列车运行自动控制系统设备维护-6

列车运行控制系统的五个级别一、列车运行控制系统的五个级别列车运行控制系统是保障列车安全运行的重要设备，它通过控制列车的速度、位置和运行模式，确保列车在轨道上的稳定运行。

根据功能和安全性等方面的不同，列车运行控制系统可以分为五个级别，分别是ATC、ATO、CBTC、CTBC和ETCS。

二、ATC（Automatic Train Control）级别ATC是列车运行控制系统的最基本级别，它主要通过信号系统和车载设备实现对列车的自动控制。

在ATC级别下，列车通过接收信号系统发出的信息，控制列车的速度和位置，以确保列车在规定的区间内安全运行。

ATC级别适用于高速铁路等需要保证列车安全运行的场所。

三、ATO（Automatic Train Operation）级别ATO是在ATC基础上进一步发展的列车运行控制系统级别。

ATO级别在保证列车安全运行的基础上，更加注重列车的运行效率和准点性。

相比于ATC级别，ATO级别的列车运行更加自动化，列车的运行速度和位置更加精确可控。

ATO级别适用于城市轨道交通等高密度、高频率的线路。

四、CBTC（Communications-Based Train Control）级别CBTC是一种基于通信技术的列车运行控制系统级别，它通过车载设备和地面设备之间的通信，实现对列车的精确控制。

CBTC级别不仅可以控制列车的速度和位置，还可以实现列车的精确停站、车辆调度和列车间的安全距离控制等功能。

CBTC级别适用于复杂的轨道交通系统，如地铁、轻轨等。

五、CTBC（Communication-Based Train Control）级别CTBC是一种基于通信技术的列车运行控制系统级别，它在CBTC的基础上进一步发展，主要用于高速铁路系统。

CTBC级别通过车载设备和地面设备之间的通信，实现列车的精确控制和列车间的安全距离控制。

CTBC级别的列车运行更加高效、精确和安全，适用于高速铁路等需要高速、高频的线路。

铁总工电〔2018〕132号中国铁路总公司关于修订《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》部分内容的通知各铁路局集团公司：为适应铁路改革和LKJ技术发展的需要，经总公司研究，决定对《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》部分内容作如下修订（技术规章编号：TG/XH208A-2018）。

一、第二条第2段“本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行”修改为“本规则LKJ所指为LKJ-15型、LKJ2000型,其他型号可参照执行”。

二、第六条第2段“铁路局（含铁路公司，下同）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”修改为“铁路局集团公司（含铁路公司，以下称铁路局）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”。

三、第九条“分管运输工作的副局长为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副局长按业务分工负责对应业务工作”修改为“分管运输工作的副总经理为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副总经理按业务分工负责对应业务工作”。

四、第十一条“铁路总公司运输局（电务部）”修改为“铁路总公司工电部”。

五、第十五条第3项“⑷负责LKJ芯片的数据灌制”修改为“⑷负责LKJ数据转存设备及芯片的数据灌制”。

六、第十六条“铁路总公司运输局（机务部）”修改为“铁路总公司机辆部”。

七、第二十五条第3段“应由铁路局局长批准”修改为“应由铁路局集团公司总经理批准”。

八、第三十二条“LKJ系统各设备设计使用寿命期为6～8年，其中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”修改为“LKJ2000型设备及LKJ相关设备设计使用寿命期为6～8年，LKJ-15型设备设计使用寿命期为10年，LKJ设备中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”。

九、第三十七条第4项“⑵牵引列车的车次号、车站号、监控交路、列车类型”修改为“⑵牵引列车的车次号、车站号（车站）、监控交路（运行径路）、列车类型”。

十、第四十四条“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入或直接写入芯片，存储在LKJ设备中”修改为“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入、直接写入芯片，也可通过远程无线方式载入，存储在LKJ设备中”。

一、判断题(判断正误，共10道小题)1. ATS在ATP和ATO系统的支持下，根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控，可自动或由人工监督和控制正线（车辆段、停车场、试车线除外）列车进路，并向行车调度员和外部系统提供信息。

（）正确答案：说确解答参考：2. ATS工作方式为分散管理，集中控制。

（）正确答案：说法错误解答参考：3. 列车发车计时器（TDT）是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询环路和车载查询器组成。

（）正确答案：说法错误解答参考：4. 列车识别系统（PTI）设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。

（）正确答案：说法错误解答参考：5. 运行图工作站用于运行计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。

（）正确答案：说确解答参考：6. 调度员不能通过人工命令调整列车停站时间来调整列车运行。

（）正确答案：说法错误解答参考：7. 旅客信息显示是用来通知侯车乘客下一列车的目的地和到达时间。

（）正确答案：说确解答参考：8. 基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统，是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。

（）正确答案：说确解答参考：9.根据应用设计，CBTC系统在紧急情况时能够进行紧急刹车，但不能在条件不满足时制止紧急刹车程序的施行。

（）正确答案：说法错误解答参考：10. CBTC系统应具有良好的记录功能，即不仅在车载设备上，而且还应在地面设备有记录。

（）正确答案：说确解答参考：--------------------------------------------------------------------------------（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

)二、主观题(共10道小题)11. 简述ATP系统具有的主要功能。

高速铁路列车自动控制系统维护-题库1、JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作答案：77-138V；2、JT-C系列主机采用6槽机箱结构，自左至右为（）、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2答案：记录板；3、JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、（）、索引信息答案：波形信息；4、JTY系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光答案：一个带“2”字的黄色；5、JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位答案：运行；6、JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）S答案：4；7、机车信号USB数据转存器中的文件J1QXXX.ZTB是（）文件答案：状态；8、机车信号中，双路接收线圈通过电缆与主机背面的插座（）相连。

答案：X26；9、机车信号中，监控装置通过电缆与主机背面的插座（）相连。

答案：X22；10、机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间答案：应变时间；11、机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为（）答案：不低于6mm2；12、机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光答案：13.6Hz；13、四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为（）答案：1码f1U码fU码fHU码；14、JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的（）测试答案：闭环自动；15、JTY系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成答案：地面数据处理；16、机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8个不同的灯位信息和（）位速度等级信息答案：3；17、当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCST）/1级区段按机车信号模式运行时，列车按（）显示行车，最高运行速度不超过80km∕h答案：地面信号机；18、CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行答案：目标距离连续速度；19、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现（）显示答案：升级；20、JTY系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用（）压接电缆答案：屏蔽；21、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号答案：停车；22、移频机车信号下行使用的载频是（）A、550Hz和750HzB、550Hz和650HzC、650Hz和750HzD、650Hz和850Hz答案：A23、()不是JTY系列机车信号的输入信息A、感应器信息B、速度传感器信息C、I∕Π端条件输入D、上/下行开关输入答案：B24、进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是()A、OHzB、15HZC、20HZD、26HZ答案：A25、JTY系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()A、8个B、9个C、10个D、11个答案：A26、JT-C系列机车信号设备转储文件失败，拔除U盘系统重启需要()后方可再次转储A、5SB、IOSC、15SD、20S答案：C27、机车信号主机通电后，主机内2块主机板A或B机成为工作主机的是()A、A机B、B机C、随机D、A和B机轮流答案：C28、机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）A、不大于2sB、不大于1.5sC、不大于IsD、不大于O.9s答案：D29、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯STM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：C30、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯COM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：A31、JT-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（）A、DC3VB、DC4VC、DC5VD、DC6V答案：C32、JT-C系列机车信号的接收程序分为四个接收模块，其中（）不是其中之一。

列车运行控制系统_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.LKJ2000型监控装置可以记录距前方信号机距离。

参考答案:正确2.列车在过分相时（）参考答案:不受制动力，也不受牵引力3.CTCS-3级列控系统由（）生成行车许可参考答案:RBC4.应答器信息处理模块的英文缩写（）参考答案:BTM5.机车信号主机有两块主机板，两块电源板一块转换板和一块记录板构成参考答案:正确6.临时限速计划调度命令内容由TCC系统负责拟定参考答案:错误7.CTCS-3级列控系统，（）实现列车定位检查。

参考答案:应答器8.CTCS-3列控系统中，计算机联锁向无线闭塞中心RBC主要传输以下哪项信息（）参考答案:进路状态信息9.CTCS-3级列控系统只能实现地对车的单向通信参考答案:错误10.CTCS-3级的最小追踪间隔是（）分钟参考答案:311.主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。

参考答案:正确12.单个MA只能包括一个连续锁闭进路参考答案:错误13.双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

参考答案:正确14.行车许可MA生成需要（）参考答案:列车位置模式等级_闭塞分区状态_线路描述信息_TSR15.调车模式下，牵引运行限制速度为（）Km/h参考答案:4016.GSM-R网络在CTCS-3级列控系统中无需覆盖极间转换所需要的区域参考答案:错误17.附加阻力是指在理想理想线路条件上运行受到的额外阻力参考答案:错误18.CTCS-3级列控系统工作模式有9种参考答案:正确19.LKJ2000型监控装置采用（）英寸TFT高亮度彩色液晶显示器参考答案:1020.事故状态记录器（黑匣子）将记录（）min以内的最新列车运行状态数据参考答案:3021.列车走行距离超过( ）m，事故状态记录器（黑匣子）将产生一次相关参数记录。

参考答案:522.LKJ2000型监控装置屏幕显示器显示（）参考答案:限制速度曲线_线路状态信息_实际速度曲线23.列车运行监控记录装置主要用于时速160Km/s以下的路段参考答案:正确24.列车运行监控记录装置可以提高运输效率，保证行车安全。

动车组的自动控制系统维护与操作动车组（高速动车组）作为一种现代化的铁路交通工具，其自动控制系统扮演着关键的角色。

本文将重点讨论动车组的自动控制系统的维护和操作，以保障其正常的运行和安全性。

首先，动车组的自动控制系统包括列车控制系统、牵引/制动系统和车载信号系统。

这些系统通过电子、电气和计算机技术实现自动化的列车运行和控制。

为了确保这些系统的正常运行，维护人员需要进行定期的系统检查和维护工作。

在维护过程中，需要注意以下几个方面：1. 硬件检查和维护：动车组的自动控制系统包括许多设备和组件，如传感器、伺服控制器和通信设备。

维护人员需要定期检查这些设备的工作状态，确保其正常运行，并及时更换或修复故障的部件。

此外，还需要对设备进行清洁和防尘处理，以提高其稳定性和寿命。

2. 软件升级和调试：随着技术的不断进步，动车组的自动控制系统的软件也需要进行升级和调试。

维护人员需要定期更新软件版本，以修复已知的漏洞和提高系统的性能。

在升级和调试过程中，需要谨慎操作，确保系统的稳定性和安全性。

3. 数据备份和恢复：动车组的自动控制系统涉及大量的数据和参数设置。

为了防止数据丢失或损坏，维护人员需要定期进行数据备份，并妥善保存备份数据。

同时，在需要恢复数据时，需要确保恢复过程的准确性和完整性。

除了系统的维护，动车组的自动控制系统的操作也至关重要。

操作人员需要掌握以下几个方面的知识和技能：1. 系统启动和关闭：在每次列车出行前和返回后，操作人员需要进行系统的启动和关闭操作。

这包括检查系统的各项指标是否正常，确认各个子系统的运行状态，并且在必要时进行故障诊断和修复。

2. 运行监控和控制：在列车运行过程中，操作人员需要监控和控制动车组的运行状态和行驶速度。

这包括实时监测车载信号系统的显示，跟踪列车的位置和速度，并根据实际情况进行牵引和制动操作。

3. 紧急处理和应急措施：在遇到紧急情况或故障时，操作人员需要迅速反应，并采取相应的应急措施。

列车运行自动控制系统维护实训报告总结
根据你的问题，以下是一个列车运行自动控制系统维护实训报告总结的示例：
在列车运行自动控制系统维护实训中，我们小组对系统的运行和维护进行了深入的学习和实践。

通过实际操作和理论学习，我们对列车运行自动控制系统的组成、工作原理和维护流程有了更深入的了解。

首先，我们通过学习了解了列车运行自动控制系统的基本组成，包括车载设备、地面设备和通信网络等。

我们了解了每个组件的功能和作用，并学会了它们之间的相互配合。

其次，在系统维护方面，我们学习了常见的故障排查和维修方法。

我们了解了故障排查的基本流程，包括了解故障现象、收集数据、分析问题和解决方案等。

同时，我们也学会了日常维护工作，如设备清洁、紧固螺丝、更换磨损零件等。

在实训过程中，我们还进行了模拟操作和实际演练，以提高我们的技能和应变能力。

我们通过实际操作了解了系统的运行过程和各个组件之间的协作关系。

我们也学会了如何应对紧急情况，比如断电和通信故障等，并进行了相关的故障处理训练。

最后，通过本次实训，我们不仅加深了对列车运行自动控制系统的理解，同时也提高了实际操作和维护的技能。

我们认识到系统维护的重要性，以及维护工作对列车运行安全和正常运营的关键作用。

在未来的工作中，我们将继续学习和提高自身的专业知识和技能，为列车运行自动控制系统的维护和运行做出更大的贡献。

这就是我们小组在列车运行自动控制系统维护实训中的总结。

感谢老师和同学们的指导和帮助，让我们有机会学习和实践这一重要的专业技能。