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年月日工程名称包头市轨道交通一号线首开段世纪鹿园站分部工程基坑围护结构分项工程名称连续墙（测斜管埋设交底）交底内容：连续墙测斜管埋设交底：1、连续墙测斜管埋设的幅段及埋设深度（见附表）。
2、连续墙测斜管埋设要求。
（1）、测管连接：将4m（或2 m）一节的测斜管用束节逐节连接在一起，接管时除外槽口对齐外，还要检查内槽口是否对齐。
管与管连接时先在测斜管外侧涂上PVC胶水，然后将测斜管插入束节，在束节四个方向用自攻螺丝或铝铆钉紧固束节与测斜管。
注意胶水不要涂得过多，以免挤入内槽口结硬后影响以后测试。
自攻螺丝或铝铆钉位置要避开内槽口且不宜过长（管内的十字与钢筋笼垂直）。
（2）、接头防水：在每个束节接头两端用防水胶布包扎，防止水泥浆从接头中渗入测斜管内。
（3）、内槽检验：在测斜管接长过程中，不断将测斜管穿入制作好的地下连续墙钢筋笼内，待接管结束，测斜管就位放置后，必须检查测斜管一对内槽是否垂直于钢筋笼面，测斜管上下槽口是否扭转。
只有在测斜管内槽位置满足要求后方可封住测斜管下口。
（4）、测管固定：把测斜管绑扎在钢筋笼上。
由于泥浆的浮力作用，测斜管的绑扎定位必须牢固可靠，以免浇筑混凝土时发生上浮或侧向移动。
（5）、端口保护：在测斜管上、下端口，外套钢管或硬质PVC管，外套管长度应满足以后浮浆混凝土凿除后管子仍插入混凝土50cm。
交底单位：接收单位：交底人：复核接收人：年月日工程名称包头市轨道交通一号线首开段世纪鹿园站分部工程基坑围护结构分项工程名称连续墙（测斜管埋设交底）交底内容：（6）、吊装下笼：绑扎在钢筋上的测斜管随钢筋一起放入地槽内，待钢筋笼就位后，在测斜管内注满清水，然后封上测斜管的上口。
在钢筋笼起吊放入地槽过程中要有专人看护，以防测斜管意外受损。
如遇钢筋入槽失败，应及时检查测斜管是否破损，必要时须重新安装。
（7）、冠梁施工：在地下连续墙凿除上部混凝土以及绑扎冠梁钢筋时，必须派专人看护好测斜管，以防被破坏。
测斜管埋设施工方案1. 引言测斜管是一种用于监测土体的倾斜或沉降情况的工具，广泛应用于土木工程、岩土工程和地质勘探中。
测斜管埋设工方案的编制是确保测斜管的有效安装、准确监测的重要环节。
本文将介绍测斜管埋设施工方案的主要内容和步骤。
2. 工程准备2.1 设计确定在编制测斜管埋设施工方案之前，需要根据具体工程的要求和设计规范进行测斜管的设计确定。
包括测斜管的数量、深度和布置方式等。
2.2 材料选择测斜管的材料选择应符合设计要求和工程环境。
常见的测斜管材料有钢筋混凝土管、塑料管和玻璃钢管等。
根据具体情况选择适当的材料。
2.3 设备准备在安装测斜管时，需要使用一些特定的设备和工具。
例如，挖掘机、测斜仪、测量工具等。
确保这些设备的正常运行和准备。
3. 施工步骤3.1 埋设位置确定根据设计要求确定测斜管的埋设位置。
通常在工程施工前进行现场勘测和定位，然后标记出测斜管的埋设点。
3.2 开挖工程根据埋设位置，使用挖掘机或其他适当的工具进行挖掘。
保证挖掘的深度和宽度满足设计要求。
清理挖掘现场使其整洁。
3.3 测斜管安装将准备好的测斜管逐段安装到挖掘的坑中。
在安装过程中，要特别注意测斜管的竖直度和水平度。
通过调整和修正，确保测斜管的安装质量。
3.4 填土固结安装测斜管后，需要进行填土固结工作。
按照设计要求，逐层填土并进行夯实。
确保填土工作能够使测斜管得到有效支撑和固定。
3.5 测量与监测在测斜管埋设完毕后，需要进行测量和监测工作。
使用测斜仪对测斜管进行定期监测，记录测量数据并进行分析。
根据监测结果，及时采取措施进行调整和修复。
4. 健康安全与环保在工程施工过程中，必须要时刻关注健康安全和环境保护。
工作人员必须佩戴必要的安全装备，并按照相关规定开展工作。
合理处理施工废弃物，保护环境。
5. 总结本文介绍了测斜管埋设施工方案的主要内容和步骤。
包括工程准备、施工步骤和健康安全与环保措施等。
合理编制和实施测斜管埋设施工方案，可以确保测斜管的安装质量和监测效果，提高工程的安全性和稳定性。
监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司编号：
技术交底记录B3.12
监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司编号：
技术交底记录B3.12
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车
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已知导线边
车站内待求站仪
基坑边
监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司编号：
技术交底记录B3.12。
监测监理质量技术交底记录工程名称：XXXXX轨道交通一号线一期工程XXXX 编号：确保管线的安全。
8．当发现有下列情形之一，监理工程师必须要求施工单位立即停工，并及时采取措施进行处理。
（1）周边及开挖面塌方、滑坡及破裂；（2）量测数据有不断增大的趋势；（3）支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝且不断发展；（4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。
（5）在结构施工时，施工单位按设计要求预留运营期间监控量测点，并加强保护，竣工时移交运营单位，以便运营单位根据需要安排长期观测，监理工程师对之要严格检查、验收：㈠钢筋应力计：检查钢筋应力计是否布控在围岩主要部位焊接要牢固，焊接时用毛巾护住连接螺杆以起隔热作用防止烧坏应立计。
㈡土压力盒：检查土压力盒是否与格栅焊牢，聚乙烯板与土压力盒贴粘接上，防止浇注时侧向挤压力也会把土压力挤偏。
㈢水平位移：测点沿围护结构桩顶冠梁中心线布置，原则上测点间距10-15m,将顶部光滑的凸面钢筋打入（或埋入）混凝土内，保证其与冠梁连接牢固，在测点处用红油漆做明显的标志，并对测点采取必要的保护措施。
应根据量测数据绘制水平位移－时间曲线，结合施工情况，不定期的提供数据分析报告㈣围护结构变形监测和内力测定：（1）在观测点上布设测斜管之前，应按预定埋设深度配好所需的测斜管，测斜管应与桩体的钢筋笼等深，钢套管的上口必须高出顶部15cm、埋入土体的深度不能小于1m。
连接测斜管时应对准导槽，使之保持在一直线上。
管底端应装底盖，每个接头及底盖处应密封。
在顶部处要加钢套管于测斜管外以起保护作用，投入使用的测斜管管口部要设可靠的保护装置。
（2）用铁丝将测斜管帮扎在钢筋笼主筋上，与之一起放入钻孔中，将测斜管吊入孔内时，应使十字形槽口垂直于基坑侧壁，即对准观测的水平位移方向。
应保证浇注桩体混凝土过程中，测斜管不发生移位和变形。
（3）应有车站主体基坑共埋设围护结构的变形测斜孔，其中包括在围护结构各转角位置增设的多个变形测斜孔。
