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附录A单位、分部及分项工程的划分
表A-1 一般建设项目的工程划分
注：①按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。
②分幅桥梁按照单幅划分，特大斜拉桥和悬索桥按照附表A-2进行划分，其他斜拉桥和悬索桥可作为一个单位
工程参照附表A-2进行划分。
③按单孔跨径确定的特大桥取l，其余根据规模取2或3。
④护岸可参照挡土墙进行划分。
⑤双洞隧道每单洞作为一个单位工程。
⑥辅助通道包括坚井、斜井、平行导坑、横通道、风道、地下风机房等。
表A-2 特大斜拉桥、特大悬索桥工程划分。
二级公路规模划分标准一、二级公路规模划分标准概述二级公路是我国公路网的重要组成部分，连接了各地的重要城市、乡镇和交通枢纽。
为了确保二级公路的合理布局、高效运行和安全畅通，我国制定了相应的规模划分标准。
这些标准不仅为公路设计、建设和管理提供了依据，也有利于提高公路的整体运行效益。
二、二级公路规模划分具体标准1.线路长度：二级公路的线路长度分为两类，一类是城市间的直达线路，另一类是连接城市与重要交通枢纽的线路。
根据线路在公路网中的地位和作用，划分为不同长度区间。
2.设计速度：根据线路功能和地形条件，确定二级公路的设计速度。
一般情况下，城市间直达线路的设计速度为80-100公里/小时，连接城市与交通枢纽的线路设计速度为60-80公里/小时。
3.路基宽度：根据线路类型和设计速度，确定二级公路的路基宽度。
城市间直达线路的路基宽度为24.5米-32米，连接城市与交通枢纽的路基宽度为20米-24米。
4.交通量：二级公路的交通量分为高峰小时交通量和日平均交通量。
根据交通量的大小，划分为不同等级，以满足不同线路的交通需求。
5.路面类型：根据线路的使用要求和地形条件，选择合适的路面类型。
常见的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面适用于不同类型的二级公路。
三、二级公路规模划分的重要性二级公路规模划分对于优化公路网络布局、提高公路运行效益、保障交通安全和促进沿线经济发展具有重要意义。
合理的规模划分有助于提高公路建设投资效益，降低运营成本，同时有利于公路工程的顺利实施。
四、我国二级公路规模划分现状及发展趋势近年来，我国二级公路规模划分逐步完善，划分标准不断更新。
目前，我国二级公路网络已具规模，覆盖了各地州市和重要交通枢纽。
在未来，随着公路建设的持续加强，二级公路规模划分将更加科学合理，满足日益增长的交通需求。
五、提升二级公路规模划分效果的建议1.加强政策法规制定和完善，为二级公路规模划分提供法制保障。
2.优化公路规划体系，强化各级公路之间的衔接和配合。
附录A 单位、分部及分项工程的划分附表A-1 一般建设项目的工程划分154注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。
②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。
③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。
④护岸参照挡土墙。
- 155 -注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。
156- 157 -附录B 路基、路面压实度评定B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K i 。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：k ——检验评定段内各测点压实度的平均值；t α——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数；t α见附表B 。
采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、 路面面层为95%；其他公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％； S ——检测值的标准差； n ——检测点数； K 0——压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K 0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
附录A 单位、分部及分项工程的划分欧阳光明（2021.03.07）附表A-1 一般建设项目的工程划分注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。
②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。
③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。
④护岸参照挡土墙。
上部构造浇筑与安装悬浇* 梁段浇筑*安装*加劲梁安装*，索鞍安装*，主缆架设*，索夹和吊索安装*等工地防护* 工地防护*桥面系及附属工程桥面防水层的施工，桥面铺装，钢桥面板上防水粘结层的洒布，钢桥面板上沥青混凝土铺装*，支座安装*，抗风支座安装，伸缩缝安装，人行道铺设，栏杆安装，防撞护栏等桥梁总体桥梁总体*引桥（参见附表A-1“桥梁工程）引道（参见附表A-1“路基工程”和“路面工程”）互通立交工程（参见附表A-1“互通立交工程”）交通安全设施（参见附表A-1 “交通安全设施”）注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。
附录B 路基、路面压实度评定B.0.1路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1～3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。
细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。
应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：——检验评定段内各测点压实度的平均值；t——t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数；t见附表B。
单位、分部、分项工程划分的理解工程划分的编码构成为五级编码或四级编码（无子分项工程），由“单位工程”、“分部工程”、“子分部工程”、“分项工程”和“子分项工程”顺序组成。
例如“10-a-1-100-1”这个编号代表的是第一个三公里段（1）的路基分解这五个编码代表的含义：（1）、第一级编码“10”代表单位工程（路基工程）；（2）、第二级编码“a”代表该单位工程的第一个分部工程（路基土石方工程）；如果是“b”代表该单位工程的第二个分部工程（排水工程），依次类推；（3）、第三级编码“1”代表该单位工程中第一个分部工程的第一个子分部工程（本工程项目不设置）；（4）、第四级编码“100”代表分项工程（土方路基工程）按自然段或整公里划分；“10-a-1-100”表示路基土石方工程的第一个分项工程（土方路基工程）如果是“101”表示第二个分项工程（石方路基工程），依次类推；（注：可根据实际情况增加分项，序号依次从“104”增加，如果减少项的话，编号不变，没有的话可跳过去；例如该合同段没有石方路基，编完“100”土方路基，就接着编“102”软土地基）。
（5）、第五级编码“1”代表该分项工程的一个子分项，“10-a-1-100-1”表示分部工程中（路基土石方工程）的第一个分项（土方路基工程）的第一个子项工程，第一个自然段的土方路基；如果是“2”第二个自然段的土方路基。
“10-a-1-100-1”编码示意图A、单位工程编码：单位工程的编码即第一级编码：路基工程的编码定为“10”；路面工程定为“20”；桥梁工程定为“30-39”（即一座大/中桥用一个编码为一个单位工程）；互通立交定为“40”；隧道工程定为“50”；环保工程定为“60”；交通安全设施工程定为“70”；机电工程定为“80”；房屋建筑工程定为“90”；B、路基工程的编码：1、路基工程的第二级编码在各分部工程中的含义：（1）、“a”表示路基土石方工程；（2）、“b”表示排水工程；（3）、“c”表示小桥工程；（4）、“d”表示涵洞工程；（5）、“e”表示砌筑工程；（6）、“f”表示大型挡土墙工程；2、路基工程的第三级编码在各子分部工程中的含义（1）、在路基土石方工程中表示第几个三公里的子分部；（2）、在排水工程中表示中第几个三公里的子分部；（3）、在小桥工程中表示中第几座小桥的子分部；（4）、在涵洞中表示第几个三公里的子分部；（5）、在砌筑工程中表示第几个三公里的子分部；（6）、在大型挡土墙工程中表示第几处的子分部。
注：①表内标注※号者为主要工程，评分时给以2的权值;不带※号者为一般工程，权值为1。
②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。
③斜拉桥和悬索桥可参照表1-2进行划分。
④护岸参照挡土墙。
表1-2 特大斜拉桥和悬索桥为主体建设项目的工程划分
注：表内标注※号者为主要工程，评分时给以2的权值;不带※号者为一般工程，权值为1。
(二)机电部分工程项目的分类
机电工程是整个公路工程的一部分，但其技术要求、施工工艺、试验检评方法等与公路工程的土建部分有较大区别，故将其作为一个独立的专业单位工程设置。
本着不同的专业应由不同的承包单位组织施工，以减少交叉、便于质量监控和管理的原则，划分了分部工程。
表1-3给出了机电工程的层次结构和抽样单位，检评时可据此表对整个工程进行统计并进行抽样。
表1-3 机电工程分项工程划分。
