石灰、粉煤灰稳定碎石配合比设计说明

二灰碎石配合比要求

粉煤灰：道路基层使用的粉煤灰的化学成分中SiO2+Al2O3总量宜大于70%；烧失量宜小于10%；当烧失量大于10%时，应做试验其混合料强度符合要求时方可采用。细度应满足90%通过0.3mm筛孔70%通过0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g；

石灰： 宜采用1-3级的新灰，消石灰应充分消解，不得含有未消解的颗粒。磨细生石灰可不经消解直接使用；块灰应在使用前2-3d完全消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰粒径不得大于10mm。

生石灰的CaO+MgO的含量宜大于60%；

消石灰的CaO+MgO的含量宜大于50%；

碎石：含泥量宜小于1%；采用悬浮密实型混合料中的集料最大粒径不应大于50mm，并应小于混合料每层压实厚度的1/3.骨架密实型混合料中集料的最大粒径不应大于40mm，并应小于混合料每层压实厚度的1/3，集料应有级配。

配合比：碎石：粉煤灰：石灰 = 80 ：15 ：5 （体积比）

其中碎石要求：16-31.5mm粒径占17%；10-20mm占17%；5-10mm占13.2mm；石粉占52.8%

每立方米的配合比碎石：粉煤灰：石灰=1360：255：85（kg）

这是根据去年原材料的情况出的配合比，仅供叁考。

阜新市市政工程质量检测中心

2009年4月22日

⼆灰碎⽯施⼯⽅案

⽯灰粉煤灰碎⽯基层

采⽤稳定⼟⼚拌设备拌和，摊铺机摊铺。

⼆灰结⽯配合⽐(重量⽐)为：⽯灰∶粉煤灰∶碎⽯=6∶12∶82。1、材料准备

（1）⽯灰：使⽤符合Ⅲ级以上技术指标的消⽯灰，存放时间不得⼤于1个⽉，应尽量缩短⽯灰的存放时间，如存放时间过长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。

（2）粉煤灰：采⽤湿粉煤灰，含⽔量不⼤于35%，粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应⼤于70%，烧失量不⼤于20%，⽐⾯积宜⼤于2500cm2/g。使⽤时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。

（3）碎⽯：采⽤最⼤粒径不超过37.5mm(⽅孔筛)、压碎值不⼤于35%、针⽚状含量⼩于12%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎⽯。为了保证集料清洁，集料场地按规范要求进⾏硬化。

（4）⽔：洁净不含有害物质。2、混合料组成设计

（1）按照《公路路⾯基层施⼯技术规范》（JTJ034—2000）有关规定进⾏混合料的组成设计。7天⽆侧限抗压强度符合图纸要求。

（2）按照《公路⼯程⽆机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）在⼆灰碎⽯施⼯前取有代表性的样品进⾏⼀系列试验；①颗粒分析。②压碎值试验。

③⽯灰有效钙和氧化镁含量。④收集或试验粉煤灰的化学成份、细度和烧失量。通过重型击实试验，确定⼆灰碎⽯的最佳含⽔量和最⼤⼲密度。3、准备下承层

⼆灰碎⽯施⼯前，对下承层进⾏彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，⽤⼟培好路肩，⼆灰碎⽯摊铺时，要保证下承层表⾯湿润。4、拌和

拌和设备采⽤⼀台300t/h强制式稳定粒料拌和机，且拌和机配有4个料⽃。拌和设备采⽤电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。

（1）粉煤灰、⽯灰应保持合适的含⽔量，要特别注意不准含⽔量过⼤造成结块、拌和时计量失准。⾬季施⼯粉煤灰、⽯灰要采取覆盖措施。

（2）集料满⾜级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛⼦均能剔除超粒径⽯料。若采⽤0～31.5的混合⽯料，上料时必须码成⼤堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进⾏筛分，及时调整材料的配⽐。

在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 20；道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 每增减1。25CM厚混凝土面层，约为75元/平米,20CM厚二灰碎石,约为30元/平米，15CM厚二灰土，约为20元/平米，总计125元/平米。

二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都是半刚性材料，水泥稳定碎石中可可以加入少量的粉煤灰，粉煤灰有缓凝的作用。

一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过5%，水泥用量过大强度随之会提高，过高的强度会出现大面积裂缝的。

规范要求是3-6MPa.

二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。超标是否就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。

1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。

其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000修订说明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55．25％（公式为4．75mm筛余量＊80～85％）。当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。由于骨架密实式和悬浮密实两种结构的击实（或压实）密度形成机理和效果有些不同，其要求也有所区别：前者应使主骨料能相互接触而又不过分嵌挤，骨架间隙尽量填实；后者重在总体密实，减小空隙率，相对于骨架密实式而言压实较难，但较易控制，得到的结构密度可能稍高。之所以出现密度标准和评定结果方面的困惑，与这些认识差距可能有较大的关系，需要加以探讨。

目录

一、工程概况 .................................................................................. 1

二、编制依据 .................................................................................. 1

三、编制原则 .................................................................................. 1

四、施工进度计划、人员安排 ...................................................... 2

五、材料准备 .................................................................................. 3

六、施工前准备 .............................................................................. 3

七、施工工艺流程: .................................................................... 4

八、质量标准 .................................................................................. 7

九、质量保证体系及质量保证措施 .............................................. 7

十、安全保证体系和安全保证措施 .............................................. 8