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项目四冷却系统检修任务一冷却系统检修知识点冷却系统的结构及组成内容提要1.冷却系统的结构2.冷却系统的组成水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。
目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。
和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。
由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。
因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。
通常，冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。
冷却系的大小循环，其实质就是利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水 套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环， 从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70〜80℃范围内，通 往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分 水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
1.散热器功用：负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铜材或铝材制 成，水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向 垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
汽车冷却系统维修手册随着汽车的普及和使用频率的增加，汽车冷却系统的维修变得越来越重要。
汽车冷却系统是汽车发动机正常运行的关键，它的维护和修复对于汽车的性能和寿命具有重要影响。
本手册将向您介绍汽车冷却系统的组成、常见问题及其维修方法，帮助您更好地了解和解决汽车冷却系统故障。
第一节：汽车冷却系统的组成汽车冷却系统主要由以下几个组成部分构成：1. 散热器：发动机散热器是冷却系统中最重要的部件之一，它通过散热片将发动机排出的热量散发到外界空气中，降低发动机温度。
2. 水泵：水泵是冷却系统中的核心部件，它通过驱动皮带将冷却液循环送入发动机，加速热量传递，保持发动机正常工作温度。
3. 水箱：水箱是冷却系统中的储液器，它可以储存冷却液，并通过压力调节阀控制冷却系统的压力，确保冷却液在发动机工作时能正常循环。
4. 温控装置：温控装置通过传感器监测发动机温度，并控制冷却系统的运行状态，确保发动机在适宜的温度范围内工作。
第二节：常见问题及其维修方法1. 发动机过热：当汽车冷却系统失效或故障时，发动机可能会过热。
此时，应立即停车，并等待发动机冷却后检查冷却系统是否有漏水或水箱中是否有足够的冷却液。
如果存在漏水问题，应及时修理或更换密封件。
如果冷却液不足，应添加足够的冷却液。
2. 冷却液泄漏：冷却液泄漏是冷却系统常见的故障之一。
检查冷却系统的管路、冷却液储液器、水泵和散热器等部件，找到漏点后及时修复或更换。
3. 水泵故障：水泵故障可能导致冷却液不循环或循环不畅，进而使发动机过热。
检查水泵轴承是否有松动或磨损，如果有问题，应及时更换。
4. 散热器堵塞：散热器的散热片可能会因为灰尘、油渍等原因而堵塞，导致散热效果降低。
清理散热器的方法是使用专业的清洗剂进行清洗，或者拆卸散热器进行彻底清洗。
第三节：冷却系统的维护为了保持汽车冷却系统的正常运行，以下几点维护措施是必要的：1. 定期检查冷却液的液位和质量，确保冷却液的足够和清洁。
《学习任务汽车冷却系的构造与维修资料ppt》2023-10-27•汽车冷却系的基本构造•汽车冷却系的常见故障•汽车冷却系的维修方法目录•汽车冷却系的维修实例•汽车冷却系的发展趋势与展望01汽车冷却系的基本构造冷却系统的组成散热风扇辅助散热器散热，一般安装在散热器后方。
膨胀水箱用来储存冷却液，同时起到缓冲作用，一般安装在散热器上方。
水泵使冷却液在冷却系统中循环，一般安装在发动机缸体上。
散热器负责散热，由进水室、出水室和散热器芯组成。
节温器控制发动机冷却液温度，位于散热器出水管和发动机出水管之间。
冷却液在发动机内部循环，吸收发动机的热量。
冷却液流经散热器，将热量传递给散热器，使发动机降温。
冷却液通过水泵再次循环，继续吸收发动机的热量。
冷却系统的工作原理利用汽车行驶时的气流对发动机进行冷却。
自然风冷却系统水冷系统强制风冷却系统利用冷却液在发动机内部循环，将热量传递给散热器进行冷却。
利用电动风扇强制空气流动，对发动机进行冷却。
03冷却系统的分类020102汽车冷却系的常见故障冷却系统泄漏是汽车冷却系常见故障之一，可能导致发动机过热，影响车辆正常运行。
详细描述冷却系统泄漏通常是由于橡胶密封件老化、破损或金属部件磨损等原因引起。
症状包括散热器液位下降、发动机过热等。
修复泄漏需要更换密封件或修复磨损的金属部件。
总结词冷却系统泄漏VS总结词冷却液温度过高是汽车冷却系的常见故障，可能造成发动机损坏，影响车辆安全。
详细描述冷却液温度过高通常是由于散热器或水泵堵塞、气缸垫漏气、冷却液不足等原因引起。
症状包括仪表盘冷却液温度警示灯亮起、发动机噪音大等。
修复方法包括清洗散热器和水泵、更换气缸垫或添加冷却液等。
冷却液温度过高冷却液中存在杂质可能影响散热效果，增加发动机磨损，需要定期更换冷却液。
总结词冷却液中的杂质可能是由于长时间使用和高温而产生的沉淀物或水垢。
这些杂质会堵塞散热器通道，降低散热效果。
为避免杂质积累，建议定期更换冷却液，并使用高品质的冷却液。
汽车发动机冷却系统故障检修及维修汽车发动机冷却系统是车辆正常运转的重要部件之一，它的作用是通过冷却循环将发动机产生的热量散发到外界，保持发动机工作时的温度在一个适宜的范围内，防止发动机温度过高造成损坏。
如果汽车发动机冷却系统出现故障，将会对整个车辆的正常运行造成严重影响。
本文将对汽车发动机冷却系统故障检修及维修进行详细介绍。
一、汽车发动机冷却系统的构成和工作原理汽车发动机冷却系统主要由水泵、水箱、散热器、风扇、恒温器、节温器等组成。
工作原理是通过水泵将冷却液从水箱抽入到发动机内部，经过发动机散热后再从水泵抽出，然后通过散热器散发热量，起到冷却作用，保持发动机温度正常。
当发动机温度超过设定温度时，恒温器会打开散热器顶部的节温阀，使发动机冷却液流向散热器，而风扇负责在车速慢或者停车状态下帮助散热器散热。
二、汽车发动机冷却系统常见故障及原因1. 漏水发动机冷却系统漏水是最常见的故障之一，漏水的原因可能是水箱、水管或者阀门老化、损坏，或者是因为发动机缸垫破裂导致发动机冷却液渗出。
2. 温度过高发动机冷却系统温度过高可能是由于水泵故障、散热器堵塞、风扇故障等原因引起的。
3. 升温慢发动机冷却系统升温慢可能是由于恒温器故障导致的。
4. 发动机冷却液变色或变浑浊发动机冷却液变色或变浑浊可能是由于发动机冷却液老化、污染或者发动机内部存在漏水引起的。
5. 噪音发动机冷却系统可能会因为水泵、节温器等部件故障而引起异常噪音。
三、汽车发动机冷却系统故障的检修1. 检查发动机冷却液是否足够，如果不足应添加冷却液至规定水位。
2. 检查水泵是否正常工作，包括检查水泵水轮是否有损坏，水泵是否有漏水现象等。
3. 检查散热器是否有堵塞，可以通过观察散热器表面是否有污垢，或者是打开散热器的阀门进行检查。
4. 检查恒温器和节温器是否正常工作，可以通过检查冷却液是否能正常循环来判断。
5. 检查发动机冷却系统的水管是否老化、变形、渗漏等现象。
冷却系统的结构与维修第七节冷却系统的结构与维修冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。
同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。
一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修（一）AFE型冷却系统的总体构造AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。
冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。
节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。
冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。
此后，冷却液分两路循环。
一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。
当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。
图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管9-膨胀小水箱图1-145 冷却系零件分解图1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈图1-146 冷却液循环过程1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关（二）水泵的结构与维修1、水泵的结构水泵的结构如图1-147所示。
图1-147 水泵的纵剖面图1-密封垫 2-前壳体 3-水泵 V形带轮 4－V形带轮紧固螺栓（拧紧力短 20N· m）5-水泵轴 6-水泵轴凸缘 7-轴承 8-水封 9-水泵连接螺栓 10-密封垫 11-泵壳体12-密封圈 13-节温器 14-主进水管 15-进水管紧固螺栓 16-暖风热交换器回水时水泵口 17-小循环进水口 18-水泵叶轮2、水泵的维修水泵的分解步骤如下：（l）把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。
(2）拧松V形带轮紧固螺栓，拆下V形带轮。
（3）分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。
（4）用拉具拆下V形带轮凸缘。
再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。
（5）压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。
（6）压出水封、油封。
（7）放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。
(8)拆下密封圈，拆下节温器。
安装水泵的顺序与拆卸顺序基本相反，但需更换所用衬垫及密封圈。
安装时注意：叶轮与泵壳的轴向间隙，叶轮与壳体的径向密封处的间隙，轴承的润滑条件。
（三）冷却液的更换发动机冷却液是由专用冷却剂 G11和水混合而成，可永久使用，发动机冷却液容量（带膨胀水箱）为6L。
冷却液液面应位于膨胀水箱的MIN与MAX两标记之间。
1、排放冷却液排放冷却液时，按以下步骤进行：（l）将冷暖风开关拨至warm （热）位置，将暖气阀全开。
（2）打开散热器盖。
（3）拆下夹箍（如图1-148所示），拉出冷却液软管，放出冷却液。
用容器收集冷却液，以便以后使用。
图1-148 拆下管道的夹箍2、添注冷却液添注冷却液时，按以下步骤进行：（1）冷暖气开关拨到warm（热）位置，将暖气阀全开。
（2）添注冷却液至膨胀水箱上的最高点标记处。
（3）旋上散热器盖。
（4）使发动机运转至风扇转动。
（5）检查冷却液面，必要时补充冷却液至最高标记处。
（四）检查冷却系压力检查冷却系的渗漏和散热器盖内限压阀的功能，可用专用工具VW1274检查仪测试。
1、检查冷却系的渗漏将检查仪装在散热器上，用检查仪的手动泵使压力达到 0.1MPa，如果压力下降，即表明冷却系统有渗漏故障。
找出渗漏处，排除故障。
2、检查散热器盖限压阀的功能将散热器盖套上检查仪，如图1-149所示，用手动泵使压力上升，在0.12～0.15MPa 的压力时，限压阀必须打开。
图1-149 检查散热器盖限压阀的功能（五）节温器节温器为蜡式节温器，如图1-150所示。
检查节温器的功能时，可将节温器置于热水中，观察温度变化时节温器的动作。
当水温为（87±2）℃时，节温器应开始打开；水温达（102±3）℃时，节温器阀门升程应不小于7mm。
图1-150 检查节温器（六）电动冷却风扇及热敏开关电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。
风扇1档，转速为1600r／min，工作温度为93～98℃，关闭温度为88～93℃；风扇2档（快速），转速为2400r／min，工作温度105℃，关闭温度为93～98℃。
冷却液温度高于98℃时风扇不转，应先检查保险丝是否熔断。
如果保险丝良好，再拔下热敏开关插头，将两插片直接接通。
此时若风扇仍不转，表明电动冷却风扇损坏，应予更换；若两插片接通后风扇转动，表明热敏开关损坏，应更换热敏开关（热敏开关应以25N·m的力矩拧紧）。
热敏开关也可用万用表检查，如图1-151所示。
将热敏开关拆下并放入水中，然后逐渐加热并用万用表电阻挡测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。
当水温达对93～98℃时，万用表指针应指示热敏开关导通；当水温下降至88～93℃时，万用表指示热敏开关断开（电阻为无穷大）。
否则表明热敏开关损坏，应更换新件。
图1-151 热敏开关的检查二、AJR型发动机冷却系的结构与维修（一）AJR型发动机冷却系总体结构AJR型发动机的小循环是常循环（节温器常闭），这可提高冷却系统的温度，改善发动机热效率，确保冷却系统始终有冷却液循环。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机冷却系的布置如图1-152所示。
该型发动机取消了中间轴后，在发动机前端原中间轴的位置附近直接将水泵壳体安装在机体上，简化了零件。
水泵零件先装成一个总成后，通过水泵轴承座上的3个孔很方便地安装在机体前端。
图1-152 AJR型发动机冷却系布置图l-散热器 2-上冷却液管 3-节温器 4-气缸体 5-暖风热交换器 6-下冷却液管 7-进气预热 8-冷却液储液罐 9-进气歧管图1-153所示为 AJR型发动机水泵。
叶轮采用塑料制的闭式叶轮（原为铸铁制造的半开式径向叶轮），重量轻，成本低，效率高。
叶轮上与水泵轴承连接部分为一钢制轴套嵌件。
水泵轴承仍为双联式轴承，但原来的双连式轴承为两个球轴承，现已将靠近同步带轮的球轴承改成滚子轴承，提高了轴承的承载能力。
O形圈起水封作用。
图1-153 AJR型发动机水泵1-叶轮 2-水封 3-O形圈 4-轴承座 5-水泵轴承 6-齿带轮由于气缸盖的重新设计，加大了排气侧水道的流通截面。
冷却液轴向进入水泵，经叶轮后径向直接进入机体水套，然后流入气缸盖水套，由气缸盖前端的出水口流出。
此后，冷却液分两路，一路流经散热器冷却后，进入节温器，由节温器进入水泵进口；另一路为直接通过节温器后流入水泵进口，它又称为短路循环。
节温器装在机体上的水泵进口处，节温器阀门在87℃时开始开启，在102℃时全开。
短路循环是常开的，这样可使冷却系统的温度提高到一个较高的水平，改善发动机的热效率，同时可以确保冷却系统始终有冷却液在循环。
（二）冷却液1、排放冷却液（l）旋开冷却液储液罐盖。
在旋开冷却液储液罐盖子时，可能会有蒸汽喷出。
在盖子上盖一块抹布，小心地旋开盖子。
(2)在发动机下放置一个干净的收集盘。
（3）松开夹箍，拔下散热器的下水管，如图1-154所示，放出冷却液。
图1-154 拔下散热器的下水管2、加注冷却液冷却系统中必须常年加注一种冷却液添加剂以防止结冻、腐蚀损坏及提高沸点。
冷却液添加剂为N052 774 CO。
切勿混用不同牌号的冷却液，禁止使用磷酸盐和亚硝酸盐作为防腐剂的冷却液。
推荐的容积混合比为1：1（水：添加剂），如果气温低于-35℃时，应为4: 6或添加剂比例更高一些。
冷却液加注量为3.5～4.OL。
加注时应按以下步骤进行：（l）加注冷却液至冷却液储液罐最高点标志处。
（2）旋紧储液罐盖子。
(3）使发动机运转5～7min。
（4）检查冷却液液面，必要时加注冷却液到最高标记。
（三）水泵的维修1、水泵的拆卸（l）使发动机位于维修工作台上，排放冷却液。
（2）拆卸驱动V形带，拆卸风扇电机。
（3）拆下同步带的上、中防护罩，将曲轴调整到第一缸上止点位置。
（4）拆下凸轮轴上的同步带，但不必拆下曲轴V形带轮。
保持同步带在曲轴同步带轮上的位置。
(5)旋下螺栓，拆下同步带后防护罩，旋下水泵，小心地将其拉出，如图1-155所示。
2、水泵的安装图1-155 拆卸水泵l、5-螺栓 2-同步带后防护罩 3-Ｏ形密封圈 4-水泵（1）清洁Ｏ形密封圈的密封表面，用冷却液浸湿新的Ｏ形密封圈。
（2）安装水泵，罩壳上的凸耳朝下。
(3）安装同步带后防护罩。
（4）拧紧水泵螺栓至15N·m。
（5）安装同步带（调整配气相位），安装驱动V形带。
(6)加注冷却液。
（四）节温器的更换1、节温器的拆卸（l）使发动机前端位于维修工作台上。
（2）在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。
（3）排放冷却液。
（4）拆卸V形带，拆卸发电机。
（5）从连接体上拆下冷却液管。
（6）松开螺栓，取出节温器盖、Ｏ形密封圈和节温器，如图1-156所示。
图1-156 拆下节温器l-螺栓 2-节温器盖 3-Ｏ形密封圈 4-节温器2节温器的检查在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。
节温器开始打开温度约为（87±2）℃，结束打开温度约为120℃，节温器最大升程约为8mm。
3、节温器的安装（1）清洁O形密封圈的密封表面。
（2）安装节温器，节温器的感温部分必须在气缸体内。
（3）用冷却液浸湿新的O形密封圈。
（4）拧紧螺栓，安装发电机。
（5）加注冷却液。
（五）散热器的更换散热器的拆卸步骤如下：（1）排放冷却液。
（2）松开冷却液管上的夹箍，拔下散热器的冷却液软管。
（3）拔下位于电控冷却风扇罩壳上的热敏开关插头，如图1-157所示。
图1-157 拔下热敏开关插头为防止损坏冷凝器及制冷剂管路，不要压迫、扭曲及弯曲制冷剂管路。
（4）将双电控冷却风扇连同罩壳一起拆下。
（5）拆下散热器。
安装散热器时，以拆卸的相反顺序进行。
（六）检查冷却系压力1、检查冷却系的渗漏（l）将发动机热机，打开膨胀水箱。
在打开膨胀箱时可能会有蒸汽喷出，在膨胀箱盖子上包上抹布后小心的拧开。
（2）将压力测试仪V.A.G1274及V.A.G1274／8安装到膨胀水箱上，如图1-158所示。
