《公路路线设计规范》（送审稿2003.05版） 12 公路与铁路、乡村道路、管线交叉 2003.05
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12 公路与铁路、乡村道路、管线交叉
12.1 一 般 规 定
12.1.1 公路、铁路交叉设计适用于公路同铁路网中1435mm标准轨距的铁路交叉的设计。
12.1.2 公路、铁路交叉型式的选择应根据公路和铁路的等级、交通量(年客货运量)、安全、经济等因素综合确定。原则上应优先考虑设置立体交叉。
12.1.3 公路、铁路交叉设计年限应同时符合公路规划交通量预测年限、铁路设计年限规定的要求。
对规划中的项目，必须有批准的规划修建年限，以确定预留交叉方式与条件。
12.1.4 公路、铁路平面交叉道口的设置和看守条件、道口设施等应按铁路相关规定执行。
12.1.5 公路、乡村道路交叉设计适用于公路同乡村、农场范围内供各种农业机械及耕作人员等通行的道路交叉的设计。
12.1.6 公路、管线交叉设计适用于公路同500kV以下架空送电线路，陆上原油、天然气输送管道的交叉设计中有关交角、间距、净空等部分的设计，而相关专业方面的具体规定应按电力、石油天然气行业标准执行。
12.1.7 交叉工程设计应按各自专业特点、要求等进行优化设计，以确定最有利的交叉位置和最佳跨越型式及其结构方案。
12.1.8 交叉工程应根据公路功能与使用要求，事先同有关部门协调，处理好与铁路、乡村道路、输油、输气管道等规划、工程衔接的相互关系。妥善处理因修建或改建所引起的干扰问题。
当沿现有公路两侧敷设管线时，有关部门亦应根据上述原则，事先同公路部门协调。
12.2 公路、铁路立体交叉
12.2.1 公路、铁路交叉时，新建项目应首选立体交叉。
12.2.2 高速公路（或一级公路）、铁路交叉，必须设置立体交叉。 《公路路线设计规范》（送审稿2003.05版） 12 公路与铁路、乡村道路、管线交叉 2003.05
公路与铁路桥涵施工测量对比分析
测量在铁路、公路工程中应用广泛，在设计、施工、运营中要进行不同的测量工作，对路基、线路、桥梁、隧道等不同工程的测量又有不同的要求与方法。因此在施工过程中，我们要正确把握设计意图，注重细节，做好工程测量工作从而控制好施工质量。
一、公路与铁路测量工作的相同点
（一）、测量内容
铁路与公路工程均属于线型构造物，多包括路基、涵洞、隧道、桥梁及附属工程，构造复杂，线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，控制网点一般为线性要素点。其测量工作一般均包括以下内容：
测量准备阶段：测量人员组织、仪器配置；施工现场勘察，设计图纸的交接、会审和数据计算；
编制施工测量控制方案。
施工阶段：控制导线定期复测、加密；用地红线圈定及辅助测量工作；对建构筑物的尺寸进行检查，校正施工偏差；变形监测及预报分析；数据符合工作。
工程竣工验收阶段：竣工测量、竣工图的绘制及竣工资料的移交。
（二）、测量方法
在目前全站仪广泛应用的情况下，平面测设的方法主要采用坐标法和极坐标法；高程测设的方法都采用水准测量方法。
（三）、施测流程
施测流程图见图一 二、 公路与铁路测量工作的不同点
铁路与公路在规范、方式方法及精度要求上存在着不同，因此在施工测量工作中也有不同之处，主要在以下不同：
（一）、设计中心线的测量
资料归档
检核
测放构筑物轮廓点线
检核
绘制放样单
交样
读审设计图纸和技术文件
放样数据准备、计算程序准备
检核
测站点测量
施工控制资料
放样通知单
检校仪器
图一、施测流程图
公路工程中，路线的中心即为设计中心线，而铁路的设计中心线双线时基本为路线的左线中心（例如：石家庄货迁项目中就是以左线为中心进行数据计算）。故在施工测量中要注意分清线路的中心，正确计算测设数据并进行测设，以免把中心线弄错，影响后面的工作。 铁路桥梁施工中一定要认真审核图纸，认真阅读设计说明，分清以哪条线为基准线，要注意坐标计算时计算点与线路基准线的距离。
XX轨道交通XX号线延长线工程
施工XX标段
施 工 测 量 方 案
编 制 ：
审 核 ：
批 准 ：
目 录
一、 编制依据……………………………………….2
二、 工程概况……………………………………….2
三、 控制点复测与加密…………………………….3
四、 施工测量及复核……………………………….7
五、 车站与区间结构的竣工测量………………….8
六、 测量技术保证措施…………………………….7
七、 桩位保护措施…………………………………10
八、 仪器设备及测量人员配置…………………....11
九、 仪器设备保障与操作规范……………………12
十、 附件
1、 测量设备鉴定证书
2、 测量人员资格证书
一、编制依据
⑴、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
⑵、《城市测量规范》（CJJ8-99）
⑶、穗铁建总前期(2005)92号关于印发《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》的通知
⑷、《工程测量规范》GB50026-93
⑸、广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工11标段土建工程承包合同
二、工程概况
2.1 工程位置
广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工11标段三元里～江夏段位于广州市白云区西部旧机场跑道及绿化草坪上，线路走向为南北走向。具体位置见图1-01。 2.1 工程位置
本标段位于广州市天河区珠江新城核心规划区，工程包含1井、2站、2区间共计5个子单位工程，即：【中央广场站北盾构始发井】、【中央广场站～市民广场区间】、【市民广场站】、【市民广场～天河南一路盾构区间】、【天河南一路站】。标段起迄里程为Y（Z）DK2+016.81～Y（Z）DK2+941.8，全长924.99m。
区间线路从中央广场站出发，沿规划珠江新城中轴线向北行，采用矿山法施工下穿金穗路，到达中央广场北盾构始发井后，采用盾构法施工下穿未开发荒地过市民广场站，由市民广场站二次始发后下穿黄埔大道，穿过天河南小区，基本沿六运二街北行，在天河南一路处下穿广州地铁一号线体育西站～体育中心站区间隧道，到达设在宏城停车场内的天河南一路站。具体位置如图1所示。
断链指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
因局部改线或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。
凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。
凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。
所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。
例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600。
在这个重合点之后的直线段上有两个桩：
AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。
请问断链桩应选在何处？AK3+660处。
此断链是长链还是短链？是短链（短链215.400米）。
如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444.600=AK3+660（短链215.4米）。
若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少？
路线总长度=末桩里程+长链总和-短=8500.000+65.400-215.400=8350.000米。
断链及其处理
在铁路和公路施工中，经常会出现断链一词。那么，什么是断链呢？总的来说，在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。
出现断链的原因较多，但主要指两种：一种是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种则是由于局部改线、分段测量等客观原因造成的。
断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。其桩号写法举例如下：
长链：k3+110=k3+105.21 长链4.79 m
