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历史上十款经典的汽车设计作者：杨孝文来源：《百科知识》2011年第20期1．1908年的福特T型车德国人发明了汽油发动机，但真正意识到这一发明巨大社会影响力的却是美国人亨利·福特。
福特当时声称，他一定要发明“汽油马车”，好告别枯燥乏味的农场生活。
福特痴迷于提高生产效率，其汽车生产线便是向肉类屠宰加工业取的经。
他为了降低成本，只提供黑色的车，那时刚刚上完漆的汽车要在阳光下晒干，而黑色漆干得最快，因此成本最低。
截至1914年，制造一辆T型车（Model T）所需要的时间减至93分钟以内。
2．1959年的“迷你”汽车“迷你”（Mini）并不是最美丽的汽车，但却是最具影响力的车型之一。
英国罗孚汽车公司设计的“迷你”汽车采用了一系列令人吃惊的革新技术，其中包括前轮驱动、横置发动机（变速箱置入机油箱以节省空间）和10英寸（约合25.4厘米）车轮。
由于外形美观和技术上的根本变化，人们无法将其分类，它也因此成为第一款无关社会阶层之分的汽车。
3．1941年的吉普车吉普（Jeep）的前身是军用福特Model T。
由于美国政府向竞标者提出要设计另一款“永恒的、难以用言语形容的汽车”，吉普最终问世。
当时，威利斯越野汽车公司最终拿下这份合约。
“Jeep”可能是general purpose vehicle（通用车辆）的发音缩写，或者来源于《大力水手》中的动画形象尤金·吉普。
凭借出色的性能，吉普成为士兵的宠儿。
艾森豪威尔曾表示，与C-47“达科他”运输机一样，吉普在二战中扮演了重要角色，是美军最为重要的装备之一。
4．1938年的大众“甲壳虫”20世纪30年代，奥匈帝国的贝拉·拜伦伊设计出泪珠形后置发动机汽车，费迪南德·保时捷根据这一设计制造出一款车身小、重量轻、结构简单但性能可靠的“平民型”汽车。
为了表明这款车型的开发初衷，车型和公司都被命名为“大众”。
二战结束后，英国占领军拒绝接收大众工厂，因为他们认为这款汽车没有未来。
对于汽车很多技术和设计，我们通常称之为经典，但是实际上，当它们最开始出现的时候，那可是不折不扣的时尚潮流派，而且后面还有很多不为人知的故事——比如萨博并不是最先用增压器的轿车，而雨刷器的历史也比你想象的长，下面我们就为大家盘点汽车史上的十大经典潮流与技术。
汽车电动雨刷器起始时间：1920年代最开始的汽车上的电器屈指可数，更不用说不经常用到的雨刷器了。
由于欧洲的气候多变，下雨在所难免，当时的一位女士看到开车时还需要打开车窗来看清前方道路，于是萌生了发明手动雨刷器的念头。
1903年，这位叫玛丽·安德森的女士便获得了手动雨刷器发明专利。
随后，在1910年左右，电动雨刷器出现了，发明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性（看来粗枝大叶的大老爷们不怕淋雨……），并于1917年获得了专利。
但是最初似乎汽车厂商们依然不太买账，直到这项技术被后来的零部件巨头博世买下，从1920年代末开始，这项技术开始在汽车上得到普及。
奔驰后视镜转向灯起始时间：1998年最先装备量产车型：奔驰S级（W220）如今哪怕是几万块钱的车，也把LED转向灯放到了外后视镜上面，显得高档一些。
不过倒退十来年，这可是一项高端配备，而引领这一潮流的却是在很多人眼中稳重保守的奔驰。
实际上这是一个大大的误会，很多技术奔驰都是率先应用的，下面我们还会提到。
这项配备当初也确实比较高端，因为搭载外后视镜转向灯的第一款车型就是奔驰的第四代S级（W220）。
作为奔驰家族的旗舰车型，S级的地位就如同江湖上大门派的掌门人一般，一举一动都引人注目。
而随着奔驰家族开始装备这项设计，它也在市面上的很多车型上普及开来。
乘用车涡轮增压技术起始时间：1960年代最先装备量产车型：奥斯莫尔比 F85现在的小排量涡轮增压似乎已经成为一种风潮，不过当你回看上世纪七八十年代，采用涡轮增压技术的还屈指可数。
实际上涡轮增压最早的设计思路和专利起源很早，瑞士人Alfred Buchi博士早在1905年就申请了这项技术的专利，但是……由于当时的材料和加工技术限制，这项技术迟迟无法在民用汽车上得到应用。
现代汽车车身设计技术课件第一部分：引言汽车车身设计是汽车工业中至关重要的一环，它不仅关系到汽车的外观美感，还直接影响到汽车的空气动力学性能、安全性能和舒适性。
随着科技的进步和消费者需求的不断变化，现代汽车车身设计技术也在不断发展和创新。
本课件将带您深入了解现代汽车车身设计技术，包括设计理念、设计流程、材料选择、制造工艺等方面的内容。
一、设计理念现代汽车车身设计强调以人为中心，注重用户体验和情感共鸣。
设计师们通过研究消费者的需求和喜好，结合汽车品牌的特点和定位，创造出符合时代潮流和审美趋势的车身造型。
同时，设计师们还注重车身设计的创新性和可持续性，力求在满足功能需求的同时，实现环保和节能的目标。
二、设计流程1. 市场调研：了解消费者的需求和喜好，分析竞争对手的产品特点，为车身设计提供依据。
2. 概念设计：根据市场调研结果，设计师们提出初步的设计方案，包括车身造型、颜色、材质等方面的构思。
3. 详细设计：在概念设计的基础上，设计师们对车身各个部分进行详细设计，包括车身结构、车门、车窗、车灯等。
4. 工程设计：工程师们根据详细设计图纸，进行车身结构的强度和刚度分析，确保车身的安全性能。
5. 制造工艺设计：根据工程设计图纸，设计师们制定车身制造的工艺流程，包括冲压、焊接、涂装等环节。
6. 试制和验证：根据制造工艺设计，制造出实车样品，进行各项性能测试和验证，确保设计目标的实现。
三、材料选择现代汽车车身设计在选择材料时，需要考虑材料的强度、刚度、轻量化、耐腐蚀性、可回收性等多个方面的因素。
常用的车身材料包括钢材、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
设计师们根据车身各个部位的功能需求，选择合适的材料，以实现最佳的性能和成本平衡。
四、制造工艺现代汽车车身制造工艺包括冲压、焊接、涂装等环节。
冲压工艺用于制造车身的外覆盖件，如车门、车顶、翼子板等；焊接工艺用于将各个冲压件焊接成完整的车身结构；涂装工艺用于提高车身的耐腐蚀性和美观性。
2012年度十大汽车技术盘点 2012年是汽车发展重要的一年，尤其全世界的汽车技术工程师为汽车技术的发展迈向了一个更高的台阶。
这些汽车新技术既有关乎行车安全的，也有提升用车体验的，还有各式各样关于新能源技术的。
虽然很多汽车技术在日常家庭用车中不常见，但随着科技的发展，这些新技术被更广泛地运用到汽车指日可待。
1通用率先采用轻质镁金属板材料 提升汽车燃效10%10月份，通用汽车宣称正在业内率先试验应用热成型加工工艺轻量镁金属板材料，该材料有望将汽车燃油经济性提高10%之多。
该材料采用了通用专利的抗腐蚀处理技术加工，可增加该高强度材料应用范围，更多地替代钢材和铝材。
通用计划在全世界范围内拓展轻量化汽车零部件的应用，并且寻求相关突破性技术的授权许可生产可能性。
此举旨在帮助供应商能够有权通过该项工艺技术进行镁金属板材料的大规模量产，以减轻车体重量。
同样部件，镁金属材料的重量会比铝质的要轻33%，比钛材料轻60%，比钢质材料更轻达75%。
镁质材料的应用将有助于消费者节省燃油支出，此外也使车辆拥有更高效的燃油发动机以及电动动力系统。
利用此项技术，通用汽车已经研发出一种可投入量产的镁金属材料后备箱盖内板。
这种镁金属材料后备箱盖已经受了多达77,000次机械撞击以及重达250千克的坠物试验，证明没有任何问题。
据美国汽车材料联盟预计，到2020年，每辆汽车材料中将会应用158.8千克的镁来替代226.8千克钢材和59千克铝，使得车辆整体重量减轻15%。
这样的车身轻量化措施可实现节省燃油达9%到12%。
2.大众蓝驱技术详解在2012国际巴黎车展上，大众全新高尔夫蓝驱版车型登台亮相。
全新一代高尔夫蓝驱版车型比老款高尔夫蓝驱车型更节能更环保。
大众蓝驱作为低碳节能的代表，而全新一代高尔夫蓝驱版更是发挥极致。
下面我们了解一下大众蓝驱技术。
大众蓝驱技术概述“BlueMotion”，意为蓝驱。
大众汽车以“蓝驱”命名表示该技术项目致力于降低汽车的油耗与排放。
绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。
由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减震器。
绞牙减震器的最大特点就是高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计）几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、SAAB 到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂（操控性）、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂（舒适性）。
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。
其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
对于汽车很多技术和设计，我们通常称之为经典，但是实际上，当它们最开始出现的时候，那可是不折不扣的时尚潮流派，而且后面还有很多不为人知的故事——比如萨博并不是最先用增压器的轿车，而雨刷器的历史也比你想象的长，下面我们就为大家盘点汽车史上的十大经典潮流与技术。
汽车电动雨刷器
起始时间：1920年代
最开始的汽车上的电器屈指可数，更不用说不经常用到的雨刷器了。
由于欧洲的气候多变，下雨在所难免，当时的一位女士看到开车时还需要打开车窗来看清前方道路，于是萌生了发明手动雨刷器的念头。
1903年，这位叫玛丽·安德森的女士便获得了手动雨刷器发明专利。
随后，在1910年左右，电动雨刷器出现了，发明者是一位名叫夏洛特·布里奇福德的女性（看来粗枝大叶的大老爷们不怕淋雨……），并于1917年获得了专利。
但是最初似乎汽车厂商们依然不太买账，直到这项技术被后来的零部件巨头博世买下，从1920年代末开始，这项技术开始在汽车上得到普及。
奔驰后视镜转向灯
起始时间：1998年
最先装备量产车型：奔驰S级（W220）
如今哪怕是几万块钱的车，也把LED转向灯放到了外后视镜上面，显得高档一些。
不过倒退十来年，这可是一项高端配备，而引领这一潮流的却是在很多人眼中稳重保守的奔驰。
实际上这是一个大大的误会，很多技术奔驰都是率先应用的，下面我们还会提到。
这项配备当初也确实比较高端，因为搭载外后视镜转向灯的第一款车型就是奔驰的第四代S级（W220）。
作为奔驰家族的旗舰车型，S级的地位就如同江湖
上大门派的掌门人一般，一举一动都引人注目。
而随着奔驰家族开始装备这项设计，它也在市面上的很多车型上普及开来。
乘用车涡轮增压技术
起始时间：1960年代
最先装备量产车型：奥斯莫尔比 F85
现在的小排量涡轮增压似乎已经成为一种风潮，不过当你回看上世纪七八十年代，采用涡轮增压技术的还屈指可数。
实际上涡轮增压最早的设计思路和专利起源很早，瑞士人Alfred Buchi博士早在1905年就申请了这项技术的专利，但是……由于当时的材料和加工技术限制，这项技术迟迟无法在民用汽车上得到应用。
首台搭载涡轮增压器的轿车并不是来自于和飞机有着种种关系的宝马和萨博（当然这两个品牌后来广泛推进了涡轮增压技术，不过这是后话），而是大家不太熟悉的奥斯莫尔比，它在1961年就将涡轮增压器装到了F85轿车上，可谓是大胆之极。
当时这些技术并不稳定，所以一度也销声匿迹，直到后来1977年，萨博99的出现。
奥迪大嘴家族脸谱
起始时间：2004年
最先装备量产车型：第六代A6（C6）
如今大众和奥迪家族的“套娃”设计让很多消费者有些不满，觉得这些设计师是不是已经懒到了这样不动脑筋的程度了。
要说家族化的始作俑者，不能不提到奥迪的“大嘴”设计，从2003年亮相的Nuvolari quattro概念车，直到2004年开始量产的第六代奥迪A6（C6车型），这样的设计开始在奥迪的车型上得到普及。
某一项经典设计的推动总来自设计名师，奥迪的“大嘴”造型也不例外——设计者就是当时的奥迪设计总监德·席尔瓦。
关于家族基因，德·席尔瓦是这样理解的：“我们可以把品牌形象类比于人类家族定义基因DNA。
这就会在结构、
风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的奥迪样式定义设计框架。
”从市场的买账程度看，席尔瓦，你赢了。
ESP电子稳定系统
起始时间：1996年
最先装备量产车型：奔驰 S级（W140）
前面提到奔驰也玩新潮技术，现在日渐普及的主动安全配置ESC（电子稳定控制系统，也有ESP、VSC、DSC等各种称谓）就是奔驰率先采用的。
早在1996年，奔驰就在其旗舰车型S级上采用了这一装备，同时还是旗舰中的旗舰——S600。
虽然相比W116和W126这两代车型的经典程度逊色一些，但是W140这一代S级在很多地方取得了突破。
除开诸如ESP这样的先进技术之外，它的外观设计突破了之前的框架，变得现代了不少，虽然在当时会导致诸多非议，但是今天看来却有着它自己的历史地位。
安全气囊
起始时间：1974年
最先装备量产车型：1974年之后的通用旗下车型
说起安全气囊的起源，似乎比很多车载安全电子设备历史都要长了，因为普遍认为这东西最早可以追溯到1940年代初。
而到了1951年，德国工程师沃尔特·林德尔申请了自己关于安全气囊的专利，不过直到两年之后这一专利才得以官方确认，而在生效之前三个月，美国人John Hetrick也申请了类似的专利。
最早的气囊由压缩空气推动，实践证明气囊展开速度太慢，缺乏实用性。
随后这一技术慢慢进行着改进——包括传感器、化学气体发生器在内的设备在安全气囊系统上一一得到实用化，克莱斯勒、福特等美国车企也开始逐渐接受了这一新的安全系统，通用、福特等在1970年代先后投入试验使用。
不过直到1994年，福特才在欧洲市场上销售的全部车型上搭载了安全气囊，这时候这一技术才基本宣告成熟。
ABS防抱死制动系统
起始时间：1970年
最先装备车型：林肯大陆
ABS（Anti-lock braking system）防抱死系统现在基本上是车就有（对于现在还没装备ABS的汽车，实在是无语了），不过最开始这东西并不是为汽车设计的，而是速度快得多的飞机，早在1930年代这项技术开始在飞机上得到了试验性应用。
直到1958年，ABS才在地上跑的东西上应用——最先使用它的是轮子更少、大力制动下更不稳定的摩托车。
初期的ABS系统都是纯机械结构，并没有电子控制。
率先在汽车上批量使用现代机电式ABS系统的是一干美国车企：1970年，福特在林肯大陆的后轮上加装了防抱死系统，并在1971年成为标准配备；1971年克莱斯勒君王（Imperial）则率先使用了包含四轮传感器在内的三通道式电控ABS系统；1971年，通用也在旗下凯迪拉克、奥斯莫比尔等车型的后轮上加装了ABS系统。
此外，日产总裁也在1971年装备了电控ABS系统。
燃油喷射技术
起始时间：1920年代
最先装备量产车型：商用柴油车
通常所说的燃油喷射包括柴油和汽油机——虽然直到1980年代燃油喷射才开始在汽油车型上取代化油器，但是最早的燃油喷射早在1920年代就出现在当时的商用车柴油机上，不过并不是现在的电控喷射，而是机械喷射装置。
1925年，瑞典工程师乔纳斯·赫塞尔曼第一次将汽油喷射技术应用到内燃机上面，而在当时，他已经将稀薄燃烧概念引入，这算是开了汽油喷射的先河。
此后，汽油喷射更多应用在活塞式航空发动机上面，比如戴姆勒-奔驰的DB 601发动机。
直到1940年，汽油喷射才被阿尔法·罗密欧在6C2500车型上进行试验，这次还是真正意义上的电控喷射，一共有六个喷油器，而且采用准高压油泵进行供油，不过此时还距离商用化尚早。
此后，有着丰富柴油喷射系统研发和制造经验的博世于1952年率先将商用化的汽油喷射系统应用到了Goliath GP700和
Gutbrod Superior 600两款车型上，之后AMC于1957年开发出了首套商业的电控汽油喷射系统，从此内燃机的发展又开始了新的一页。
汽车空调
起始时间：1953年
最先装备量产车型：克莱斯勒君王
至少在国内生产的绝大多数汽车上，空调已经成为了标准配置。
不过要是倒退到七八十年前，空调可是极少数豪车才能配备的东西。
虽然电动空调在1902年已经出现（话说这一年被八国联军撵到西安的慈禧太后才返回北京，美国人却已经开始用空调了……），但是直到1933年开始，一家纽约小公司才开始为豪华车加装空调。
当时的车用空调，不但价格昂贵（当时需要274美元，大致相当于现在的四五千美元），而且体积庞大到要占用一半的后备箱空间，随后这样的空调也就很难出现在量产车型上了。
经过超过十年的试用，1953年克莱斯勒君王成为了第一台使用车用空调的量产车型（首先使用ABS系统的也有君王），此前包括凯迪拉克在内的车型虽然也有试装，但是直到这时，车用空调才算是正式在汽车上立足，成为人们防暑抗寒的有力武器。
宝马天使眼
起始时间：1995年
最先装备量产车型：宝马5系（E39）
宝马一向以激进、运动的形象示人，所以它也常常会有一些标新立异的设计元素出现，而这些设计元素过了一些日子之后，就成为了宝马车型的经典设计元素。
大灯中的天使眼设计就是宝马的经典设计之一，相信哪怕是未来宝马全都采用LED头灯，天使眼的设计依然会得到保留。
作为率先采用现今命名方式的宝马车型，5系诞生于1972年，到现在已经发展了六代车型。
而第四代5系由于相比前面三代车型在外形上发生了很大的变
化——这也得益于设计师克里斯·班戈的独具匠心，在很多人眼里很有些离经叛道的味道，不过现在回头看来，改变和继承的完美结合才是一个品牌长青的出路。
