机油分类知识

机油分类知识

机油分类知识 首先开始从基础油的分类说起：

I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺 生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产 过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生 产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量 和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢 工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不 受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而

II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%）,饱和 烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分 散性能均优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与 II

类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又 称作非常规基础油（UCBO。III类基础油在性 能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其 是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些 III类油的性能可与聚a -烯烃（PAO相媲美， 其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚a -烯烃（PAO 合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合 法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合 度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类 基础油与矿物油相比，无 S、P和金属，由于不 含蜡，所以倾点极低，通常在—40C以下，黏度 指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外， 由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力 差，且对橡胶密圭寸有一定的收缩性，但这些问题 都可通过添加一定量的酯类得以克服。

除I〜IV类基础油之外的其他合成油（合 成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油 等统称V类基础油。

按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属 于矿

物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在 上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III 类油的性能可与聚a -烯烃（PAO相媲美”，而 壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技 术的合成型基础油）就是这些III类油的代表， XHVI基础油其性能（如粘温特性和抗氧化性等） 较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性 上灰壳肯定不如以

PAO为代表的美孚一号和以 酯类为代表的法国MOTU全合成润滑油。有一种 说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算 全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技 术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机 油，所以习惯上也称它为全合成。CASTRO嘉实 多）90年代用壳牌生产的 API皿类矿物油重新 配方其SYNTEC发动机油，引起国际润滑油行业 的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭 ， 进行了著名的关于“ Really Synthetic "技术论 战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类， PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而 XHVI基础油 只能说具有全合成的性能，但其性能（如粘温特

性和抗氧化性等）较PAO和酯类有较大差距。所 以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同 基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础 油）的三大

代表润滑油法国MOTU全合成〉美孚 一号〉壳牌灰壳。

市面上的全合成机油也是五花八门， 既然要自己 来选就要弄明白其中的缘由，那么我们可以通过 怎样的途径来选择一款适宜于自己的机油呢？

1选品牌。在本帖前面有过关于基础油进而对 品牌的影响的介绍，用酯类油目前感觉有点太烧 包了，意识上又倾向于使用真正意义上的全合 成，所以PAO就是不二的选择，而最早也是目前 最先进拥有最多专利垄断的关于 PAO基础油的 公司就是美孚。

其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜 于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车 友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：

先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买 到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品 牌。

SHELL

孚 壳 牌 MOBIL

CASTROL嘉实多 美

MOTUL 摩 特 TORCO 拓

酷 REDLINE 红线

CONOCO 康 菲 ENEOS 亿

能 SPEEDMASTER速马力

AMSOIL安索 FUCHS福斯

当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看 这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模 的，并且在国内可以方便买到的品牌就行， 光这 11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很 多人犹豫不定了。

SHELL壳牌

英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL 是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝 色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是 SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球 最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论 SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场 让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气 很大，似乎知道 SHELL这个品牌的要比知道 MOBIL美孚的要多，

MOBIL美孚

可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌 SHELL

壳、MOBIL 美孚、CASTROL 嘉实多 三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大 地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品 和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位， 这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃 PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙 山剿匪记》里面有句台词很有意思”这美孚的机 油擦完的枪真亮-，也可以回家问问爷爷奶奶， 他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印 有MOBIL美孚印记的。这足以说明；MOBIL

美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL 美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚 的一个分支品牌，又是一条根的东西。

CASTROL嘉实多

德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油 的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里 面包括最近的《刺杀目标希特勒》里，德军的三 轮摩托上就有醒目的红绿 CASTROL嘉实多贴 标，可以说

CASTROL嘉实多为德军的快速机 械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在 被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美 孚有一个最大的区别，就是

CASTROL嘉实多 曾经是世界上最大的”独立润滑油生产厂家”。 这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原 油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加 工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个 特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在 市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前

世界上最大的”独立润滑油生产厂家”是 FUCHS福斯。

MOTUL 摩特TORCO 拓酷 REDLINE 红线 法国MOTUL摩特 美国TORCO 拓酷 美国

REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到， 也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的 厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家， MOTUL 摩特和TORCO 拓酷和 REDLINE 红

线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润 滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。 MOTUL的特

点是优质酯类基础）油（主要是蓖麻 油脂和乙醇化学合成），TORCO的特点是强悍 的添加剂MPZ（有机钼），REDLINE的特点是通 过动植物脂和乙醇化学合成多元酯 POE基础

油。这三个特点尽管目标都是高性能， 貌似都殊 途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头 产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比 单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀， 同时 兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润 滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感 觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是 不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让 SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼 添加剂MPZ ,MPZ理论上可以减小40%的摩擦 力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机 油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有 机钼，那么环保是个问题（尽管我知道追求高性 能润滑油的车主没几个是环保主义者 ）。至于著 名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高

温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当

然职业赛是不考虑冷车预热的

SPEEDMASTER 速马力 ENEOS 亿能

日 本 SPEEDMASTER 速马力本来应该和

MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它 和日本 ENEOS 亿能归为一起， SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加 剂技术SPL FM，在日本一直是改装车青睐的对 象。ENEOS亿能是生产基础原油的润滑油厂家， 也是目前民用全合成领域搞出 BT的0W5O（三菱 EVO X原厂装车油）的厂家，这两个厂家在中国 的市场的确很小众，价格也很小资，而相关的技 术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多 信息。

AMSOIL （安索）

美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在 BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中 国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个 月才知道，这个油最大最大的特色是极其的 BT

的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着

250OOmiles=4O00Okm换油，我想国内没人会真 的这么尝试的，除非这车不是自己的。

CONOCO康菲

去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国

CONOCO 康菲的展台，CONOCO 康菲也的确 低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性 价比非常的高，乐于称道的就是它的 性价比，它 -M.的分支产品76白金半合成5W30每L在TB 才35, 4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格， 可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很 小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。

FUCHS福斯

德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三 类基础油的全合成做的和 PAO四类基础油调配 的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂 家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太 火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经 最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让 很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足 以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规 模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失 败足以遮住你所有的优点。

好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定 技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的 TX可 以在确保正品和合理价格的情况下在这些品牌 内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。

我个人还要再补充上几家国内的润滑油厂商， 那 就是：长城、昆仑和统一。统一虽然被 SHELL 收购，但是其产品系列线在市场上还是可以看到 的，只不过生产公司改成了壳牌统一而已。 另外 需要说明的是关于转载内容中所提及的 BITOG

(SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制

1100ppm,磷含量1000ppm，该标准仍有效

SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制

870ppm，磷含量800ppm,该标准仍有效 实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分

还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌 含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协 环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受 到很大限制，另外对于现代汽车来说，昂贵的三 元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过 高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发 动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合 理的抗磨配方。所