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交通事故现场证据收集技巧交通事故是我们生活中常见的意外事件，为了维护自身权益和确保交通安全，我们需要掌握交通事故现场证据收集技巧。
良好的证据收集能够提供有力的法律支持，帮助我们在事故处理中争取到应有的赔偿和保障。
本文将介绍一些交通事故现场证据收集的重要技巧。
一、确保人身安全在收集交通事故现场证据之前，我们首先要确保自身的安全。
交通事故现场常常出现人员混乱、车辆积压等情况，存在较大的安全隐患。
因此，在进行证据收集之前，我们要确保自己的周围环境安全，避免再次发生事故或者对现场造成进一步的危险。
二、拍摄现场照片拍摄现场照片是收集交通事故证据的基本手段。
在拍摄照片时，我们要注意照片的角度和清晰度。
首先，我们要从多个角度拍摄事故现场的整体情况，包括车辆的停放位置、受损情况、现场标识等。
其次，我们要重点拍摄车辆的受损情况，包括撞击部位、损坏程度等。
同时，我们还要拍摄受伤者的情况以及其他影响事故责任认定的要素，如道路标线、红绿灯等。
三、收集证人证言对于交通事故，旁证和证人证言是非常重要的证据之一。
如果有目击者在事故现场，我们应该及时与其取得联系，并争取获得其真实、客观的证言。
在收集证言时，我们要确保证人的身份和联系方式，了解其对事故的观察和描述。
同时，我们还可以寻找其他证人，并要求他们提供书面证言，以备日后使用。
四、保留相关文件和记录交通事故中涉及到的文件和记录也是重要的证据之一。
我们应该尽量保存与事故有关的所有文件和记录，包括保险单、行驶证、驾驶证、医疗记录等。
这些文件和记录能够提供事故发生前后的情况，有助于进一步证明事故责任和损失情况。
五、寻求专业帮助在收集交通事故现场证据的过程中，我们可能会面临一些困难和障碍。
为了确保证据的准确性和完整性，我们可以寻求专业的法律和保险帮助。
律师和保险专员能够为我们提供专业的指导和建议，帮助我们更好地理解法律程序，并协助我们收集和处理证据。
在交通事故现场证据收集过程中，我们应该保持冷静和理性，以确保收集到的证据能够有效地支持我们的主张。
交通事故现场证据采集技巧交通事故是我们日常生活中难免会遇到的一种情况。
在处理交通事故案件时，现场证据的收集是非常重要的一环。
本文将介绍一些交通事故现场证据采集的技巧，以帮助您更好地应对交通事故处理。
一、保证安全在采集交通事故现场证据时，第一要务是保证自己的安全。
在事故发生地点，车辆可能散乱，道路条件可能不稳定，存在着进一步的危险隐患。
因此，必须首先确保自身的安全。
可以采取以下措施：1. 戴上安全帽：如果需要进入拥堵的车流中采集证据，戴上安全帽可以更好地保护头部安全。
2. 穿着反光衣：选择一件明亮的反光衣，能够提高自身的可见性，减少被来往车辆撞到的风险。
3. 设置警示标志：在事故现场设置警示标志，以提醒过往司机注意事故现场，减少二次事故的发生。
二、拍摄照片对于交通事故现场证据采集来说，照片是最直观、最重要的证据之一。
因此，确保拥有清晰且完整的照片非常重要。
在拍摄照片时，可以注意以下几点：1. 多角度拍摄：拍摄现场时，可以从不同的角度来获取不同的视角。
如拍摄事故车辆的四个角度，以及周围环境的照片等。
2. 保持稳定：为了确保照片的质量，可以使用三脚架或支撑器来保持相机的稳定。
这样可以避免模糊的照片，提高证据的可信度。
3. 拍摄细节：除了整体的照片外，还可以对现场进行细节拍摄。
例如，损坏的车辆部位、交通标志的状态、现场的轮胎痕迹等。
这些细节能够更全面地还原事故发生的经过。
三、采集现场记录除了照片外，对于交通事故现场的记录也是非常重要的证据之一。
在记录时，可以按照以下方式进行：1. 时间记录：准确记录事故发生的时间，并在记录上签名。
2. 位置描述：描述事故发生的具体位置，包括当时的道路情况、交叉口、周边建筑等。
3. 现场描述：对事故现场进行详细描述，包括事故车辆的位置、伤害情况、事故对周围环境造成的影响等。
四、与当事人交流在采集交通事故现场证据过程中，与当事人的交流也是至关重要的一环。
通过与当事人交流，可以获取更多的证人证言以及细节信息。
交通肇事犯罪案件调查及对策建议Title 1：案件背景调查案件背景调查是犯罪案件调查的第一步。
导师应该对案件背景进行详细的分析，包括犯罪嫌疑人、受害人、案发地点、时间等方面的信息。
同时，还要对案件的调查部门和法律文书进行研究，以便更好地理解整个案件。
通过对案件背景的调查分析，可以深入了解犯罪嫌疑人的社会背景、心理状态以及行为动机等信息，为接下来的调查提供参考，以便更准确地锁定嫌疑人。
同时，还可以了解案件的具体情况，为制定下一步的策略提供依据。
总结：案件背景调查是调查犯罪案件的第一步，对于案件调查至关重要。
Title 2：证据收集和审查证据收集和审查是犯罪案件调查的重要环节。
导师应该引导学生针对案件背景和犯罪嫌疑人进行深入的调查和收集证据，包括目击证人证言、物证、鉴定报告等，以便更好地理清案件事实。
针对证据进行审查是保证案件调查质量的重要手段。
导师应该指导学生对证据进行分析和比对，以便确定证据之间的关系，同时也要对证据的真实性进行评估。
总结：证据收集和审查是犯罪案件调查的重要环节，对于确立事实、查明真相具有重要意义。
Title 3：目击证人调查目击证人调查是犯罪案件调查的重要一环。
导师应该指导学生如何针对案件背景和现场情况，对目击证人进行详细的调查。
通过询问和重复确认，搜集目击证人的证言，以便更好地掌握案件的情况和嫌犯的行踪。
引导学生采用多种方式，包括电话调查、面谈、书面询问等，以便更全面地了解目击证人的证言。
同时，还要注意对目击证人的身份进行验证，以防被伪证。
总结：目击证人调查对于查明案情、掌握犯罪嫌疑人的情况至关重要，需要导师和学生的共同努力。
Title 4：物证鉴定和分析物证是犯罪案件调查中的重要证据之一。
导师应该指导学生如何充分认识物证的意义，并引导学生了解物证鉴定的方法和注意事项。
针对不同的物证类型，导师还需要对学生进行指导，包括DNA鉴定、指纹鉴定、车辆碰撞痕迹分析等，以便掌握主要物证的鉴定和分析方法。
如何处理道路交通事故中的证据收集问题道路交通事故中的证据收集问题一直是一个关乎公平与正义的重要环节。
在事故发生后，准确、全面地收集证据对于交通管理、司法裁决以及事故责任的确认都具有重大意义。
本文将从事故发生后的第一时间开始，分析如何处理道路交通事故中的证据收集问题。
一、立即报警在交通事故发生后，当事人应该立即报警。
无论事故的轻重，报警是确保事故证据被固定和记录的最重要的一步。
交警将根据报警情况及时赶到现场，并采取必要的措施。
二、保护现场在报警后，在等待交警到场之前，当事人应该设法保护现场，防止更多人员和车辆进入现场，避免二次碰撞，以保护证据的完整性。
三、详细记录1.当事人应该详细记录事故发生的时间、地点、天气状况、交通标志和信号灯等情况。
此外，应该详细记录当时自己的速度、对方的速度、相互之间的距离等情况。
这些信息可能对后续的事故调查和责任认定起到重要作用。
2.当事人还应该尽量找到目击者，记录他们的联系方式，并询问他们对事故的看法和观察。
目击者的证言可以帮助事故调查人员了解事故的经过和责任的划分。
四、现场照片和视频手机的普及使现场照片和视频的获取变得更加容易。
当事人应该利用手机或相机拍摄现场的照片和视频，特别注重捕捉到与事故过程相关的细节。
照片和视频可以作为重要的证据，在事后进行事故重现和责任判断时起到关键作用。
五、保留物证在交通事故中，车辆损坏是常见的情况。
当事人应该尽可能保留现场的车辆残片，例如碎玻璃、损坏的车灯等。
这些物件可以作为物证，帮助事故鉴定人员了解事故的性质和程度。
六、医疗记录如果交通事故导致伤害或身体不适，当事人应该尽快就医，并保留医疗记录。
医疗记录是证明伤害和治疗过程的重要依据，可以帮助确定事故的后果及责任承担。
七、交通记录查询交通事故中，根据交通监控系统或其他交通记录查询，可以获取到一些有价值的信息。
当事人可以向相关部门查询事故发生时的红绿灯情况、监控录像等，这些资料对于证明事故的发生和重现事故经过具有重要意义。
道路交通事故数据分析与预防策略道路交通事故是全球范围内一个严峻的社会问题，它不仅造成了巨大的人员伤亡和财产损失，还严重影响了公共安全与社会秩序。
为了有效降低事故率，提升道路安全，本文将从六个维度探讨道路交通事故的数据分析与预防策略。
一、交通事故数据的采集与分析数据采集交通事故数据的采集是分析工作的基石，涵盖了事故地点、时间、类型、涉及车辆及人员信息、天气状况、路面条件等多个维度。
数据来源多样，包括警方报告、保险公司记录、医疗急救部门统计以及智能化交通监控系统等。
全面准确的数据收集有助于后续的深入分析。
数据分析方法采用统计学方法和数据挖掘技术，对采集到的信息进行处理与分析，识别事故高发区域、高风险时段、常见事故类型及其主要原因。
例如，运用聚类分析识别事故热点区域，通过回归分析探索事故与天气、交通流量等因素的关系，利用机器学习模型预测未来事故发生的可能性。
二、驾驶员行为分析与干预驾驶员行为影响驾驶员的行为是导致交通事故的关键因素之一。
分析驾驶员的驾驶习惯（如超速、酒驾、疲劳驾驶、分心驾驶）与事故的关联，是制定预防策略的基础。
行为干预措施通过教育与培训提高驾驶员的安全意识，利用智能驾驶辅助系统实时监测并提醒危险驾驶行为，实施严格的法律法规惩罚违章行为，如设置酒精测试点、提高超速罚款等，多管齐下减少不安全驾驶行为。
三、道路基础设施改善设施缺陷识别分析事故数据，识别因道路设计、标志标线不清晰、照明不足、路面破损等基础设施问题引起的事故，确定改进区域。
改善措施根据分析结果，实施针对性的道路改造工程，如增设隔离带、改善视线盲区、优化交通信号系统、加强夜间照明等，同时利用智能交通系统实时监测路况，提升道路安全系数。
四、车辆安全技术的应用主动安全技术推广车辆主动安全技术，如自动紧急制动系统（AEB）、车道保持辅助系统、盲点监测系统等，这些技术能有效避免或减轻碰撞发生。
被动安全提升提高车辆被动安全性能，包括加强车身结构、配备多气囊保护系统、优化座椅和头枕设计，减少事故中的乘员伤害。
比较中美在交通事故方面的不同一、对比中美的交通事故现状中国的交通事故死亡率在世界上是最高的，每年因交通事故死亡超过1 00000人，超过50000000人伤残。
再看看在美国每年大约有40000人死亡。
根据里程，每100000000英里以下1.5人死亡的平均。
即使按中国50000000号车计算，中国的交通事故死亡率保持在美国的10倍以上。
二、对于中美交通事故的原因(一)人的因素2.1.1 驾驶员方面在我国由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，这些因素都是发生交通事故的重要原因。
驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。
而在美国驾照考试注重道路规则的考核，建立年轻驾驶员的驾照分布发放制度，确保上路行驶的驾驶员持有合法驾照并且具有充分的驾驶能力，减少使用酒精或药物，提高驾驶员的安全意识。
并且美国在驾驶员驾驶中的生理研究，在各路面的感知特性研究等方面投入较大获获得了许多领先世界的研究成果。
2.1.2 行人及骑自行车人方面在中国因经济环境等因素路面上有许多以自行车为主要交通工具的人，而不走非机动车道，抢占机动车道；行人方面不走人行横道、地下通道、天桥；翻越护栏、横穿路口；任意横穿机动车道，翻越中间隔离带；青少年或儿童突然跑到道路上；不遵守道路交通信号及各种标志等，从而导致交通事故。
而美国因全面交通安全知识普及较早，国民交通素质较高，安全意识高，安全防范自觉性较强，在各类公共场所都能自觉遵守相关规定。
同时，国家对违规的处罚十分严厉，一次警戒所有民众。
2.2.3 执法人员方面在我国一些交通民警业务素质不高，管理水平较低，在处理少数严重违章和肇事者时因是亲戚、熟人而过于宽宥，甚至放一马。
有些地方交通管理的观念和措施跟不上迅速变化的形势，事故防范体系不健全，缺乏严格的管理。
交通事故数据分析与安全对策在现代社会，交通事故已成为一个严峻的问题，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
为了有效减少交通事故的发生，保障公众的出行安全，对交通事故进行深入的数据分析，并据此制定相应的安全对策至关重要。
交通事故数据的来源多种多样，包括交通管理部门的事故记录、医院的救治报告、保险公司的理赔资料等。
这些数据涵盖了事故发生的时间、地点、天气状况、车辆类型、驾驶员信息、事故原因等众多方面。
通过对这些海量数据的整理和分析，可以发现一些潜在的规律和趋势。
从时间维度来看，交通事故的发生往往具有一定的集中性。
例如，在节假日、上下班高峰期，道路上的交通流量增大，事故发生的概率也相应增加。
而在夜间，由于视线不佳、驾驶员疲劳等因素，也容易引发事故。
此外，季节的变化也会对事故发生频率产生影响，比如在雨雪天气较多的冬季，路面湿滑，事故发生率往往高于其他季节。
从地点角度分析，交叉路口、弯道、陡坡等路段是事故的高发区域。
这些地方交通状况复杂，驾驶员需要更加谨慎地操作车辆。
而在高速公路上，超速行驶、违规变道等行为则是导致事故的主要原因。
车辆类型与事故的发生也存在一定的关联。
大型货车由于体积大、重量重，制动距离长，一旦发生事故往往造成严重后果。
而小型客车在城市道路中的事故数量也不容忽视，尤其是新手驾驶员驾驶经验不足，更容易出现操作失误。
驾驶员的因素在交通事故中起着关键作用。
酒驾、醉驾、超速驾驶、疲劳驾驶等违法违规行为是导致事故的重要原因。
此外，驾驶员的年龄、驾龄、性别等也会对事故发生的概率产生影响。
年轻驾驶员由于经验不足，更容易冲动驾驶；而老年驾驶员反应速度相对较慢，也存在一定的安全隐患。
基于以上的数据分析，我们可以制定一系列的安全对策。
首先，加强交通安全教育至关重要。
通过学校、社区、企业等渠道，向广大民众普及交通法规和安全知识，提高公众的交通安全意识。
特别是针对驾驶员，要加强驾驶技能培训和职业道德教育，让他们养成良好的驾驶习惯。
美国交通事故信息管理对我国的启示钱红波 上海海事大学交通工程系大数据仿佛一夜之间风靡全球，既宣告了一个时代的到来又显然成了一个时代的标志。
在不知不觉中，我国已经迅速步入大数据决策的时代，各地政府纷纷提出要利用大数据对城市进行更科学的规划、建设与管理。
但是大数据的前提是要开放、共享、兼容，由于行政壁垒和部门利益竞争，在我国，由政府投入资金获得的数据往往以“保密”为由被束之高阁，信息缺乏共享、系统缺乏整合、数据缺乏加工等问题普遍存在,导致大量重复劳动而浪费社会资源, 数据可信度与准确性下降, 也影响了政府决策的科学性。
目前，大数据在交通领域的应用主要集中在交通拥堵治理中，各种智能终端的出现让人们可以很容易实时获取大样本的出行信息，这有助于了解城市交通拥堵问题中人的出行规律和原因，从而优化交通运行管理，缓解城市交通拥堵。
但在当下的中国，相比于交通拥堵问题，交通安全问题更加突出，更加紧迫，而大数据在交通安全领域的应用似乎成为一个禁区，很少有人涉足。
交通安全大数据，最直接的无疑是我国历年来发生的交通事故信息，它是交通安全隐患排查和交通安全改善效果评估最有效的依据，可是，在中国，交通事故详细信息目前却被列为机密信息，一般的部门根本无法获得，即使是部分公开的信息，它的可靠性与真实性也被广为质疑。
2016年5月24日在北京召开的亚洲道路安全峰会上，世界卫生组织宣布，中国每年有超过26万人死于交通事故，是中国官方公布死亡人数的四倍以上。
中国官方公布的道路交通事故人数自2003年以来已经连续13年以每年高于10%的降幅递减，目前全国因交通事故死亡人数只有2003年的一半，而这13年来，我国机动车的保有量增长了5倍，这意味着13年来我国的万车死亡率下降了10倍，这是世界上任何一个国家都不曾取得的奇迹。
中国亟需对道路交通事故数据的质量进行调查，亟需了解真实的道路交通伤害状况，不要盲目相信所谓的“中国奇迹”，避免错误地判断形势，错失最佳改善时机。
引言美国20世纪70年代道路交通事故死亡人数达到历史峰值，1975年美国国家道路交通安全管理署建立了死亡事故分析报告系统用以采集交通事故死亡数据。
美国联邦政府建立了一系列事故采集标准和规范，如道路交通事故分类手册、车辆碰撞数据系统编码手册等，各州也建立了自己的事故采集记录表格和规范，为了规范各州事故数据采集，美国国家道路交通安全管理署于1998年推出了《事故信息采集最低标准》（以下简称MMUCC）。
在事故数据现场采集方面，美国爱荷华、内华达、伊利诺伊等州相继研发了以车载电脑为平台的事故信息采集系统，系统内部集成先进事故信息采集技术，这些先进技术的应用提高了警察现场采集事故信息的效率和精度，事故信息采集完毕后还可通过无线网络实时上传至管理中心，减少中间人工录入数据的环节，节约了人力资源。
道路交通事故数据是事故处理以及交通安全管理、研究和改善的重要基础资料，规范、准确、全面的交通事故数据是必要的前提。
下面我们通过美国在交通事故数据采集标准和现场采集技术方面的经验，对比分析我国事故信息采集现状及存在问题，并对完善我国交通事故数据采集标准和现场采集技术提出建议。
一、美国事故信息采集标准美国联邦政府颁布了一系列的事故信息采集标准，作为联邦制国家，各州拥有一定的自主权，在事故信息采集标准上各州均按照自身实际需求制定了相应的地方标准。
因此，需要从联邦政府和州政府两个层次分别介绍美国事故信息的标准化，在联邦层面共选取6份具有代表性的标准规范作详细介绍，其中2份为涉及事故信息的标准，另外4份则是事故信息采集标准。
在州政府层面选取阿拉巴马州、佛罗里达州的事故信息采集表，结合MMUCC作对比分析。
（一）联邦政府事故采集记录参考标准《道路交通事故分类手册》与《交通记录系统数据编码手册》为美国国家标准学会制定的事故信息采集记录参考标准。
《道路交通事故分类手册》制定的主要目的是为了推动联邦、州及地方政府在道路交通事故信息的统计及分析上采用一致标准。
《交通记录系统数据编码手册》制定的主要目的是为道路交通安全、机动车登记注册、机动车商业保险、紧急医疗救治服务、公路基础设施建设等领域内使用的数据单元提供一套通用的编码规则，编码手册为超过600项数据单元提供了定义、来源领域说明和具体编码内容，保证了各个领域不同机构和部门之间信息传递的统一与通畅。
（二）联邦政府事故采集记录标准死亡事故分析报告系统（以下简称FARS）是由美国国家道路交通安全管理署于1975年构建并维护运营的涉及人员死亡的事故数据库系统，FARS为道路交通安全提供整体考量，协助制定相关决策并为车辆安全标准及公路安全项目的效用评估提供客观基础，自创建以来FARS已成为美国参考引用最为广泛的死亡事故数据来源。
FARS的数据来源基于美国全国的交通死亡事故（定义为事故须发生在公共道路上且在事故发生30日内有至少一人死亡）统计。
迄今为止，FARS共采集了超过989451起死亡事故，每一起事故均按照FARS一年一度更新的事故信息编码手册录入数据库。
国家机动车事故抽样系统（以下简称NASS）是由国家道路交通安全管理局于1979年创建并维护运营的旨在减少交通事故及人员死伤的事故数据库系统，NASS为政府、科研人员、工程师分析车辆事故及人员伤害提供包含不同严重程度事故及事故车辆类型的详细事故数据。
NASS包含两个子系统：事故总评系统（以下简称GES）和车辆碰撞数据系统（以下简称CDS），两个子系统均随机从具有代表性的美国各州事故报告中抽调事故样本，并遵照各中美道路交通事故信息采集对策与建议文｜王雪松 方守恩 乔石资助：上海市科学技术委员会（10JG0500400）2012/7 道路交通管理 | 5152 | 道路交通管理 2012/7交 流 Communication自的事故信息编码规则将事故样本录入数据库系统。
GES自1997年开始，每年从各州共计60个当地警察部门抽调6万起不同事故类型的事故样本，这些样本代表了美国各地不同地理环境、道路、人口以及交通流密度条件下所发生的交通事故，GES事故数据库中数据单元的结构层次同FARS类似，共包含大约130项事故信息。
CDS类似于事故深度调查，共有24个事故现场调查小组每年调查约5000起交通事故，自1979年开始，CDS已经采集了超过16万起交通事故，专业受训的调查员深入事故现场收集事故基本信息、拍摄现场照片、采集现场轮胎刹车痕迹及车辆碰撞碎落物，测量事故车辆内外损坏情况，走访事故当事人及相关医疗单位以获取更多事故人员信息，同FARS相比，CDS事故数据库中数据单元更为细致，共包含大约400项事故信息。
MMUCC为美国道路交通安全管理局、美国联邦公路局在《道路交通事故分类手册》和《交通记录系统数据编码手册》这两个标准的基础上，参考FARS和NASS的事故信息编码标准合作制定而成，推荐给各州警方使用的道路交通事故信息采集最低标准。
历史上美国各州政府均按照各自事故信息采集标准设计制定事故信息采集表，导致各州在事故信息项定义、事故信息项具体编码内容和事故采集门槛标准上均有较大差异，给各州间乃至全国范围内应用事故数据开展道路交通安全研究工作带来不便，为了统一美国各州事故信息采集标准，道路交通安全管理局与联邦公路局于1998年合作制定了MMUCC第一版，该标准通过会议讨论每五年更新一次，现已更新到2008年第三版。
美国联邦政府鼓励各州尽可能多地采用MMUCC中定义的事故信息。
（三）州政府事故采集记录标准历史上美国各州政府均按照各自事故信息采集标准制定警方事故采集表，各州事故采集表在页面布局、采集项选用及编码均不相同。
自MMUCC颁布以来，各州逐步基于MMUCC更新本州事故信息采集表，由于MMUCC是最低标准，各州可按实际需求增设事故信息采集项并对各采集项进行编码，因而各州采集表虽总体内容趋于一致，但在编码以及少部分采集项上仍保有各自特色。
二、美国事故信息现场采集美国各州的警察部门均按照本州政府制定的采集表在事故现场采集事故信息，事故信息现场采集由人工填写纸质采集表到电子信息采集系统普遍使用，大致经历了两个阶段：第一阶段，由交警在事故现场根据事故情况填写纸质采集表，事故处理完毕后将采集表复印件交由当地相关部门，通过人工将事故信息录进数据库系统，交通警察现场填写采集表出现的遗漏、错误以及后期数据导进系统时发生的键入错误，均会在很大程度上影响事故信息的完整性和精确度，并且由于存在后期人工输入这一环节，其占用大量人力资源的同时还会对事故信息的实时发布带来不利影响；第二阶段，随着电子计算机、无线传输技术的普及，许多州研发出基于车载电脑平台的事故信息采集系统，采集表也由纸质转变为电子格式，交通警察在事故现场可以应用系统内部集成的先进技术更为便捷、准确地采集事故信息。
三、我国事故信息采集现状（一）事故信息标准化我国各省、自治区、直辖市的交通管理部门采集事故信息均遵循相同标准：公安部交通管理局2006年制定的《道路交通事故信息采集项目表》（以下简称《采集项目表》）、道路交通事故信息代码（GA/T16.116.8-2010）、道路交通事故现场信息代码（GA17.117.11-2003）。
《采集项目表》的制定规范了我国道路交通事故信息的采集，使全国范围内统一的事故数据在公安部汇总得到了保证，为事故数据及时准确的分析和发布以及数据的深层次挖掘和应用奠定了一定的基础。
《采集项目表》共包含56项事故信息，由17项基本信息、12项人员信息、10项车辆信息、17项补充信息（其中8项道路关联信息、5项人员关联信息、4项车辆关联信息）组成。
同美国MMUCC包含共计107项事故信息相比，在信息采集广度上，《采集项目表》的事故信息缺少车辆碰撞位置、车辆损坏位置、气囊打开情况、乘员有无甩离车辆、人员乘坐位置、驾驶人视距影响、驾驶人生理因素等道路交通安全研究工作必要的内容；在信息采集深度上，《采集项目表》中现有的一些事故信息设置有待改进，如事故原因偏重人员违法，事故形态不足以表述包含连续多个碰撞事件的事故等。
这些问题的存在，将会给后期应用事故数据开展安全研究工作带来不便。
我国事故信息的采集与交通安全分析、研究、改善需要有更好的结合。
（二）事故信息采集多元化交警在事故现场处理事故、采集各类信息均需要使用《道路2012/7 道路交通管理 | 53表1 中美两国事故信息采集技术对比对比对象中国方法美国方法对比说明采集表格式纸质格式电子格式电子采集表较纸质表信息出错率低且节约人力资源车辆识别码、人员证件信息人工填写芯片/条形码阅读器人工填写证件信息耗费时间且容易出现笔误，使用电子仪器自动扫描获取证件信息效率高且出错率低事故地点信息语意描述GPS 定位基于GIS 地图获取GPS 坐标比语意更为便捷、准确事故现场图绘制皮尺测量、手工绘制激光测量仪器、专业绘图软件皮尺测量耗费时间且精度不高，须两个人同时操作，激光测量仪器精度高，辅以专业软件绘图更为规范交通事故案卷文书》（GA40-2008），最终采集的事故信息分散地包含在各类法律文书中。
对于简易事故，包含事故信息的法律文书为《道路交通事故认定书（简易程序）》；对于一般事故，包含事故信息的法律文书有《道路交通事故现场勘查笔录》、《道路交通事故现场图》。
事故信息现场采集完毕后由交警部门内勤人员对照这些法律文书将不同类型事故的事故信息录进“道路交通事故处理信息系统”（以下简称事故信息系统），事故信息系统规定：简易事故需录进《采集项目表》中的一部分事故基本信息，一般事故则需录进采集项目表中的全部56项事故信息。
交警在事故现场不使用《采集项目表》带来的问题有：1.交警的法律文书不是专门的事故信息采集表，法律文书主要应用于事故处理，上面包含的事故信息量要远远少于《采集项目表》所要求采集的，对于一般事故，《道路交通事故现场勘查笔录》仅包含采集项目表56个采集项中的10项；2.交管部门内勤人员对本辖区内的道路交通情况十分熟悉，因此尽管交警法律文书上的事故信息不全，他们仍可参照法律文书及事故现场照片还原出系统所要求录进的事故信息。
但从长远来看这是不合理的，随着我国事故信息标准化进程的逐步深入，《采集项目表》将会增加更多对道路交通安全分析有用的事故信息，如车辆碰撞位置、人员乘坐位置、气囊打开情况、驾驶人视距影响等，这时光靠内勤人员的记忆和交警的法律文书显然是不够的。
解决这些问题的途径是分别针对简易事故和一般事故设计专门供交警在事故现场直接填写的事故信息量丰富且经过合理编码的事故信息采集表。
（三）事故信息现场采集方式差异我国基层交警现场采集事故信息主要靠手动填写各类法律文书、徒手绘制事故现场图、卷尺测量距离信息，所用技术手段同美国相比相对落后，表1中给出了中美两国事故信息现场采集技术的对比说明，其中美国的事故信息采集方法主要参考了NCHRP关于安全数据采集技术改善的研究报告，该报告对美国各州事故信息采集系统所使用到的事故信息采集方法及工具做了详细汇总。
