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软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系施工工法软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系施工工法一、前言软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系是一种针对软弱地基施工的新型支撑体系，通过悬吊贝雷梁的方式，通过悬浇混凝土，加固软弱地基，提高工程的稳定性和承载能力。
本篇文章将详细介绍软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系具有以下几个特点：1. 施工工艺简单：悬吊贝雷梁支撑体系采用了钢筋混凝土贝雷梁的悬吊施工工艺，相比于传统的地基加固方法，施工过程更加简单且高效。
2. 承载能力强：悬吊贝雷梁支撑体系在软弱地基上施工后，能够有效提高地基的承载能力，使工程更加稳定可靠。
3. 施工速度快：悬吊贝雷梁支撑体系采用了模块化的构件设计，可以快速进行组装和拆解，施工速度大大提高。
4. 适应性广：悬吊贝雷梁支撑体系适用于各种软弱地基，如泥质土、软湿土等，为不同类型的工程提供了解决方案。
三、适应范围软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系适用于以下工程：1. 基础工程：适用于建筑物的基础加固、地下车库、地铁站等基础工程项目。
2. 水利工程：适用于水坝、港口码头等水利工程项目的软弱地基加固。
3. 道路工程：适用于公路、桥梁等道路工程项目的软弱地基加固。
四、工艺原理软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系的施工工艺与实际工程之间有着密切的联系。
其理论依据是通过在软弱地基上悬吊贝雷梁，通过悬浇混凝土将其固定在地基中，形成稳定的支撑体系。
在实际应用中，需要采取以下技术措施：1. 地基处理：根据不同地基的特点，采取相应的地基处理措施，如土方开挖、排水等。
2. 贝雷梁制作：制作贝雷梁需要按照设计要求进行加固筋的布置和混凝土的浇筑。
3. 贝雷梁安装：将制作好的贝雷梁通过吊篮或吊具悬挂在地基上，并进行调整和固定。
4. 混凝土浇筑：在贝雷梁上方进行混凝土的悬浇，使贝雷梁与地基形成一体化的支撑体系。
贝雷梁挂篮设计与应用
摘要：本文以楠木渡战备大桥为例，介绍了采用贝雷梁组拼的简易挂篮的设计及应用。
关键词：连续刚构；贝雷梁挂篮；设计；应用
楠木渡战备大桥是一座55m+100m+55m的连续刚构，总宽9.5m，采用挂篮逐段悬臂浇筑的施工工艺施工，每对T构悬臂各分为13个施工节段，梁高从6m变化至2.4m，最重节段为110t。
1、挂篮方案选择
（1）挂篮设计参数
（1）最大承载力：1100KN；
（2）最不利荷载作用节段最大弯矩：2380KNm；
（3）浇筑长度：2.50～4.18m；
（4）浇筑高度：6.00m～2.40m；
（2）挂篮方案选择
在进行挂篮方案设计时，对多种挂篮型式进行了比选，在充分考虑了现场材料、施工工期等的情况下，在满足使用功能的基础上，最终确定采用贝雷梁和型钢组拼简易挂篮，其构造如下图所示：
挂篮构造图（单位：毫米）
2、挂篮设计
整套挂篮总重580KN，主要由承重系统、吊篮、悬吊系统、锚固系统、行走系统五部分组成，各部分自成体系，相互独立，又相互联系。
施工工艺㈠、挂蓝安装1．准备工作（1）根据挂篮设计图纸，对各个杆件以及连接部位进行核对，将挂篮主桁架在地面拼装完成，并按照施工荷载预压。
(2)准备好拼装工具及各种连接螺栓。
2．铺设走行轨道在梁顶面标出滑道中线及挂篮前支座位置，，用水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位，放置钢垫梁，确保同一里程位置轨道标高相同；前支座位置压力较大，钢垫梁按照设计要求铺设。
3．安装轨道将轨道吊放在指定位置组装，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用精轧螺纹钢筋锚于箱梁腹板预埋锚筋上。
4.吊装主桁架主桁架在地面拼装完毕，采用大吨位吊车直接吊装到桥面上，为防止倾倒，采用倒链固定在梁面上，安装两个住桁架之间的连结系。
5.用φ32精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在已成梁段上。
6.吊装前上横梁前上横梁吊装前，在主构梁前端先安放作业平台，以便站人作业，作业平台应设防护栏杆。
7.安装后吊带在0#梁段底板预留孔内（预留孔位置见有关图纸）安装后吊带，先安放垫块，千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出，以便与底模架连接。
8.吊装底模架及底模板底模架吊装前，应拆除0#梁段底部部分支架，以便底模架后部能吊在0#段底部，前端与前吊带用销子连接，如起重能力不足，可先吊装底模架，然后再铺装底模纵梁和模板。
9.安装外侧模板挂篮所用外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，应将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上（0#段顶板上预留孔，先把后吊架安放好）。
两走行梁前端用φ32精轧钢吊在前上横梁上。
用倒链将外侧模拖至1#梁段位置，在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架。
每个后吊点应预留两个孔，间距约15cm。
10.对挂蓝各个后锚点以及吊点进行检查，按照施工荷载的1.2倍对挂蓝进行预压。
11.吊装内模架走行梁，并安装好后吊杆。
12.调整立模标高根据挂篮预压测出的挂篮弹性及非弹性变形值，再加上设计立模标高值，作为1#段的立模标高。
㈡、挂篮悬臂灌注施工每个T构从1#段开始，对称拼装好挂篮后即可进行悬臂灌注施工。
贝雷桥悬臂推进施工工法贝雷桥悬臂推进施工工法一、前言贝雷桥悬臂推进施工工法是一种常用于建造大型悬索桥的工程施工方法。
它以悬臂推进技术为核心，通过合理的组织施工和科学的施工工艺，能够高效、安全地完成大跨径悬索桥的建设。
本文将介绍贝雷桥悬臂推进施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点贝雷桥悬臂推进施工工法具有以下特点：1. 适应性强：可以适用于各种大跨度悬索桥的建设，能够根据实际需求进行灵活调整。
2. 施工效率高：采用自推进平台，实现机械化施工，节省人力物力资源，加快施工速度。
3. 施工风险小：通过悬臂推进的方式，能够减少对桥墩和桥梁的荷载，降低施工风险，提高施工安全性。
4. 构造简洁：整个施工过程中，只需使用一个悬臂桁架，不需要建造临时支撑结构，节省工期和成本。
三、适应范围贝雷桥悬臂推进施工工法适用于大跨度悬索桥的建设，尤其适用于弯曲悬索桥、交叉悬索桥等特殊结构形式。
四、工艺原理贝雷桥悬臂推进施工工法通过悬臂推进技术实现桥梁的建设。
具体来说，它首先在距离悬臂点一定距离处设置一根或多根临时悬索索索。
然后在悬索索上悬挂起悬臂桁架，并将悬臂桁架向悬臂方向推进，每次推进距离一般为1~2米。
推进后，调节悬挂点高度和悬臂桁架姿态，然后继续推进。
通过这种方式，可以逐渐将悬臂桁架推进到目标位置，完成悬臂段的建设。
五、施工工艺1. 组织施工：在施工前，需要制定详细的施工方案并组织相关人员进行训练和配备。
同时，需要准备好所需的材料和机具设备。
2. 悬臂桁架搭设：先将悬臂桁架的主梁和次梁搭设好，并进行校核，确保安全可靠。
3. 悬臂推进：将悬臂桁架挂载到临时悬索索上，通过液压系统或其他推进装置将悬臂桁架推进到目标位置，并定位。
4. 施工跨度的接合：悬臂推进到一定位置后，需要进行跨度的接合，即将已经建设好的悬臂段与主桥接合，保证连接的牢固性和稳定性。
挂蓝及模板施工一、挂篮拼装1．拼装前准备挂蓝在拼装前，应保证0#块砼已养护一定龄期，强度达到设计强度的80%以上。
0#块内、外模板及悬臂段底模支架卸落完毕，箱梁顶面场地应清理干净，吊杆预留孔齐全，孔位准确。
走行轨道(S1)轴线测设准确。
塔吊有效吊高超出梁顶10m以上并加固牢靠。
2．拼装步骤挂蓝在现场拼装前，为加快挂蓝拼装速度，应先将各部位大件如主纵桁片、主桁横向联结系、前张拉操作平台、内外模桁架等组拼完毕。
但需注意，因受塔吊起吊能力限制，组拼大件重量应保证每组不大于3T。
挂篮拼装应尽量保证两悬臂端对称、同步进行。
⑴主桁架及走行系统拼装由于受0#块纵向长度空间的限制，挂蓝需采用联体拼装，在1#段浇注完毕后再分联，并加上主纵桁架接长部位及后锚。
步骤：走行滑轨底抄平安放走行滑轨(S1)并锚固安放走行系主桁起吊、落位并临时加固安装另一片主桁并临时加固起吊横向联结系并与主桁栓接牢靠挂篮对接安装前上横梁支承垫块（H2）安装前上横梁（H3）安装前张拉平台安装吊杆、千斤顶及起顶横梁（H6、H7）主桁拼装中需注意，主桁前端两横联应在底模平台及内模桁架组拼完成后再进行拼装。
⑵底模平台安装由于受塔吊起吊能力的限制，底模平台各部件需拆散，分部安装定位。
底模平台后横梁（J5）在拼装主纵桁架前就需吊装、锚固就位，前横梁（J4）在前张拉操作平台安装前，用吊杆与前上横梁锚固好，保证下部锚固长度，吊杆富余部分留于上部，通过松动吊杆上螺母，将底模平台前横梁下落到位，需注意底模前、后横梁在安装中均须保持在水平状态。
前、后横梁安装就位后安装底模平台纵梁。
纵梁与横梁间的销接，后横梁部直接从箱梁内进行，前横梁部需加工一高12m左右的钢筋踏梯，从前张拉操作平台下到前横梁进行操作。
最后安装前操作平台(J9)及吊平台(J10)。
⑶模板桁架安装挂篮内模桁架可在墩下先拼装好，待底模拼装完毕后，上内滑梁（A1），直接吊放内模桁架就位。
外模桁架由于重量过大，需分片安装。
贝雷挂蓝设计计算联台大桥2#及3#墩悬浇箱梁，结合现场的实际施工状况，我部决定采用贝雷挂蓝悬浇浇施工。
一、贝雷挂蓝悬浇浇施工方案介绍联台大桥桥主桥为82+136+82m的PC连续箱梁体系。
主桥施工分为2个单T，每个单T以墩中心线为对称轴向两边分成16段。
墩顶上部10m为0号段，1～2号段长3.0m，3～16号段长4.0m，最重梁段为3号段(94.8M3,2465kN)。
1 结构型式和主要特点挂篮由主桁系统、配重及后锚固系统、走行系统、前后上下横桁、吊挂系统、底模、内外侧模几个部分组成。
1.1 主桁系统该挂篮主桁设计为三桁，三路贝雷桁架片(中桁四片,边桁五片)利用型钢联结片连成整体形成主桁，贝雷片下加设加强杆。
中桁置于中空腹顶位置，两边桁置于边腹板顶位置，中边桁中心距8.25m，纵向长12m。
1.2 后配重及后锚固系统为抵消混凝土浇筑时的后拉力，主桁尾部50cm处以两根配重横梁作锚梁，每道主桁设计用4根Ⅳ级Φ32mm精轧螺纹与已浇箱梁锚接起来。
锚杆的作用确保了挂篮的安全，同时精轧螺纹可自由拆卸、安装、效果良好。
1.3 行走系统1.3.1 上横移动在两根前后上横梁于主桁位置处直接焊辅两块δ＝12mm钢板，覆盖于主桁上作为横桁滑移使用，在挂篮移向3＃块起，用50kN倒链将前后上横桁移至施工位置。
1.3.2 挂篮整体走行系统设计中采用了传统的滑道施工工艺，主桁前支点(已浇混凝土段端面向内50cm)及后支点(后锚位置)下均设置60号工字钢加工的托架，下倒焊2根10号槽钢作滑槽，混凝土梁段相应位置上纵铺2根重轨作为滑道。
挂篮整体行走时，于已浇梁段顶部预埋Φ16mm拉环一只，利用手拉葫芦直接牵引的施工工艺，当行走到预定位置时，前支点处用钢板垫牢，保证混凝土浇筑时的支点承载。
1.4 前后上下横桁系统上横梁由2根63号工字钢组成，下横梁由2根45号工字钢组成，前后横梁中心距4.8m，前横梁长20m，后横梁长30m。
贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术--320国道富春江中埠大桥62+95+62米连续箱梁施工[摘要]：320国道富春江中埠大桥主桥为三跨预应力连续箱梁，采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
本文主要介绍了贝雷梁拼装的挂蓝的结构特点及悬灌施工过程中的关键技术和施工工艺关键词贝雷梁拼装挂蓝悬灌施工技术一、工程概况320国道富春江中埠大桥，位于浙江省富阳市三山镇汤家埠村和中埠村之间，横跨富春江，全长682.14米。
桥位处江面宽约500米，最大水深为26米，为四级通航河道。
大桥为左、右幅分离式结构，双向四车道，孔跨布置为11×16m+6×35 m +62 m +95 m +62 m +2×35 m。
主桥全长219米，上部结构为三跨预应力连续箱梁，下部结构为ø2.0m 钻孔灌注桩，薄壁墩。
箱梁横截面为单箱单室结构，底宽6.5m，顶宽11.75米，根部高5.2m，跨中高2.3m，箱梁底按二次抛物线变化，梁肋板宽度和底板厚度沿桥纵向变化。
预加应力采用纵横竖三向预应力体系：纵横向预应力钢筋为钢绞线，竖向预应力钢筋为Ⅳ级Ф32螺纹钢筋，预应力管道成孔采用波纹管成孔。
大桥采用贝雷梁拼装挂蓝悬臂灌注施工。
二、主桥施工方案简述主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，首先在主墩承台上搭设支架，浇筑墩顶块，再拼装挂蓝，T构悬臂浇筑，然后边跨合龙，再中跨合龙，体系转换后形成连续梁。
主要施工步骤如下：1、墩顶0#块、1#块施工：采用φ48钢管搭设扇形支架，支撑于承台及墩身侧面，现浇完成；2、制作并安装挂蓝8套，4个T构同时施工；3、2#、3#、4#块施工：每个墩顶两套挂蓝合二为一，形成支架，提吊模板，现浇完成；4、挂蓝悬灌施工：从5#块开始，主桁架从中间拆开，形成一套完整挂蓝，开始悬灌施工；5、边跨直线段搭设支架现浇施工及边跨合龙；6、中跨合龙，拆除临时支座，完成体系转换，全桥成形。
在江面上每个主墩附近（下游方向）用200T船拼装成浮平台，设置混凝土拌和厂，并安装一台25T·M塔吊。
模板、钢筋及砂石料通过船运至现场平台，再通过塔吊运至桥上。
电从岸上拉线至平台上，并备用一台75KW的发电机。
三、挂蓝构造及特点挂蓝由贝雷梁主桁架、悬吊系统、走行系统、模板与张拉平台、锚固与平衡重等组成。
贝雷主桁架：挂蓝的主要受力结构，由贝雷梁组成，长5节15米，高度1.5米，单层3片，并配以加强弦杆、斜撑等；悬吊系统：由钻有销孔的钢带组成，前吊带截面为120×20mm，后吊带截面为150×25mm；模板与张拉平台：由钢吊带、钢管、型钢组成；走行系统：由钢板与型钢焊成小支座，下面垫φ50圆钢作为滚轴，移动时由人工倒链拉动，整体纵向前移；锚固系与平衡重：在梁上预留孔，用千斤顶与φ32螺纹钢形成锚固系统，把挂蓝锚固在梁体上，并平衡灌注混凝土时产生的倾覆力矩；在桁架后部采用压重法作为平衡重，平衡挂蓝移动时的倾覆力矩。
挂蓝构造见附图。
挂蓝结构特点：1、自重轻、刚度大、弹性及非弹性变形小，主要杆件受力明确，计算简便；2、外模、底模随桁架前移，一次到位，作业时间短，移动灵活；3、挂蓝主桁架顶部设置调整千斤顶，便于调整底模板标高；4、拼装、拆卸、搬运简单，外形美观，结构简单，经济实用。
挂蓝的平衡计算A.在挂蓝向前移动时，由于前横梁、模板及悬吊系统的重力作用，挂蓝有向前倾覆的倾向，为安全起见，挂蓝进行受力分析，计算出挂蓝移动时所需的平衡重。
为简化计算，采取单幅结构进行分析。
单位:m1、荷载计算：F1：贝雷梁自重（含加强弦杆、联接杆件和螺栓等）：15TF2：前横梁、吊带、销子、千斤顶等：16TF3：模板、支架：5T （挂蓝移动时）F4：施工荷载：2.5TF6：平衡重F6÷1.7×7.9+F1×1.9=(F2+F3) ×2.75F6=(21×2.75-15×1.9) ×1.6÷7.9=5.8T取F6=6T>5T 。
则挂蓝移动时，可满足平衡及稳定要求。
B.在挂蓝固定并浇筑混凝土时，通过锚固体系，使挂蓝锚固在梁上，保持稳定及平衡。
四、线形控制：悬臂梁施工过程中，由于许多不确定因素和确定因素的影响，高程与中线有可能偏离预先设计值，将引起相邻T 构悬悬端错位，勉强合拢时，将改变原设计结构的受力状态，误差过大时，导致无法正常合拢。
因此施工中我们严格控制各梁段的中线、高程及梁体的整体线形。
F1影响线形控制的因素较多，如在梁段浇筑混凝土时，前端会下垂，张拉时纵向预应力束时，前端会上抬，向前移动挂蓝时，前端又会下沉。
随着时间的变化，混凝土收缩、徐变等也会影响到梁体线形的变化。
施工前，我们根据每段梁自重、挂蓝重量及施工荷载等因素计算每一梁段的标高变化值并计算出预留拱度。
施工中，我们采用中国铁道建筑总公司和我局共同研究开发的“大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪控制系统程序PCCP”和现场实际观测的方法，对主梁施工全过程进行应力和挠度的动态监测和控制，并在施工过程中根据实际情况及时进行调整，确保了结构物高程和中线的偏差在允许范围之内，大桥顺利合拢。
施工控制框图如下：在施工中加强挠度观测，主要在：混凝土浇筑前后、张拉前后、挂蓝移动前后进行观测，并根据观测结果及时调整模板标高，有效避免了误差累积，使全桥线形顺畅。
五、三跨连续箱梁施工：一）、永久支座大桥永久支座采用交通部新津筑路机械厂生产的GPZ盆式橡胶支座，主墩项顶支座采用20000KN级，边墩顶采用6000KN级。
安装支座时，精确找平垫石顶面，准确定出下支座地脚螺栓的位置，并检查孔径大小与深度，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固，然后吊装支座，上紧螺栓，锁定上下摆。
环氧树脂配合比为环氧树脂：二丁脂：乙二胺：砂=100：17：8：250（重量比）。
安装支座时注意：1、支座中心线与主梁中线应平行；2、支座标高应符合设计要求，且平面水平；3、纵向活动支座上下导向块保持平行；4、支座相对滑移面用无水酒精擦冼干净。
二）临时支座临时支座是为承受悬臂施工中T构梁段重量及不平衡弯矩，保证悬臂施工过程中的稳定性而设置的。
它把桥墩和梁体临时连成整体，形成固定刚性结构。
原设计为硫磺混凝土与C50混凝土分层间隔浇筑，在硫磺混凝土中间埋设电热丝。
中跨合龙后，通电加热，拆除临时支座。
为消除拆临时支座时加热对永久支座的不良影响，同时根据我们在类似工程中的施工经验，我们采用砂箱支座作为临时支座。
先在墩顶铺3cm中粗砂，外面钉上同样厚度的木板，中粗砂必须为最佳湿度压实，然后在其上浇筑临时混凝土垫块。
墩项临时固结采用锚杆，锚杆采用φ32冷拉四级螺钢筋，并张拉至50KN时锚固。
顺桥向靠外侧设置8米长的锚杆，下端锚固在墩身内，中段穿过0#块混凝土，上端锚固于0#块顶部，以增加搞震、搞滑能力，并承受梁段施工不平衡带来的偏心拉力。
拆除时，将砂掏干净，割断钢筋，去掉混凝土垫块。
拆除时务必对称均匀、缓慢进行，防止梁体受到震动。
临时支座见下图。
3、临时支座的反力和偏心矩箱梁悬臂施工长度最大达47米，施工中必须考虑悬臂施工安全问题。
我们在施工时严格按节段对称施工。
但为安全起见，设计临时支座时，仍应考虑一个梁段的不平衡重，并据此计算锚固钢筋的数量。
设产生最大不平衡弯矩的梁段混凝土重为G，距临时锚杆中心距离为L2，锚杆钢筋产生的拉力为F1，距另一侧锚杆中心的距离为L1，取安全系数为1.5，则有F1×L1≥1.5G×L2设每一根锚杆钢筋的受力为P，则钢筋的数量N为N=F1/P=1.5G×L2/P据此计算出临时锚固钢筋的数量。
经过计算，抵抗偏载弯矩只需2根精轧螺纹钢筋，但考虑到梁体的均匀受压，且临时锚固钢筋施工加预应力不宜过大。
本桥临时支座单侧布置钢筋42根，张拉力控制在5KN，同时也使拆除钢筋时简单方便。
（三）0#块施工为了满足安装挂蓝时有足够的工作面，将0#块、1#块同时施工，全长为8米，承台宽度为7.5米。
襟边尺寸较大，利用承台顶面及台座侧面做支撑，用钢管搭设扇形支架，钢管柱在底板、肋板下间距为40~50cm，翼板部分间距为60cm，竖向间距为80cm。
支架搭设好之后，采用压砂法进行预压,用以检测支架的弹性变形及非弹性变形、刚度、强度、稳定性。
预压时采用分级加载预压，并观测沉降量，计算出支架的弹性、非弹性变形，以此作为调整模板标高的依据。
加载重量不小于上部结构重量。
模板安装：0#块底模板由底板、外模、横梁模板、人孔模、顶板模板等几部分组成，底模外侧用厚木枋围成，木枋下加木楔，以便今后拆卸，中间填砂，捣筑密实，抹2CM厚水泥砂浆，其上垫薄铁皮作为底模。
钢筋施工：钢筋下料、加工在岸上钢筋工场内完成，用运输船运至平台，再由塔吊运至墩顶。
绑扎的顺序为：底板下层钢筋→底板预应力管道定位→底板上层钢筋→肋板钢筋骨架（同时安装并固定预应力管道）→顶板和翼板钢筋。
钢筋绑扎并通过验收后，浇筑混凝土。
0#块分两次浇筑完成，第一次浇筑底板及腹板下部（与人孔底平），第二次浇筑腹板剩余部分与顶板混凝土。
混凝土通过塔吊运送，浇筑时震捣密实，混凝土中掺入FDN高效减水剂，其掺入量通过试验确定。
在0#块浇筑完成后，养护至设计强度，进行预应力张拉及压浆作业。
张拉预应力筋的顺序为：纵向→横向→竖向。
0#块内预应力管道纵横交错，构造钢筋密集，各部分尺寸变化较大，且0#块是悬臂浇筑施工的基础，极易出现质量问题，施工中应谨慎对待。
（四）T构梁段的悬臂施工中埠大桥每个主墩悬臂浇筑共14个节段，节段长度为2.5米、3.0米、3.5米3种，高度由4.882米渐变至2.3米。
0#块压浆完成后，在0#块顶部拼装挂蓝。
施工2#块~4#块时，T构两侧的挂蓝主桁架并不分开。
从第5#块开始，挂蓝从中间拆开，并采用配重以消除挂蓝前移时的不平衡。
挂蓝拼装完成后，首先进行预压实验。
施工中采用压砂法，预加压重与悬灌节段混凝土的重量相当。
预压的目的：1）检测挂蓝的安全可靠性；2）检测挂蓝的弹性变形，为悬臂梁浇筑施工时的线形变化提供数据；3）消除挂蓝的非弹性变形。
将挂蓝安装在5#、5#’梁段的位置上，在挂蓝的底模支架上完成5#（5#’）梁段的钢筋安装、模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉及压浆等作业。
悬臂浇筑时的不平衡采用锚固体系来进行抵消。
然后整体移动挂蓝，至6#、6#’块进行作业，如此循环施工，直至14#节段，每节段施工周期为7~8天。
悬灌梁施工工序为：挂蓝就位→调整底模、外侧模标高→绑扎底板、腹板钢筋→安装竖向预应力钢筋→支立内部模板、堵头模板→安装纵向、横向预应力管道→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→移挂蓝在底模支架上进行钢筋绑扎、预应力管道定位作业时，预应力管道应定位准确、牢固。
