2.做飞行计划所使用的图表

飞行计划张军峰南京航空航天大学飞行计划1 飞行计划的概念22 飞行计划主要使用图表33 航班飞行燃油计算方法z加油量的规定①国内航线的加油量规定CCAR 121.657 国内定期载客运行的燃油量要求…签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

最终储备燃油（45分钟正常巡航）国内有备降场的飞行剖面备降燃油航程燃油TaxiParking IFR procedurewheel touch downmissed approachDEPARTURE ALTERNATEDESTINATIONBrake release总燃油量= 航程燃油+ 备份燃油=+备份燃油= 备降燃油+ 最终储备燃油补充●所谓国际标准大气（ISA),就是人为的规定一个不变的大气环境，包括温度、密度、气压等随高度的变化关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。

国际标准大气由国际民航组织(ICAO)制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据建立的。

补充ISA偏差某处实际温度与ISA标准温度的差值。

例：已知某机场场温°20C，机场压力高度2000英尺。

求：机场高度处ISA偏差。

解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15°C−（2°C/1000ft）×2000ft=11°C，°而实际温度为：T实际=20C，所以，ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际−T标准=20°C−11°C=9°C，表示为：ISA+9°C②国际航线的加油量规定CCAR 121.661除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际运行的燃油量要求... 应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求n(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：Ø(1)飞往被签派的目的地机场；Ø(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；Ø(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

n(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。

第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求n(a)在实施国际定期载客运行和补充运行的情况下，除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第121.657条规定执行的飞行外，签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：Ø(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；Ø(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；Ø(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；Ø(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求(b)签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往按照本规则第121.641条(a)款第(2)项或者第121.642条（b）款未规定备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。

3、准备航路资料 Material preparation
所需查取的信息：Required information: 1、起飞机场离场程序代号与航段长度 Procedure number in departure airport and leg’s length 2、各航路点的名称、各航段磁航线角、航段长度、航路代号 Name of waypoints, MC of each leg, legs’ length, route number 3、目的地机场进场程序代号与航段长度 Procedure number in destination and leg’s length 4、各航段磁差 MV of each leg 航路资料填写实例example of filling in route information
4、航路资料小结 route summary
• 备降航程 Alternate distance • 飞往备降的平均航线角 • Average course (degrees) （from destination to alternate） • 飞往备降场的高度Altitude (from destination to alternate) • 备降高度上的平均风、温Average wind and temperature • 平均磁差 Average magnetic variation • 备降航路顺逆风分量 • Alternate route headwind and tailwind components • 备降高度ISA及ISA偏差 • ISA and ISA deviation at alternate altitude
简易飞行计划表simple flight plan
• 7 精确飞行计划 Concise flight plan

多 媒 体 课 堂
图(23.10.45)与机型无关，是按公式
ＰDB＝ＰT／(1-X%) (1-28)
计算出来的， 式中: ＰT - 起飞机场油价， ＰDB - 目标机 场保本油价，X% - 多带的燃油消耗的百分比。 利用这几张图可粗略地算出利用燃油价差产生的经济效 益， 方法如下:
(1)先做出正常(不考虑多带燃油)的飞行计划，若满足
若￥＜0，则不应多带油。航程较长且Ｐ D比ＰT高得不多时就会产 生这种情况， 即: 虽然可多带油，但由于路途消耗太多而不合算。
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多带油消耗百分比 X%＝（△Ｆ‘－△Ｆ“）／△Ｆ’＝１－△Ｆ” ／△Ｆ‘
目标机场的保本油价 ＰDB＝ＰT×△Ｆ'／△Ｆ"＝ＰT／（１－X%）
例2. 本例的条件即例1的条件
由DEPA飞到DEST的时间=2:45，油量=21300 lb，航程 时间=2:49，航程油量=21920 lb
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起飞重量TOW=219904 lb， 滑出: 9 min， 耗油=351 lb ， 滑行重量=220255 lb，总油量=48207 lb
以上计算中: TOW＜MTOW，LWD≈MLWD，LWA＜ MLWA，起飞油量＜油箱最大油量 起飞多带油△F'=219904－203713=16190 lb，着陆时剩 余△F"=197984-182993=14991 lb 多带的燃油消耗百分比X%＝7.4%，Ｐ DB ＝2000／(1－ 0.074)＝2160 元/t，
若:TOW ＜ MTOW 、 LWD ＜ MLWD、 LWA ＜ MLWA、 RPF ＜ FTC 同时成立，则可以多带燃油，否则不能多带 油，燃油差价不能利用。 2）在可以多带油时， 设 △F = Min{MTOW-TOW， MLWD-LWD， MLWA-LWA， FTC-RPF}