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目 录
一、铁路工程施工准备测量监理……………………………………………………………………1
1、监理的准备工作……………………………………………………………………………1
2、对承包商施工准备工作工作的监理………………………………………………………1
二、监理工作程序……………………………………………………………………………………2
1、监理工作程序………………………………………………………………………………2
2、一般规定……………………………………………………………………………………4
三、线路………………………………………………………………………………………………6
1、线路复测工作的检查内容…………………………………………………………………6
2、施工放样工作的检查内容…………………………………………………………………8
3、竣工测量工作的检查内容…………………………………………………………………9
四、桥涵工作施工测量……………………………………………………………………………10
1、一般特大桥、大中小桥及涵洞测量工作的检查内容……………………………………10
2、复杂特大桥及重要大桥测量工作的检查内容……………………………………………13
五、隧道工程施工测量……………………………………………………………………………18
1、洞外控制测量的检查内容…………………………………………………………………18
2、洞内控制测量的检查内容…………………………………………………………………20
3、洞内施工及竣工测量的检查内容…………………………………………………………21
六、铁路房屋及其它工程测量……………………………………………………………………24 -1- 一、铁路工程施工准备
1．监理的准备工作
1.1 熟悉设计文件
1.2 熟悉工程项目有关规定及表报文件
1.3 熟悉合同、监理规划、细则有关工程测量监理内容
高速铁路工程测量精度和测量模式
一、背景和意义
铁路对于我国经济发展具有重要的意义，铁路是我国国民经济发展的重要基础。随着我国经济快速发展，国民的生活、工作以及社会的发展都对铁路运输事业提出了更高的要求，高速铁路应运而生。高铁是一个具有时代特点的概念，其涉及的专业方面十分广泛，高铁工程包含了先进的铁路技术、管理方式、运营方式、资金筹措等多方面的内容，是一项复杂的系统性工程。我国高速铁路的建设是保证我国交通事业发展的重要基础，也是我国运输事业发展的必然结果。现代工业化中，运输化已经成为实现经济活动的重要内容。我国经济发展迅速，铁路的运输水平已经成为了制约我国经济发展的一个重要的方面，我国铁路事业必须要提高铁路运输生产力发展的水平，加强高速铁路的深化改革，适应我国经济发展需求。
工程测量是建筑工程施工之前的一项首要工作，它在整个施工的过程中发挥着至关重要的作用，是施工过程中保障各道工序正常运行与建筑工程质量的重要手段。随着科学技术的发展与建筑水平的提高，工程测量的新技术与新设备的出现给工程测量带来了很多便利，但由于测量人员对工程测量的精度控制不够准确，使得工程测量的质量与水平一直停滞不前，在一定程度上影响工程建设的进度与工程质量。
二、高速铁路工程测量精度标准的相关问题
要想提高铁路工程测量标准，就必须大力的投入资金、人力、物力、时间等多方面的资源。在测量标准的制定上，要经过大量的实验与严谨的论证，从而保证测量精度得到有效的保证。与此同时，在测量精度标准的制定上，要做好权衡，避免出现提高测量精度未能满足工程实际需求，从而造成工程的质量事故出现。我国关于高速铁路测量的相关规定中已经对于工程测量精度有所提及，相关规定对于工程测量的规定为：“高速铁路自身运行速度比较快，对于整体线路的平顺性要求较传统铁路更高，所以要提高高速铁路的工程测量精度水平”。但是，相关规定当中，并未对铁路工程测量的精度提出具体的要求，也未对具体的原因进行相应的解释。在不同的设计院进行铁路测量细则的拟定以及相关论文的撰写时，采用国际二、三等平面高程控制精度进行工程的测量，也有人考虑建立独立的控制网。相关设计院的工程测量人员对于工程测量精度控制上，存在着一定的困难。
高速铁路工程测量精度和测量模式：徐立
高速铁路工程测量精度和测量模式
徐立
（铁道第四勘察设计院，湖北武汉４３００６３）
Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ａｎｄ Ｍｏｄｅ ｏｆ Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙｓ
Ｘｕ Ｌｉ
摘要从高速铁路设计、施工、运营角度论证铁路工程测量的精度要求，提出新的铁路工程测量
模式，阐述改变目前铁路工程测量流程和方式的优越性和可行性。
关键词测量精度铁路测量模式一次布网
高速铁路的发展使铁道工程勘测、设计、施工和运
营组织都发生了巨大变化。它来势迅猛，测量工程师们还没来得及做好充分的技术准备。迫于形势需要，除借鉴国外已有先进技术外，讨论得比较多的就是提高测量精度。其实除适当提高测量精度外，改进测量方法和流程，降低成本，提高效率，是当前铁路工程测
量更为重要的课题。
１高速铁路测量需要采用的精度标准
铁路工程测量标准的提高依赖资金、人力、物质、
时间投人的增加。不经充分的实验资料和严谨的理论论证，大幅提高测量精度，看似加大了保险系数，其实造成资金、人力、时间的浪费；也有可能仍不满足工程要求而产生质量事故。这种做法即使从测量质量的角
度来看也是弊大于利。 《京沪高速铁路测量暂行规定》中提到：“高速铁
路由于列车运行速度快，对线路平顺性要求高，其测量精度也较一般铁路要求要高。”文中并未解释为什么“列车运行速度快，对线路平顺性要求高，其测量精度
也要高”。也未论证测量精度高多少为合适。各设计院撰写的有关高速铁路测量的论文和拟定的细则中，
多次有人提到用国家二、三等平面和高程控制网精度控制勘测、设计、施工各阶段测量；还有人考虑国家控制网精度还不够，设想为每条高速铁路建立独立的二、
收稿日期：２００６－０１－０４作者简介：徐立（１９４７－），男，１９８１年毕业于武汉测绘科技大学工程测量专业，高级工程师。三等控制网。
各设计院测量工程师的想法从经济、效率、和质量各方面考虑有如下困难。 （１）控制测量每提高一个等级其经费增长约４０％，观测时间成倍增加。就目前情况来看，多数工程项目给予勘测的工期都十分紧张。 （２）二、三等控制网精度是以对应十几至几十公
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密 封 线 铁路工程测量
一、
1、 导线测量中横向误差主要是由（ ）引起的。
A、大气折光
B、测距误差
C、测角误差
D、地球曲率
参考答案：C
2、 水准仪i角误差是指水平视线与水准轴之间的（ ）。
A、在垂直面上技影的交角
B、在水平面上投影的交角
C、在空间的交角
参考答案：A
3、 有一台标准精度为2mm+2ppm的测距仪，测量了一条lkm的边长，边长误差为（ ）。
A、±2mm
B、±4mm
C、±6mm
D、±8mm
参考答案：B
4、 在三角高程测量中，采用对向观测可以消除（ ）的影响。
A、视差
B、视准轴误差
C、地球曲率差和大气折光差
D、水平度盘分划误差
参考答案：C
5、 测量工作要按照（ ）的程序和原则进行。
A、从局部到整体先控制后碎部
B、从整体到局部先控制碎部
C、从整体到局部先碎部后控制
D、从局部到整体先碎部后控制
参考答案：B
6、 设AB距离为200.23m，方位角为121023'36"，则AB的x坐标增量为（ ）m。
A、-170.919
B、170.919
C、104.302
D、-104.302
参考答案：D
7、 在水准测量中，若后视点A的读数大，前视点B的读数小，则有
第2页，共9页 （ ）。
A、A点比B点低
B、A点比B点高
C、A点与B点可能同高
D、A、B点的高低取决于仪器高度
参考答案：A
8、 直线方位角与该直线的反方位角相差（ ）。
A、180°
B、360°
