船舶锚泊、起锚作业指导书

船舶锚泊、起锚作业指导书

一、岗位要求

1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病

和生理缺陷；

2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》；

3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；

4、经过三级安全教育，并考试合格者；

5、熟悉本岗位HSE作业指导书。

一、锚泊、起锚操作规程

1. 抛锚前准备工作

1.1 锚地的选择

1.1.1 水流要平稳，没有不正常水流。不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起

走锚事故；

1.1.2 水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底

等事故；

1.1.3 河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；

1.1.4 锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；

1.1.5 锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋

余地；

1.1.6 若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；

1.1.7 锚地应远离装卸危险品码头、船舶；

1.1.8 锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。

1.2 确定放链长度

一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常

为水深的5-8倍。若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。

1.3 备锚

1.3.1 检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；

1.3.2 检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对

外部锚链进行检查；

1.3.3 检查锚机底座螺丝是否松动；

1.3.4 检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；

1.3.5 检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。

2. 抛锚作业

根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸

锚泊等方式。 2.1 单锚泊

单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。单锚泊时，选

用哪一舷的锚，应考虑：

a. 锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚；

b. 风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚；

c. 为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；

d. 为靠泊码头，宜用外舷锚。

单锚泊作业操作如下：

2.1.1 顶流慢车驶向预定锚位；（如风流方向不一致，则视其受风流影响的大小来

决定）；

2.1.2 用制动带将链轮刹住，打开掣链器，脱开离合器；

2.1.3 船舶开始后退时，松开制动带，锚便依靠自重抛出；

2.1.4 锚到底后，出链近2倍水深时，就应刹住，使锚爪抓入河底，然后再断续

放出。放链时，船要保持微弱的后退速度，并在锚链拉紧受力时，方可放

链；

2.1.5 待锚链放至预定长度，确认锚已抓牢后，合上掣链器。

2.2 八字锚泊

当锚地底质不太好或流速过大，以及狭窄锚地等情况下，可采用八字锚泊，其

操作如下图2.2.1：

图2.2.1 2.2.1 船顶流驶至位臵1，右舵略使左舷近流，随即抛下迎流舷首锚；

2.2.2 稍松链使船位退至2，然后运用车舵使船与流成30°左右的夹角，利用推

力和流力，边放链边向位臵3前进。等链松至适当长度（如两链夹角是60°，θ 3

2

4 1 则出链至预定链长；如两链夹角成30°，则只出链至预定链长的一半）。

2.2.3 至位臵3，略用舵调顺船身，抛下另一舷首锚并随船身后退，陆续松链至预

定长度；

2.2.4 调整两链，使均衡受力，在位臵4停泊稳妥为止。

2.3 靠岸锚泊

在狭窄水道内，回旋余地不够，不能用单锚停泊时，可用靠岸锚泊。

2.3.1 船队顶流慢速驶向停泊点，必要时进行测深；

2.3.2 距岸边泊地1-2倍船队长度时，停车，待船队略有后退时，抛下外侧驳船

首锚，并松出预定锚链长度；

2.3.3 略倒车，并将舵转向岸边一侧，使船队也转向岸边一侧，并以很小的力量

抵住岸边；

2.3.4 搭好跳板派人上岸，将缆绳带在树上或泥锚上（打桩或挖地牛）；

2.3.5 调整锚链与缆绳长度，使之平均受力；

3. 起锚作业

3.1 副驾驶员到达船首甲板，指挥起锚。

3.2 合上电源开关，合上离合器，打开掣链器，脱开人力传动机构。

3.3 船长下令起锚，松开制动器，启动电机。起锚中，驾驶员应分别用哨声、手势、

对讲机等手段随时向驾驶台报告锚链的方向、长度、受力大小等情况，以便驾

驶台使用车舵配合起锚，防止锚链受力过大。

3.4 起锚完毕后，合上掣链器，锁紧刹带，脱开离合器，断开电源开关。

二、锚泊、起锚注意事项

1. 锚泊注意事项

1.1 船首尾线与风向、流向的夹角要小。夹角过大，使锚链承受过大负荷，易拉断

锚链。因此，在空载、风强流弱时，船首应以顶风抛锚；满载，流强时，船首

应顶流抛锚。

1.2 抛锚时航速宜小。船完全静止抛锚，会造成锚链堆积在锚上，造成锚链缠住锚

爪；船后退速度过快，则可能有绷断锚链或损坏锚机。

1.3 抛锚时要一抛到底，不宜中途刹车，防止锚链承受过大负荷而绷断锚链。

1.4 锚链不宜一次松出过多，一锚到底后，出链近2倍水深时，就应刹住锚链，锚

爪抓入河底，再继续放出，在急流或大风中抛锚，为防止船速过快，可适当用

车顶住，当链已松至预定长度后，也应适应用车，以降低锚链负荷。

1.5 在锚抛下并松至预定长度的锚链以后，如果锚链受力抬出水面，绷紧一阵后轻

微抖动数下，最后慢慢松弛下去，且船位稳定，说明锚已抓牢；如果锚链在稍

张紧一下就立即松弛且船身继续下移，说明锚尚未抓牢，应继续放链，直到抓

牢为止。 2. 锚泊期间船舶值班注意事项

2.1 检查是否按规定显示锚泊信号。

2.2 随时注意测定船位，是否发生走锚现象。

2.3 注意附近船舶动态，如有危及本船的迹象，应予以及时提醒、警告。

2.4 收听天气预报，注意气象、水位、流态等变化，及时做好防范措施。

3. 起锚注意事项

3.1 绞八字锚时，应先绞起下风锚后，再绞起上风锚，或先绞起内档锚后，再绞起

外档锚。

3.2 为防止锚机和锚链受力过大，驾驶室应适时用车舵配合。当锚链横过船艏柱或

船底，应放慢绞锚速度或停绞，待锚链与水面垂直或接近垂直时再绞。

3.3 在锚将离底时，锚机负荷很大甚至会出现绞不动的现象，这时可将刹车刹住，

用车舵拖动，然后再绞。

3.4 锚绞至露出水面后，应查看锚是否挂有杂物，如渔网、钢丝绳等，在清理后方

可将锚绞进。

三、异常情况判断及处臵要求

3.1 船舶走锚的判断

3.1.1 在驾驶台正横方向选定两个固定参照物，值班人员与两参照物成一直线，

如两参照物分开，则船舶可能走锚；

3.1.2 利用雷达、GPS等精确度较高的设备定位，经常检查船位以便及时发现走锚；

3.1.3 观察锚链情况。正常锚泊时，锚链常有周期性松紧，升降现象，若锚链表

现为持续拉紧状态并出现突然松动的现象，用手触摸感到锚链急剧抖动，

说明船舶可能在走锚；

3.1.4 将打水竹竿或测深锤在舷外垂直沉放水底，如发现上端逐渐向后倾斜，说

明船在走锚；

3.1.5 夜间用探照灯直射正横方向某固定参照物，当船首向不变，若参照物不断

前移，则船舶可能走锚。

3.2 船舶走锚的处臵

值班人员发现走锚现象后，应立即松出锚链的增加抓力，同时报告船长和有

关人员，此后，根据情况，如锚地条件允许，而原为单锚泊时，可改为双锚泊，

抛下另一船首锚；如果仍然抓不住，则须备车起锚，移至另一泊位，重新抛锚。

3.3 锚链绞缠的判断

双锚泊船因风向、水流方向变化而向一舷回转，则锚链易发生相互绞缠，若

在起锚中发现活锚后仍然无法起锚，则锚链可能发生绞缠。

3.4 锚链绞缠的清解

3.4.1 当锚链绞缠成半个绞花状态时，可以先绞进绞花下面的锚链，只有在锚绞起后即可重新张开；

3.4.2 绞花在一个以上，清解较为复杂，若有拖轮协助时，可使船体按绞花的相

反方向转头进行清解；

3.4.3 若没有拖轮协助，可采用交替绞进，送出惰链和力链的方法清解；

3.4.4 若以上方法均不奏效，可采用切断锚链进行清解。先将缠绕锚链的连接卸

扣打开，再用钢丝绳沿相反方向绕过被缠绕的另一锚链后拉进链筒与断开

的锚链相连接，最后再将断开的锚链慢慢绞上并用卸扣重新连接起来。

四、存在的主要危害及控制措施

序

号 作业步骤 危害及后果 风险

度 防范控制措施

1 船队驶至

锚地 锚地水流不正常，底质不好，发生走

锚事故 高 严格按要求选择

锚地

锚地周围有水下设施，造成财产损坏 高 严格按要求选择

锚地

锚地占据航道，与他船发生碰撞 高 严格按要求选择

锚地

穿拖鞋，不穿工作服，造成人员摔伤

或砸伤 中 严格执行穿戴劳

保制度

不穿救生衣，落水发生淹溺事故 高 严格执行穿救生

衣制度

2 抛锚 电源线裸露或接头不牢固，造成漏电

或触电事故，导致人员伤亡或财产损

失。 高 严格落实巡回检

查制度

锚机、锚链存在缺陷，导致人员伤亡

及设备损坏 中 严格落实巡回检

查制度

锚机误操作，造成设备损坏及人员伤

亡 中 严格执行操作规

程

锚链放完，落入水中，造成财产损失 中 锚链尾部应与船

体连接

3 锚泊值班 未按规定显示锚泊信号，导致碰撞事

故 高 抛锚后显示锚泊

信号