,如对流、辐射和传导。
传热介质是用于将冷却介质中的能量带到冷却装置的媒体。
常见的传热介质包括热交换器、散热片、冷凝器等。
传热介质的选择需要考虑冷却介质的性质、操作温度和传热效率等因素。
冷却设备是用于降低冷却介质温度的设备。
最常见的冷却设备是冷却器,它能够通过传热过程将热量从冷却介质中移除。
冷却器的类型有很多种类,包括散热器、冷凝器、冷却塔等。
散热器通过对流和辐射传热的方式将热量带走,冷凝器通过冷凝过程将蒸汽或气体冷却,并将其转化为液体。
控制装置是用于监测和控制冷却系统的温度和流量等参数的装置。
控制装置一般由温度传感器、流量计、压力传感器等组成,它能够监测到系统中的实时参数,并相应地调整冷却介质的流量或冷却设备的工作状态。
通过控制装置,可以确保冷却系统能够在设定的温度范围内工作,提高系统稳定性和可靠性。
冷却系统的工作原理是通过循环系统将冷却介质从冷却设备中经过,吸收热量后再次回到冷却设备进行冷却。
在循环系统中,冷却介质首先经过传热介质,从被冷却体中吸热,然后流经冷却设备,通过传热过程将热量带走。
冷却介质在传热过程中由于吸收了热量而升温,然后经过控制装置监测到温度信号,决定是否需要继续循环或排出冷却介质。
冷却系统的效率和性能取决于多个因素,包括冷却介质的选择、传热介质的设计、冷却设备的工作状态和控制装置的准确性等。
在实际应用中,需要根据具体的系统要求和操作条件来选择和优化冷却系统的组成和工作原理,以确保设备或系统能够稳定运行,并提高其寿命和效率。
第六章发电机密封及冷却系统第一节发电机密封油系统一、概述由于我们的发电机定子铁芯及其转子部分采用氢气冷却,为了防止运行中氢气沿转子轴向外漏,引起火灾或爆炸,因此在发电机的两个轴端分别配置了密封瓦(环),发电机密封瓦(环)所需用的油(对于我厂来讲其实就是汽轮机轴承润滑油),人们习惯上按其用途称之为发电机密封油,而整个维持发电机密封油正常供应的所有设备的组合体就称为发电机密封油系统。
密封油系统主要作用:1)防止氢气从发电机中漏出;2)向密封瓦提供润滑以防止密封瓦磨损;3)尽可能减少进入发电机的空气和水汽。
密封油系统工作原理:本发电机密封油系统采用双流环式轴封(密封瓦)装置。
其密封原理如图6-1。
汽轮发电机双流环式轴封瓦内有两个环形供油槽,供油槽内的油压始终高于发电机内的氢气压力,从而防止氢气从发电机内部漏出。
在密封瓦内的两个供密封用的油槽,形成了两道油流,这两道密封油流之间由独立的两套油源分别供给。
靠近电机内部氢气侧的油流,我们称之为氢侧密封油,简称氢侧油。
靠近大气和空气接触的油流,称之为空侧密封油,简称空侧油。
密封油除了供密封瓦起密封作用外,对密封瓦还可以起到润滑降温作用。
当这两股密封油的供油压力趋于平衡时,油流将不在两个供油槽之间的空隙中串动。
密封油系统的氢侧供油将沿着轴朝发电机内侧流动,而密封油系统的空侧供油将沿着轴朝外部轴承一侧流动。
由于这两个系统之间油的压力在理论上保持相等,油流在这两条供油槽之间的空间内将保持相对平衡,不发生相互串油现象。
密封瓦供油槽之间的油压通过外部不间断的调节,保证其提供的油源之间相对平衡,且维持油压高于发电机内部氢气一个固定的压力值。
图6-1 密封油系统原理示意图二、轩岗轩岗一期2×660MW机组密封油系统1、密封油系统的组成:本密封油控制系统由下列部件构成:空侧交流泵、空侧直流泵、氢侧交流泵、氢侧直流泵、空侧过滤器、氢侧过滤器、密封油箱及油位信号器、油-水冷却器、压差阀、平衡阀、氢油分离箱、截止阀、逆止阀、蝶阀、压力表、温度计、变送器及联接管路等等。
汽车机械基础(教案)第一章:汽车概述1.1 课程介绍本章主要介绍汽车的基本概念、分类、性能和参数。
通过学习,使学生了解汽车的基本情况,为后续课程打下基础。
1.2 教学目标1. 了解汽车的基本概念和分类。
2. 掌握汽车的主要性能和参数。
1.3 教学内容1. 汽车的概念与分类2. 汽车的主要性能指标3. 汽车的主要参数1.4 教学方法采用讲授法,结合实例进行分析。
1.5 教学重点与难点1. 汽车的分类2. 汽车的主要性能指标和参数第二章:发动机原理与结构2.1 课程介绍本章主要介绍发动机的基本原理、分类和结构。
通过学习,使学生了解发动机的工作原理,掌握发动机的分类和结构。
2.2 教学目标1. 了解发动机的基本原理。
2. 掌握发动机的分类和结构。
2.3 教学内容1. 发动机的基本原理2. 发动机的分类3. 发动机的结构组成2.4 教学方法采用讲授法,结合实例进行分析。
2.5 教学重点与难点1. 发动机的基本原理2. 发动机的分类和结构组成第三章:汽车传动系统3.1 课程介绍本章主要介绍汽车传动系统的基本原理和主要部件。
通过学习,使学生了解汽车传动系统的作用,掌握传动系统的组成和原理。
3.2 教学目标1. 了解汽车传动系统的基本原理。
2. 掌握汽车传动系统的主要部件。
3.3 教学内容1. 汽车传动系统的原理2. 汽车传动系统的主要部件3.4 教学方法采用讲授法,结合实例进行分析。
3.5 教学重点与难点1. 汽车传动系统的原理2. 汽车传动系统的主要部件第四章:汽车制动系统4.1 课程介绍本章主要介绍汽车制动系统的基本原理和主要部件。
通过学习,使学生了解汽车制动系统的作用,掌握制动系统的组成和原理。
4.2 教学目标1. 了解汽车制动系统的基本原理。
2. 掌握汽车制动系统的主要部件。
4.3 教学内容1. 汽车制动系统的原理2. 汽车制动系统的主要部件4.4 教学方法采用讲授法,结合实例进行分析。
4.5 教学重点与难点1. 汽车制动系统的原理2. 汽车制动系统的主要部件第五章:汽车电气系统5.1 课程介绍本章主要介绍汽车电气系统的基本原理和主要部件。
冷却系统工作原理
冷却系统是汽车发动机中至关重要的一个部件,它的作用是排除发动机产生的
过热,保持发动机正常工作温度。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、冷却液和管路组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先,冷却系统的工作原理基于热量传递的物理原理。
当发动机工作时,会产
生大量的热量,如果不及时排除,就会导致发动机过热,甚至损坏。
因此,冷却系统的主要任务就是将发动机产生的热量带走,保持发动机在适宜的工作温度范围内。
其次,冷却系统通过循环冷却液来实现热量的带走。
冷却液首先由水泵抽入发
动机内部,经过发动机散热后,热量被带走,然后再流回到散热器。
在散热器中,冷却液与外界空气进行热量交换,通过散热器的散热片,将热量散发到空气中。
这样,冷却液就完成了一次循环,将热量带走,保持发动机的正常工作温度。
另外,冷却系统中的风扇也起着重要的作用。
当汽车行驶时,风扇通过高速旋转,加速空气对散热器的冷却作用,帮助冷却液更快地散发热量。
在低速行驶或怠速状态下,风扇也能及时帮助散热器进行散热,保持发动机的工作温度。
最后,冷却系统中的冷却液也需要定期更换。
冷却液中的添加剂会随着时间的
推移而逐渐耗尽,失去对发动机的保护作用。
因此,定期更换冷却液是非常重要的,可以保证冷却系统的正常工作。
综上所述,冷却系统通过循环冷却液、散热器和风扇的协同作用,将发动机产
生的热量带走,保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统的正常工作对于发动机的性能和寿命有着至关重要的影响,因此,我们应该定期检查和维护冷却系统,确保它的正常运行。
教案-汽车构造教案第一章:汽车概述1.1 汽车的概念与发展历程1.2 汽车的分类与编号1.3 汽车行业的发展趋势第二章:汽车发动机2.1 发动机的类型与工作原理2.2 发动机的组成部分及功能2.3 发动机的维修与保养第三章:汽车底盘3.1 底盘的构成与作用3.2 悬挂系统3.3 转向系统3.4 制动系统第四章:汽车车身4.1 车身结构与设计4.2 车身的材料与工艺4.3 车身的维修与保养第五章:汽车电气设备5.1 电气设备的基本构成5.2 电源系统5.3 启动系统5.4 照明与信号系统5.5 电气设备的维修与保养教案-汽车构造教案第六章:汽车冷却系统6.1 冷却系统的作用与类型6.2 冷却系统的主要组成部分6.3 冷却液的选择与更换6.4 冷却系统的故障诊断与维修第七章:汽车燃油系统7.1 燃油系统的构成与工作原理7.2 燃油泵的作用与更换7.3 燃油喷射系统的原理与维修7.4 燃油滤清器的更换与保养第八章:汽车润滑系统8.1 润滑系统的作用与构成8.2 润滑油的选择与更换8.3 润滑系统的故障诊断与维修8.4 润滑系统的保养注意事项第九章:汽车排放控制系统9.1 排放控制系统的基本原理9.2 催化转化器的作用与更换9.3 氧传感器的检测与更换9.4 排放控制系统的故障诊断与维修第十章:汽车传动系统10.1 传动系统的类型与工作原理10.2 手动变速器的作用与维修10.3 自动变速器的结构与维修10.4 四轮驱动系统的原理与维修教案-汽车构造教案第十一章:汽车空调系统11.1 空调系统的基本原理与构成11.2 空调压缩机的作用与更换11.3 空调制冷剂的选择与添加11.4 空调系统的故障诊断与维修第十二章:汽车电子控制系统12.1 电子控制系统的类型与工作原理12.2 传感器的作用与更换12.3 电子控制单元(ECU)的原理与维修12.4 电子控制系统的故障诊断与维修第十三章:汽车安全与舒适系统13.1 安全气囊系统的作用与维修13.2 防抱死制动系统(ABS)的原理与维修13.3 车辆稳定控制系统(ESC)的构成与维修13.4 舒适系统(如电动座椅、导航系统)的原理与维修第十四章:汽车维修工具与设备14.1 常用维修工具的使用方法14.2 诊断设备的应用与操作14.3 维修设备的选购与维护14.4 安全操作规程与注意事项第十五章:汽车故障诊断与维修案例分析15.1 故障诊断的方法与步骤15.2 常见故障类型的诊断与排除15.3 维修案例分析与经验总结15.4 故障预防与延长汽车使用寿命的措施重点和难点解析重点:1. 汽车的分类与编号:了解不同类型的汽车及其特点,掌握汽车的编号规则。
冷却系统安全操作规程第一章概述1.1 目的和范围本操作规程的目的是确保冷却系统在运行过程中的安全性,减少事故和意外事件的发生,并规范操作人员的行为。
本操作规程适用于冷却系统的日常运行维护等各个环节。
1.2 定义1) 冷却系统:指用于冷却设备或工艺过程的系统;2) 操作人员:指受雇于冷却系统的企事业单位,并参与冷却系统运行维护的人员;3) 安全操作:指在操作冷却系统时采取的各种措施,以确保操作人员和设备的安全;4) 事故:指冷却系统运行过程中发生的导致人身伤害或设备损坏的不可预见事件。
第二章操作规程2.1 操作前准备1) 操作人员在进行冷却系统操作前,必须经过相关培训,了解冷却系统的结构和工作原理,掌握操作技能;2) 操作人员应熟悉操作手册和相关安全规定,了解常见故障及应急处理方法;3) 操作人员需配备必要的个人防护装备,如安全帽、防护眼镜、耳塞、手套等。
2.2 操作过程安全控制1) 在操作冷却系统前,必须确保设备完好无损,各个接口紧固可靠,无渗漏现象;2) 操作人员应先检查冷却系统的控制软件和仪表设备是否正常工作,确保数据准确可靠;3) 操作人员应按照操作手册的要求,启动冷却系统,并进行各项调试和参数设置,确保系统能够正常运行;4) 在操作过程中,操作人员应随时注意冷却系统的运行状态,观察各个指示灯和仪表的变化,及时发现并处理异常情况;5) 操作人员应按照操作要求进行数据记录和报表填写,包括设备运行参数、故障处理情况等;6) 操作人员应注意操作环境的安全,防止冷却系统周围出现积水、堆放杂物等现象,确保安全通道畅通。
2.3 紧急情况处理1) 在冷却系统出现紧急情况时,操作人员应立即停止冷却系统的运行,并向管理人员报告;2) 在紧急情况处理过程中,操作人员应配合管理人员的指挥,采取安全措施防止事故的扩大,并保护好自身安全;3) 在处理紧急情况时,操作人员需保护好冷却系统的关键部件,防止二次损坏,并做好相应记录;4) 在紧急情况得到控制后,操作人员应及时进行事故分析和原因查找,以加强冷却系统未来的安全管理。
第六章反应堆一回路主系统6.1 概述反应堆冷却剂系统又称一回路主系统,如图6.1所示。
广东大亚湾核电站每台机组的一回路主系统有三个环路,每个环路设置一台冷却剂循环泵(又称主泵)、一台蒸汽发生器,其中一个环路上设有一台稳压器以及与其相关的泄压箱。
反应堆冷却剂系统的功能是:①主泵使冷却剂在环路中循环,将堆芯的热量带出,通过蒸汽发生器将热量传给二次侧给水;②堆内冷却剂又是慢化剂的水使中子得到慢化;③冷却剂中融有硼酸用来控制反应堆的变化;④稳压器用来控制冷却剂压力,防止堆芯产生偏离泡核沸腾;⑤稳压器上的安全阀起超压保护作用;⑥在发生燃料元件包壳破损时,反应堆冷却剂系统的压力边界使防止放射性泄露的第二道屏障。
图6.1 一回路主系统6.2 反应堆冷却剂泵6.2.1 概述主泵是由空气冷却的三相感应电动机驱动的立式、单级、轴封机组。
它由电动机、轴封组件和水力部件组成。
反应堆冷却剂由装在转动轴下部的泵唧送,冷却剂通过泵壳底部吸入,向上流过叶轮,然后通过扩散器从泵壳侧面出口接管排出。
串联布置的三级轴封控制冷却剂沿泵轴泄露,由化学容积控制(RCV)系统供应的密封水注入泵内,以防止冷却剂沿泵轴向上流动,并冷却轴封和泵的轴封。
在密封水注入失效工况下,热屏冷却向上流到密封器的冷却剂。
主泵的外形及结构如图6.2所示,主要技术规范:表6-1 反应堆冷却剂泵技术规范6.2.2 水力部件⑴泵体图6.2 冷却剂泵结构图6.3 主泵泵体如图6.3所示,泵体由泵壳、扩散器(又称导叶)、进水导管、叶轮、泵轴组成。
其中除泵轴为不锈钢锻件之外,均为不锈钢铸件。
叶轮有七个螺旋离心叶片,装在泵轴的下端。
扩散段汇集来自叶轮的冷却剂,它由十二个螺旋离心叶片组成,被安装在扩散的法兰的底部,扩散器可以与泵的内部部件同时从泵体中取出。
在扩散器的下部装有防热罩。
冷却剂由泵壳底部的进口接管吸入,由装在泵轴下部的叶轮唧送,经扩散器从泵壳侧面的出口接管排出。
(2)热屏热屏装在叶轮与泵轴承之间,由热屏法兰构成泵壳上法兰,它装有热屏及泵轴承。
第六章冷却系统第一节冷却系统的功用、组成和布置一、冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800℃左右,使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成:①材料的机械性能下降,产生较大的热应力与变形,导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形;②破坏运动部件之间的正常间隙,引起过度磨损,甚至发生相互咬死或损坏事故;③燃烧室周围部件温度过高,使进气温度升高,密度降低,从而减少进气量;增压后的空气温度也会升高,并影响进气量;④润滑油的温度也逐渐升高,粘度下降,不利于摩擦表面油膜的形成,甚至失去润滑作用。
综上所述,为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件,滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看,柴油机的冷却是一种能量损失,过分冷却将导致燃油滞燃期延长,产生爆燃和燃烧不完全,增加加散热损失;机件内外温度差过大,以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹,润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗;在燃用含硫量较高的重油时,将产生低温腐蚀,使缸套严重腐蚀等。
因此,在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热,也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果,应有所兼顾.冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作,达到既能避免零件的损坏和减小其磨损,又能充分发出它的有效功率.近代,从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发,国内、外正在进行绝热发动机的研究,相应发展了一批耐高温的受热部件材料,如陶瓷材料等。
目前,柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种,绝大多数柴油机使用前者。
而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种.淡水的水质稳定,传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷,因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质;海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出,为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55℃;滑油的比热小,传热效果较差,在高温状态易在冷却腔内产生结焦,但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险,因而适于作为活塞的冷却介质.二、冷却系统的组成和布置柴油机冷却系统一般是用海水强制冷却淡水和其它载热流体(如滑油、增压空气等)。
第六章冷却系统一.选择题:1. 在发动机上拆除原有的节温器,则发动机工作时冷却水()。
a. 只进行大循环b. 只进行小循环c. 大、小循环都存在d. 水道被堵塞2. 正常工作的发动机,其机油泵的限压阀应该是()。
a. 经常处于工作状态b. 热机时开,冷机时关c. 经常处于溢流状态d. 热机时关,冷机时开3. 水冷却系中,冷却水的大小循环路线由()控制。
a. 风扇b. 百叶窗c. 节温器d. 分水管4. 散热器盖的蒸气阀弹簧过软,会使()。
a. 散热器内气压过低b. 散热器芯管容易被压坏c. 散热器内气压过高d. 冷却水不易沸腾5. 关于节温器,下列哪种说法是正确的?()a. 任何时候都是打开的b. 任何时候都是关闭的c. 随温度的增加,打开的程度越来越大d. 打开以使冷却液流向变速器6. 泵往往由什么驱动?()a. 起动机驱动的传动带b. 机油泵驱动的传动带c. 曲轴驱动的传动带d. 用电动机直接驱动7. 当节温器失效后冷却系()。
a. 冷却系只有小循环b. 冷却系只有大循环c. 冷却系既有大循环又有小循环d. 电控风扇停转8. 下列哪一个不是冷却系统的作用? ( )a. 保持发动机温度尽可能低b. 从发动机带走多余的热量c. 使温度尽快达到工作范围d. 使发动机在最好的工作温度、最高效地工作e. 保护内部零件不过热9. ( ) 发动机利用穿过散热片的空气来冷却发动机。
a. 液冷式b. 空冷式c. 传导d. 辐射的e. 闭环10. 水泵可被认为是 ( ) 泵。
a. 容积式b. 离心式c. 偏心式d. 上述所有11. 当发动机足够热时,汽车节温器: ( )a. 关闭b. 打开c. 堵塞散热器d. 通知散热器关闭12. 哪种散热器用于前部较低的车辆? ( )a. 竖流式b. 横流式c. 离心式e. 以上所有各项13. 下列哪一个不是散热器的一部分? ( )a. 上水室b. 下水室c. 散热芯d. 水泵14. 当冷却系统使用膨胀水箱时: ( )a 从压力盖溢出的冷却液进入膨胀箱b 当发动机冷却时,冷却液被吸回散热器c 可向膨胀箱添加冷却液d 上述所有15. 冷却系中 ______ 的作用是将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。
第六章船舶动力系统第一节燃油系统1.燃油系统的组成、设备及管理1、燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环,一般是由黏度计自动控制调温的,自动控制的依据参数是( D )。
A.燃油的流量B.燃油的温度C.燃油的流速D.燃油的黏度2、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是( A)。
A.防止燃油汽化B.加速燃油循环C.冷却喷油泵柱塞偶件D.备用燃油系统3、重油系统设有集油柜的作用是( C )。
A.可以储存足够的燃油B.对燃油起预加热作用C.收集回油并驱除油气以便使用D.作为压力缓冲器4、燃油系统中集油柜的作用不包括( C )。
A.作为量油柜,测定主机耗油量B.主机换油操作时,起缓冲作用C.沉淀净化燃油D.驱除燃油回油中的气体5、为安全使用燃油,船用燃油的闪点应不低于( C )。
A.40℃~50℃B.50℃~55℃C.60℃~65℃D.65℃~70℃6、柴油机在使用燃料油时,雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据( B )来决定。
A.输油泵的排出压力要求B.喷油器对燃油黏度的要求C.加热器热容量的大小D.燃油的泵送性能7、在燃油系统中表明滤器破损的现象是( C )。
A.滤器前燃油压力升高B.滤器前后压力差变大C.滤器前后压力差为零D.滤器后燃油压力下降8、燃油系统中燃油流经滤器无压差,表明( D )。
A.滤器脏堵B.滤网破损C.滤芯装配不当D.B或C9、燃油系统中滤器堵塞的现象表现为( B )。
A.滤器前燃油压力急剧升高B.滤器前后燃油压力差增大C.滤器后燃油压力急剧升高D.滤器前后压力差变小10、燃油系统中滤器堵塞时可根据( B )判断。
A.滤器前燃油压力急剧升高B.滤器前后燃油压力差增大C.滤器后燃油压力下降D.滤器前后压力差变小11、在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是( D )。
A.过滤B.离心净化C.沉淀D.以上全部12、燃油系统的三大环节组成是指( B )。
Ⅰ.燃油系统的主要设备Ⅱ.燃油的注入、储存和驳运Ⅲ.燃油的净化处理Ⅳ.燃油的使用和测量A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅲ+Ⅳ+ⅠD.Ⅳ+Ⅰ+Ⅱ13、现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统,其目的( D )。
第六章冷却系统第一节冷却系统的功用、组成和布置一、冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800C左右,使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成:①材料的机械性能下降,产生较大的热应力与变形,导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形;②破坏运动部件之间的正常间隙,引起过度磨损,甚至发生相互咬死或损坏事故;③燃烧室周围部件温度过高,使进气温度升高,密度降低,从而减少进气量;增压后的空气温度也会升高,并影响进气量;④润滑油的温度也逐渐升高,粘度下降,不利于摩擦表面油膜的形成,甚至失去润滑作用。
综上所述,为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件,滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看,柴油机的冷却是一种能量损失,过分冷却将导致燃油滞燃期延长,产生爆燃和燃烧不完全,增加加散热损失;机件内外温度差过大,以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹,润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗;在燃用含硫量较高的重油时,将产生低温腐蚀,使缸套严重腐蚀等。
因此,在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热,也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果,应有所兼顾。
冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作,达到既能避免零件的损坏和减小其磨损,又能充分发出它的有效功率。
近代,从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发,国内、外正在进行绝热发动机的研究,相应发展了一批耐高温的受热部件材料,如陶瓷材料等。
目前,柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种,绝大多数柴油机使用前者。
而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。
淡水的水质稳定,传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷,因而它是目前使用最广泛的一种理想冷却介质;海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出,为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55C;滑油的比热小,传热效果较差,在高温状态易在冷却腔内产生结焦,但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险,因而适于作为活塞的冷却介质。
第六章润滑与与冷却第一节润滑和润滑油一、润滑的作用在柴油机中润滑的作用有:减磨作用、冷却作用、清洁作用、密封作用、防腐作用、减轻噪音及传递动力等。
其中减磨是润滑的主要作用。
二、润滑分类1.边界润滑边界润滑——两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜所分开,所形成的润滑。
薄膜厚度通常在0.1(m以下(称边界膜)。
吸附膜——由滑油中极性分子吸附在零件表面形成反应膜——滑油中某些添加剂元素如硫、磷等与摩擦表面的化学反应形成。
2.液体润滑液体润滑——两运动表面被一层一定厚度(为1.5~2.0(m以上)的滑油液膜完全隔开,所形成的润滑。
液体润滑方式摩擦系数小,磨损少,是一种理想的润滑状态。
3.混合润滑介于液体与半边界液体润滑之间或干摩擦与边界润滑之间的润滑形式三、形成液体润滑的方法:1.液体动压润滑借助于滑油的动力作用,形成楔形液膜产生油楔压力以平衡外载荷。
如曲柄销轴承的润滑。
液体动压润滑的影响因素:(1)运动状态(回转、往复):转速越高,越易形成液膜(油楔);(2)滑油粘度适当:粘度大难以涂布,粘度小,滑油易流失;(3)轴承负荷:负荷越大越难形成油楔;(4)轴承间隙:间隙过大(滑油流失)、间隙过小(轴颈不易浮起)均不易形成油楔;(5)表面加工粗糙度。
表面光洁程度高易形成油楔。
2.液体静压润滑从外部向摩擦表面供给一定压力的滑油,借助于滑油的静压力,产生油膜以平衡外载荷。
如某些大型二冲程十字头轴承的润滑。
3.弹性液体动压润滑借助于摩擦表面在接触点产生的暂时弹性变形,在接触点产生极薄的挤压油膜以避免金属直接接触。
如废气涡轮增压器中的滚珠轴承。
四、润滑油的性能指标1.粘度和粘度指数滑油的粘度随温度的变化规律(即粘温特性)用粘度指数(V1)表示。
VI越大,表示该滑油的粘度随温度变化越小,滑油的粘温性越好。
粘温特性最好的滑油的粘度指数为100,粘温特性最差的粘度指数为0。
粘度比表示该滑油在50℃与100℃时运动粘度的比值。